【民航實務(wù)】高永志 課程精講班教案 42-第4章-民航機場弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（七）

4.4民航機場弱電系統(tǒng)機房工程建設(shè)及配電方法4.4.2弱電系統(tǒng)機房及配套工程建設(shè)弱電系統(tǒng)的主要設(shè)備放置在機房內(nèi)，機房為各系統(tǒng)設(shè)備提供一個基本的運行環(huán)境建設(shè)良好的機房為今后系統(tǒng)維護(hù)、維修帶來極大的便利，有利于系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定運行。1.機房工程建設(shè)內(nèi)容機房工程建設(shè)是一個綜合性的建設(shè)項目，一個完整、一體化式機房工程涉及建筑裝修、暖通、給水排水、供配電以及弱電系統(tǒng)本身相關(guān)的系統(tǒng)建設(shè)。機房工程建設(shè)具體項目有：機房裝修工程、機房暖通工程、機房消防系統(tǒng)工程、機房供配電工程、機房信息弱電工程、機房防雷接地工程。2.機房裝修工程機房工程中的裝修為功能性裝修，裝修內(nèi)容包括：機房墻面、機房吊頂、機房地面、隔斷裝修、架空防靜電地板。機房裝修應(yīng)保證機房的潔凈度，裝修材料應(yīng)選用氣密性好、不起塵、易清潔的材料。若機房周圍有強電磁干擾源，需對用房進(jìn)行電磁屏蔽。可在機房內(nèi)墻、頂、地面建筑施工時，布置金屬網(wǎng)或?qū)Ｓ玫目闺姶挪牧稀?.機房暖通工程機房的設(shè)備大多為電子類設(shè)備，對溫濕度要求較高，因此不能滿足要求的溫度濕度會對機房內(nèi)設(shè)備的運行帶來嚴(yán)重的影響。4.機房消防系統(tǒng)工程機房內(nèi)需設(shè)置消防報警系統(tǒng)，并配備氣體滅火。根據(jù)氣體滅火的設(shè)計方案，需在機房內(nèi)預(yù)留氣體滅火設(shè)備的布置位置。5.機房供配電工程機房供配電工程，其配電對象主要為安裝在機房內(nèi)的設(shè)備。電源性質(zhì)為UPS電源。6.機房信息弱電工程機房信息弱電工程有：綜合布線系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，出入口控制系統(tǒng)（簡稱ACS，又稱作門禁系統(tǒng)）、機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，鍵盤、視頻和鼠標(biāo)控制系統(tǒng)（KVM）。其中綜合布線系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)在建設(shè)時可納入相應(yīng)的系統(tǒng)建設(shè)中統(tǒng)一考慮。下面只對機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)和KVM系統(tǒng)進(jìn)行介紹。1）機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)機房環(huán)境監(jiān)控是對機房內(nèi)的輔助設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控對象包括機房配電UPS設(shè)備、精密空調(diào)設(shè)備、漏水監(jiān)測、機房溫濕度監(jiān)測等。（1）系統(tǒng)硬件組成：系統(tǒng)硬件采用逐級匯接的結(jié)構(gòu)，監(jiān)控系統(tǒng)分別由監(jiān)控中心、遠(yuǎn)程監(jiān)控站、現(xiàn)場前端監(jiān)控管理中心、監(jiān)控單元、監(jiān)控模塊等組成。①.監(jiān)控中心：對所有機房監(jiān)控系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)集中監(jiān)控管理。②.遠(yuǎn)程監(jiān)控站：支持用戶遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)，提供遠(yuǎn)程用戶與現(xiàn)場監(jiān)控管理中心一樣的功能。③.現(xiàn)場前端監(jiān)控管理中心：采用嵌入式監(jiān)控服務(wù)器，它既可獨立運行（對機房監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集處理）也可以向遠(yuǎn)程監(jiān)控站提供監(jiān)控服務(wù)。④.監(jiān)控單元和監(jiān)控模塊由多功能控制器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、各種傳感器及相應(yīng)的控制執(zhí)行單元和智能設(shè)備的智能控制單元組成。⑤.監(jiān)控單元由多功能控制器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器和視頻轉(zhuǎn)換器組成。⑥.監(jiān)控模塊由信號采集單元、測量傳感器攝像機、協(xié)議轉(zhuǎn)換器及相應(yīng)的控制執(zhí)行器和智能設(shè)備的智能控制器構(gòu)成。監(jiān)控模塊可以像監(jiān)控單元那樣接插各種輸入輸出采集模塊或控制模塊，各種測量目標(biāo)的傳感信號接入相應(yīng)的采集模塊中，并且定時快速采集和執(zhí)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理或控制操作，再把處理結(jié)果和告警信息傳送到監(jiān)控站。（2）系統(tǒng)軟件構(gòu)成：系統(tǒng)軟件應(yīng)采用分布式監(jiān)控結(jié)構(gòu)體系，不僅實現(xiàn)組成網(wǎng)絡(luò)的分布式結(jié)構(gòu)，還需實現(xiàn)監(jiān)控功能的分布式構(gòu)成。系統(tǒng)具有以下層次結(jié)構(gòu)：外部接口→系統(tǒng)應(yīng)用軟件→數(shù)據(jù)庫→采集接口。①.外部接口：提供遠(yuǎn)程客戶端監(jiān)控功能及集中監(jiān)控平臺，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、管理及集成化功能。②.系統(tǒng)應(yīng)用軟件：實現(xiàn)監(jiān)控功能的不同的軟件模塊。③.數(shù)據(jù)庫：實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)的存儲，可采用MSSQLSever和Mysql數(shù)據(jù)庫。④.采集接口：實現(xiàn)對底層各種模塊及智能監(jiān)控設(shè)備的采集和處理。3）系統(tǒng)功能：機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有：實時及歷史數(shù)據(jù)監(jiān)測功能、報警功能、報表管理、安全管理、遠(yuǎn)程管理功能。2）KVM系統(tǒng)KVM（KeyboardVideoMouse）系統(tǒng)是一套對信息弱電系統(tǒng)后臺設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控管理的系統(tǒng)。建立該系統(tǒng)的目的同樣是為了解決設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)和管理，實現(xiàn)機房內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備跨平臺、跨類型的集中監(jiān)控，實現(xiàn)機房的無人值守，保證機房設(shè)備正常運行。（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：KVM系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為接入層和管理層兩層。①.接入層位于各個數(shù)據(jù)機房內(nèi)，實現(xiàn)被管理設(shè)備的接入和匯聚②.管理層實現(xiàn)對各機房設(shè)備的集中管理。（2）系統(tǒng)功能：對后臺設(shè)備實現(xiàn)集中管理；支持多種統(tǒng)計報告；支持多語言操作界面；系統(tǒng)配置、資料存儲輸出。7.機房防雷接地工程機房防雷接地工程是整個建筑防雷接地系統(tǒng)的一部分，也是整個防雷接地系統(tǒng)的末端。對于聯(lián)合接地，要求接地電阻＜1Ω。【2022A2-2】對于信息弱電機房來說，機房防雷接地工程針對的對象包括信息弱電設(shè)備機房和操作機房。普通的弱電小間等電位接地做法：沿墻設(shè)均壓帶（熱鍍鋅扁鋼）與機房內(nèi)的等電位端子箱相連，所有強電、弱電設(shè)備的外殼、外露的金屬構(gòu)件、結(jié)構(gòu)鋼筋用多股銅芯線就近與均壓帶連接。拓展內(nèi)容：【聯(lián)合接地】所謂聯(lián)合接地就是將保護(hù)接地、工作接地和防雷接地統(tǒng)一接入一個共同的接地系統(tǒng)。當(dāng)強大的雷電電流流入大地時，大地的電位隨即升高，因所有地線都連接在一起，設(shè)備的地電位跟隨大地一起升高，地與地之間不存在電位差，不會因雷擊反擊而損壞設(shè)備。聯(lián)合接地地網(wǎng)的連接體應(yīng)為網(wǎng)絡(luò)狀分布，最好構(gòu)成立體網(wǎng)狀，才具均壓、等位作用。首先接地體必須做成一個良好的等電位體，防雷接地排、保護(hù)接地排、工作接地排可根據(jù)需求在不同點與接地體相連達(dá)到聯(lián)合接地的要求。聯(lián)合接地并不是將防雷地、工作地、保護(hù)地用導(dǎo)線連到一個接地排上，它是以接地體為參照的聯(lián)合接地信息弱電主機房等電位接地做法：【2022A2-2】在防靜電地板下明敷等電位網(wǎng)格（銅帶）及均壓帶（銅帶），網(wǎng)格網(wǎng)眼尺寸與防靜電地板尺寸一致，交叉點焊接，再將均壓帶與機房內(nèi)的等電位端子箱相連。【背景資料】【2022A2-2】甲施工單位承建某新建大型航站樓信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、弱電機房等系統(tǒng)工程，建設(shè)單位在合同中明確提出綠色施工和深化設(shè)計需求；在施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件二.在信息弱電主機房施工過程中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)防靜電地板下的等電位接地施工工藝和聯(lián)合接地的接地電阻均不符合要求，隨即提出整改意見。問題：2.事件二中，寫出等電位接地的正確做法。聯(lián)合接地的接地電阻不應(yīng)大于多少歐?答案：（1）在防靜電地板下明敷等電位網(wǎng)格及均壓帶，交叉點焊接，再將均壓帶與機房內(nèi)的等電位端子箱相連。（2）不應(yīng)大于1歐。4.4.3弱電系統(tǒng)配電工程1.弱電配電工程對象弱電配電是整個建筑配電系統(tǒng)末端配電部分。由于供電對象對電源質(zhì)量要求高弱電配電常為UPS配電?！?020/16】其配電對象為：各弱電機房、設(shè)備間內(nèi)設(shè)備；值機、登機、中轉(zhuǎn)、安檢等處柜臺?！?013/30】根據(jù)各機場繁忙程度不同，柜臺等處的配電也可納入到通用配電中。2.UPS配電1）UPS配電方式UPS配電有兩種方式：UPS分散設(shè)置、UPS相對集中設(shè)置：【2020/16】機場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機互備D.雙路市電與電池組互備答案：B【2013/30】航站樓內(nèi)必須采用不間斷電源配電的柜臺有（）柜臺。A.值機B.問詢C.安檢D.登機E.中轉(zhuǎn)答案：ACDE（1）UPS分散設(shè)置：在每個弱電機房內(nèi)設(shè)置UPS，為本機房內(nèi)設(shè)備和機房外就近的設(shè)備供電。優(yōu)點：設(shè)計簡單，供電關(guān)系明確，無須考慮壓降等問題。缺點：UPS數(shù)量多，增加管理維護(hù)工作量。（2）UPS相對集中供電：設(shè)置一個相對共用的UPS間，為就近的幾個弱電設(shè)備間內(nèi)設(shè)備和機房外的設(shè)備就近供電。優(yōu)點：可大大減少UPS數(shù)量，在適當(dāng)增加投資的前提下可提高UPS供電系統(tǒng)的可靠性，從而提高整個弱電信息系統(tǒng)供電的可靠性。缺點：需增加獨立的UPS間。2）常用的幾種UPS供電方案：（1）UPS單機供電。（2）N+1并機系統(tǒng)。（3）分布式冗余。（4）雙系統(tǒng)幾余。4.5民航智慧機場新技術(shù)4.5.1民航智慧機場軟件新技術(shù)1.虛擬化技術(shù)以虛擬化技術(shù)為基礎(chǔ)的云端IT架構(gòu)，實現(xiàn)部分或全部弱電系統(tǒng)的“后臺服務(wù)器虛擬化”，從而讓不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)充分共享物理資源，提高硬件資源利用率，減少設(shè)備數(shù)量，提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，便于后期應(yīng)用擴(kuò)展。2.數(shù)據(jù)中心大數(shù)據(jù)是智慧化的基礎(chǔ)，通過全面廣泛及時準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集、存儲，能夠建立反映機場全業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)支撐，再融合關(guān)聯(lián)行業(yè)的數(shù)據(jù)，借助智能化大數(shù)據(jù)分析手段，來實現(xiàn)機場的管理決策、運行評估，以及AI的自主學(xué)習(xí)、自主分析能力。3.物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)是全面感知機場的根本，通過各種傳感器和物聯(lián)網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將機場的人員、設(shè)備、航空器、車輛以及環(huán)境之間建立實時的信息連接，為大數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)來源，為智慧化提供感知和控制的可能。4.移動互聯(lián)：移動互聯(lián)是提升機場運行和管理效率的根本，通過移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋和智能化移動端的廣泛應(yīng)用，使機場管理者、運行者和操作者突破地理空間的束縛，隨時隨地掌握機場運行情況，開展業(yè)務(wù)，處理事務(wù)。5.企業(yè)服務(wù)總線：采用SOA中間件技術(shù)和分布式、多節(jié)點集群架構(gòu)，構(gòu)建一條機場邏輯企業(yè)服務(wù)總線，為機場內(nèi)部、外部應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口服務(wù)和傳輸通道，使全機場共享統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和總線服務(wù)。6.數(shù)字孿生數(shù)字孿生是以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化為主要特征的先進(jìn)信息技術(shù)，也被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后的第四次技術(shù)革命。從技術(shù)層面看，數(shù)字孿生主要包括：在物理世界中，建立與之對應(yīng)的、包含全部細(xì)節(jié)的、可測量的實體對象的孿生體；在數(shù)字世界中，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)和傳感器技術(shù)對物理對象進(jìn)行模擬和仿真；利用智能分析方法對模擬仿真進(jìn)行優(yōu)化，從而得到更加真實、準(zhǔn)確的結(jié)果。【關(guān)注定義】機場數(shù)字孿生技術(shù)具有以下功能：（1）機場數(shù)字孿生模型是對現(xiàn)實世界中的機場設(shè)施或設(shè)備的虛擬鏡像，在真實物理空間進(jìn)行建模，并在虛擬空間中反映出其物理特征。（2）數(shù)字孿生技術(shù)可實現(xiàn)對現(xiàn)實世界物理實體及狀態(tài)的虛擬再現(xiàn)，通過仿真試驗和仿真模擬將物理實體模型在真實空間中“復(fù)現(xiàn)”，使其具備“自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化“的能力。（3）數(shù)字孿生技術(shù)可通過數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)對數(shù)據(jù)狀態(tài)信息的感知、處理和分析，通過對數(shù)據(jù)信息的深度挖掘分析對業(yè)務(wù)流程和管理模式進(jìn)行優(yōu)化迭代。（4）數(shù)字孿生技術(shù)能實時監(jiān)測機場設(shè)施設(shè)備運行狀況，并在虛擬空間中反映其物理特征。（5）目前業(yè)界已提出多種數(shù)字孿生技術(shù)方案，如利用數(shù)字孿生技術(shù)實現(xiàn)機場運行環(huán)境模擬仿真、機場綜合保障設(shè)施仿真、機場規(guī)劃與運營管理場景仿真、空管與機場工程管理場景仿真、航站樓及站坪運行管理場景等仿真。（6）數(shù)字孿生可對機場設(shè)施進(jìn)行“智能＋”改造，提升機場設(shè)施的運行效率和安全保障水平。（7）利用數(shù)字孿生技術(shù)可對機場運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測與分析，從而提升應(yīng)急保障能力和水平。（8）通過數(shù)字孿生還可以實現(xiàn)以下內(nèi)容：①.對機場運行中的風(fēng)險點進(jìn)行實時監(jiān)測；②.實現(xiàn)飛機的狀態(tài)數(shù)據(jù)與運行數(shù)據(jù)實時同步，從而實現(xiàn)對飛機的動態(tài)監(jiān)測；③.可以對機場航班計劃、進(jìn)港安排、落地安排等各方面進(jìn)行管理和優(yōu)化；④.可以建立精準(zhǔn)的機場交通網(wǎng)絡(luò)模型，對機場各類交通流情況進(jìn)行實時模擬分析，從而優(yōu)化航站樓布局和人流分布規(guī)律⑤.可以與城市管理系統(tǒng)和公安系統(tǒng)形成聯(lián)動；可以利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)實現(xiàn)對機場內(nèi)旅客人數(shù)、行李托運數(shù)量等各類數(shù)據(jù)在不同場景下的精準(zhǔn)預(yù)測；可以實現(xiàn)對旅客、行李數(shù)量、貨物等不同類型數(shù)據(jù)信息的高效管理；此外也可以根據(jù)旅客出行需求實現(xiàn)對航站樓內(nèi)客流信息的合理調(diào)配4.5.2民航智慧機場硬件新技術(shù)自動移動機器人（AMR）是一種能夠理解其環(huán)境并進(jìn)行導(dǎo)航，而且無需操作者的直接監(jiān)督，也不局限于固定的預(yù)設(shè)路線的機器人。AMR使用一組復(fù)雜的傳感器、人工智能、機器學(xué)習(xí)技術(shù)來計算路徑規(guī)劃，以理解環(huán)境并在其中導(dǎo)航，不受有線電源的限制。由于AMR配備了攝像頭和傳感器，如果它們在環(huán)境中導(dǎo)航時遇到意外障礙，例如人群或掉落的箱子，它們將利用避撞等導(dǎo)航技術(shù)來減速、停止或重新規(guī)劃路線繞過障礙物，然后繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。自動移動機器人集群系統(tǒng)主要應(yīng)用于航空物流智能化處理系統(tǒng)，是“智慧物流”和“四型機場”建設(shè)的核心新技術(shù)之一。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的激光SLAM+視覺定位導(dǎo)航技術(shù)，通過智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)基于AMR集群的貨物運輸、分揀功能。相比傳統(tǒng)行李處理系統(tǒng)，其具有建設(shè)周期短、場景部署迅速、無需進(jìn)行機場基建改造等明顯優(yōu)勢，真正體現(xiàn)了“智慧機場”和“人文機場”理念。AMR集群系統(tǒng)主要由AMR本體、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)組成。AMR本體由自主移動底盤和可變上部移載構(gòu)成，用于實現(xiàn)本體的移動及貨物裝卸載。AMR控制系統(tǒng)用于綜合管理、調(diào)度AMR集群，并對AMR集群進(jìn)行實時監(jiān)管。AMR輔助系統(tǒng)主要由自動充電樁、無線AP等組成，為AMR集群提供電力及無線通信等。目前，在行李/貨物值機交運、分揀、裝卸等環(huán)節(jié)還存在大量人工作業(yè)，面向未來智慧機場少人化、無人化作業(yè)的新需求和行業(yè)作業(yè)人員面臨的缺口，民航機場肯定會需要更多智能化、智慧化的物流移動機器人和協(xié)作機器人，實現(xiàn)航空物流安全、效率和服務(wù)的全面升級。12.1.2施工過程中的質(zhì)量控制重點及檢測要求3.民航機場弱電系統(tǒng)工程質(zhì)量控制重點及檢測要求P363機場弱電工程施工質(zhì)量控制包括：與前期工程的交接和工程實施條件準(zhǔn)備、進(jìn)場設(shè)備和材料的驗收、隱蔽工程驗收和過程檢查、工程安裝質(zhì)量檢查、系統(tǒng)自檢和試運行等。1）與前期工程的交接和工程實施條件準(zhǔn)備（1）與前期工程的交接：工程實施前應(yīng)進(jìn)行工序交接，做好與建筑結(jié)構(gòu)、建筑裝飾裝修、建筑給水排水及采暖、建筑電氣等分部工程的接口確認(rèn)（2）工程實施條件準(zhǔn)備：檢查工程設(shè)計文件及施工圖的完備性；若出現(xiàn)設(shè)計變更，應(yīng)按要求填寫設(shè)計變更審核表；完善施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查制度和施工技術(shù)措施，做到人員到位、措施到位。2）進(jìn)場設(shè)備和材料的驗收（1）施工機具和檢測器具的選用及控制措施：施工機具和檢測器具的選用，必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、施工工藝和方法、施工機具和檢測器具的性能、施工組織與管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等各種因素，并進(jìn)行多方案比較。（2）工程設(shè)備和材料的質(zhì)量控制及質(zhì)量檢驗的方法：工程設(shè)備和材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。工程設(shè)備質(zhì)量檢驗一般有：制造的關(guān)鍵材料檢查、關(guān)鍵工序檢查、出廠前試驗檢查、進(jìn)場檢查、開箱檢查和試運轉(zhuǎn)檢查。材料質(zhì)量的檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢測四種。3）工程質(zhì)量控制（1）工程質(zhì)量控制的策劃：工程施工過程的質(zhì)量策劃，可以按照實體質(zhì)量形成的時間階段，或按照施工階段工程實體形成過程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化，或?qū)ζ浣M成按施工層次加以分解，進(jìn)行質(zhì)量策劃。①.按工程實體形成過程各階段進(jìn)行策劃：施工階段的質(zhì)量控制可以分為事前控制、事中控制、事后控制三個時間階段。②.按影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行策劃：在質(zhì)量控制的過程中，應(yīng)對影響工程實體質(zhì)量的五個重要因素，即對施工有關(guān)人員、設(shè)備和材料、施工機具、施工方法以及環(huán)境等因素進(jìn)行全面控制。③.按工程施工層次控制進(jìn)行策劃：通常一個安裝工程可以劃分為單位工程、分部工程、分項工程等層次。每個層次在各自層面上由多個專業(yè)共同施工，各專業(yè)工序間有著順序上的邏輯關(guān)系。因此，工序的施工質(zhì)量控制是最基礎(chǔ)的質(zhì)量控制，它決定有關(guān)分項工程的質(zhì)量，而分項工程的質(zhì)量又決定了分部工程的質(zhì)量。（2）工程質(zhì)量控制的程序：工程質(zhì)量形成的全過程分七個階段：施工準(zhǔn)備階段；材料、設(shè)備采購階段；材料檢驗與施工工藝試驗階段；施工作業(yè)階段；系統(tǒng)檢測階段；建設(shè)工程項目交竣工驗收階段；回訪與保修階段。在這些階段中，應(yīng)對影響施工質(zhì)量的五個因素“人、機、料、法、環(huán)”進(jìn)行控制。（3）施工方法和操作工藝的制定與實施要點：工程質(zhì)量是在施工過程中形成的，工序質(zhì)量控制是項目施工過程中質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，制定正確的施工方法和操作工藝，才能對各工序施工活動的質(zhì)量進(jìn)行有效控制。（4）對施工人員的主要控制環(huán)節(jié)及措施：工程質(zhì)量的關(guān)鍵是人（包括參與工程建設(shè)的組織者、指揮者、管理者和作業(yè)者）。對人員的主要控制環(huán)節(jié)包括：資格和能力的控制、增強意識教育和嚴(yán)格培訓(xùn)、持證上崗。（5）關(guān)鍵技術(shù)對整體工程質(zhì)量的影響與控制：關(guān)鍵技術(shù)是為解決關(guān)鍵過程或關(guān)鍵工序的技術(shù)問題而確定的。確定關(guān)鍵技術(shù)，并提出解決的對策，才能保證工程質(zhì)量，使施工順利進(jìn)行。4）工程檢查驗收與系統(tǒng)自檢和試運行（1）應(yīng)做好隱蔽工程驗收和過程檢查記錄，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)；未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，不得實施隱蔽驗收。（2）采用現(xiàn)場觀察、核對施工圖、抽查測試等方法，對工程設(shè)備安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查驗收。根據(jù)有關(guān)規(guī)定按檢驗批要求進(jìn)行，并按規(guī)定要求填寫質(zhì)量驗收記錄。（3）系統(tǒng)承包商在安裝調(diào)試完成后，應(yīng)對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，自檢時要求對檢測項目逐項檢測。（4）根據(jù)系統(tǒng)的不同要求，應(yīng)按規(guī)定的合理周期對系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)不中斷試運行，并按規(guī)定填寫試運行記錄、提供試運行報告。5）施工環(huán)境的控制影響建設(shè)工程項目施工質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境、作業(yè)勞動環(huán)境等。環(huán)境因素對工程施工質(zhì)量的影響具有復(fù)雜多變的特點。6）視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程施工質(zhì)量檢查項目和內(nèi)容（1）系統(tǒng)的工程驗收方案應(yīng)包括的內(nèi)容：系統(tǒng)的工程驗收方案應(yīng)包括下列內(nèi)容：系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量、系統(tǒng)功能性能的檢圖像質(zhì)量的主觀評價、圖像質(zhì)量的客觀測試和圖紙、資料的移交。（2）工程施工質(zhì)量檢查項目和內(nèi)容：工程的施工質(zhì)量