【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班教案 55-第11章-施工進(jìn)度管理

第11章施工進(jìn)度管理本章內(nèi)容11.1民航機(jī)場工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制11.2民航機(jī)場工程施工進(jìn)度的檢查及分析11.3民航機(jī)場工程施工進(jìn)度的控制及調(diào)整11.1民航機(jī)場工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制11.1.1網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在民航機(jī)場工程中的應(yīng)用1.雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的基本概念：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種把計(jì)劃、協(xié)調(diào)、優(yōu)化和控制有機(jī)結(jié)合在一起的進(jìn)度計(jì)劃管理方法。網(wǎng)絡(luò)圖有單代號、雙代號之分。雙代號網(wǎng)絡(luò)圖是應(yīng)用較為普遍的一種網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃形式，它是用圓圈和有向箭桿表達(dá)計(jì)劃所要完成的各項(xiàng)工作及其先后順序和相互關(guān)系而構(gòu)成的網(wǎng)狀圖形。在雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中有向箭桿表示工作，工作名稱寫在箭桿的上方，工作所持續(xù)的時間寫在箭桿的下方，箭尾表示工作的開始，箭頭表示工作的結(jié)束，箭頭和箭尾銜接的地方畫上圓圈（或方框、三角形框）并標(biāo)上編號，用箭頭和箭尾的號碼作為工作的代號。2）工作工作是指完成一項(xiàng)任務(wù)（施工過程）的過程，通常用箭頭表示，工作的名稱寫在箭桿的上方，工作持續(xù)時間寫在箭桿下方。在雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中，有一種既不消耗時間，又不消耗資源的工作--虛工作，它用虛箭桿表示，用來反映一些工作與另外一些工作之間的邏輯關(guān)系。3）節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)指工作的開始、結(jié)束或連接關(guān)系的圓圈。箭桿的出發(fā)節(jié)點(diǎn)叫工作的起點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)箭頭指向的節(jié)點(diǎn)叫工作的終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)圖的第一個節(jié)點(diǎn)為整個網(wǎng)絡(luò)圖的原始節(jié)點(diǎn)，最后一個節(jié)點(diǎn)為網(wǎng)絡(luò)圖的結(jié)束節(jié)點(diǎn)，其余節(jié)點(diǎn)為中間節(jié)點(diǎn)，一個網(wǎng)絡(luò)圖只有一個原始節(jié)點(diǎn)，一個結(jié)束節(jié)點(diǎn)。4）線路從原始節(jié)點(diǎn)出發(fā)，沿箭頭方向直至結(jié)束節(jié)點(diǎn)，中間經(jīng)由一系列節(jié)點(diǎn)和箭桿，所構(gòu)成的若干條“通道”稱為線路。持續(xù)時間最長的線路為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路上的工作為關(guān)鍵工作。關(guān)鍵工作無機(jī)動時間。2.利用網(wǎng)絡(luò)圖編制施工進(jìn)度計(jì)劃，一般編制步驟如下：（1）任務(wù)分解，劃分施工工作（施工過程）（2）確定完成工作計(jì)劃的全部工作和邏輯關(guān)系。（3）確定每項(xiàng)工作（施工過程）的持續(xù)時間，確定各項(xiàng)工作的邏輯關(guān)系。（4）根據(jù)各項(xiàng)工作的邏輯關(guān)系，繪制網(wǎng)絡(luò)圖。3.時差、關(guān)鍵工作與關(guān)鍵線路（1）時差可分為總時差和自由時差兩種：工作總時差，是指在不影響總工期的前提下，本工作可以利用的機(jī)動時間；工作自由時差，是指在不影響其所有緊后工作最早開始的前提下，本工作可以利用的機(jī)動時間。（2）關(guān)鍵工作：是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中總時差最小的工作，在雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖上，沒有波形線的工作即為關(guān)鍵工作。（3）關(guān)鍵線路：由關(guān)鍵工作所組成的線路就是關(guān)鍵線路。關(guān)鍵線路的工期即為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期。4.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表示的邏輯關(guān)系通常有兩種：一是工藝關(guān)系，由工藝技術(shù)要求的工作先后順序關(guān)系；二是組織關(guān)系，施工組織時按需要進(jìn)行的工作先后順序安排。通常情況下，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化時，只能調(diào)整工作間的組織關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化目標(biāo)按計(jì)劃任務(wù)的需要和條件分為三個方面：①.工期目標(biāo)②.費(fèi)用目標(biāo)③.資源目標(biāo)。根據(jù)優(yōu)化目標(biāo)的不同，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化相應(yīng)分為工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種。1）工期優(yōu)化工期優(yōu)化也稱時間優(yōu)化，其目的是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期不能滿足要求工期時，通過不斷壓縮關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作的持續(xù)時間等措施，達(dá)到縮短工期，滿足要求的目的。選擇優(yōu)化對象應(yīng)考慮下列因素：（1）縮短持續(xù)時間對質(zhì)量和安全影響不大的工作，（2）有備用資源的工作。（3）縮短持續(xù)時間所需增加的資源、費(fèi)用最少的工作。2）資源優(yōu)化資源優(yōu)化是指通過改變工作的開始時間和完成時間，使資源按照時間的分布符合優(yōu)化目標(biāo)。通常分兩種模式：“資源有限、工期最短”的優(yōu)化，“工期固定、資源均衡’的優(yōu)化。資源優(yōu)化的前提條件是：（1）優(yōu)化過程中，不改變網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系。（2）優(yōu)化過程中，不改變網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中各項(xiàng)工作的持續(xù)時間。（3）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中各工作單位時間所需資源數(shù)量為合理常量。（4）除明確可中斷的工作外，優(yōu)化過程中一般不允許中斷工作，應(yīng)保持其連續(xù)性。3）費(fèi)用優(yōu)化費(fèi)用優(yōu)化也稱成本優(yōu)化，其目的是在一定的限定條件下，尋求工程總成本最低時的工期安排，或滿足工期要求前提下尋求最低成本的施工組織過程。費(fèi)用優(yōu)化的目的就是使項(xiàng)目的總費(fèi)用最低，優(yōu)化應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行考慮：（1）在既定工期的前提下，確定項(xiàng)目的最低費(fèi)用。（2）在既定的最低費(fèi)用限額下完成項(xiàng)目計(jì)劃，如何確定最佳工期（3）若需要縮短工期，則考慮如何使增加的費(fèi)用最小。（4）若新增一定數(shù)量的費(fèi)用，則可將工期縮短到多少。11.1.2流水施工技術(shù)在民航機(jī)場工程中的應(yīng)用對整個機(jī)場建設(shè)工程而言，基本特性為流水施工，場道工程、橋梁工程、助航燈光工程、弱電工程及空管工程均屬于單項(xiàng)工程。使用橫道圖編制單項(xiàng)工程的施工進(jìn)度計(jì)劃，應(yīng)確定工藝、時間及空間參數(shù)。1.工藝參數(shù)1）施工過程數(shù)一個機(jī)場單項(xiàng)工程的施工，通常由許多施工過程組成。施工過程的劃分應(yīng)按工程對象、施工方法及計(jì)劃性質(zhì)等確定。當(dāng)編制控制性施工進(jìn)度計(jì)劃時，施工的過程劃分可粗一些，一般只列出工程名稱，如場道工程的土石方施工、基層施工、面層施工及排水工程施工等。當(dāng)編制實(shí)施性施工進(jìn)度計(jì)劃時，施工過程可劃分得細(xì)致一些。一個機(jī)場單項(xiàng)工程（場道工程、橋梁工程、助航燈光工程、弱電工程及空管工程）的施工過程數(shù)一般為10~30個。2）流水強(qiáng)度每一個施工過程在單位時間內(nèi)所完成的工程量叫流水強(qiáng)度，又稱流水能力。2.時間參數(shù)1）流水節(jié)拍流水節(jié)拍是一個施工過程在一個施工段上的持續(xù)時間。它的大小關(guān)系著投入的勞動力、機(jī)械和材料的多少，決定著施工的速度和施工的節(jié)奏性。因此，流水節(jié)拍的確定具有重要意義。通常有兩種確定方法：一種是根據(jù)工期要求來確定；另一種是根據(jù)現(xiàn)有能夠投入的資源來確定。2）流水步距兩個相鄰的施工過程先后進(jìn)入流水施工的時間間隔，叫流水步距。流水步距的數(shù)目取決于參加流水的施工過程數(shù)，如施工過程數(shù)為n個，則流水步距的總數(shù)為n-1個。3.空間參數(shù)1）工作面工作面是表明施工對象上可能布置施工機(jī)械的空間大小，工作面是用來反映施工過程在空間上布置的可能性。2）施工段數(shù)在施工流水施工時，通常把施工對象劃分為勞動力相等或大致相等的若干個段這些段叫施工段。每一個施工段在某一段時間內(nèi)只供給一個施工過程的工作隊(duì)使用。4.計(jì)劃的編制1）進(jìn)度計(jì)劃的基本內(nèi)容在確定以上參數(shù)的基礎(chǔ)上，利用橫道圖編制機(jī)場施工的中短期計(jì)劃。橫道圖應(yīng)完整反映單位工程施工設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。橫道圖分左右兩部分，左邊為基本數(shù)據(jù)，如施工過程、施工段數(shù)、工程量、勞動力和機(jī)械設(shè)備需要量等，右邊為設(shè)計(jì)進(jìn)度，如流水節(jié)拍、流水步距等。流水施工參數(shù)參數(shù)分類名稱定義工藝參數(shù)施工過程數(shù)（n）一個機(jī)場單項(xiàng)工程（場道工程、橋梁工程、助航燈光工程、弱電工程及空管工程）的施工過程數(shù)量流水強(qiáng)度每一個施工過程在單位時間內(nèi)所完成的工程量叫流水強(qiáng)度，又稱流水能力。時間參數(shù)流水節(jié)拍（t）一個施工過程在一個施工段上的持續(xù)時間流水步距（K）兩個相鄰的施工過程先后進(jìn)入流水施工的時間間隔空間參數(shù)工作面表明施工對象上可能布置施工機(jī)械的空間大小施工段數(shù)（m）把施工對象劃分為勞動力相等或大致相等的若干個段，這些段叫施工段。流水施工的工期T=∑K+∑tn+∑G?∑z其中：∑：各施工過程（或?qū)I(yè)工作隊(duì)）之間流水步距之和∑tn：最后一個施工過程（或?qū)I(yè)工作隊(duì)）在各施工段上的流水節(jié)拍之和∑：（組織間歇時間之和+工藝間歇時間）之和∑：提前插入時間（或搭接時間）之和無節(jié)奏流水施工流水步距（K）的計(jì)算：【背景資料】某項(xiàng)目部承建一項(xiàng)新建城鎮(zhèn)道路工程，指令工期100d。道路工程施工在雨水管道主管鋪設(shè)、檢查井砌筑完成、溝槽回填土的壓實(shí)度合格后進(jìn)行。項(xiàng)目部將道路車行道施工分成四個施工段和三個主要施工過程（包括路基挖填、路面基層、路面面層），每個施工段、施工過程的作業(yè)天數(shù)如表1-1；工程部按流水作業(yè)計(jì)劃編制的橫道圖如表1-2，并組織施工，路面基層采用二灰混合料，常溫下養(yǎng)護(hù)7d。問題：2.按表1-1、表1-2所示，補(bǔ)畫路面基層與路面面層的橫道圖線（將表1-2復(fù)制到答題卡上作畫，在試卷上作答無效）。確定路基挖填與路面基層之間及路面基層與路面面層之間的流水步距。表1-1施工段、施工過程及作業(yè)天數(shù)計(jì)劃表施工段施工過程①②③④路基挖填10101010路面基層20202020路面面層5555表1-2新建城鎮(zhèn)道路施工進(jìn)度橫道圖問題：2.按表1-1、表1-2所示，補(bǔ)畫路面基層與路面面層的橫道圖線（將表1-2復(fù)制到答題卡上作畫，在試卷上作答無效）。確定路基挖填與路面基層之間及路面基層與路面面層之間的流水步距。答案：路基挖填與路面基層流水步距10天路面基層與路面面層流水步距72天解析：1）要做圖，必須先找出路基挖填與路面基層的流水步距、路面基層與路面面層的流水步距，方可做圖。2）流水步距計(jì)算步驟：（1）累加求和（2）錯位相減（3）求大值（即為流水步距）1）路基挖填與路面基層的流水步距10d1020304020406080--------------------------100-10-20-80取大值102）路面基層與路面面層流水步距72天204060805101520--------------------------10355065-20路面基層與路面面層的流水步距，按照背景要求，基層需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)7d，所以流水步距為72d問題：3.該項(xiàng)目計(jì)劃工期為多少天？是否滿足指令工期。計(jì)劃工期102天，指令工期100天，不滿足指令工期。2）編制步驟利用橫道圖編制民用機(jī)場工程施工計(jì)劃的一般步驟為：（1）確定施工過程。（2）計(jì)算工程量及流水強(qiáng)度。（3）確定勞動量和機(jī)械臺班數(shù)。（4）確定各施工過程的流水節(jié)拍（作業(yè)天數(shù)）及流水步距。（5）編制施工進(jìn)度計(jì)劃。11.1.3施工進(jìn)度計(jì)劃1.機(jī)場工程總進(jìn)度計(jì)劃編制基礎(chǔ)機(jī)場工程總進(jìn)度計(jì)劃編制需要深度理解與分析機(jī)場工程系統(tǒng)，以及機(jī)場工程所處環(huán)境和條件。1）機(jī)場工程系統(tǒng)理解與分析：①.機(jī)場主體工程（飛行區(qū)工程、航站區(qū)工程、場內(nèi)綜合配套工程等）的理解與分析民航配套工程（各航空公司工程、空管工程、供油工程等）的理解與分析；②.場外配套工程（道路系統(tǒng)、軌道交通、供電、供氣、供水和排水等工程）的理解與分析；③.工程水文和地質(zhì)條件的分析；④.其他工程的分析。2）主要單體工程及其關(guān)聯(lián)界面分析航站樓工程的建筑特點(diǎn)、建筑面積、結(jié)構(gòu)類型和空間布局等，行李系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)和弱電信息系統(tǒng)方案等，飛行區(qū)跑道數(shù)量、跑道長度及寬度等場道地基處理、挖方量和填方量等，場內(nèi)場外交通系統(tǒng)工程、供電工程、能源工程和排水工程等的規(guī)模和布局等，其他重要或關(guān)鍵的單體工程及其界面交叉影響分析。3）機(jī)場工程建設(shè)環(huán)境分析：機(jī)場工程建設(shè)的環(huán)境因素和環(huán)境條件的系統(tǒng)梳理分析包括機(jī)場工程周邊自然環(huán)境和條件，機(jī)場工程建設(shè)期的市場環(huán)境，機(jī)場工程所在地政府協(xié)調(diào)與政策環(huán)境，機(jī)場工程建設(shè)條件環(huán)境（含資源、能源、市政基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等），機(jī)場管理及技術(shù)環(huán)境含機(jī)場建設(shè)與運(yùn)營管理能力、技術(shù)能力等），當(dāng)?shù)貧v史和人文環(huán)境（含風(fēng)土人情、文物保護(hù)等），其他相關(guān)環(huán)境的了解和分析。2.機(jī)場工程建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃的編制編制內(nèi)容包括：工程前期進(jìn)度計(jì)劃；飛行區(qū)工程進(jìn)度計(jì)劃；航站區(qū)工程進(jìn)度計(jì)劃；貨運(yùn)區(qū)工程進(jìn)度計(jì)劃：場內(nèi)綜合配套工程進(jìn)度計(jì)劃；航空公司工程進(jìn)度計(jì)劃；空管工程進(jìn)度計(jì)劃；供油工程進(jìn)度計(jì)劃；場外配套工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等1）機(jī)場工程前期進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成包括前期報(bào)批工作進(jìn)度計(jì)劃；工程設(shè)計(jì)工作進(jìn)度計(jì)劃；征地拆遷工作進(jìn)度計(jì)劃；前期發(fā)包工作進(jìn)度計(jì)劃；施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作進(jìn)度計(jì)劃；資金準(zhǔn)備工作進(jìn)度計(jì)劃；技術(shù)準(zhǔn)備工作進(jìn)度計(jì)劃；組織準(zhǔn)備工作進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。2）飛行區(qū)工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成包括飛行區(qū)地基處理與場道工程進(jìn)度計(jì)劃；飛行區(qū)燈光變電站工程進(jìn)度計(jì)劃；航站樓站坪工程進(jìn)度計(jì)劃；飛行區(qū)場務(wù)相關(guān)工程進(jìn)度計(jì)劃；飛行區(qū)圍界工程進(jìn)度計(jì)劃；飛行區(qū)排水工程進(jìn)度計(jì)劃；機(jī)場消防救援工程進(jìn)度計(jì)劃；機(jī)坪塔臺工程進(jìn)度計(jì)劃；飛行區(qū)附屬設(shè)施工程進(jìn)度計(jì)劃；飛行區(qū)綠化工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。3）航站區(qū)工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成包括航站樓主體工程進(jìn)度計(jì)劃；航站樓機(jī)電設(shè)備工程進(jìn)度計(jì)劃；航站樓弱電信息系統(tǒng)工程進(jìn)度計(jì)劃；交通中心工程進(jìn)度計(jì)劃；樓前道路與相關(guān)工程進(jìn)度計(jì)劃；停車樓工程進(jìn)度計(jì)劃；旅客過夜用房工程進(jìn)度計(jì)劃；景觀和綠化工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。4）貨運(yùn)區(qū)工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成包括機(jī)場貨站工程進(jìn)度計(jì)劃：貨運(yùn)配套與附屬設(shè)施工程進(jìn)度計(jì)劃：貨運(yùn)道路工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。5）場內(nèi)綜合配套工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成：包括供電工程進(jìn)度計(jì)劃；能源中心工程進(jìn)度計(jì)劃；供水排水工程進(jìn)度計(jì)劃；燃?xì)夤こ踢M(jìn)度計(jì)劃；污水污物處理工程進(jìn)度計(jì)劃；通信工程進(jìn)度計(jì)劃；市政道路工程進(jìn)度計(jì)劃；綜合管廊工程進(jìn)度計(jì)劃；信息中心工程進(jìn)度計(jì)劃；停車場工程進(jìn)度計(jì)劃；航空食品配餐工程進(jìn)度計(jì)劃；機(jī)務(wù)維修工程進(jìn)度計(jì)劃：聯(lián)檢單位、公安和武警工程進(jìn)度計(jì)劃；生產(chǎn)輔助、辦公與生活設(shè)施工程進(jìn)度計(jì)劃；景觀和綠化工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。6）航空公司工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成包括航空生產(chǎn)、辦公與生活設(shè)施工程進(jìn)度計(jì)劃；貨運(yùn)工程進(jìn)度計(jì)劃；航空食品配餐工程進(jìn)度計(jì)劃；機(jī)務(wù)維修工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。7）空管工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成包括塔臺工程進(jìn)度計(jì)劃；航管樓工程進(jìn)度計(jì)劃；場內(nèi)導(dǎo)航、通信和氣象工程進(jìn)度計(jì)劃；場外臺站工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。8）供油工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成包括場內(nèi)供油設(shè)施工程進(jìn)度計(jì)劃；場外供油工程進(jìn)度計(jì)劃；地面加油設(shè)施工程進(jìn)度計(jì)劃；供油配套設(shè)施工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。9）場外配套工程進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容組成：包括場外供電工程進(jìn)度計(jì)劃；場外燃?xì)夤こ踢M(jìn)度計(jì)劃；場外供水工程進(jìn)度計(jì)劃；場外雨水污水工程進(jìn)度計(jì)劃；場外通信工程進(jìn)度計(jì)劃；場外環(huán)衛(wèi)工程進(jìn)度計(jì)劃；場外景觀與綠化工程進(jìn)度計(jì)劃：場外市政道路工程進(jìn)度計(jì)劃：軌道交通工程進(jìn)度計(jì)劃和其他計(jì)劃等。3.機(jī)場工程施工計(jì)劃編制的依據(jù)機(jī)場工程施工計(jì)劃編制的依據(jù)是：項(xiàng)目任務(wù)書，項(xiàng)目承包合同，項(xiàng)目建設(shè)地區(qū)原始文件，建設(shè)單位對建設(shè)工程項(xiàng)目的有關(guān)要求，經(jīng)過會審的項(xiàng)目施工圖紙和標(biāo)準(zhǔn)圖及有關(guān)資工料，工程地質(zhì)勘察及有關(guān)測量資料，相關(guān)項(xiàng)目預(yù)算資料，有關(guān)項(xiàng)目的規(guī)定、規(guī)范、規(guī)程和定額資料，有關(guān)技術(shù)成果和類似工程的經(jīng)驗(yàn)資料。11.2民航機(jī)場工程施工進(jìn)度的檢查及分析11.2.1施工進(jìn)度比較分析方法1.施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖比較分析方法雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時間參數(shù)的計(jì)算方法很多，一般常用的有按工作計(jì)算和按節(jié)點(diǎn)計(jì)算兩種。單代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時間參數(shù)的計(jì)算應(yīng)在確定各項(xiàng)工作的持續(xù)時間之后進(jìn)行，時間參數(shù)的計(jì)算順序和計(jì)算方法基本上與雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時間參數(shù)的計(jì)算相同。2.施工進(jìn)度S曲線比較分析方法S曲線分析法是機(jī)場施工進(jìn)度管理的有效方法。所謂S曲線分析法，即在對施工進(jìn)度統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，通過實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，計(jì)算進(jìn)度偏差（超前或拖后完成的工程量及工期），分析進(jìn)度偏差對后續(xù)工作的影響并調(diào)整施工進(jìn)度。3.施工進(jìn)度香蕉曲線分析方法香蕉曲線是以工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為基礎(chǔ)繪制的。由于在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，工作的開始時間有最早開始時間和最遲開始時間兩種，如果按照工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中每項(xiàng)工作的最早開始時間繪制整個工程項(xiàng)目的計(jì)劃累計(jì)完成工程量或造價，即可得到一條S曲線（ES曲線）；而如果按照工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中每項(xiàng)工作的最遲開始時間繪制整個工程項(xiàng)目的計(jì)劃累計(jì)完成工程量或造價，又可得到一條S曲線（LS曲線），兩條S曲線組合在一起，即成為香蕉曲線，如圖11.2-1所示：4.施工進(jìn)度前鋒線比較分析方法前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。所謂前鋒線，是指在原時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃上，從檢查時刻的時標(biāo)點(diǎn)出發(fā)，用點(diǎn)劃線依次將各項(xiàng)工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的折線。前鋒線比較法就是通過實(shí)際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度計(jì)劃中各工作箭線交點(diǎn)的位置來判斷工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法。5.施工進(jìn)度列表比較分析方法當(dāng)工程進(jìn)度計(jì)劃用非時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖表示時，可以采用列表比較法進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較。這種方法是記錄檢查日期應(yīng)進(jìn)行的工作名稱及其已經(jīng)作業(yè)的時間，然后列表計(jì)算有關(guān)時間參數(shù)，并根據(jù)工作總時差進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法。11.2.2進(jìn)度偏差對于后續(xù)施工及總進(jìn)度的影響分析1.使用S曲線分析（1）首先畫出S曲線。該曲線主要反映不同時間工作量完成情況。如在任意t時刻完成的工作量y可用公式（11.2-1）表示為：y=f（t）（11.2-1）（2）計(jì)算不同時間的累計(jì)完成工作量，見圖11.2-2。（3）S曲線比較。利用S曲線比較，可獲得如下信息：①.實(shí)際工程進(jìn)展速度。如果按工程實(shí)際進(jìn)展描出的點(diǎn)落在原計(jì)劃S曲線左側(cè)，則表示此刻實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度超前，見圖11.2-2中的a點(diǎn)；如果按工程實(shí)際進(jìn)展描出的點(diǎn)落在原計(jì)劃S曲線的右側(cè)，則表示實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度落后，見圖11.2-2中的b點(diǎn)。②.進(jìn)度超前或拖后的時間（例如，在圖中，Δtb，表示tb時刻進(jìn)度拖后的時間）。③.工程量完成情況。在圖11.2-2中，Δyb表示tb時刻拖欠的工程量。（4）分析進(jìn)度偏差對后續(xù)工作的影響，如總工期可能出現(xiàn)的延誤（5）找出出現(xiàn)進(jìn)度偏差的原因，有針對性地調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。2.使用網(wǎng)絡(luò)圖分析按《網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)第3部分：在項(xiàng)目管理中應(yīng)用的一般程序》GB/T13400.3-2009的規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的應(yīng)用程序包括7個階段18個步驟，具體程序如下：（1）準(zhǔn)備階段。步驟包括：確定網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃目標(biāo)；調(diào)查研究；項(xiàng)目分解；工作方案設(shè)計(jì)。（2）繪制網(wǎng)絡(luò)圖階段。步驟包括：邏輯關(guān)系分析；網(wǎng)絡(luò)圖構(gòu)圖。（3）計(jì)算參數(shù)階段。步驟包括：計(jì)算工作持續(xù)時間和搭接時間：計(jì)算其他時間參數(shù)；確定關(guān)鍵線路。（4）編制可行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃階段。步驟包括：檢查與修正；可行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制。（5）確定正式網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃階段。步驟包括：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的確定。（6）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的實(shí)施與控制階段。步驟包括：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的貫徹；檢查和數(shù)據(jù)采集：控制與調(diào)整。（7）收尾階段。步驟包括：分析；總結(jié)。3.采用前鋒線分析（1）繪制時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線是在時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖上標(biāo)示，為清楚起見，可在時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的上方和下方各設(shè)一時間坐標(biāo)（2）繪制實(shí)際進(jìn)度前鋒線。一般從時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖上方時間坐標(biāo)的檢查日期開始繪制，依次連接相鄰工作的實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)，最后與時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖下方坐標(biāo)的檢查日期相連接。工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)的標(biāo)定方法有兩種：①.按該工作已完任務(wù)量比例進(jìn)行標(biāo)定。假設(shè)工程項(xiàng)目中各項(xiàng)工作均為勻速進(jìn)展，根據(jù)實(shí)際進(jìn)度檢查時刻所對應(yīng)的工作已完任務(wù)量占其計(jì)劃完成總?cè)蝿?wù)量的比例，在工作箭線上從左至右按相同的比例標(biāo)定其實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)②.按尚需作業(yè)時間進(jìn)行標(biāo)定。當(dāng)某些工作的持續(xù)時間難以按實(shí)物工程量來計(jì)算而只能憑經(jīng)驗(yàn)估算時，可以先估算出檢查時刻到該工作全部完成尚需作業(yè)的時間，然后在該工作箭線上從右向左逆向標(biāo)定其實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)。（3）進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較。前鋒線可以直觀地反映出檢查日期有關(guān)工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的關(guān)系。對某項(xiàng)工作來說，其實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的關(guān)系可能存在以下三種情況：①.工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)落在檢查日期的左側(cè)，表明該工作實(shí)際進(jìn)度拖后，拖后的時間為二者之差。②.工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)與檢查日期重合，表明該工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度一致。③.工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)落在檢查日期的右側(cè)，表明該工作實(shí)際進(jìn)度超前，超前的時間為二者之差。4）預(yù)測進(jìn)度偏差對后續(xù)工作及總工期的影響。通過實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較確定進(jìn)度偏差后，可根據(jù)工作的自由時差和總時差預(yù)測該進(jìn)度偏差對后續(xù)工作及項(xiàng)目總工期的影響。由此可見，前鋒線比較法既適用于工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的局部比較，又可用來分析和預(yù)測工程項(xiàng)目整體進(jìn)度狀況。值得注意的是，以上比較是針對勻速進(jìn)展的工作。對于非勻速進(jìn)展的工作，比較方法較為復(fù)雜。4.使用列表比較法分析（1）對于實(shí)際進(jìn)度檢查日期應(yīng)該進(jìn)行的工作，根據(jù)已經(jīng)作業(yè)的時間，確定其尚需作業(yè)時間。（2）根據(jù)原進(jìn)度計(jì)劃計(jì)算檢查日期應(yīng)該進(jìn)行的工作從檢查日期到原計(jì)劃最遲完成時尚余時間。（3）計(jì)算工作尚有總時差，其值等于工作從檢查日期到原計(jì)劃最遲完成時間尚余時間與該工作尚需作業(yè)時間之差。（4）比較實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度，可能有以下幾種情況：①.如果工作尚有總時差與原有總時差相等，說明該工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度一致。②.如果工作尚有總時差大于原有總時差，說明該工作實(shí)際進(jìn)度超前，超前的時間為二者之差。③.如果工作尚有總時差小于原有總時差，且仍為非負(fù)值，說明該工作實(shí)際進(jìn)度拖后，拖后的時間為一者之差，但不影響總工期。④.如果工作尚有總時差小于原有總時差，且為負(fù)值，說明該工作實(shí)際進(jìn)度拖后拖后的時間為二者之差，此時工作實(shí)際進(jìn)度偏差將影響總工期。1.背景【案例11.2-1】某航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程雙代號施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖1D420094-2所示，其中A-電纜溝開挖、敷設(shè)、回填，B-貨機(jī)坪攝像機(jī)基礎(chǔ)制作，C-貨運(yùn)區(qū)前端設(shè)備安裝，D-飛行區(qū)前端設(shè)備安裝，E-中心控制室設(shè)備安裝，G-貨運(yùn)控制室設(shè)備安裝，F(xiàn)-系統(tǒng)調(diào)試，H-系統(tǒng)試運(yùn)行，I-竣工驗(yàn)收。該進(jìn)度計(jì)劃已經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，合同工期為24個月。2.問題（1）該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為多少個月？（2）計(jì)算貨機(jī)坪攝像機(jī)基礎(chǔ)制作B、貨運(yùn)區(qū)前端設(shè)備安裝C、貨運(yùn)控制室設(shè)備安裝G等工作的總時差和自由時差。答案：（1）該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為23個月。關(guān)鍵工作為A，E，H。（2）工作B的總時差為3，自由時差為0；工作C的總時差為2，自由時差為0；工作G的總時差為3，自由時差為3。【2017A5-2】關(guān)鍵工作的識別和總時差計(jì)算。11.3民航機(jī)場工程施工進(jìn)度的控制及調(diào)整11.3.1施工進(jìn)度控制措施施工進(jìn)度控制的程序包括確定進(jìn)度控制目標(biāo)，編制施工進(jìn)度計(jì)劃，申請開工并按指令日期開工，實(shí)施施工進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度控制總結(jié)并編寫施工進(jìn)度控制報(bào)告。施工進(jìn)度計(jì)劃是進(jìn)度控制的依據(jù)，要編制施工總進(jìn)度計(jì)劃和單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃。施工進(jìn)度控制的保證措施主要包括組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施和技術(shù)措施。1.民航機(jī)場施工進(jìn)度控制的組織措施（1）為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)，應(yīng)充分重視健全項(xiàng)目管理的組織體系。（2）在項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)中應(yīng)有專門的工作部門和符合進(jìn)度控制崗位資格的專人負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作。（3）進(jìn)度控制的主要工作環(huán)節(jié)相應(yīng)的管理職能應(yīng)在項(xiàng)目管理組織設(shè)計(jì)的任務(wù)分工表和管理職能分工表中標(biāo)示并落實(shí)。（4）應(yīng)編制施工進(jìn)度控制的工作流程。（5）進(jìn)度控制工作包含了大量的組織和協(xié)調(diào)工作，而會議是組織和協(xié)調(diào)的重要手段，應(yīng)進(jìn)行有關(guān)進(jìn)度控制會議的組織設(shè)計(jì)。2.民航機(jī)場施工進(jìn)度控制的管理措施（1）施工進(jìn)度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承發(fā)包模式、合同管理和風(fēng)險(xiǎn)管理等。（2）編制進(jìn)度計(jì)劃必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治龊涂紤]工作之間的邏輯關(guān)系，通過工程網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算可發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工作和關(guān)鍵路線，也可知道非關(guān)鍵工作可使用的時差，工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的方法有利于實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)化。（3）承發(fā)包模式的選擇直接關(guān)系到工程實(shí)施的組織和協(xié)調(diào)。（4）分析影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)，并在分析的基礎(chǔ)上采取風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以減少進(jìn)度失控的風(fēng)險(xiǎn)量。（5）應(yīng)重視信息技術(shù)在進(jìn)度控制中的應(yīng)用。3.民航機(jī)場施工進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)措施（1）為確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)編制與進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng)的資源需求計(jì)劃，包括資金需求計(jì)劃和其他資源（人力和物力資源）需求計(jì)劃，以反映工程施工的各時段所需要的資源。（2）在編制工程成本計(jì)劃時，應(yīng)考慮加快工程進(jìn)度所需要的資金，其中包括為實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)將要采取的經(jīng)濟(jì)激勵措施所需要的費(fèi)用。4.民航機(jī)場施工進(jìn)度控制的技術(shù)措施（1）在工程進(jìn)度受阻時，應(yīng)分析是否存在設(shè)計(jì)技術(shù)的影響因素，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)有無設(shè)計(jì)變更的必要和是否可能變更（2）施工方案對工程進(jìn)度有直接的影響，在決定是否選用時，不僅應(yīng)分析技術(shù)的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性，還應(yīng)考慮其對進(jìn)度的影響，在工程進(jìn)度受阻時，應(yīng)分析是否存在施工技術(shù)的影響因素，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)有無改變施工技術(shù)、施工方法和施工機(jī)械的可能性。11.3.2施工進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整方法1.工序控制管理的相關(guān)內(nèi)容（1）在分部、分項(xiàng)工程施工之前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理工程師提出相應(yīng)的施工計(jì)劃詳細(xì)說明完成施工項(xiàng)目的施工方法，檢查機(jī)械設(shè)備、人員配置，質(zhì)量檢驗(yàn)手段和保證措施是否得當(dāng)材料或設(shè)備檢驗(yàn)不合格不得使用，上道工序或分部、分項(xiàng)工程檢驗(yàn)不合格的不得轉(zhuǎn)入下一道工序，整改后，要重新進(jìn)行檢驗(yàn)。（2）對主要的分部、分項(xiàng)工程，監(jiān)理工程師應(yīng)在開工前進(jìn)行施工方案的重新審查對設(shè)計(jì)要求、施工圖紙、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全操作規(guī)程有異議的，要做好調(diào)整，確