【民航實務(wù)】高永志 習(xí)題精析班課件 10-第十講

第14章

施工安全管理14.1民航機場工程施工安全保障體系【背景資料】（2018A4-4）節(jié)選某施工單位承攬某機場新建航站樓行李自動分揀系統(tǒng)工程施工，甲是該項目的項目經(jīng)理，在施工過程中發(fā)生了以下事件事件一：甲在12月某日施工后，報送了該日的施工日報（見表1）。此時，由于該新建航站樓尚未實現(xiàn)封閉施工，樓內(nèi)與樓外溫度一致。事件二：甲在該日施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一行李系統(tǒng)穿墻洞口已被土建施工單位意外封堵，將影響行李系統(tǒng)后續(xù)施工。14.1民航機場工程施工安全保障體系表1行李自動分揀系統(tǒng)工程施工日報一.當日現(xiàn)場完成工程情況：1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。累計完成1520m安裝工作，完成該項工作總量的84%；2.鋼結(jié)構(gòu)的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業(yè)。累計完成660㎡安裝工作，完成該項工作總量的21%。二.次日施工計劃主要內(nèi)容：1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。2.鋼結(jié)構(gòu)的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業(yè)。三.投入人機料情況……四.安全生產(chǎn)情況……五.天氣情況：-10℃至-4℃，晴，西風(fēng)2-4級。14.1民航機場工程施工安全保障體系問題：4.就表1工作和環(huán)境，提出除起重機傷害、機械傷害和交通傷害等人員傷害事故類型外，還存在哪些傷害事故類型及發(fā)生場景？答案：（1）物體打擊：樓內(nèi)作業(yè)被高處物體墜落、物體傾覆時撞擊（答出一項合理發(fā)生環(huán)節(jié)或作業(yè)可，下同）（2）觸電：配電柜、照明、電焊機等電氣設(shè)備的使用或其它作業(yè)時意外觸電（3）灼燙：焊接作業(yè)（4）火災(zāi)：焊接作業(yè)導(dǎo)致火災(zāi)（5）高處墜落：軌道梁安裝、鋼結(jié)構(gòu)安裝等高處作業(yè)14.1民航機場工程施工安全保障體系【背景資料】（2015A4-2/3）節(jié)選某施工單位中標A省某機場航站樓標識引導(dǎo)系統(tǒng)工程。該引導(dǎo)系統(tǒng)由一系列標識牌組成部分標識牌有方向要求，且有部分標識牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現(xiàn)場項目部，項目經(jīng)理為一級注冊建造師甲。開工前，項目監(jiān)理機構(gòu)對項目部進行了安全檢查，要求項目經(jīng)理對施工中導(dǎo)致人身傷害事故的潛在風(fēng)險按《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）進行分類調(diào)查，并采取相應(yīng)的管理措施。同時，要求針對本工程所處環(huán)境，為員工配備必要的個體職業(yè)健康保護用具。14.1民航機場工程施工安全保障體系問題：2.按《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）標準，在本次工程環(huán)境中，可能存在哪些類別的執(zhí)業(yè)傷亡事故？答案：（1）高處墜落：高處作業(yè)；（2）物體打擊：高空落物；（3）觸電：各種用電環(huán)節(jié)；（4）車輛傷害：各種交通工具意外傷害；（5）機械傷害：物品搬運環(huán)節(jié)；（6）火災(zāi)：意外火災(zāi)；（7）坍塌：航站樓或內(nèi)部建筑物、堆置物或腳手架倒塌14.1民航機場工程施工安全保障體系問題：3.本項目環(huán)境下，施工單位應(yīng)為員工提供哪些個體保護措施？答案：（1）軀干保護用具：如工作服；（2）呼吸系統(tǒng)保護用具：如口罩；（3）頭部保護用具：如安全帽；（4）防墜落用具：如安全帶；（5）四肢保護用具：如手套部分用具可有替換用品，如防墜落用具中可用安全繩替代安全帶。14.2民航機場工程不停航施工管理不停航施工歷年考點匯總：1.不停航施工中針對人員和車輛的要求?！景咐尘笆桥艿肋厽舾鼡Q】【2019案例2；2018海南卷案例5；2017案例2】2.受時間限制區(qū)域【300米/75米范圍內(nèi)燈光直埋電纜的施工流程】【2020案例4；2019案例2】14.2民航機場工程不停航施工管理3.對于不適宜航空器活動區(qū)域，施工單位采取的措施有哪些?【2019案例5；2020案例4】4.不停航施工前機場管理機構(gòu)需提交哪些資料，未經(jīng)批準私自施工會受到什么懲罰?【2018全國卷案例1；2016案例3；2006案例4】14.2民航機場工程不停航施工管理5.不停航施工機場的機場開放時間是否滿足要求【計算工程指揮部對施工現(xiàn)場檢查開始時間；開航條件有哪些?】【2018全國卷案例1；2018海南卷案例3；2015案例2；2014案例3；2013案例2；2011案例5；2007案例1；2006案例4】機場道面唧泥現(xiàn)場處理期間，機場的開放條件是什么？依據(jù)是什么？【2022A5-2】計算單日施工最長時間是多少14.2民航機場工程不停航施工管理6.不停航施工前，土方作業(yè)的準備工作有哪些？【可以采取什么方式避免破壞地下管線】【2018海南卷案例5】7.不停航施工的場道養(yǎng)生，問采取何種方式，或者問采取覆蓋灑水養(yǎng)生哪里不對。【2017案例3】8.不停航施工的安全保證責任書和誰簽訂，施工安全協(xié)調(diào)會由誰組織？【2017案例5】14.2民航機場工程不停航施工管理9.不停航施工施工人員和設(shè)備進離場收到時間限制的范圍，施工機械設(shè)備收到高度限制的范圍有哪些？【2017案例5】10.不停航施工中不受航班影響的區(qū)域是哪里？該區(qū)域?qū)φ系K物有哪些要求?！?016案例1】11.不停航施工動用電焊（明火作業(yè)）的批準部門是哪個【2016案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理12.不停航施工組織管理方案的編制單位都有哪些？【2015案例2】13.不停航施工對施工現(xiàn)場的圍欄有什么要求？【2015案例2】14.不停航施工中對臨時施工通道的要求有哪些？【2015案例5】15.根據(jù)題干計算施工范圍屬于不停航的施工范圍?！?E機場，考試主要考滑行道中線距離障礙物（施工機械設(shè)備人員）的距離，然后計算此次施工不停航施工范圍】

【2014案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理16.不停航施工時采取哪些措施把人員和車輛限制在一定范圍內(nèi)？【2015案例2】17.跑道有航空器活動時距離跑道中心線禁止施工的距離，施工期間滑行道標志必須予以清除或者遮蓋的范圍區(qū)域【2013案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理18.判斷不停航施工哪些滑行道需要關(guān)閉，哪些需要部分關(guān)閉。題干中給出了施工區(qū)域圖和滑行道示意圖?！?013案例2】19.不停航施工的現(xiàn)場指揮機構(gòu)有哪些單位組成，不停航實際施工時間的計算?！?013案例5】20.跑道加長的工程是否可以24小時施工，理由是什么（不停航施工的時間限制區(qū)域）【2012案例3】21.保障施工機械每日順利撤出不停航施工區(qū)域的措施有哪些？【2012案例3】14.2民航機場工程不停航施工管理22.不停航施工應(yīng)由哪個單位向那個單位提出申請，根據(jù)規(guī)定要求，從提出申請到開始施工的最短時間怎么計算【2011案例5】23.涉及不停航的施工方案的調(diào)整的合理性判斷?！?014案例2】24.題干給出每日工作內(nèi)容和時間，在不停航的條件下，計算工序的最早開始時間和最遲結(jié)束時間?！?007案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理【背景資料】【2020A4-1/2/4】某機場Ⅰ類精密進近跑道長2800m，擬在原址更新儀表著陸系統(tǒng)和自動氣象觀測系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場監(jiān)控天線120m；南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m，距跑道南端內(nèi)撤280m。該機場每日6：00~24：00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)工程劃分為6個分部工程，分別是航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場監(jiān)控天線安裝、航向臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑/DME天線系統(tǒng)安裝、下滑臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑近場監(jiān)控天線安裝，下滑鐵塔和下滑近場監(jiān)控天線桿利舊。14.2民航機場工程不停航施工管理事件一：為保證工期，機場管理機構(gòu)采取了施工期間跑道北端臨時關(guān)閉60m、跑道由南向北單向運行的方案。問題：1.事件一中，機場管理機構(gòu)采取的方案有利于哪個分部工程施工？說明理由。14.2民航機場工程不停航施工管理答案：有利于航向天線系統(tǒng)安裝工程施工。理由：跑道北端臨時關(guān)閉前，航向天線系統(tǒng)距離跑道北端280m，在跑道端之外300m以內(nèi)，根據(jù)民航不停航施工規(guī)定，在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)，每天可施工時間最多5.5h。14.2民航機場工程不停航施工管理跑道北端臨時關(guān)閉后，航向天線距跑道北端280m+60m=340m，在跑道端之外300m以外，不受不停航施工規(guī)定“飛行活動期間禁止任何施工作業(yè)”的限制，每天可24h連續(xù)施工，可以大幅度增加航向天線系統(tǒng)施工時間。14.2民航機場工程不停航施工管理問題：2.事件一中，對臨時關(guān)閉的跑道區(qū)域應(yīng)采取什么相應(yīng)措施？答案：按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》，被關(guān)閉區(qū)域的助航燈具應(yīng)關(guān)閉；被關(guān)閉區(qū)域的進口處設(shè)置不適用地區(qū)燈光標志；被關(guān)閉區(qū)域設(shè)置不適用地區(qū)標志物。解析：臨時關(guān)閉的跑道區(qū)域，應(yīng)當按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001-2021（含第一修訂案）的要求設(shè)置關(guān)閉標志。已關(guān)閉的跑道上的燈光不得開啟。被關(guān)閉區(qū)域的進口處應(yīng)當設(shè)置不適用地區(qū)標志物和不適用地區(qū)燈光標志。14.2民航機場工程不停航施工管理問題：4.寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程，說明理由。答案：航向近場監(jiān)控天線安裝工程。理由：跑道北端臨時關(guān)閉后，航向近場監(jiān)控天線距跑道北端280m-120m+60m=220m，仍處于跑道端之外300m以內(nèi)，按照民航不停航施工規(guī)定，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)，跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。第15章

綠色建造及施工現(xiàn)場環(huán)境管理15.1綠色施工的基本規(guī)定及管理體系【背景資料】【2019A3-4】某機場空管改造工程，擬將北近臺的無方向信標（NDB）設(shè)備更新為進口全向信標/測距儀（DVOR/DME），新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網(wǎng)一座。事件三：在反射網(wǎng)基礎(chǔ)、接地系統(tǒng)施工期間，環(huán)保部門對現(xiàn)場進行環(huán)保檢查時，發(fā)現(xiàn)未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施，責令施工單位立即停工整改。問題：4.事件三中，施工單位應(yīng)當采取哪些整改措施?15.1綠色施工的基本規(guī)定及管理體系答案：（1）對反射網(wǎng)基坑、接地溝開挖后的堆土采用覆蓋措施；（2）對清運余土的施工車輛采取封閉（覆蓋）措施，行車路線灑水降塵；（3）施工車輛、機械設(shè)備、油機排放廢氣應(yīng)符合國家及行業(yè)排放要求；（4）場內(nèi)不得焚燒各類廢棄物；（5）合理安排施工時間；（6）使用低噪聲、低振動機械設(shè)備開挖基礎(chǔ)及接地地溝。15.2施工臨時設(shè)施現(xiàn)場環(huán)境管理【背景資料】【2019A5-1】A機場位于華南地區(qū)，常年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)。施工單位進場后，在業(yè)主劃定的臨時設(shè)施區(qū)域的南端搭建了拌合站。當拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。問題：1.南機坪拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。答案：由于拌合站建于上風(fēng)處，所產(chǎn)生的噪聲、粉塵污染，影響項目部人員的正常工作與休息，合理搭建位置應(yīng)為處于下風(fēng)處的北端，這樣可減小對人員工作與生活的干擾或影響。15.2施工臨時設(shè)施現(xiàn)場環(huán)境管理【背景資料】【2015A5-3】問題：3.說明拌合站料場建設(shè)應(yīng)達到的標準。答案：①.料場應(yīng)進行硬化處理；②.料場排水應(yīng)暢通；③.不同材料之間設(shè)隔離墻。15.3民航機場工程綠色施工實務(wù)【簡答題】飛行區(qū)基礎(chǔ)與道面工程施工應(yīng)采取哪些綠色施工措施？15.3民航機場工程綠色施工實務(wù)答案：（1）水泥混凝土振搗等設(shè)備應(yīng)采取減噪措施。（2）水泥混凝土道面切縫刻槽等工序應(yīng)采取節(jié)水措施。（3