《汽車懸架、轉向與制動系統(tǒng)維修》習題及答案

思考題課題一1.車輪有哪些作用？2.鋼制輪轂有哪些優(yōu)點和缺點？3.輪胎有哪些作用？4.減震器有哪些作用？5.獨立懸架有哪些優(yōu)點？6.電磁懸架有哪些優(yōu)點？7.電子控制懸架系統(tǒng)的目的是什么？8.安裝三角臂時要注意哪幾個方面？9.減震器失效的原因什么？課題二1.汽車轉向具有哪些優(yōu)點？2.對轉向系統(tǒng)有哪些要求？3.轉向柱有哪幾個特點？4.轉向器的檢修包括哪幾個方面？5.助力轉向系統(tǒng)有哪些作用？6.EPS洗系統(tǒng)由哪幾部分組成？7.EPS助力轉向分哪幾類？8.電動助力轉向系統(tǒng)有哪些特點？9.對轉向傳動機構的主要部件要做哪些檢查？課題三1.制動系統(tǒng)按功用可以分哪幾類？每一類的功用又是什么？2.制動系統(tǒng)的基本功能是什么？3.盤式制動器有哪些優(yōu)點？4.鼓式制動器的缺點是什么？5.駐車制動器有那幾種？6.雙管路液壓制動傳動裝置的主要部件有哪些?7.氣壓制動傳動裝置由哪幾部分組成？8.氣壓制動傳動裝置的優(yōu)點是什么？9.汽車制動的效果與穩(wěn)定性可從哪幾方面進行評價？10.四通道ABS有哪些特點？11.制動壓力調節(jié)器有哪幾種類型？12.制動輔助系統(tǒng)有哪幾種類型？13.液壓制動不量容易出現(xiàn)什么現(xiàn)象？14.液壓制動失效的原因是什么？參考答案課題一1.承受全車質量并傳遞牽引力、制動力、驅動力矩、制動力矩；緩和、吸收由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊和振動；提高車輪與地面的附著性能。2.鋼質輪轂最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大（相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。3.（1）支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷，并傳遞其他方向的力和力矩；（2）傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動；（3）防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪聲，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性。4.減震器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過彈性元件傳給車架的沖擊和震動，提高汽車行駛的平順性能。5.（1）左、右車輪的運動相互獨立，減小了車身的振動。（2）非簧載質量小，懸架所受到的沖擊小，平順性好。（3）與斷開式車橋配用，可降低汽車重心，行駛穩(wěn)定性好。6.該裝置結構簡潔，功耗極低，控制應力范圍大，并可實現(xiàn)對阻尼力的瞬間精確控制。且對雜質不敏感，工作溫度范圍寬，可在-50℃~140℃內工作。電磁懸架可以直接通過普通低伏電源（一般的蓄電池）供電，避免高伏電壓帶來的危險和不便。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比，其運動部件大為減少，幾乎無碰撞，故噪聲低。7.通過控制調節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。8.（1）應清潔所有零件。

（2）必須更換拆下的緊固螺栓。

（3）更換所有損壞的零件。

（4）按規(guī)定力矩擰緊緊固螺栓，并在螺栓上涂以防松膠。9.（1）減震器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。

（2）減震器油量不足或存有空氣。

（3）減震器閥門密封不良。

（4）減震器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。課題二1.它具有結構簡單、工作可靠、路感性好、維護方便等優(yōu)點。2.（1）要求工作可靠，操縱輕便。

（2）轉向機構還應能減小地面?zhèn)鞯睫D向盤上的沖擊，并保持適當?shù)摹奥犯小薄?/p>

（3）當汽車發(fā)生碰撞時，轉向裝置應能減輕或避免對駕駛員的傷害。

（4）瞬時轉向中心。

（5）剛度，精確轉向。

（6）自動回位，直線形式。3.汽車的轉向柱具有三個特點：吸收沖擊能量；傾斜角度可調節(jié)；軸向位置可調節(jié)。4.（1）齒輪齒條式轉向器的檢修（2）循環(huán)球式轉向器的檢修?5.（1）在汽車轉彎時，減少對轉向盤的操縱力。

（2）原地轉向時能夠提供必要的阻力。

（3）限制車輛高速或在薄冰上的阻力，具有較好的轉向穩(wěn)定性。

（4）在動力轉向系統(tǒng)失效時，能夠保持機械轉向系統(tǒng)的有效工作。6.EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。7.（1）轉向柱助力式（C-EPS?）（2）小齒輪助力式（P-EPS）（3）齒條助力式（R-EPS）（4）直接助力式（D-EPS）8.（1）降低了燃油消耗（2）增強了轉向跟隨性（3）改善了轉向回正特性（4）提高了操縱穩(wěn)定性（5）提供可變的轉向助力（6）系統(tǒng)結構簡單，占用空間?。?）結構緊湊，質量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護保養(yǎng)9.（1）檢查裂紋（2）檢查直拉桿（3）檢查直拉桿裝球頭銷的承孔（4）檢查球頭銷與其相配合的各部位應無明顯磨損（5）檢查轉向搖臂的花鍵（6）檢查橫拉桿應無明顯變形課題三1.（1）行車制動系統(tǒng)——是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動系統(tǒng)。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。（2）駐車制動系統(tǒng)——是由駕駛雖用手來操縱的，故又稱手制動系統(tǒng)。它的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地不動。（3）第二制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置，也叫應急制動系統(tǒng)。在許多國家的制動法規(guī)中規(guī)定，第二制動系統(tǒng)也是汽車必須具備的。（4）輔助制動系統(tǒng)——經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系統(tǒng)性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩(wěn)定車速。2.（1）汽車緊急制動時,在盡可能短的距離內將車速降為零。

（2）汽車下長坡時,將車速限制在一定安全值內,并保持穩(wěn)定。

（3）汽車在坡道駐停時,應使汽車可靠的駐留在原地不動。3.一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即制動效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，但只需經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。（1）熱穩(wěn)定性較好。（2）水穩(wěn)定性較好。（3）制動力矩與汽車前進和后退行駛無關。（4）在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。

（5）盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結構也較簡單，維修保養(yǎng)容易。

（6）制動盤與摩擦襯塊間的間隙?。?.05～0.15mm），這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。

（7）制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。4.鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。5.（1）傳統(tǒng)機械駐車制動器（2）電子駐車制動器6.（1）制動主缸（2）制動輪缸（3）制動液7.氣壓制動傳動裝置由兩大部分組成。一是氣源部分：它包括空氣壓縮機、調壓機構（卸荷閥和調壓閥）、貯氣筒、氣壓表和安全閥等部件。二是控制部分：它包括制動踏板、制動控制閥、控制管路、前后制動氣室、制動燈開關等部件。8.（1）用小的踏板壓力和行程，控制大的制動力。

（2）其附加的機件多而復雜。

（3）制動滯后時間較液壓式長（0.5s）。

（4）適用的制動器型式只能是凸輪促動或楔桿促動的。

（5）摩擦件較多，制動穩(wěn)定性差，多用在總質量為8t以上的載貨汽車及大客車上。

（6）其壓縮空氣還可以用來做許多其他工作，如掛車制動、輪胎充氣、開閉車門、轉向助力、離合器操縱、喇叭、雨刷等等。9.（1）制動力、制動距離和制動減速度；

（2）恒定性，指頻繁制動時，制動系統(tǒng)制動器的抗熱衰退性能或抗水衰退性能；

（3）制動時的方向穩(wěn)定性，也就是在制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑和失去轉向能力的性能。10.（1）四輪車輛大多采用三通道ABS，對兩前輪的制動壓力進行單獨控制，對兩后輪按低選原則一同控制。

（2）充分利用前輪附著力。

（3）制動距離短。

（4）方向穩(wěn)定。

（5）廣泛采用。

（6）由于三通道ABS對兩后輪進行一同控制，對于后輪驅動的汽車可以在變速器或主減速器中只設置一個輪速傳感器來檢測兩后輪的平均轉速。11.（1）根據(jù)壓力調節(jié)器的動力源不同分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用于轎車和一些輕型載貨汽車上；氣壓式主要用在大型客車和載貨汽車上。（2）根據(jù)壓力調節(jié)器與制動主缸的結構關系不同可分為整體式和分離式兩種。整體式制動壓力調節(jié)器與制動主缸制成一體；分離式制動壓力調節(jié)器與制動主缸分開，通過制動管路與制動主缸相連。（3）根據(jù)壓力調節(jié)器的調壓方式不同可分為流通式和變容式兩種。流通式也叫循環(huán)式，它是在制動主缸與制動輪缸之間串聯(lián)一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。變容式也叫容積變化式，它是在汽車原有制動管路上增加一套液壓控制裝置，用它控制制動管路中制動液容積的增減，從而控制制動壓力的變化。現(xiàn)代轎車廣泛采用液壓分離流通式制動壓力調節(jié)器。12.（1）電子式制動輔助系統(tǒng)；

（2）液壓式制動輔助系統(tǒng)；

（3）機械式制動輔助系統(tǒng)。13.（1）制動時不能迅速減速或停車。

（2）第一次踏下制動板時制動不良，連續(xù)踩踏制動板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動效果不佳。

（3）汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度小。

（4）汽車緊急制動時，制動距離長。14.（1）液壓制動總泵故障。