汽車試驗(yàn)技術(shù) 課件 12.3.1 懸架系統(tǒng)性能試驗(yàn)的意義

項(xiàng)目十二懸架系統(tǒng)性能試驗(yàn)12.3.1懸架系統(tǒng)性能試驗(yàn)的意義汽車振動(dòng)是影響汽車性能的重要因素之一，其不僅對汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性以及汽車零部件的疲勞壽命均產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響汽車的行駛速度并產(chǎn)生噪音。汽車的減振一般有三個(gè)環(huán)節(jié)，即輪胎、懸架和座椅，起主要作用的是汽車的懸架系統(tǒng)。其阻尼元件—減振器位于車橋和車身之間，根本任務(wù)是確保車輛具有良好的行駛平順性和行駛安全性，具體地說就是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架(或承載式車聲)上，同時(shí)，將作用于車架上的載荷傳遞給車輪，以保證汽車的正常行駛。防止車身過大和過長時(shí)間的橫向擺動(dòng)，快速衰減由路面激起的振動(dòng)，減小車身所受沖擊。所以懸架是保證汽車具有良好行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和行駛安全性的重要機(jī)構(gòu)。懸架技術(shù)狀況的好壞直接影響汽車的使用性能。因此，有必要對懸架的性能進(jìn)行全面的檢測并做出正確的評(píng)價(jià)。12.3.1

懸架系統(tǒng)性能試驗(yàn)的意義現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(縱、橫向推力桿)三部分組成，有些還加有橫向穩(wěn)定器。如何確保汽車懸架性能穩(wěn)定和可靠工作，對在用汽車懸架特性進(jìn)行有效檢測，及早發(fā)現(xiàn)并排出故障隱患是極為重要的環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)對汽車行駛安全性有著非常重要的意義。為此，世界各汽車制造大國都制定了汽車使用過程中對其進(jìn)行檢測的要求和標(biāo)準(zhǔn)，我國現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也已要求對在用汽車懸架進(jìn)行檢測，并推薦汽車綜合性能檢測A級(jí)站裝備懸架特性檢測臺(tái)。汽車懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。12.3.1

懸架系統(tǒng)性能試驗(yàn)的意義非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。12.3.1

懸架系統(tǒng)性能試驗(yàn)的意義獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)