比亞迪e5動力電池系統(tǒng)常見故障診斷與排除

比亞迪e5動力電池系統(tǒng)常見故障診斷與排除1.高壓互鎖故障

故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，儀表顯示“請檢查動力系統(tǒng)”，OK燈不亮，掛擋無反應(yīng)，車輛無法運行。高壓互鎖故障現(xiàn)象

故障診斷：用比亞迪專用診斷儀VDS進行診斷，讀到電池管理器系統(tǒng)有一個故障碼，故障碼為P1A6000（高壓互鎖1故障），讀數(shù)據(jù)流也發(fā)現(xiàn)高壓互鎖1為鎖止?fàn)顟B(tài)。1.高壓互鎖故障高壓互鎖故障碼

故障檢測：雖然通過診斷儀知道了該故障為高壓互鎖故障，但要知道全車高壓互鎖點比較多，要想具體落實到故障點在哪里要對全車高壓互鎖點進行檢查。

首先檢查各高壓插件是否插好，高壓插件松動、未插好也會造成如此故障；

然后檢測各高壓部件內(nèi)部互鎖是否斷路，最后檢查高壓互鎖線路是否斷路等。1.高壓互鎖故障

該故障經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，故障點在電池包內(nèi)部互鎖，測得電池包內(nèi)部互鎖輸入端和輸出端電壓異常，電池包內(nèi)部互鎖輸入端（BK51-30）電壓為1.81V（正常），而其輸出端（BK51-29）電壓為4.91V（不正常）。1.高壓互鎖故障

其中1.81V是由電池管理器輸出來的互鎖電壓，在全車高壓互鎖都完整的情況下，各處的互鎖電壓都與電池管理器輸出的互鎖電壓一樣，回到電池管理器的另一端互鎖電壓也是一樣的；這里測得電池包輸出端的電壓為4.91V，是電池管理另一端輸過來的自檢電壓（檢測斷路故障）。1.高壓互鎖故障

該故障測得電池包內(nèi)部互鎖輸入端和輸出端電壓明顯不一樣，可以斷定該互鎖故障點在電池包內(nèi)部。

得知故障點是在電池包內(nèi)部互鎖，從（電池包內(nèi)部互鎖簡圖）得知電池包內(nèi)部互鎖主要由高壓維修開關(guān)和電池包主母線高壓插頭組成，用萬用表蜂鳴檔測得BK51-29到主母線高壓插頭的4號不導(dǎo)通，其他點正常，初步斷定是維修開關(guān)問題；

拔開維修開關(guān)仔細發(fā)現(xiàn)該處互鎖里面的針片斷落，造成該處互鎖沒有形成回路，從而造成整車高壓互鎖沒有形成回路。故障排除：更換維修開關(guān)里面的互鎖針片，故障排除。故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，儀表顯示“請檢查動力系統(tǒng)”，OK燈不亮，掛擋無反應(yīng)，車輛無法運行。（故障現(xiàn)象跟上面的互鎖故障的一樣）2.預(yù)充接觸器回檢故障預(yù)充接觸器回檢故障現(xiàn)象故障診斷：用比亞迪專用診斷儀VDS進行診斷，讀到電池管理器系統(tǒng)有一個故障碼，故障碼為P1A3F00（預(yù)充接觸器回檢故障），讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)“預(yù)充未完成”和“預(yù)充接觸器斷開”，數(shù)據(jù)流顯示高壓互鎖1為未鎖止?fàn)顟B(tài)（代表高壓互鎖是正常的）。預(yù)充接觸器回檢故障碼2.預(yù)充接觸器回檢故障故障檢測：通過診斷儀鎖定故障點（預(yù)充接觸器）。首先用萬用表電阻檔測得BK51-20與BK51-28之間的電阻為正常值，排除線圈斷路造成的；然后用萬用表電壓檔測得BK51-28與地之間的電壓在打開點火開關(guān)時，其電壓值沒有12v-0v-12v-13.6v的變化，初步懷疑是預(yù)充接觸器回檢（控制線）線路斷路，最后用萬用表蜂鳴檔測量電池管理器端BK45（A）-21與電池包低壓插頭BK51-28之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)兩者不導(dǎo)通存在斷路，確定該故障是由預(yù)充接觸器回檢（控制線）線路斷路造成的。故障排除：更換或維修預(yù)充接觸器回檢（控制線）線束后，故障排除。故2.預(yù)充接觸器回檢故障3.負極接觸器回檢故障故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，儀表顯示“請檢查動力系統(tǒng)”，OK燈不亮，掛擋無反應(yīng)，車輛無法運行。（故障現(xiàn)象跟上面兩個故障現(xiàn)象一樣，但用試燈可以測出預(yù)充接觸器閉合一會又斷開了）負極接觸器回檢故障碼故障診斷：用比亞迪專用診斷儀VDS進行診斷，讀到電池管理器系統(tǒng)有兩個故障碼，故障碼為P1A3D00（負極接觸器回檢故障）和P1A3400（預(yù)充失敗故障），數(shù)據(jù)流顯示高壓互鎖1為未鎖止?fàn)顟B(tài)（代表高壓互鎖是正常的）。3.負極接觸器回檢故障負極接觸器回檢故障碼3.負極接觸器回檢故障故障檢測：通過診斷儀鎖定故障點（負極接觸器）。首先用萬用表測得BK51-06與BK51-13之間的電阻正常，排除因為負極

接觸器線圈斷路造成的；然后用萬用表電壓檔測得BK51-13與地之間的電壓在打開點火開關(guān)時，其電壓值一直都是12V，沒有從12V-0V，說明負極接觸器未閉合，初步懷疑是負極接觸器回檢（控制線）線路斷路；最后用萬用表蜂鳴檔測量電池管理器端BK45（A）-29與電池包低壓插頭BK51-13之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)兩者不導(dǎo)通存在斷路，確定該故障是由正極接觸器回檢（控制線）線路斷路造成的。故障排除：更換或維修負極接觸器回檢（控制線）線束后，故障排除。4.正極接觸器回檢故障故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，儀表顯示“請檢查動力系統(tǒng)”，OK燈不亮，掛擋無反應(yīng)，車輛無法運行。（故障現(xiàn)象跟前面三個故障的現(xiàn)象一樣）正極接觸器回檢故障現(xiàn)象故障診斷：用比亞迪專用診斷儀VDS進行診斷，讀到電池管理器系統(tǒng)有一個故障碼，故障碼為P1A3E00（正極接觸器回檢故障）。4.正極接觸器回檢故障正極接觸器回檢故障碼4.正極接觸器回檢故障故障檢測：通過診斷儀鎖定了故障點（正極接觸器）。首先用萬用表電阻檔測得BK51-18與BK51-19之間的電阻為正常值，排除線圈斷路造成的；然后用萬用表電壓檔測得BK51-19與地之間的電壓在打開點火開關(guān)時，其電壓值一直都是12V，沒有從12V-0V的變化，正極接觸器未閉合，初步懷疑是正極接觸器回檢（控制線）線路斷路；最后用萬用表蜂鳴檔測量電池管理器端BK45（A）-22與電池包低壓插頭BK51-19之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)兩者不導(dǎo)通存在斷路，確定該故障是由正極接觸器回檢（控制線）線路斷路造成的。故障排除：更換或維修正極接觸器回檢（控制線）線束后，故障排除。5.霍爾傳感器信號故障故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，儀表顯示可正常掛擋行駛，OK燈點亮，但是掛擋踩油門后發(fā)現(xiàn)儀表左邊的功率表指針不動，轉(zhuǎn)速表正常（此時40Km/h）。霍爾傳感器信號故障現(xiàn)象故障診斷：用比亞迪專用診斷儀VDS進行診斷，發(fā)現(xiàn)無故障碼，讀取當(dāng)前數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的總電流為-0.2A（電流無變化）。初步懷疑是霍爾傳感器故障造成電流無變化，從而造成功率表無變化故障。故障檢測：初步懷疑是霍爾傳感器故障，檢查霍爾傳感器的供電電壓和地線都正常，但用萬用表的電壓檔測得霍爾傳感器的信號電壓異常，測得霍爾傳感器信號電壓為14.90V，正常值為零點幾伏（下圖中為354.7mv）。懷疑是霍爾傳感器信號線斷路造成的，用萬用表的蜂鳴檔測量電池包端BK51-22與電池管理器端BK45（A）-26之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)不導(dǎo)通，存在斷路。故確定該故障是由于霍爾傳感器信號線斷路造成的。5.霍爾傳感器信號故障霍爾傳感器正常信號電壓霍爾傳感器不正常信號電壓故障排除：更換或維修霍爾傳感器信號線束后，故障排除。5.霍爾傳感器信號故障故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，OK燈不亮，儀表右邊出現(xiàn)動力電池故障指示燈，掛擋無反應(yīng)，車輛無法運行。6.采集器（BIC）供電故障采集器（BIC）供電故障現(xiàn)象故障診斷：用比亞迪專用診斷儀VDS進行診斷，發(fā)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)里有7個故障碼，顯示都是采集器（BIC）通訊超時，通過診斷儀診斷初步懷疑是采集器與BMS通訊故障和采集器不工作故障（采集器供電故障），而且診斷儀也無法讀取采樣信息、均衡信息等。6.采集器（BIC）供電故障采集器（BIC）供電故障碼故障檢測：首先檢查采集器與BMS通訊線，檢測其通訊線電壓異常（也有可能是采集器沒供電造成異常的），再測得其通訊線從采集器端到BMS端的導(dǎo)通性為正常。最后測得采集器端供電電壓為0V，而BMS輸出端有12V（采集器的電源電壓是由BMS輸送的），測得采集器端供電BK51-11與BMS端BK45（A）-3之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)不導(dǎo)通，存在斷路。故該故障是由于采集器供電電源線發(fā)生斷路造成的。故障排除：更換或維修采集器供電電源線束后，故障排除。6.采集器（BIC）供電故障故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，OK燈不亮，儀表右邊出現(xiàn)動力電池故障指示燈，掛擋無反應(yīng)，車輛無法運行（故障現(xiàn)象與采集器供電故障現(xiàn)象一樣）。7.采集器（BIC）與BMS通訊故障采集器（BIC）與BMS通訊故障現(xiàn)象故障診斷：用比亞迪專用診斷儀VDS進行診斷，發(fā)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)里有7個故障碼，顯示都是采集器（BIC）通訊超時，通過診斷儀診斷初步懷疑是采集器與BMS通訊故障和采集器不工作故障（采集供電故障）。而且診斷儀也無法讀取采樣信息、均衡信息等。采集器（BIC）與BMS通訊故障碼7.采集器（BIC）與BMS通訊故障故障檢測：首先檢測采集器供電電源正極與負極，經(jīng)檢查供電正常，排除因供電故障造成的；然后檢測其通訊線電壓異常，再用萬用表的蜂鳴檔測量其通訊線從采集器端到BMS端的導(dǎo)通性，測得BK51-4與BK45（A）-10導(dǎo)通，BK51-10與BK45（A）-1不導(dǎo)通，也就是電池子網(wǎng)的CAN-H斷路，故該故障是由于電池子網(wǎng)CAN-H斷路造成的。故障排除：更換或維修采集器與BMS之間的電池子網(wǎng)CAN-H線束后，故障排除。7.采集器（BIC）與BMS通訊故障故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，儀表亮了很多故障燈“動力故障指示燈”、“低壓充電指示燈”、“動力電池溫度過高報警燈”、“水溫過高報警燈”、“動力電池故障指示燈”等；儀表的SOC值為0%，顯示“請及時充電”、“請檢查動力系統(tǒng)”等；啟動按鈕亮橙色燈，前艙風(fēng)扇進入高速運轉(zhuǎn)。8.BMS供電故障BMS供電故障現(xiàn)象故障診斷：用比亞迪專用診斷儀進行診斷，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)很多與BMS通訊故障碼，而且診斷儀無法進入電池管理系統(tǒng)（BMS），發(fā)生如此現(xiàn)象有三種可能，①BMS供電故障，造成BMS無法工作；②BMS動力網(wǎng)通訊故障；③BMS本身燒損。故障檢測：首先檢查BMS的供電電源線