新能源汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與檢修 課件 學(xué)習(xí)場(chǎng)二 新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及檢修_第1頁(yè)
新能源汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與檢修 課件 學(xué)習(xí)場(chǎng)二 新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及檢修_第2頁(yè)
新能源汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與檢修 課件 學(xué)習(xí)場(chǎng)二 新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及檢修_第3頁(yè)
新能源汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與檢修 課件 學(xué)習(xí)場(chǎng)二 新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及檢修_第4頁(yè)
新能源汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與檢修 課件 學(xué)習(xí)場(chǎng)二 新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及檢修_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩243頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

純電動(dòng)汽車(chē)減速驅(qū)動(dòng)橋目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02減速器總成03安裝位置產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置純電動(dòng)汽車(chē)由于電機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩非常大,足以使靜止的汽車(chē)起步并提速,因此在中小型卡車(chē)和轎車(chē)上取消了變速器。控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的變速,目前純電動(dòng)汽車(chē)大多采用單速變速器,也叫減速器。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過(guò)變頻器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),再通過(guò)減速器、差速器直接傳遞到前軸或后軸上,進(jìn)而傳遞動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)輪。倒車(chē)時(shí),將供給電機(jī)的交流電方向調(diào)反,電機(jī)即反轉(zhuǎn),從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)倒退。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置在取消變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)中,其驅(qū)動(dòng)橋?yàn)闇p速驅(qū)動(dòng)橋,即電機(jī)、減速器和差速器成為一體式傳動(dòng)。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置減速器動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械部分依靠?jī)杉?jí)齒輪副來(lái)實(shí)現(xiàn)減速增扭。按功用和位置分為五大組件:輸入箱體、輸出箱體、輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置動(dòng)力傳遞路線:驅(qū)動(dòng)電機(jī)→輸入軸→輸入軸軸齒→中間軸齒輪→中間軸軸齒→差速器半軸齒輪→左右半軸左右車(chē)輪。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)采用前驅(qū)形式時(shí),減速器通常安裝于前機(jī)艙下部,通過(guò)半軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的前輪行駛。前驅(qū)電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)采用后驅(qū)形式時(shí),減速器通常安裝于后驅(qū)動(dòng)橋,通過(guò)半軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的后輪行駛。后驅(qū)電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)采用四輪驅(qū)動(dòng)形式時(shí),前后驅(qū)動(dòng)橋通常都安裝有減速器,將來(lái)自前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出給各驅(qū)動(dòng)輪。四驅(qū)雙電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí),減般速器整合到輪轂內(nèi),減速機(jī)構(gòu)一由行星齒輪組成,省略了傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu);當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)采用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí),減速器同電機(jī)安裝在各驅(qū)動(dòng)輪旁邊,通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)減速器純電動(dòng)汽車(chē)的差速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、傳動(dòng)軸、半軸等部件,其結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法等,與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)類(lèi)似。感謝觀看THANKS!主講老師:張婷霞差速器案例引入一輛上汽奇瑞轎車(chē)來(lái)到汽車(chē)維修店,據(jù)車(chē)主講述,汽車(chē)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn),驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是差速器行星齒輪軸彈性圓柱銷(xiāo)掉出。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、差速器分類(lèi)差速器按用途可分為軸間差速器輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間裝在多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的各驅(qū)動(dòng)橋之間一、差速器分類(lèi)差速器按工作特性可分為防滑差速器對(duì)稱(chēng)式錐齒差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn),應(yīng)用比較廣泛結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜二、對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器構(gòu)造和工作原理對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸(十字軸)、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼體等組成,如圖1所示。

差速器的動(dòng)力傳遞路線:主減速器通過(guò)傳動(dòng)軸輸送的動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪和半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。其具體工作原理可觀看如下視頻。

1.軸承2.左外殼3.墊片4.半軸齒輪5.墊圈6.行星齒輪7.從動(dòng)齒輪8.右外殼9.十字軸10.螺栓圖1對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)三、防滑差速器自鎖式差速器強(qiáng)制鎖止式差速器防滑差速器摩擦片式差速器托森差速器分類(lèi)四、摩擦片式差速器構(gòu)造和工作原理

摩擦片式差速器的結(jié)構(gòu)是在對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器中增設(shè)摩擦片,以增加內(nèi)摩擦力矩。

在汽車(chē)的一側(cè)車(chē)輪在路面上滑動(dòng)或汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),因?yàn)檗D(zhuǎn)速差和軸向力共同作用,主、從動(dòng)摩擦片之間出現(xiàn)摩擦力矩,摩擦力矩的方向與轉(zhuǎn)速較快的半軸旋轉(zhuǎn)方向相反,與轉(zhuǎn)速較慢的半軸旋轉(zhuǎn)方向相同,使轉(zhuǎn)速較慢的半軸傳遞的扭矩增加,較快的半軸傳遞的扭矩減少。連接半軸連接半軸半軸齒輪摩擦片摩擦片差速器殼行星齒輪軸行星齒輪構(gòu)造和工作原理托森差速器:托森差速器主要由蝸桿(兩個(gè))、渦輪軸、渦輪、直齒圓柱齒輪和差速器殼體等組成,如圖所示。蝸輪軸五、托森差速器半軸直齒圓柱齒輪主減速器被動(dòng)齒輪蝸輪蝸桿(兩個(gè))差速器殼1.結(jié)構(gòu)2.工作原理當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在路況較差的道路上行駛時(shí),前、后驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差值。這個(gè)時(shí)候渦輪不僅進(jìn)行公轉(zhuǎn),還繞自身軸線進(jìn)行自轉(zhuǎn),常嚙合的直齒圓柱齒輪進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),從而增大轉(zhuǎn)速低的驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)矩,減小轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)矩。托森差速器在四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故一、差速器檢修01差速器殼產(chǎn)生裂紋,應(yīng)更換。02差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面如有小的溝槽,可用砂紙打磨,并更換半軸齒輪墊片。03行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋,工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、脫落和缺損。04差速器殼體與軸承、差速器殼與行星齒輪軸的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。二、差速器的故障診斷故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行時(shí)發(fā)出不正常的響聲,可分為驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)出異響、滑行時(shí)發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)出異響等。(1)齒輪油油量過(guò)少或品質(zhì)變差,尤其是油中有較大金屬顆粒。(2)各類(lèi)軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點(diǎn)蝕、輪齒變形或折斷。(3)差速器殼與十字軸和行星齒輪軸孔與十字軸配合松曠。故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過(guò)

熱汽車(chē)行駛一段距離后,用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部或減速器殼體,有燙手現(xiàn)象。(1)變質(zhì)、油量不足或牌號(hào)不符合要求。(2)軸承預(yù)緊度過(guò)大或齒輪嚙合間隙過(guò)小。(3)止推墊片與齒輪背隙過(guò)小。(4)油封過(guò)緊或各運(yùn)動(dòng)副、軸承潤(rùn)滑不良而產(chǎn)生干摩擦。二、差速器的故障診斷/差速器謝的觀賞聆聽(tīng)您謝主講老師:張婷霞主講老師:張婷霞主減速器案例引入一輛北京吉普汽車(chē)駛進(jìn)汽車(chē)維修店,據(jù)車(chē)主講述,汽車(chē)起步或突然改變車(chē)速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn),驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是主減速器嚙合間隙過(guò)大。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、主減速器的組成和分類(lèi)主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副組成,將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給差速器,降速增扭,同時(shí)利用圓錐齒輪傳動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩方向。從不同角度對(duì)其分類(lèi)。二、單級(jí)主減速器

單級(jí)式主減速器僅有一對(duì)錐齒輪進(jìn)行傳動(dòng),主、從動(dòng)錐齒輪常使用雙曲面齒輪,如圖中所示。單級(jí)式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小,傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn),其動(dòng)力能滿足中型以下貨車(chē)和轎車(chē)的要求。

為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車(chē)運(yùn)行要求,需要具有較大傳動(dòng)比的主減速器時(shí),僅有一對(duì)錐齒輪的單級(jí)主減速器無(wú)法實(shí)際使用,因?yàn)辇X輪尺寸較大無(wú)法保證充足的最小離地間隙,此時(shí)需要兩對(duì)齒輪完成降速,即雙級(jí)主減速器。三、雙級(jí)主減速器四、單速和雙速主減速器雙速主減速器

傳動(dòng)比固定的主減速器為單速主減速器,裝有兩個(gè)檔位傳動(dòng)比的主減速器為雙速主減速器。

雙速主減速器與普通變速器相配合,可得到雙倍于變速器的檔位。雙速主減速器的高低檔減速比是根據(jù)汽車(chē)的使用條件,發(fā)動(dòng)機(jī)功率及變速器各檔速比的大小來(lái)選定的。五、貫通式主減速器

有些多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē),為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),增大離地間隙,分動(dòng)器到同一方向的兩驅(qū)動(dòng)橋之間只有一套萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。這樣,傳動(dòng)軸須從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò),再通向離分動(dòng)器較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋。這種被傳動(dòng)軸穿過(guò)的驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為貫通式驅(qū)動(dòng)橋,相應(yīng)的主減速器稱(chēng)為貫通式主減速器。如圖所示。六、輪邊減速器

有些重型汽車(chē),為了增加最小離地間隙,同時(shí)獲得大的傳動(dòng)比,以提高通過(guò)能力和動(dòng)力為主,將雙級(jí)主減速器的第二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)放在兩側(cè)車(chē)輪近旁,稱(chēng)為輪邊減速器。七、主減速器工作原理工作原理

在功率確定的情況下,增大轉(zhuǎn)速必定會(huì)降低扭矩,反過(guò)來(lái),減小轉(zhuǎn)速就會(huì)增大扭矩,轉(zhuǎn)速與扭矩之間存在對(duì)立與統(tǒng)一的關(guān)系。單級(jí)主減速器的具體工作原理請(qǐng)觀看如下視頻。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故一、差速器檢修01

殼體應(yīng)無(wú)裂損,各部位螺紋的損傷不得多于2個(gè)螺紋,否則應(yīng)換新。02

差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。03圓柱主動(dòng)齒輪軸承承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對(duì)減速器殼前端面的平行度公差應(yīng)符合要求。從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕(紅色)具體故障原因參考圖當(dāng)嚙合印痕偏大端時(shí),把從動(dòng)齒輪朝主動(dòng)齒輪移近,如果齒隙偏小,則把主動(dòng)齒輪移開(kāi)。當(dāng)嚙合印痕偏小端時(shí),讓從動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪,如果齒隙偏大,則移近主動(dòng)齒輪。當(dāng)嚙合印痕偏齒頂時(shí),把主動(dòng)齒輪向從動(dòng)齒輪移近,如果齒隙偏小,則把從動(dòng)齒輪移開(kāi)。當(dāng)嚙合印痕偏齒根時(shí),讓主動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪,如果齒隙偏大,則移近從動(dòng)齒輪。二、主減速器嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整三、主減速器錐齒輪副檢修01齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損和階梯形磨損,齒輪必須成對(duì)更換。02主動(dòng)圓錐齒輪,其輪齒錐面的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm,前后軸承與軸頸、軸承孔的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。四、主減速器的故障診斷故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行時(shí)發(fā)出不正常的響聲,可分為驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)出異響、滑行時(shí)發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)出異響等。(1)齒輪油油量過(guò)少或品質(zhì)變差,尤其是油中有較大金屬顆粒。(2)各類(lèi)軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點(diǎn)蝕、輪齒變形或折斷。(3)主減速器錐齒輪嚴(yán)重磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙不符合標(biāo)準(zhǔn),嚙合間隙不均或未成對(duì)更換。故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過(guò)

熱汽車(chē)行駛一段距離后,用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部或減速器殼體,有燙手現(xiàn)象。(1)變質(zhì)、油量不足或牌號(hào)不符合要求。(2)軸承預(yù)緊度過(guò)大或齒輪嚙合間隙過(guò)小。(3)止推墊片與齒輪背隙過(guò)小。(4)油封過(guò)緊或各運(yùn)動(dòng)副、軸承潤(rùn)滑不良而產(chǎn)生干摩擦。四、主減速器的故障診斷/主減速器謝的觀賞聆聽(tīng)您謝主講老師:張婷霞主講老師:張婷霞驅(qū)動(dòng)橋殼與體半軸案例引入一輛東風(fēng)標(biāo)致汽車(chē)駛進(jìn)汽車(chē)維修店,據(jù)車(chē)主講述,汽車(chē)行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)橋總是漏油。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn),造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋橋殼表面有裂紋。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、驅(qū)動(dòng)橋的組成圖1驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

組成:驅(qū)動(dòng)橋主要包括差速器、主減速器、驅(qū)動(dòng)橋殼和半軸等。

功用:驅(qū)動(dòng)橋的主要功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(或變速器)傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪,使汽車(chē)行駛,并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。1.輪轂

2.橋殼

3.半軸

4.差速器

5.主減速器二、半浮式半軸支承圖2全浮式半軸支承結(jié)構(gòu)示意圖1.橋殼2.半軸3.半軸凸緣4.軸承5.輪轂6.主減速器從動(dòng)錐齒輪構(gòu)造和工作原理

構(gòu)造:半軸的內(nèi)端一般通過(guò)花鍵和半軸齒輪相連,外端和輪轂相連。全浮式半軸支承的結(jié)構(gòu)示意圖表明汽車(chē)半軸外端與輪轂及橋殼的連接情況。

半軸外端鍛有凸緣,用螺栓緊固在輪轂上,輪轂用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與空心梁壓配成一體,組成驅(qū)動(dòng)橋殼。三、分段式橋殼構(gòu)造圖3整體式驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)

如圖3所示為汽車(chē)的整體式驅(qū)動(dòng)橋殼,它由空心梁、半軸套管、主減速器殼及后蓋等組成??招牧河们蚰T鐵鑄成,中部有一環(huán)形大通孔,前端用以安裝主減速器及差速器總成,后端用來(lái)檢視主減速器及差速器的工作情況。1.凸緣盤(pán)

2.止動(dòng)螺釘

3.主減速器殼

4.固定螺釘5.油面檢查螺塞

6.后蓋

7.殼體

8.半軸套管02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故一、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸

抬升并適當(dāng)支承車(chē)輛,拆卸左右前車(chē)輪和輪胎總成,適當(dāng)支承前橋總成。

拆卸半軸軸承蓋與前橋連接螺栓,并松開(kāi)制動(dòng)油管螺母,使用工具拉出半軸總成。

拆卸殼體固定螺栓,做好配對(duì)標(biāo)記,使得在分解后重裝時(shí)零件能按原位裝配,用木棒從殼體中撬起并拿下主減速器總成。020301一、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸

松開(kāi)從動(dòng)錐齒輪固定螺栓,拆下從動(dòng)錐齒輪。

拆卸差速器軸承,用專(zhuān)業(yè)工具沖出行星齒輪軸止動(dòng)銷(xiāo)。

取出行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸齒輪調(diào)整墊片等。050604二、橋殼檢修01橋殼和半軸套管不應(yīng)有裂紋出現(xiàn),半軸套管還需進(jìn)行探傷操作。各部分螺紋損傷不能超過(guò)兩牙。03整體式橋殼將半軸套管的兩個(gè)內(nèi)端軸頸的共同軸線作為參照,兩個(gè)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30mm時(shí)需進(jìn)行調(diào)整。02鋼板彈簧座定位孔的磨損不可超過(guò)1.5mm。二、橋殼檢修04橋殼承孔和半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定,若半軸套管承孔磨損嚴(yán)重,需把座孔鏜至修理尺寸,并更換對(duì)應(yīng)修理尺寸的半軸套管。05滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。三、半軸的檢修0104半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形。以半軸軸線為基準(zhǔn),半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差、花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差、半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不能超限;徑向圓跳動(dòng)超限,應(yīng)進(jìn)行冷壓校正,端面圓跳動(dòng)超限,可車(chē)削端面進(jìn)行修正。。02半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查,不得有任何形式的裂紋存在。03半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。四、驅(qū)動(dòng)橋殼和半軸的故障診斷與排故故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖漏

油從驅(qū)動(dòng)橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見(jiàn)到明顯漏油痕跡。(1)加油口、放油口螺塞松動(dòng)或損壞,通氣孔堵塞。(2)油封磨損、硬化,油封裝反,油封與軸頸磨成溝槽。(3)接合平面變形、加工粗糙,密封襯墊太薄、硬化或損壞,緊固螺釘松動(dòng)或損壞。(4)橋殼有鑄造缺陷或裂紋。/驅(qū)動(dòng)橋殼體與半軸謝的觀賞聆聽(tīng)您謝主講老師:張婷霞主講老師:張婷霞萬(wàn)向傳動(dòng)置裝案例引入一輛廣汽傳祺汽車(chē)駛?cè)肫?chē)4S店,根據(jù)車(chē)主反饋,這輛汽車(chē)在行駛時(shí)車(chē)身發(fā)抖,手握方向盤(pán)有麻的感覺(jué)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),十字軸和萬(wàn)向節(jié)叉之間嚴(yán)重松曠。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成圖1變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由變速器、萬(wàn)向節(jié)、中間支承、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、球軸承等組成,其構(gòu)造如圖1所示。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置能在汽車(chē)上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力,其中萬(wàn)向節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)變角度傳動(dòng)。1.變速器

2.萬(wàn)向節(jié)

3.中間支承

4.驅(qū)動(dòng)橋

5.7.傳動(dòng)軸

6.球軸承萬(wàn)向傳動(dòng)裝置應(yīng)用場(chǎng)景0102030405應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向桿及某些動(dòng)力輸出裝置應(yīng)用于變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間,其構(gòu)造如圖2所示應(yīng)用于變速器與分動(dòng)器之間圖2變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置十字軸式剛性萬(wàn)向構(gòu)造和工作原理普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu),其主要組成包括萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸及軸承等。兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉分別和主、從動(dòng)軸相連,十字軸的四個(gè)軸頸分別裝入叉形上的孔中。從動(dòng)軸跟隨主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)又可環(huán)繞十字軸中心朝任意方向擺動(dòng)。具體工作原理請(qǐng)觀看如下視頻。球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置構(gòu)造和工作原理1.中段半軸2.5.鋼帶箍3.外罩4.球籠6.鋼球7.內(nèi)球座8.外球座9.卡環(huán)圖4球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置

球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置的基本組成如圖4所示,由內(nèi)球座、球籠、外球座及鋼球等組成。內(nèi)球座通過(guò)花鍵與中段半軸相連,用卡環(huán)、隔套和碟型墊圈軸向限位。六個(gè)鋼球分別裝于六條凹槽中,并用球籠使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置功用:在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中,傳動(dòng)軸主要起到傳力作用。連接變速器(或分動(dòng)器)和驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)軸的重要功能,傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中起到連接差速器和驅(qū)動(dòng)橋的作用。1.蓋子3.蓋墊5.加油嘴7.滑動(dòng)花鍵軸9.油封蓋2.蓋板4.萬(wàn)向節(jié)叉6.伸縮套8.油封10.傳動(dòng)軸管圖5汽車(chē)傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修將車(chē)輛停放在水平路面上,并楔住汽車(chē)的前后輪。在每個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉的突緣上做好標(biāo)記,從而保證作業(yè)后的裝配復(fù)原。從傳動(dòng)軸后端與驅(qū)動(dòng)橋連接處開(kāi)始,先擰松取下其與后橋突緣連接的螺栓。010203(一)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修(一)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸擰下其與中間傳動(dòng)軸突緣連接的螺栓,拆下傳動(dòng)軸總成。松開(kāi)中間支承支架與車(chē)架的連接螺栓。松下前端突緣盤(pán),拆下中間傳動(dòng)軸。維護(hù)后的傳動(dòng)軸按記號(hào)進(jìn)行裝配復(fù)原。04050607萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修(二)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝配②核對(duì)零件的裝配標(biāo)記③十字軸的安裝④機(jī)械安裝⑤中間支承的安裝⑥加注潤(rùn)滑脂①清潔零件萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修(三)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)一級(jí)維護(hù):潤(rùn)滑和緊固二級(jí)維護(hù)十字軸軸承的間隙檢查傳動(dòng)軸的檢修01檢查傳動(dòng)軸軸管是否有裂紋及嚴(yán)重的凹癟,若有應(yīng)更換傳動(dòng)軸。02檢查傳動(dòng)軸彎曲程度,用V形鐵架支起傳動(dòng)軸,保證其水平,并旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸,使用百分表在軸的中間部位測(cè)量其彎曲程度。徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)滿足規(guī)定,否則應(yīng)校正或更換傳動(dòng)軸。圖1圖2傳動(dòng)軸彎曲程度檢查軸長(zhǎng)≤600600~1000>1000徑向全跳動(dòng)公差0.60.81.0表1傳動(dòng)軸軸管的徑向全跳動(dòng)公差(mm)傳動(dòng)軸的檢修03檢查傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙。轎車(chē)應(yīng)不大于0.15mm,其他類(lèi)型的汽車(chē)應(yīng)不大于0.30mm,裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。若超過(guò)限值,應(yīng)更換傳動(dòng)軸或滑動(dòng)叉。圖304檢查中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差是否超過(guò)0.10mm,若超過(guò)則應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)。圖4球籠式等速萬(wàn)向節(jié)檢修010203萬(wàn)向節(jié)殼體、球籠、星形套若有裂紋或缺口,一般需更換。球座磨損較輕,但配合感覺(jué)有松動(dòng)時(shí),需更換更大的鋼球。個(gè)別鋼球磨損過(guò)甚,應(yīng)全部更換。中間支承檢修檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活,油封和橡膠襯墊是否損壞,否則應(yīng)更換。拆下中間支承前,可以在中間支承周?chē)鷵u動(dòng)傳動(dòng)軸,檢查中間支承軸承的松曠程度,分解后可進(jìn)一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。0102傳動(dòng)軸管焊接組合件檢修傳動(dòng)軸管焊接組合件經(jīng)過(guò)修理后,原有的動(dòng)平衡會(huì)消失,所以應(yīng)對(duì)其(包括滑動(dòng)套)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。傳動(dòng)軸兩端任意一端的動(dòng)不平衡量,轎車(chē)應(yīng)不超過(guò)10g·cm,其他車(chē)型應(yīng)不超過(guò)規(guī)定。傳動(dòng)軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片,每端最多不超過(guò)3片。傳動(dòng)軸軸管外徑≤5858~90>90允許動(dòng)不平衡量3050100表2傳動(dòng)軸管焊接件的允許動(dòng)不平衡量(g·cm)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷與排故故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因排故方法十字軸式萬(wàn)向節(jié)松曠及磨損在汽車(chē)起步和瞬時(shí)改變車(chē)速時(shí),傳動(dòng)軸發(fā)出“抗”的響聲;而在汽車(chē)平緩行駛時(shí)發(fā)出“瓜當(dāng)、瓜當(dāng)”響聲。萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)萬(wàn)向節(jié)軸承、十字軸磨損嚴(yán)重萬(wàn)向節(jié)、伸縮叉磨損松曠萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度過(guò)大用榔頭輕輕敲擊各萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接處,檢查它的松緊度,太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起。用雙手分別握住萬(wàn)向節(jié)、伸縮叉的主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng),檢查游動(dòng)角度。萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度太大,則異響由此引起;伸縮叉游動(dòng)角度太大,則異響由此引起。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷與排故故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因排故方法中間支承松曠及磨損汽車(chē)行駛中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”聲,車(chē)速越高響聲越大。滾動(dòng)軸承磨損嚴(yán)重或缺油燒蝕中間支承安裝方法不正確,造成額外載荷而產(chǎn)生異常磨損橡膠圓環(huán)破損車(chē)架變形,造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損給中間支承軸承添加潤(rùn)滑脂,響聲不復(fù)現(xiàn),則故障由缺油引起,否則繼續(xù)檢查。松開(kāi)夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊,若響聲不復(fù)現(xiàn),則故障由安裝方法不當(dāng)引起,否則故障可能是由橡膠圓環(huán)破損、滾動(dòng)軸承技術(shù)狀況不佳、車(chē)架變形等引起。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷與排故故障類(lèi)型故障現(xiàn)象具體故障原因排故方法傳動(dòng)軸不平衡與異響在萬(wàn)向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí),汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性的響聲,甚至伴隨有車(chē)身振動(dòng),握轉(zhuǎn)向盤(pán)的手感覺(jué)麻木。傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落,傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)叉焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)傳動(dòng)軸花鍵軸和凸緣花鍵槽磨損過(guò)大萬(wàn)向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損或斷裂中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)或萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng),使傳動(dòng)軸偏斜檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷,有凹陷,則故障由此引起;無(wú)凹陷,則繼續(xù)檢查;檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落,如脫落,則故障由此引起;否則繼續(xù)檢查;檢查伸縮叉安裝是否正確,不正確,則故障由此引起;否則繼續(xù)檢查;拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),動(dòng)不平衡,則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直;檢查中間支承吊架固定螺栓和萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓是否松動(dòng),若有松動(dòng),則異響由此引起,應(yīng)緊固。/萬(wàn)向傳動(dòng)裝置謝的觀賞聆聽(tīng)您謝主講老師:張婷霞寶馬混合動(dòng)力主動(dòng)變速器目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)組成04固定的基本擋位05沒(méi)有動(dòng)力傳輸

02ECVT1模式03ECVT2模式只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位寶馬X6混合動(dòng)力汽車(chē)主動(dòng)變速器由3個(gè)行星齒輪組、4個(gè)片式離合器、2個(gè)電機(jī)組成。電機(jī)作為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的主要組成部分,還用于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持以及回收利用制動(dòng)能量。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于寶馬X6混合動(dòng)力汽車(chē)主動(dòng)變速器具有兩個(gè)CVT模式,因此稱(chēng)其為雙模式主動(dòng)變速器。通過(guò)集成在主動(dòng)變速器內(nèi)的兩個(gè)電機(jī)對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié),這兩種模式也稱(chēng)為ECVT。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位ECVT1模式是具有可變傳動(dòng)比的第一種模式用于較低車(chē)速和最大牽引力的情況。處于該模式時(shí),可通過(guò)以下兩.種方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛:一是僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)B;二是通過(guò)電機(jī)B和發(fā)動(dòng)機(jī)。使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)比為“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/變速器輸出軸轉(zhuǎn)速”沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位該傳動(dòng)比可從無(wú)窮大至1.8。無(wú)窮大表示發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn),而變速器輸出軸保持靜止?fàn)顟B(tài),類(lèi)似液力變矩器起步??赏ㄟ^(guò)控制兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)該傳動(dòng)比,電機(jī)A轉(zhuǎn)速越高,則該傳動(dòng)比越大。電機(jī)B以約為4的傳動(dòng)比與變速器輸出軸相連。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種模式相反,ECVT2模式設(shè)計(jì)用于較高車(chē)速。在該模式下,純電動(dòng)方式行駛和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式行駛皆可。發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比可在0.723~1.8的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與ECVT1模式相同,電機(jī)轉(zhuǎn)速在此也用作控制參數(shù)。根據(jù)具體數(shù)值可以看出,傳動(dòng)比較ECVT1模式更小,因此適于較高速,但電機(jī)的傳動(dòng)比也更小,亦即它的有效轉(zhuǎn)速范圍向更高速度推移。電機(jī)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持或用于為高壓蓄電池充電。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種ECVT1模式相似,一個(gè)電機(jī)吸收電能(電機(jī)A)另一個(gè)電機(jī)發(fā)出電能(電機(jī)B)。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與兩個(gè)ECVT模式不同,處于主動(dòng)變速器固定的基本擋位而言,變速器輸入軸與變速器輸出軸間的傳動(dòng)比固定不變。因此,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí),車(chē)速也會(huì)發(fā)生相應(yīng)程度的改變。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位4個(gè)固定基本擋位的主要特點(diǎn)沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)變速器之.間沒(méi)有中央離合器,主動(dòng)變速器必須提供-種在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間沒(méi)有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)。以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車(chē)輛不會(huì)移動(dòng)。相反,也可確保在車(chē)輪自由滾動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輸出或吸收轉(zhuǎn)矩。沒(méi)有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)可通過(guò)斷開(kāi)所有片式離合器實(shí)現(xiàn)。沒(méi)有動(dòng)力傳輸感謝觀看THANKS!比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)變速器主講教師:許棟目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02結(jié)構(gòu)組成03工作模式只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪2021年比亞迪推出第四代DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),與第一代DM相比,增加了電機(jī)功率、增大了電池容量、匹配了驍云1.5T插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS混動(dòng)專(zhuān)用變速器。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪比亞迪混動(dòng)專(zhuān)用變速器稱(chēng)為EHS系統(tǒng),EHS系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心,它是DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“以電為主”動(dòng)力架構(gòu)的關(guān)鍵部件,采用“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主+發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪發(fā)電機(jī)(也稱(chēng)P1電機(jī)),發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電,離合器它可以接合或斷開(kāi),但沒(méi)有傳統(tǒng)變速器的齒比,通過(guò)離合器可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的串聯(lián)或并聯(lián)工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(也稱(chēng)P3電機(jī))它與發(fā)電機(jī)平行布局,可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,或給電池充電,外接電源也可為電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪1純電模式,電池供電到驅(qū)動(dòng)電機(jī),從而使車(chē)輛行駛,此時(shí)車(chē)輛相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē),這種模式適用于城市道路低速行駛工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪2串聯(lián)模式,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,離合器處于斷開(kāi)狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,再根據(jù)輪端的需求來(lái)決定電的走向,此時(shí)又可分為兩種模式,一是串聯(lián)充電模式,發(fā)電機(jī)的電直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,多余的電給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪若發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率是60千瓦,而輪端需求是50千瓦,剩余10千瓦,則會(huì)被控制模塊節(jié)流給電池充電,同學(xué)們可能會(huì)疑問(wèn),為什么不讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,采用直驅(qū)模式的增程式,這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)中無(wú)變速器,只有離合器只能提供一種齒比,若車(chē)輛時(shí)速達(dá)不到要求,強(qiáng)行接合離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)則熄火工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪二是串聯(lián)放電模式,車(chē)輛超車(chē)時(shí),需在瞬間爆發(fā)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的馬力,若1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是80千瓦,而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率是120千瓦,此時(shí)即便發(fā)動(dòng)機(jī)滿功率運(yùn)行,最多也只為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供80千瓦電,剩余40千瓦則需電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪3.并聯(lián)模式,并聯(lián)模式也分兩種,一是并聯(lián)放電模式,超車(chē)時(shí)車(chē)輛需更多的動(dòng)力,若驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到最大的功率,也無(wú)法滿足要求,此時(shí)便需離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī),以輸出一部分動(dòng)力到輪端,驅(qū)動(dòng)電機(jī)也會(huì)輸出一部分到輪端,兩者共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,以滿足其超車(chē)時(shí)的動(dòng)力需求工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪二是并聯(lián)充電模式,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力,在滿足車(chē)輛正常行駛后有富余,富余的動(dòng)力則會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī),反向充電到電池,若發(fā)動(dòng)機(jī)在最高的效率區(qū)間,輸出功率是60千瓦,但此時(shí)輪胎只需50千瓦,剩下10千瓦則會(huì)通過(guò),驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪4.直驅(qū)模式,離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī),直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,此時(shí)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都不工作,由于系統(tǒng)中無(wú)變速箱,直驅(qū)模式時(shí)燃油效率最高,該種模式只會(huì)出現(xiàn)在車(chē)輛中高速巡航時(shí)工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成感謝觀看THANKS!單排行星齒輪機(jī)構(gòu)目錄/CONTENTS01

自動(dòng)變速器分類(lèi)02

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03

行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04

行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位分

類(lèi)02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位01自動(dòng)變速器分類(lèi)02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位自動(dòng)變速器分類(lèi)普通齒輪式自動(dòng)變換器體積較大,最大傳動(dòng)比較小,只有少數(shù)幾種車(chē)型使用(如本田汽車(chē))。01自動(dòng)變速器分類(lèi)02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位自動(dòng)變速器分類(lèi)01自動(dòng)變速器分類(lèi)行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊,能獲得較大的傳動(dòng)比,為多數(shù)轎車(chē)采用。02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律單排行星齒輪機(jī)構(gòu)復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)辛普森式拉維娜式01自動(dòng)變速器分類(lèi)01自動(dòng)變速器分類(lèi)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

位于行星齒輪機(jī)構(gòu)中心的是太陽(yáng)輪,其周?chē)切行驱X輪,這些行星齒輪由行星架定位支承,而且每個(gè)行星齒輪在各自獨(dú)立的軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪與太陽(yáng)輪及齒圈都是常嚙合,齒圈位于行星齒輪機(jī)構(gòu)的外層,行星齒輪與太陽(yáng)輪是外齒輪嚙合,行星齒輪與齒圈是外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合。行星齒輪的個(gè)數(shù)取決于變速器的設(shè)計(jì)負(fù)荷,負(fù)荷大時(shí),可以用多個(gè)行星齒輪來(lái)承擔(dān)。03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位齒輪傳動(dòng)的基本原理:小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪時(shí),輸出的轉(zhuǎn)矩增大,轉(zhuǎn)速降低。大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí),輸出的轉(zhuǎn)矩減小,轉(zhuǎn)速升高。兩個(gè)外齒輪嚙時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。外齒輪與一個(gè)內(nèi)齒輪嚙合時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。01自動(dòng)變速器分類(lèi)02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位

單排行星齒輪可以實(shí)現(xiàn)兩增,兩減,一直接檔的5速比組合,

可實(shí)現(xiàn)4D、R、N、P。02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律01自動(dòng)變速器分類(lèi)

n1為太陽(yáng)齒輪轉(zhuǎn)速,n2為內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速,n3為行星齒輪架轉(zhuǎn)速,箭頭表示各部分的運(yùn)行方向,Z1、Z2、Z3分別為太陽(yáng)輪齒數(shù)、內(nèi)齒圈齒數(shù)和行星輪齒數(shù)。單排單極行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律01自動(dòng)變速器分類(lèi)感謝觀看THANKS!混合動(dòng)力汽車(chē)變速驅(qū)動(dòng)橋主講教師:許棟案例引入AT(自動(dòng)變速器)和CVT(無(wú)級(jí)變速器)廣泛地應(yīng)用于混合動(dòng)力轎車(chē)案例引入AMT(自動(dòng)機(jī)械式變速器)廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力客車(chē)案例引入混合動(dòng)力汽車(chē)中變速器多與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接或集成一-體,作為動(dòng)力轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)臉屑~。目錄/CONTENTS01

工作原理02結(jié)構(gòu)組成03工作階段只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中,在原本安裝交流發(fā)電機(jī)的位置,安裝了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ISG,該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī),且工作效率比交流發(fā)電機(jī)高,其由ISG啟動(dòng)汽車(chē),啟動(dòng)汽車(chē)時(shí),12伏的電池為ISG供電,ISG通過(guò)傳動(dòng)帶直接連接到曲軸上,此時(shí)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段汽車(chē)行駛時(shí),安裝在前方的鋰電池可向ISG供電,ISG可轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)帶,帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,汽車(chē)高速行駛時(shí),若減少加速踏板或制動(dòng)踏板的踩動(dòng),由于慣性作用,汽車(chē)會(huì)自動(dòng)向前行駛,此時(shí)能量可從輪胎轉(zhuǎn)移至發(fā)動(dòng)機(jī),ISG可為鋰電池充電只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段首先三種發(fā)電裝置,一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身,二是電機(jī)發(fā)電組MG1,三是電機(jī)發(fā)電組MG2,其次控制單元(ECU),可調(diào)節(jié)三種發(fā)電裝置的功率,最后,功率分配裝置,可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段它是一個(gè)齒圈,內(nèi)部有三個(gè)小齒輪,稱(chēng)為行星齒輪,三個(gè)小齒輪連接到一個(gè)托架上,當(dāng)旋轉(zhuǎn)齒圈時(shí),齒圈將向行星齒輪施加壓力,從而帶動(dòng)內(nèi)部行星送輪旋轉(zhuǎn),行星齒輪有兩種旋轉(zhuǎn)方式,一是原位旋轉(zhuǎn),二是隨著齒圈正向或反向旋轉(zhuǎn),最中間的齒輪稱(chēng)為太陽(yáng)輪看,若控制住托架,讓行星齒輪原地旋轉(zhuǎn),中間的太陽(yáng)輪則反向旋轉(zhuǎn)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng),僅MG2提供動(dòng)力,中間齒輪旋轉(zhuǎn),齒圈旋轉(zhuǎn),行星齒輪的托架直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)軸上,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí),行星齒輪只能原地旋轉(zhuǎn),此時(shí)太陽(yáng)齒輪開(kāi)始反向旋轉(zhuǎn),而與太陽(yáng)齒輪連接的MG1也會(huì)反向旋轉(zhuǎn),但發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作,只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段加速階段,MG2提供的動(dòng)力已不足,需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,只能通過(guò)MG1啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),MG1中電池供電,開(kāi)始反向旋轉(zhuǎn),MG2為齒圈提供動(dòng)力,MG1為太陽(yáng)齒輪提供動(dòng)力,兩者的力都將施加到行星齒輪上從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作后,所有的齒輪都將沿著一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)和MG2共同為汽車(chē)提供動(dòng)力只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段減速或下坡階段,發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作,輪胎前進(jìn)的動(dòng)力會(huì)反向作用至MG2,MG2可像發(fā)電機(jī)一樣為鋰電池充電,從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用感謝觀看THANKS!拉維娜式自動(dòng)變速器主講教師:連顯慧介紹拉維娜式自動(dòng)變速器和辛普森式自動(dòng)變速器采用的都是復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)。目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)02各檔執(zhí)行器工作規(guī)律各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有一長(zhǎng)一短兩個(gè)行星輪,兩個(gè)行星輪共用一個(gè)行星架各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)齒圈,齒圈與長(zhǎng)行星齒輪嚙合,長(zhǎng)行星齒輪與短行星齒輪嚙合,短行星齒輪與小太陽(yáng)輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大眾拉維娜式四速變速器結(jié)構(gòu)圖各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)齒圈,齒圈與長(zhǎng)行星齒輪嚙合,長(zhǎng)行星齒輪與短行星齒輪嚙合,短行星齒輪與小太陽(yáng)輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合,前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止,將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接,1檔單向離合器F1鎖止,將行星架固定。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C1單向離合器F2→后太陽(yáng)輪3→短行星輪6→長(zhǎng)行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合,前進(jìn)檔單向離合器F2,鎖止將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接,2、4檔制動(dòng)器B1接合,太陽(yáng)輪被固定。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1離合器C1→單向離合器F2→后太陽(yáng)輪3→短行星輪6→長(zhǎng)行星輪7(前太陽(yáng)輪固定,使行星架運(yùn)動(dòng)確定)→齒圈4→輸出軸5。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合,前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止,將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;高檔離合器C4接合,將輸入軸與行星架連接,這樣后太陽(yáng)輪與行星架同步轉(zhuǎn)動(dòng),使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動(dòng),形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合,前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止,將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;高檔離合器C4接合,將輸入軸與行星架連接,這樣后太陽(yáng)輪與行星架同步轉(zhuǎn)動(dòng),使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動(dòng),形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)高檔離合器C4接合,將輸入軸與行星架連接:2、4檔制動(dòng)器B1工作,前太陽(yáng)輪被固定。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C4→行星架→長(zhǎng)行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D4檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔強(qiáng)制離合器C3接合,將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;低、倒檔制動(dòng)器B2接合,行星架固定,傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比與D1檔相同。L1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)但由于單向離合器F2不起作用,制動(dòng)器B2又代替了單向離合器F1的工作,從而使汽車(chē)滑行時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔強(qiáng)制離合器C3接合,將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;2、4檔制動(dòng)器B1接合,前太陽(yáng)輪被固定,傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比與D2檔相同。但由于單向離合器F2不起作用,使汽車(chē)滑行時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C2→前太陽(yáng)輪2→長(zhǎng)行星輪7→齒圈4→輸出軸5(倒轉(zhuǎn))R檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各執(zhí)行原件均不工作機(jī)構(gòu)處于空檔,動(dòng)力無(wú)法傳遞,輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時(shí),機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖住輸出軸,防止車(chē)輛移動(dòng)。P、N檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各執(zhí)行原件均不工作機(jī)構(gòu)處于空檔,動(dòng)力無(wú)法傳遞,輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時(shí),機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖住輸出軸,防止車(chē)輛移動(dòng)。P、N檔感謝觀看THANKS!汽車(chē)雙離合變速器案例引入早在1939年法國(guó)工程師阿道夫凱格雷斯提出了雙離合器變速器的設(shè)計(jì)理念受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,雙離合器變速器一直存在于理論上,圖紙中。案例引入1964年保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一款5速半自動(dòng)雙離合變速箱。自2003年起雙離合變速器逐步實(shí)現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

雙離合變速器結(jié)構(gòu)04分類(lèi)02雙離合變速器工作原理03輸入軸結(jié)構(gòu)展示只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)它包括兩組離合器,兩根輸入軸,兩根輸出軸,同步器系統(tǒng),驅(qū)動(dòng)換擋撥叉系統(tǒng)。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)離合模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu),其包含兩組離合器膜片,稱(chēng)為K1離合器和K2離合器,外部為K1,內(nèi)部為K2,它們分別控制輸入軸1和輸入軸2上面的動(dòng)力輸出。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)輸入軸有兩根一根是實(shí)心軸,一根是空心軸。實(shí)心軸嵌套在空心軸內(nèi),通過(guò)花鍵和離合器進(jìn)行連接,這樣離合器K1和K2交替結(jié)合,就可以決定動(dòng)力由哪一根軸進(jìn)行輸入。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)我們掛入D檔,撥叉推動(dòng)同步器將輸出軸上一檔,從動(dòng)齒輪由打滑狀態(tài)鎖止。此時(shí)K1離合器摩擦片壓緊結(jié)合,動(dòng)力由離合器到達(dá)實(shí)心輸入軸。經(jīng)過(guò)1檔主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪輸出軸主減速器進(jìn)行輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)其同步器結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋同步器結(jié)構(gòu)一致。每一個(gè)同步器控制兩個(gè)檔位,通過(guò)左右移動(dòng)切換檔位。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在1檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中,同步器將2檔提前鎖定,這就是雙離合變速器換擋迅速的原因,我們稱(chēng)之為預(yù)掛檔,雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放,K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器,空心軸,2檔主動(dòng)齒輪,2檔從動(dòng)齒輪,主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在2檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中,同步器又將3檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K2離合器釋放,K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器,實(shí)心軸,3檔主動(dòng)齒輪,3檔從動(dòng)齒輪,主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在3檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中,同步器又將4檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放,K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器,空心軸,4檔主動(dòng)齒輪,4檔從動(dòng)齒輪,主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在4檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中,同步器又將5檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K2離合器釋放,K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器,實(shí)心軸,5檔主動(dòng)齒輪,5檔從動(dòng)齒輪,主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在5檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中,同步器又將6檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放,K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器,空心軸,6檔主動(dòng)齒輪,6檔從動(dòng)齒輪,主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如以一款濕式雙離合變速器的輸入軸為例雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用自動(dòng)變速箱油冷卻的離合器,其離合片置于自動(dòng)變速器油中。由于自動(dòng)變速器油具有潤(rùn)滑和吸收熱量的雙重作用,所以濕式離合器在應(yīng)對(duì)低速工況和頻繁起步時(shí)可以表現(xiàn)得更穩(wěn)定,是雙離合變速器中普遍采用的一種。其特點(diǎn)是離合器密封在內(nèi)部。濕式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用空氣冷卻的離合器,其離合片直接置于空氣中,通過(guò)齒輪嚙合直接進(jìn)行傳動(dòng)。其特點(diǎn)是“離合器裸露在外部”。干式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):①變速速度快。由于它沒(méi)有液力變矩器而是使用兩套離合器交替工作,使得變速速度極快。②燃油經(jīng)濟(jì)性好。由于它變速直接、動(dòng)力損失小,因此能夠顯著降低燃油消耗。③舒適性好。由于變速速度快,所以變速感覺(jué)平順,提升了變速舒適性。優(yōu)缺點(diǎn)雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)缺點(diǎn):①成本高。雙離合變速器制造工藝要求高,因此成本較高②不能傳遞過(guò)大的轉(zhuǎn)矩。傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí).干式離合器會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的熱量。感謝觀看THANKS!汽車(chē)雙離合變速器主講教師:陳雷案例引入CVT無(wú)級(jí)變速器最早是1958年由荷蘭DAF公司的范·多尼斯發(fā)明,1987年,日本斯巴魯汽車(chē)把裝備無(wú)極變速器的汽車(chē)投放市場(chǎng),獲得成功,之后,無(wú)極變速器逐步實(shí)現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

無(wú)極變速器組成02無(wú)極變速器工作原理03各檔位的動(dòng)力傳遞只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞CVT變速箱主要的核心部件是由兩個(gè)錐輪和一條V型鋼帶組成,是由兩個(gè)錐輪和一條V型鋼帶組成。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞主動(dòng)錐輪連接著發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力,從而帶動(dòng)從動(dòng)錐輪輸出動(dòng)力到車(chē)輪。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞鋼帶用來(lái)連接兩個(gè)錐輪傳遞動(dòng)力只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞而主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪兩側(cè)錐輪可以來(lái)回滑動(dòng),通過(guò)液壓系統(tǒng)控制錐輪凹槽距離以實(shí)現(xiàn)錐輪直徑的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞當(dāng)車(chē)輛未起步時(shí),主動(dòng)輪兩側(cè)錐輪距離最大,此時(shí)主動(dòng)錐輪直徑最小。因此鋼帶位于錐輪凹槽中心位置,而從動(dòng)錐輪正好相反。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞錐輪凹槽距離最小,鋼帶位于從動(dòng)錐輪凹槽邊緣位置。此時(shí)相當(dāng)于手動(dòng)變速器的一檔,扭矩最大便于車(chē)輛克服阻力成功起步只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞當(dāng)車(chē)輛逐漸加速時(shí),主動(dòng)錐輪兩側(cè)錐輪距離逐漸減小,鋼帶順勢(shì)逐漸運(yùn)動(dòng)到錐輪凹槽邊緣位置。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞而從動(dòng)錐輪與之正好相反,兩側(cè)錐輪距離逐漸擴(kuò)大,鋼帶順勢(shì)逐漸運(yùn)動(dòng)到錐輪凹槽中心位置,此時(shí)就相當(dāng)于手動(dòng)變速器的高速檔。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞由于鋼帶在兩個(gè)錐輪的工作直徑可連續(xù)變化,因此這種變速器的傳動(dòng)比是連續(xù)變化的,即無(wú)級(jí)變速。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞當(dāng)主動(dòng)錐輪直徑變大,從動(dòng)錐輪直徑必然變小。CVT傳動(dòng)類(lèi)似手V形皮帶輪傳動(dòng)。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞V形皮帶嵌入皮帶輪凹槽內(nèi),皮帶兩側(cè)與皮帶輪凹槽緊密貼合,產(chǎn)生強(qiáng)大的靜摩擦力從而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞CVT將皮帶換成了鋼帶,鋼帶由多層薄鋼環(huán)組成的柔性帶和金屬推片組成。鋼帶形狀也是呈V字形,從而使鋼帶更好地貼合錐輪。只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞錐輪夾緊鋼帶兩側(cè)產(chǎn)生靜摩擦力傳遞動(dòng)力,ECU會(huì)根據(jù)傳感器信號(hào)精準(zhǔn)控制油壓,對(duì)錐輪施加合適的壓力,保證汽車(chē)行駛過(guò)程中皮帶不打滑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)P/N擋沒(méi)有動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和中間主動(dòng)齒輪,駐車(chē)齒輪被鎖定,車(chē)輛不能移動(dòng)。擋位傳動(dòng)路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D、S、L擋飛輪→輸入軸→太陽(yáng)輪→前進(jìn)擋離合器→齒圈(同向旋轉(zhuǎn))→主動(dòng)帶輪→傳動(dòng)帶→從動(dòng)帶輪→中間齒輪→主減速器擋位傳動(dòng)路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)R擋飛輪→輸入軸→太陽(yáng)輪→行星齒輪(逆向旋轉(zhuǎn))→齒圈(逆向旋轉(zhuǎn))主動(dòng)帶輪→傳動(dòng)帶→從動(dòng)帶輪→中間齒輪→主減速器。擋位傳動(dòng)路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):◆換擋時(shí)沒(méi)有頓挫感,平順性好◆結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、零件少◆油耗低,燃油經(jīng)濟(jì)性高◆機(jī)械效率高優(yōu)缺點(diǎn)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類(lèi)缺點(diǎn):◆制造成本高◆維護(hù)成本比較高◆承受的扭矩有限,動(dòng)力性能一般,穩(wěn)定性略差。無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞感謝觀看THANKS!汽車(chē)液力耦合器與液力變矩器主講教師:連顯慧目錄/CONTENTS01

液力耦合器結(jié)構(gòu)04液力變矩器工作原理05液力變矩器的性能參數(shù)02液力耦合器工作原理03液力變矩器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪如圖所示,它由渦輪、泵輪、殼體輸入軸、輸出軸等組成。其中黃色箭頭表示液體流動(dòng)方向液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪液力耦合器的工作原理,如視頻中對(duì)置的風(fēng)扇一樣,左邊為主動(dòng)風(fēng)扇(相當(dāng)于泵輪是輸入部件),右邊為從動(dòng)風(fēng)扇(相當(dāng)于渦輪是輸出部件)只要給左邊的風(fēng)扇以動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng),右邊的風(fēng)扇也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。兩風(fēng)扇之間并無(wú)機(jī)械連接,動(dòng)力的傳遞是通過(guò)空氣(流體)傳遞的。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪如圖1所示,相比液力耦合器,液力變矩器其結(jié)構(gòu)是在泵輪及渦輪的基礎(chǔ)上,增加了導(dǎo)輪及單向離合器,其中殼體和泵輪做成一個(gè)整體。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪圖2是其截面圖液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪液力變矩器在正常工作時(shí),貯于環(huán)形腔內(nèi)的油液,除有繞變矩器軸線的圓周運(yùn)動(dòng)外,還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動(dòng),故可將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳至渦輪。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪與液力耦合器不同的是,液力變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩,而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下,隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同,可自動(dòng)地改變渦輪所輸出的轉(zhuǎn)矩值,即“變矩”。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排,有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪變矩的具體過(guò)程,在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中,固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪施加反作用力矩,使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)感謝觀看THANKS!鎖止離合器主講教師:許棟目錄/CONTENTS01

鎖止離合器的作用04鎖止離合器的工作原理05鎖止離合器的分類(lèi)02鎖止離合器的位置03鎖止離合器的結(jié)構(gòu)理論研究和試驗(yàn)均表明

:液力自動(dòng)變速器運(yùn)行過(guò)程中,即便是液力變矩器處于耦合工況,泵輪與渦輪之間仍存在大約3-6%的滑差,造成效率損失。如果采取技術(shù)措施將其消除,則可在怠速或巡航時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性5%左右。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器的作用是在特定條件下,將液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起,使變矩器的輸入軸和輸出軸成為剛性連接,以便形成直接傳動(dòng)。此時(shí),變矩系數(shù)和變矩器效率均為1,這就提高了汽車(chē)的行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)還可車(chē)的行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)還可以防止自動(dòng)變速器油過(guò)熱。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前端,共同安裝在輸出軸上。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤(pán)(即前蓋)和渦輪傳動(dòng)板(即摩擦盤(pán))等零件組成。鎖止活塞和減震盤(pán)用花鍵連接,可前后移動(dòng)。減震盤(pán)和渦輪傳動(dòng)板通過(guò)減震彈簧連接,能衰減鎖止離合器接合時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。渦輪傳鉚釘固定在渦輪前端。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過(guò)鎖止電磁閥進(jìn)行控制的分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)速比較小,液力變矩器處于變矩工況。此時(shí),電控單元控制鎖止電磁閥斷電,自動(dòng)變速器油經(jīng)輸入軸中心油道進(jìn)入鎖止活塞前部。在油壓的作用下鎖止活塞向后移動(dòng)鎖止離合器分離。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用車(chē)輛高速行駛時(shí),速比增大至一定值,液力變矩器轉(zhuǎn)換為耦合工況。此時(shí)電控單元控制鎖止電磁閥通電。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用液壓控制系統(tǒng)中流向變矩器的自動(dòng)變速器油改變方向。即由導(dǎo)輪軸套上油道流入變矩器內(nèi)部分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止活塞前側(cè)的自動(dòng)變速器油,經(jīng)控制閥油道由泄油口排出分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用故鎖止活塞前后側(cè)油壓不等,前側(cè)油壓低,后側(cè)油壓高,鎖止活塞在油壓差的作用下向前移動(dòng)壓靠在前蓋上。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用汽車(chē)鎖止離合器,根據(jù)工作原理不同,可分為液壓式、離心式和粘性式等鎖止方式,其中液壓式最為常見(jiàn)。液壓式鎖止離合器利用液力自動(dòng)變速器中液壓系統(tǒng)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)油壓,從而將液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起。分類(lèi)工作原理結(jié)構(gòu)位置作用感謝觀看THANKS!辛普森式自動(dòng)變速器主講教師:許棟目錄/

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論