電力機車運用與規(guī)章（第二版）課件：自動閉塞

電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive自動閉塞目錄一二三四行車閉塞法的作用自動閉塞概述列車占用區(qū)間的憑證幾種特殊情況的處理一、行車閉塞法的作用行車閉塞法的定義

通過調(diào)度所、相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法。

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、行車閉塞法的作用行車閉塞法的發(fā)展

行車閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報或電話閉塞——路簽或路牌閉塞——半自動閉塞——自動閉塞的發(fā)展過程。目前我國鐵路，雙線多采用自動閉塞，單線多為半自動閉塞。電話閉塞則是當(dāng)上述基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞方法。一、行車閉塞法的作用行車閉塞法的作用行車閉塞法的作用是控制列車與列車之間保持一定距離，以保證列車安全運行。列車運行的間隔制度主要分為兩大類：一類是時間間隔法，一類是空間間隔法。我國鐵路列車運行采用空間間隔法。只有在一切電話中斷特殊情況下，才準許采用時間間隔法，而且要有安全保證措施。一、行車閉塞法的作用行車閉塞法的種類（技規(guī)第309條）

我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車閉塞法分為行車基本閉塞法與代用閉塞法兩類。

1.基本閉塞法：分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞三種。

其中：自動閉塞以閉塞分區(qū)作為列車間隔；自動站間閉塞、半自動閉塞都是以站間（所間）區(qū)間作為列車間隔；其列車運行間隔均屬于空間間隔法。

在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用統(tǒng)一類型的閉塞方式。一、行車閉塞法的作用行車閉塞法的種類（技規(guī)第309條）2.代用閉塞法：電話閉塞

它是在基本閉塞法不能使用的條件下，主要靠人工檢查確認和聯(lián)系制度來保證實現(xiàn)列車運行空間間隔的代用閉塞方法。使用電話閉塞法行車須有列車調(diào)度員的命令，并按有關(guān)電話閉塞接發(fā)列車規(guī)定的程序、制度辦理行車作業(yè)。

一、行車閉塞法的作用行車閉塞法的種類（技規(guī)第309條）

原則上不使用隔時續(xù)行方法。由于按隔時續(xù)行方法行車，不易保持后行列車和前行列車的安全間隔，如果辦理疏忽或司機操縱不當(dāng)，很容易發(fā)生尾追事故，因此規(guī)定隔時續(xù)行辦法原則上不使用。在特殊情況下必須使用時，由鐵路局規(guī)定，并制定具體行車辦法和安全措施。一、行車閉塞法的作用區(qū)間的狀態(tài)區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。1．區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機車車輛占用，且相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間空閑。2．區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間占用。3．區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。一、行車閉塞法的作用行車憑證的分類行車憑證是指車站發(fā)給列車占用區(qū)間(閉塞分區(qū))的許可。行車憑證有多種，按其使用時機可分為兩大類：1．基本憑證——即按基本閉塞法行車時使用的憑證。自動閉塞基本憑證為開放的出站信號機及通過信號機顯示的進行信號。半自動閉塞基本憑證為出站或線路所通過信號機顯示的進行信號。2．書面憑證——當(dāng)不能使用基本憑證的情況下所使用的行車憑證。如路票、綠色許可證、紅色許可證、調(diào)度命令、車站值班員的命令等。一、行車閉塞法的作用行車憑證的作用1．占用區(qū)間或閉塞分區(qū)的許可。這是憑證最主要的作用。2．指示列車運行條件。3．提醒注意事項。目錄二一自動閉塞概述行車閉塞法的作用三四列車占用區(qū)間的憑證幾種特殊情況的處理二、自動閉塞概述自動閉塞概述

列車是根據(jù)進出站信號機和通過信號機的顯示運行，在運行過程中通過軌道電路檢查閉塞分區(qū)的占用與空閑，并通過信號機顯示的不同顏色的燈光指示后續(xù)列車的運行，由此來自動完成閉塞作用。

這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間內(nèi)開行多列追蹤運行的列車，并有必要的空間間隔，既保證了行車安全又提高了區(qū)間通過能力。二、自動閉塞概述自動閉塞的優(yōu)點1.由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力。2.由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班員的勞動強度。3.由于通過信號機的顯示能直接反映運行列車所在位置以及線路狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運行的安全。二、自動閉塞概述自動閉塞的技術(shù)要求1.自動閉塞的通過信號機，應(yīng)不間斷地檢查所防護的閉塞分區(qū)的空閑及占用情況。2.當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或采用軌道電路傳輸信息的設(shè)備失效時，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機應(yīng)自動關(guān)閉，在雙方向運行的區(qū)段，在此種情況下不得改變運行方向；3.在雙向運行的自動閉塞區(qū)段，當(dāng)一個方向的出站及通過信號機開放后，則相反方向的出站信號機應(yīng)不能開放，反方向通過信號機應(yīng)在滅燈狀態(tài)；二、自動閉塞概述自動閉塞的技術(shù)要求4.在雙向運行的自動閉塞區(qū)段，當(dāng)設(shè)備故障、錯誤辦理或外電干擾時，應(yīng)不出現(xiàn)敵對發(fā)車；5.當(dāng)進站或通過信號機滅燈時，其前方一架通過信號機應(yīng)自動顯示紅燈。6.當(dāng)自動閉塞分區(qū)長度小于制動距離時，應(yīng)設(shè)紅燈重復(fù)或完全重復(fù)顯示。二、自動閉塞概述自動閉塞的分類

按照信號顯示方式，可分為：三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。

三顯示自動閉塞有三種燈光顯示，即紅燈、黃燈和綠燈。

紅燈顯示說明其防護的閉塞分區(qū)被占用，也可能是該分區(qū)設(shè)備或線路發(fā)生故障；

黃燈顯示則說明它防護的閉塞分區(qū)空閑；

綠燈顯示則說明其前方有兩個及以上閉塞分區(qū)空閑。二、自動閉塞概述自動閉塞的分類

四顯示自動閉塞：在三顯示自動閉塞基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，它顯示意義為前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，要求高速列車和重載列車減速運行，以使列車在抵達黃燈顯示下運行時不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號機前安全停車。而四顯示的綠燈顯示意義則為前方有3個及以上閉塞分區(qū)空閑。二、自動閉塞概述自動閉塞的分類

每一自動閉塞分區(qū)的長度：

三顯示自動閉塞一般為1200m～3000m；

四顯示自動閉塞一般為600m～1000m。通過色燈信號機經(jīng)常顯示綠色燈光，隨著列車駛?cè)牒婉偝鲩]塞分區(qū)而自動轉(zhuǎn)換。但進出站信號機的顯示一般仍由車站實行人工控制，只有當(dāng)連續(xù)放行通過列車時，才改由列車運行控制。電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive自動閉塞目錄三列車占用區(qū)間的憑證一行車閉塞法的作用二自動閉塞概述四幾種特殊情況的處理三、列車占用區(qū)間的憑證正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

行車憑證——列車由車站進入?yún)^(qū)間、由車站進入閉塞分區(qū)，由一個閉塞分區(qū)進入下一個閉塞分區(qū)的依據(jù)。

使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。

自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達列車運行調(diào)整計劃時除外）。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

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三顯示自動閉塞區(qū)段原理

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三顯示自動閉塞區(qū)段原理

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三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)一、通過色燈信號機正常情況時的行車憑證（技規(guī)第314條）

三顯示自動閉塞區(qū)段原理

2#甲站乙站1#下行出站站界通過通過通過（兼預(yù)告）進站出站發(fā)車進路閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1．出站信號機故障時發(fā)出列車綠色許可證1．監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2．確認道岔位置正確及進路空閑3．單線須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行2．由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車3．超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

上述情況是在出站信號機不能開放或未設(shè)出站信號機的情況下發(fā)出列車，此時發(fā)車進路與信號機間失去了聯(lián)鎖關(guān)系或無聯(lián)鎖關(guān)系。

車站值班員必須在做好下列工作后，方準填寫綠色許可證，組織發(fā)出列車。三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4．發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執(zhí)行5．超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件6．自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機顯示的允許運行的信號

與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7．雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1．區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2．雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進路表示器顯示正確（進路表示器故障時通知司機）三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

在第6種情況下，由于出站信號機能夠正常開放，自動閉塞設(shè)備可以確認閉塞分區(qū)的占用與空閑狀態(tài)，車站值班員與鄰站車站值班員聯(lián)系確認區(qū)間列車運行情況，和本站信號員聯(lián)系確認自動閉塞及監(jiān)督器設(shè)備狀態(tài)和發(fā)出列車情況后，即可組織按出站信號機的顯示發(fā)出列車。三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

由于我國鐵路在雙線區(qū)間實行左側(cè)單方向行車制度，反方向行車時，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令，在發(fā)車前必須確認無迎面列車運行，區(qū)間空閑，在控制臺上確認區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑后，辦理改變列車運行方向手續(xù)，排列反方向發(fā)車進路，組織反方向發(fā)出列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號。

三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

出站信號機的正下方設(shè)有反方向發(fā)車進路表示器，當(dāng)排列了反方向發(fā)車進路后，顯示規(guī)定的白色燈光，外部發(fā)車人員和列車司機在反方向發(fā)車前必須確認顯示正確。如遇反方向發(fā)車進路表示器故障時，發(fā)車人員應(yīng)口頭通知司機，使司機明確列車運行方向。三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

注：1．綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機一份，存根一份；（規(guī)格90mm×130mm）2．不用的字句抹消。三、列車占用區(qū)間的憑證非正常情況時的行車憑證（技規(guī)第315條）

注：白色紙，復(fù)寫一式兩份，司機一份，存根一份；（規(guī)格90mm×130mm）目錄四幾種特殊情況的處理二三自動閉塞概述列車占用區(qū)間的憑證一行車閉塞法的作用四、幾種特殊情況的處理幾種特殊情況的處理（技規(guī)第316條）

1.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按