電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)

電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)目前，我國政府提出了建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的基本國策和鼓勵(lì)發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。雖然國外研究開發(fā)電動(dòng)汽車已經(jīng)有百余年歷史，國內(nèi)也有多家企業(yè)、高校和科研單位已經(jīng)或正在從事研究，但是目前市場(chǎng)上仍然沒有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品出現(xiàn)。1.1純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史純電動(dòng)汽車在電動(dòng)汽車中發(fā)展時(shí)間最長。自19世紀(jì)90年代美國人制造出世界上第一輛純電動(dòng)汽車以來，20世紀(jì)初第一次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場(chǎng)。后來由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的黃金時(shí)期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立，既沒有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。第二代純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，是以汽車電力電子學(xué)的最新發(fā)展為基礎(chǔ)的，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發(fā)明，以及乘用車電動(dòng)輪技術(shù)的開發(fā)和實(shí)用化等。雖然，純電動(dòng)汽車離真正商業(yè)化還有一定的距離，但與第一代純電動(dòng)汽車相比，它已經(jīng)在充電時(shí)間、續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車及混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動(dòng)汽車也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢(shì)”：控制精確度高于混合動(dòng)力車，風(fēng)阻系數(shù)可降至0.19，整車質(zhì)量大大低于燃料電池車，CO2排放量低于同級(jí)別汽油車，使用過程的能耗費(fèi)用低于汽油車。當(dāng)然還存在技術(shù)瓶頸和若干問題。1.2我國發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)我國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上具有明顯的資源優(yōu)勢(shì)。鋰電汽車的關(guān)鍵部件是鋰離子動(dòng)力電池。鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發(fā)不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利于西部地區(qū)的發(fā)展。同時(shí)，錳、鐵、釩、磷等在我國都是富產(chǎn)資源，為鋰電汽車提供了材料保證。發(fā)展鎳氫混合動(dòng)力汽車需要大量稀土儲(chǔ)氫合金。而稀土永磁同步電機(jī)因具有體積小、重量輕和效率高等優(yōu)點(diǎn)，在新能源汽車上也有重要應(yīng)用。這些都離不開稀土金屬，我國的稀土儲(chǔ)量占世界的52%，世界第一，具有明顯的資源優(yōu)勢(shì)。圖表3-1世界稀土元素分布圖我國小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在鋰離子動(dòng)力電池方面，我國在技術(shù)上也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競(jìng)爭的實(shí)力。奧運(yùn)期間，我國自主研發(fā)的595輛多種新能源車輛在會(huì)上成功運(yùn)行200多萬公里，為我國政府承諾的“科技奧運(yùn)”、“綠色奧運(yùn)”的圓滿實(shí)現(xiàn)作出了重要貢獻(xiàn)。在這些新能源汽車中，有50輛純電動(dòng)大客車（京華客車廠）配以中信國安盟固利公司提供的錳酸鋰為正極的動(dòng)力型鋰離子電池，5輛純電動(dòng)高級(jí)指揮車（山東中通客車廠）中有咸陽威力克能源有限公司用北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司生產(chǎn)的磷酸亞鐵鋰為正極的動(dòng)力型鋰離子電池。此外，目前杭州、上海等城市的公交線上也有以鋰離子電池為動(dòng)力的純電動(dòng)車行駛。這充分說明，以錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰為正極的動(dòng)力型鋰離子電池是安全的，我國有多家企業(yè)已經(jīng)掌握了單體100Ah以上大容量電池的制作、串并聯(lián)和充放電管理技術(shù)，水平也已基本上與國外不相上下。圖表3-2奧運(yùn)期間投入運(yùn)行的電動(dòng)大巴和電池中國人口多且分布高度集中，適合發(fā)展小型汽車，這為鋰電汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。我國已經(jīng)成為世界第三大汽車消費(fèi)國。奧運(yùn)期間，我國已自主研發(fā)建設(shè)了世界上規(guī)模最大的現(xiàn)代化公交充電站，并為55輛奧運(yùn)純電動(dòng)客車提供整車電池快速更換和集中充電服務(wù)，為充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。發(fā)展鋰離子電池電動(dòng)汽車，我國的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)資產(chǎn)報(bào)廢的損失與西方相比非常有限。傳統(tǒng)汽車工業(yè)的不發(fā)達(dá)正好是我們發(fā)展新型鋰電汽車交通模式的優(yōu)勢(shì)所在，可以更容易輕裝上陣。我國扶植政策的力度和速度均超出市場(chǎng)預(yù)期，后續(xù)政策值得期待。（1）在奧運(yùn)會(huì)期間推廣新能源汽車示范之后，財(cái)政部和科技部啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃，希望到2010年在13個(gè)城市推廣至少3萬輛新能源車的示范運(yùn)行。（2）08年底科技部、重慶市政府和長安集團(tuán)拿出5000萬元率先對(duì)長安杰勛混合動(dòng)力車的購買者進(jìn)行補(bǔ)貼（2萬元/車），此舉是我國醞釀針對(duì)家庭購買新能源車鼓勵(lì)政策的試點(diǎn)。（3）09年2月5日財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)試點(diǎn)城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，我國在公用車領(lǐng)域大力推廣混合動(dòng)力汽車應(yīng)用，力度和速度均超出預(yù)期。（4）09年3月20日國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能（包括普通型混合動(dòng)力、充電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)等），新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。1.3預(yù)測(cè)分析據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，近幾年來我國私人汽車擁有量每年以20%的增速在增長。截至2007年6月，全國汽車保有量達(dá)到5356萬輛，其中私人汽車達(dá)3239萬輛，占總量的60.5％。即便如此，我國的人均汽車擁有量與發(fā)達(dá)國家相比，百人汽車擁有率還比較低。消費(fèi)者購買能力較低以及油價(jià)不斷增長等諸多因素制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，節(jié)能減排已成為我國經(jīng)濟(jì)焦點(diǎn)問題之一。在這種的形勢(shì)下，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生、悄然興起。2006年起，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費(fèi)，在未來20年將持續(xù)高速增長。截至2005年底，中國有公路192萬公里，其中高速公路4.1萬公里，居世界第2位。到2010年，中國將建設(shè)九縱十八橫的高速公路網(wǎng)，總里程將達(dá)230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。到2010年，中國建成以公路網(wǎng)為裁體的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在400-500公里內(nèi)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，800-l000公里實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。今后，中國還要加快公路客運(yùn)發(fā)展，汽車數(shù)量的增長已成為不可避免的趨勢(shì)。1.4競(jìng)爭分析對(duì)于電動(dòng)汽車來說，由于目前有很多關(guān)鍵問題沒有得到徹底解決，使得整車性能不如傳統(tǒng)汽車，而且價(jià)格昂貴。因此，將來很長一段時(shí)期內(nèi)，汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的仍然是燃油汽車，而不是電動(dòng)汽車。但是，面對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車目益凸顯的諸多劣勢(shì)，我們看到傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型，可成功的規(guī)避不久必將出現(xiàn)的如下風(fēng)險(xiǎn)：油不斷漲價(jià)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。到來的燃油稅造成的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槟壳笆澜绺鞴I(yè)國都有燃油稅，少的30％，多的達(dá)200％以上，而我國卻是零。零燃油稅制度我國肯定堅(jiān)持不了多久。城市環(huán)境必將要求燃油汽車不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)。目前要求全國實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，每臺(tái)傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)位將提高，不久還要實(shí)行國IV、國V，燃油汽車造價(jià)上升是大趨勢(shì)，而電動(dòng)汽車零排放一步到位，隨著技術(shù)的成熟，價(jià)格只會(huì)穩(wěn)定下降，品質(zhì)不斷提升。到目前為止，純電動(dòng)汽車，在國內(nèi)外都沒有很成功的有利潤的商業(yè)運(yùn)營的報(bào)道。只有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用于示范運(yùn)營的消息，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車雖有一定的節(jié)能、環(huán)保效果，但它畢竟不能擺脫對(duì)石油的依賴，也做不到零排放。它只是一個(gè)退而求其次的過渡辦法，是無奈之舉、是妥協(xié)方案、不是發(fā)展方向。由此我們看到，本項(xiàng)目電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目可行性研究報(bào)告所支持的純電動(dòng)汽車較之傳統(tǒng)燃油汽車和混合動(dòng)力汽車都有明顯優(yōu)勢(shì)。為普通燃油汽車提供能源的石油資源目益緊張。目前，我國已成為世界上第二大石油消費(fèi)國，但石油自給僅占全部需求的55％，每年要從國際市場(chǎng)購買2.5億噸石油，因此中央高度關(guān)注節(jié)能降耗工作。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油資源的缺乏日益明顯。2000年我國機(jī)動(dòng)車消耗石油4560萬噸，占全國石油產(chǎn)量的l／3，預(yù)計(jì)到2020年，國家一年至少需要2.5億噸原油，其中汽車用油將占固家整個(gè)用油量的55％。電動(dòng)汽車的主要能源供應(yīng)渠道電力工業(yè)，改革開放以來，取得了長足的發(fā)展。我國已經(jīng)從過去的電力絕對(duì)短缺階段，發(fā)展到目前的電力相對(duì)過剩階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，到2003年，中國發(fā)電裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)到1.9l億千瓦，發(fā)電量l9106億千瓦，均居世界第2位。截至2009年底，中國發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到6220萬千瓦，同比增長20.3％。其中水電達(dá)12857萬千瓦，約占總?cè)萘?0.67％；火電達(dá)48405萬千瓦約占總?cè)萘?7.82％。當(dāng)前以及未來較長的歷史時(shí)期，我國電力工業(yè)將面臨這樣的局面：一方面，從國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的需求角度、降低對(duì)化石能源和進(jìn)口石油的依存角度來講，需要大力發(fā)展電力工業(yè)尤其是來自清潔、可再生能源的電能；另一方面，由于電能的儲(chǔ)存性差，電力工業(yè)需要培育未來的電力市場(chǎng)，來平衡裝機(jī)容量與年度周期內(nèi)的用電峰谷周期和晝夜用電峰谷周期之間日益尖銳的矛盾。由于交通領(lǐng)域能源使用具有常年的穩(wěn)定性加利用夜間谷電的可能性，國際上電力行業(yè)普遍看好交通領(lǐng)域這一巨大的、潛在的能源消費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車正是最直接、最具潛力、最具可能性的、巨大的電能用戶。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，廣大消費(fèi)者購買家庭轎車的熱情也不斷升溫，作為家庭市內(nèi)或城鄉(xiāng)上下班代步工具，電動(dòng)轎車完全符合要求，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。推廣應(yīng)用純電動(dòng)轎車，終端用戶將獲得切實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益。根據(jù)某市示范運(yùn)行的數(shù)據(jù)分析，當(dāng)油價(jià)7.72～10.14元／升時(shí)，在經(jīng)濟(jì)上與汽油車一致，但是從油價(jià)在國際石油價(jià)格的總體走勢(shì)來看，我國成品油價(jià)格上升不可避免，“十二五”期間達(dá)到15元／升(目前歐洲國家的成品油價(jià)格)也是必然趨勢(shì)，不久的將來使用純電動(dòng)轎車會(huì)給用戶帶來很好的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)方面，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)靈活，駕駛平穩(wěn)，安全舒適，儀表盤與一般轎車基本相同，剎車、充電設(shè)施性能良好。駕駛起來非常方便，自動(dòng)擋操作，即使不會(huì)開車的人，只用很短時(shí)間就能靈活掌握。不僅如此，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也省去了很多的維修成本。所以，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的熱情將會(huì)越來越高。隨著高速公路網(wǎng)的建設(shè)，人民生活水平的提高，速度快、機(jī)動(dòng)靈活的汽車成為現(xiàn)代最具優(yōu)勢(shì)的交通工具。與其它陸上交通工具火車相比它的特點(diǎn)突出，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)行方式極為適應(yīng)現(xiàn)代人快捷的生活方式。而隨著城市框架的拉大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，曾經(jīng)的代步工具主宰自行車也逐漸退出了交通工具領(lǐng)域，成為健身工具。飛機(jī)、輪船等運(yùn)輸方式有其自身特點(diǎn)，不可能替代汽車運(yùn)輸，多種交通工具會(huì)始終并存。潛在競(jìng)爭者包括燃料電池電動(dòng)汽車加未來可能走向產(chǎn)業(yè)化的多種清潔能源汽車。燃料電池電動(dòng)汽車是以燃料電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。燃料電池是利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，具有完全無污染(排放物為水)的優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)階段，燃料電池的許