【鐵路實(shí)務(wù)】陳士甲 沖刺串講班課件 15-第1篇-第7章-7.3-通信工程施工-7.4-信號(hào)工程施工

7.3通信工程施工7.3通信工程施工線(xiàn)路施工通信網(wǎng)是由一定數(shù)量的節(jié)點(diǎn)（包括終端節(jié)點(diǎn)、交換節(jié)點(diǎn)）和連接這些節(jié)點(diǎn)的傳輸系統(tǒng)有機(jī)地組織在一起，按約定的信令或協(xié)議完成任意用戶(hù)間信息交換的通信體系。用戶(hù)使用它可以克服空間、時(shí)間等障礙來(lái)進(jìn)行有效的信息交換。鐵路通信系統(tǒng)大多使用基于gsm通信的etcs（歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)）技術(shù)，也就是gsm-r（gsm-railway，數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)）。7.3通信工程施工一、光（電）纜概述1.光纖的結(jié)構(gòu)及分類(lèi)（1）光纖的結(jié)構(gòu)光纖即光導(dǎo)纖維的簡(jiǎn)稱(chēng)，是光纖通信的傳輸媒介。光纖由纖芯、包層和涂覆層三部分組成。7.3通信工程施工（2）光纖的分類(lèi)光纖的分類(lèi)方法很多，其中按傳輸模數(shù)分類(lèi)可分為多模光纖、單模光纖。①多模光纖多模光纖是指在所考慮的波長(zhǎng)上能傳播兩個(gè)以上東縛模的光纖。多模光纖只適用于低速率、短距離的光纖通信，目前數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)大量采用多模光纖。束縛模是光纖中的一種特定模式7.3通信工程施工②單模光纖單模光纖是指在所考慮的波長(zhǎng)上只能傳導(dǎo)一個(gè)束縛模的光纖。單模光纖避免了模式色散，適用于大容量、長(zhǎng)距離傳輸。束縛模是光纖中的一種特定模式7.3通信工程施工2.光纜的分類(lèi)及特點(diǎn)（1）光纜的種類(lèi)光纜是指用單根光纖、多根光纖或光纖束制成的滿(mǎn)足光學(xué)特性、機(jī)械特性和環(huán)境性能指標(biāo)要求的纜結(jié)構(gòu)，由纜芯、護(hù)層和加強(qiáng)芯組成。7.3通信工程施工光纜的種類(lèi)較多，分類(lèi)方法也多種多樣。按結(jié)構(gòu)分類(lèi)可分為層絞式光纜、中心束管式光纜、骨架式光纜和蝶形光纜；7.3通信工程施工二、通信線(xiàn)路施工技術(shù)通信線(xiàn)路施工內(nèi)容主要包括徑路復(fù)測(cè)、光電纜單盤(pán)檢驗(yàn)及配盤(pán)、光電纜敷設(shè)、光纜接續(xù)及引入、電纜接續(xù)及引入、光纜檢測(cè)、電纜檢測(cè)、光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝與調(diào)試等。光（電）纜及配套器材應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收。7.3通信工程施工設(shè)備安裝及調(diào)試一.機(jī)房設(shè)備配線(xiàn)1.交流電源線(xiàn)、直流電源線(xiàn)、光纖、各種通信線(xiàn)等，按不同的路由分開(kāi)布放。通信電纜與電源線(xiàn)的平行距離不小于50mm。（防止電源線(xiàn)產(chǎn)生的電磁場(chǎng)對(duì)通信信號(hào)造成干擾）7.3通信工程施工2.線(xiàn)纜彎曲均勻、圓滑。大對(duì)數(shù)對(duì)絞電纜的彎曲半徑不小于電纜外徑的10倍非屏蔽對(duì)絞電纜的彎曲半徑不小于電纜外徑的5倍，同軸電纜的彎曲半徑不小于電纜外徑的15倍，室內(nèi)光纜的彎曲半徑不小于光纜外徑的15倍，光纖跳線(xiàn)的彎曲半徑不小于50mm。7.3通信工程施工3.室內(nèi)各種配線(xiàn)中間無(wú)接頭。（接頭處可能會(huì)增加電阻，導(dǎo)致電流傳輸效率降，及因接觸不良或松動(dòng)而導(dǎo)致溫度升高，長(zhǎng)期下來(lái)可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)等安全隱患。）4.敷設(shè)好的纜線(xiàn)兩端貼有標(biāo)簽，標(biāo)明型號(hào)、長(zhǎng)度及起止設(shè)備名稱(chēng)等必要的信息；標(biāo)簽采用不易損壞脫落的材料。7.3通信工程施工5.電源線(xiàn)顏色應(yīng)按以下原則配置：①交流電源線(xiàn)：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零線(xiàn)，天藍(lán)色或黑色；保護(hù)地線(xiàn)，黃綠雙色。②直流電源線(xiàn)：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。③當(dāng)電源線(xiàn)外皮無(wú)法區(qū)分時(shí)，應(yīng)按上述原則進(jìn)行標(biāo)識(shí)。7.3通信工程施工系統(tǒng)安裝及調(diào)試一、通信網(wǎng)及其構(gòu)成要素（一）概念通信網(wǎng)是由一定數(shù)量的節(jié)點(diǎn)（包括終端節(jié)點(diǎn)、交換節(jié)點(diǎn)）和連接這些節(jié)點(diǎn)的傳輸系統(tǒng)有機(jī)地組織在一起，按約定的信令或協(xié)議完成任意用戶(hù)間信息交換的通信體系。通信網(wǎng)上任意兩個(gè)用戶(hù)間、設(shè)備間或一個(gè)用戶(hù)和一個(gè)設(shè)備間均可進(jìn)行用戶(hù)信息（如語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等）、控制信息（如信令信息、路由信息等）和網(wǎng)絡(luò)管理信息的交換。7.3通信工程施工（二）通信網(wǎng)的構(gòu)成要素實(shí)際的通信網(wǎng)是由軟件和硬件按特定方式構(gòu)成的一個(gè)通信系統(tǒng)。從硬件構(gòu)成來(lái)看，通信網(wǎng)由終端節(jié)點(diǎn)（電話(huà)機(jī)、傳真機(jī)、計(jì)算機(jī)）、交換節(jié)點(diǎn)、業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)（語(yǔ)音信箱系統(tǒng)）和傳輸系統(tǒng)（傳輸媒介）構(gòu)成，它們完成通信網(wǎng)的基本功能：接入、交換和傳輸

7.3通信工程施工軟件設(shè)施則包括信令、協(xié)議、控制、管理、計(jì)費(fèi)等，它們主要完成通信網(wǎng)的控制、管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)通信網(wǎng)的智能化。7.3通信工程施工（三）通信網(wǎng)的功能和分類(lèi)任何通信網(wǎng)絡(luò)都具有信息傳送、信息處理、信令機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)管理功能。網(wǎng)絡(luò)管理功能主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)管理和資源管理，保證網(wǎng)絡(luò)在正常和故障情況下的服務(wù)質(zhì)量，是整個(gè)通信網(wǎng)中最具智能的部分。7.3通信工程施工分類(lèi)：1.按業(yè)務(wù)類(lèi)型可分為：電話(huà)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)2.按空間距離和覆蓋范圍可分為：廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)。3.按信號(hào)傳輸方式可分為：模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)。4.按運(yùn)營(yíng)方式可分為：公用通信網(wǎng)和專(zhuān)用通信網(wǎng)（如防空通信網(wǎng)、軍事指揮網(wǎng)、遙感遙測(cè)網(wǎng)等）。5.按通信的終端可分為：可分為固定通信網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)。7.3通信工程施工二、光通信系統(tǒng)光通信系統(tǒng)通常指通過(guò)光纖傳輸?shù)耐ㄐ畔到y(tǒng)，是目前通信系統(tǒng)中最常用的傳輸系統(tǒng)。（一）光纖通信系統(tǒng)（1）光纖通信是以光波作為載頻、以光導(dǎo)纖維（簡(jiǎn)稱(chēng)光纖）作為傳輸媒介、遵循相應(yīng)的技術(shù)體制的一種通信方式。最基本的光纖通信系統(tǒng)由光發(fā)射機(jī)、光纖線(xiàn)路（包括光纜和光中繼器）和光接收機(jī)組成。7.3通信工程施工（2）光纖通信系統(tǒng)通常采用數(shù)字編碼、強(qiáng)度調(diào)制、直接檢波（馬強(qiáng)檢波）等技術(shù)。數(shù)字編碼用一組二進(jìn)制碼組來(lái)表示每一個(gè)有固定電平的量化值。強(qiáng)度調(diào)制就是在光端機(jī)發(fā)送端，通過(guò)調(diào)制器用電信號(hào)控制光源的發(fā)光強(qiáng)度，使光強(qiáng)度隨信號(hào)電流線(xiàn)性變化（這里的光強(qiáng)度是指單位面積上的光功率）。直接檢波是指在光端機(jī)接收端，用光電檢測(cè)器直接檢測(cè)光的有無(wú)，再轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。7.3通信工程施工（二）光傳輸媒質(zhì)（1）光纖是光通信系統(tǒng)最普遍和最重要的傳輸媒質(zhì)，它由單根玻璃纖芯、緊靠纖芯的包層、一次涂覆層以及套塑保護(hù)層組成。纖芯和包層由兩種光學(xué)性能不同的介質(zhì)構(gòu)成。（2）光在光纖中傳播，會(huì)產(chǎn)生信號(hào)的衰減和畸變，其主要原因是光纖中存在損耗和色散。損耗和色散是光纖最重要的兩個(gè)傳輸特性，它們直接影響光傳輸?shù)男阅?。吸收損耗是因?yàn)楣獠ㄔ趥鬏斨杏胁糠止饽苻D(zhuǎn)化為熱能：散射損耗是因?yàn)椴牧系恼凵渎什痪鶆蚧蛴腥毕荨⒐饫w表面畸變或粗糙造成的7.4信號(hào)工程施工7.4信號(hào)工程施工光電纜線(xiàn)路施工1.一般規(guī)定（1）信號(hào)光電纜線(xiàn)路施工包括徑路復(fù)測(cè)、單盤(pán)測(cè)試、配盤(pán)及運(yùn)輸、光電纜敷設(shè)、光電纜防護(hù)、光電纜接續(xù)、電纜成端、箱盒安裝、箱盒配線(xiàn)等。（2）信號(hào)光電纜敷設(shè)前應(yīng)進(jìn)行單盤(pán)測(cè)試，接續(xù)前、后應(yīng)進(jìn)行電氣測(cè)試，室內(nèi)外設(shè)備連接前應(yīng)進(jìn)行全程測(cè)試，并應(yīng)做好測(cè)試記錄。7.4信號(hào)工程施工2.光電纜敷設(shè)主要控制要點(diǎn)（1）信號(hào)電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)符合下列要求：①信號(hào)電纜與通信電纜同槽敷設(shè)時(shí)，信號(hào)電纜應(yīng)敷設(shè)在靠線(xiàn)路一側(cè)。②電纜敷設(shè)前，應(yīng)再次確認(rèn)電纜端別。敷設(shè)時(shí)引入室內(nèi)側(cè)為B端，室外設(shè)備側(cè)為A端，電纜按A、B端相接進(jìn)行敷設(shè)。③非耐寒電纜在環(huán)境溫度低于-5℃、耐寒護(hù)套電纜在環(huán)境溫度低于-10℃敷設(shè)時(shí)應(yīng)采取加溫措施。（低溫環(huán)境可能導(dǎo)致電纜的絕緣性能下降，增加電纜損壞的風(fēng)險(xiǎn)）7.4信號(hào)工程施工（2）信號(hào)電纜敷設(shè)的彎曲半徑應(yīng)符合下列要求：①綜合護(hù)套信號(hào)電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍。②內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的20倍。③應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的20倍。④應(yīng)答器尾纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的10倍。彎曲半徑過(guò)小，可能會(huì)導(dǎo)致電纜內(nèi)部的導(dǎo)體或絕緣層受損7.4信號(hào)工程施工4.信號(hào)電纜接續(xù)信號(hào)電纜接續(xù)應(yīng)符合下列要求：（1）電纜穿越鐵路、公路及道口時(shí)，在距鐵路鋼軌、公路和道口的邊緣2000mm內(nèi)的地方不得進(jìn)行地下接續(xù)。（2）電纜接續(xù)盒應(yīng)水平放置，接頭兩端各300mm內(nèi)不得彎曲。埋設(shè)于地下的接續(xù)盒應(yīng)用電纜槽防護(hù)，防護(hù)長(zhǎng)度不應(yīng)小于1000mm。（3）同徑路上的相鄰電纜接續(xù)盒的距離不宜小于1000mm。7.4信號(hào)工程施工5.道岔融雪裝置1）道岔融雪裝置的組成主要設(shè)備包括室內(nèi)控制終端、氣象站設(shè)備、融雪控制柜、隔離變壓器、道岔加熱條等2）道岔融雪裝置的作用當(dāng)鐵路線(xiàn)路發(fā)生降雪時(shí)，道岔融雪系統(tǒng)可自動(dòng)或人工啟動(dòng)電加熱融雪電路，融化道岔開(kāi)口處的積雪，以保證道岔動(dòng)作正常。7.4信號(hào)工程施工軌道電路施工1.軌道電路在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的作用以鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)體，在一定區(qū)段的鋼軌兩端，以鋼軌絕緣為界限，這樣構(gòu)成的電氣回路稱(chēng)為軌道電路。線(xiàn)路空閑：繼電器吸起線(xiàn)路占用：繼電器落下7.4信號(hào)工程施工軌道電路的作用是檢查列車(chē)是否占用線(xiàn)路，檢查和監(jiān)督軌道區(qū)段是否完好或被占用，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，絕對(duì)保證道岔區(qū)段被占用時(shí)該道岔不能轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)鋼軌傳遞的列車(chē)運(yùn)行前方軌道電路占用信息，使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而自動(dòng)變換信號(hào)顯示，給后續(xù)運(yùn)行列車(chē)發(fā)出明確信號(hào)指示，確保行車(chē)安全。7.4信號(hào)工程施工2.軌道電路雖然種類(lèi)、制式很多，現(xiàn)在常用的有97型25Hz相敏軌道電路、高壓脈沖軌道電路、ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路等。（1）高壓脈沖軌道電路高壓脈沖軌道電路分室內(nèi)、室外兩部分，室內(nèi)部分主要由高壓脈沖軌道柜、高壓脈沖發(fā)碼器、高壓脈沖隔離盒、高壓脈沖譯碼器、二元差動(dòng)繼電器等組成。室外部分主要由送受電軌道箱及送受電軌道變壓器、電阻器、扼流變壓器、道岔跳線(xiàn)、箱盒及鋼軌連接線(xiàn)等組成。7.4信號(hào)工程施工（2）ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路1）ZPW-2000系列軌道電路按照系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為區(qū)間和站內(nèi)軌道電路7.4信號(hào)工程施工2)區(qū)間軌道電路：主要設(shè)備分為室內(nèi)、室外兩部分，室內(nèi)主要設(shè)備由無(wú)絕緣移頻軌道電路機(jī)柜、無(wú)絕緣移頻軌道電路接口柜、發(fā)送器、接收器、衰耗器、防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)、發(fā)送冗余控制器等組成，室外設(shè)備主要由空芯線(xiàn)圈、調(diào)諧匹配單元、軌道電路防雷單元、單雙體盒、扼流變壓器、補(bǔ)償電容、鋼軌連接線(xiàn)等組成。7.4信號(hào)工程施工3）站內(nèi)軌道電路通過(guò)機(jī)械絕緣節(jié)實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離。主要設(shè)備分為室內(nèi)、室外兩部分，室內(nèi)主要設(shè)備由無(wú)絕緣移頻軌道電路機(jī)柜、無(wú)絕緣移頻軌道電路接口柜、發(fā)送器、接收器、衰耗器、防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)、發(fā)送冗余控制器等組成，室外設(shè)備主要由匹配變壓器、軌道電路防雷單元、單雙體盒、扼流適配變壓器、補(bǔ)償電容、鋼軌連接線(xiàn)等組成。7.4信號(hào)工程施工3.機(jī)械絕緣節(jié)的設(shè)置規(guī)定1）絕緣節(jié)配置絕緣節(jié)的兩個(gè)鋼軌絕緣應(yīng)對(duì)齊設(shè)置；不能對(duì)齊時(shí)，兩個(gè)鋼軌絕緣錯(cuò)開(kāi)的距離不宜大于2.5m。2）異型鋼軌接頭異型鋼軌接頭處不得設(shè)置鋼軌絕緣。（可能會(huì)導(dǎo)致絕緣失效）3）膠接接頭站內(nèi)正線(xiàn)的絕緣節(jié)宜采用膠接絕緣接頭，并應(yīng)符合膠接或配軌的要求7.4信號(hào)工程施工4）交叉渡線(xiàn)電氣化區(qū)段交叉渡線(xiàn)處須增加一對(duì)絕緣節(jié)，防止?fàn)恳亓鲗?duì)軌道電路造成的影響。5）信號(hào)機(jī)與絕緣節(jié)設(shè)置規(guī)定接近信號(hào)機(jī)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)以及調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的機(jī)械絕緣節(jié)應(yīng)與信號(hào)機(jī)并列設(shè)置，無(wú)法并列時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：7.4信號(hào)工程施工（1）接近信號(hào)機(jī)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)以及自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，絕緣節(jié)可設(shè)置于信號(hào)機(jī)前方1m至后方1m的范圍內(nèi)。（2）發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站兼發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)以及自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處絕緣節(jié)可設(shè)置于信號(hào)機(jī)前方1m至后方6.5m的范圍內(nèi)。（3）調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)可設(shè)置于信號(hào)機(jī)前方至后方1m的范圍內(nèi)。7.4信號(hào)工程施工信號(hào)機(jī)施工信號(hào)機(jī)：鐵路信號(hào)現(xiàn)實(shí)的機(jī)具7.4信號(hào)工程施工1.信號(hào)機(jī)的分類(lèi)（1）信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。（2）信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等色燈信號(hào)機(jī)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)7.4信號(hào)工程施工1.信號(hào)機(jī)的分類(lèi)（1）信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。（2）信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等7.4信號(hào)工程施工2.信號(hào)機(jī)及表示器顯示距離要求（1）進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1000m。（2）高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800m。（3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于400m。（4）調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得小于200m。（5）在地形、地物影響視線(xiàn)的地方，進(jìn)站、通過(guò)、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。7.4信號(hào)工程施工設(shè)備安裝及調(diào)試1.鐵路信號(hào)定義及概述信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。鐵路信號(hào)是鐵路上用的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱(chēng)，是保證行車(chē)安全，提高區(qū)間、車(chē)站的通過(guò)能力以及編組站的解編能力的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)，是鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備之一，是列車(chē)運(yùn)行的眼睛和大腦。為確保行車(chē)安全，信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備必須做到“故障-安全”7.4信號(hào)工程施工車(chē)站聯(lián)鎖（interlocking）在鐵路車(chē)站上，為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)在進(jìn)路上的安全，有效利用站內(nèi)線(xiàn)路，高效率地指揮行車(chē)和調(diào)車(chē)，改善行車(chē)人員的勞動(dòng)條件，利用機(jī)械、電氣自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制、計(jì)算機(jī)等技術(shù)和設(shè)備，使車(chē)站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱(chēng)為聯(lián)鎖。為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱(chēng)為聯(lián)鎖設(shè)備。7.4信號(hào)工程施工區(qū)間閉塞：由于鐵路車(chē)輛的制動(dòng)距離較汽車(chē)長(zhǎng)得多（以高鐵最明顯），當(dāng)列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)前方線(xiàn)路有危險(xiǎn)狀況時(shí)，大多數(shù)情況下都是來(lái)不及停車(chē)的，所以將鐵道分為一個(gè)個(gè)區(qū)塊（閉塞區(qū)間），同一個(gè)區(qū)間內(nèi)不得駛?cè)雰闪幸陨系牧熊?chē)以防止事故的發(fā)生，這就是閉塞，這種安全保障措施就叫閉塞方式，是鐵路上列車(chē)安全運(yùn)行的基本要求。7.4信號(hào)工程施工2.鐵路行車(chē)基本閉塞法鐵路行車(chē)基本采用半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)閉塞三種閉塞方式。半自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)閉塞7.4信號(hào)工程施工3.高速鐵路信號(hào)主要系統(tǒng)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要設(shè)備包括無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CSM）、電源系統(tǒng)等。7.4信號(hào)工程施工1）無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）無(wú)線(xiàn)閉塞中心是根據(jù)聯(lián)鎖、臨時(shí)限速服務(wù)器、相鄰無(wú)線(xiàn)閉塞中心、調(diào)度集中系統(tǒng)和車(chē)載設(shè)備提供的信息，生成列車(chē)行車(chē)許可等控制信息，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信方式，發(fā)送給車(chē)載設(shè)備，以控制列車(chē)的安全追蹤運(yùn)行。無(wú)線(xiàn)閉塞中心在CTCS-3級(jí)及以上的線(xiàn)路中使用。7.4信號(hào)工程施工2）列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)“列控系統(tǒng)”，是保證列車(chē)安全、快速運(yùn)行的系統(tǒng)。其主要功能包括軌道電路狀態(tài)判斷、軌道電路編碼、軌道電路發(fā)碼方向控制、區(qū)間改變運(yùn)行方向、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、區(qū)間占用邏輯檢查、有源應(yīng)器實(shí)時(shí)編碼、發(fā)送應(yīng)答器報(bào)文、異物侵線(xiàn)及地震預(yù)警防護(hù)、站臺(tái)門(mén)控制、維護(hù)診斷、異常處理等。7.4信號(hào)工程施工3）分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。7.4信號(hào)工程施工4）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車(chē)站聯(lián)鎖控制的信號(hào)系統(tǒng)。滿(mǎn)足各種車(chē)站、車(chē)場(chǎng)和運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，并具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。7.4信號(hào)工程施工5）系統(tǒng)等級(jí)劃分中國(guó)鐵路信號(hào)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)按功能劃分共配置為5級(jí)（CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4）（1）CTCS-0級(jí)由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。7.4信號(hào)工程施工（2）CTCS-1級(jí)面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車(chē)信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備（應(yīng)答器），實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控功能。①由分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、車(chē)載主體化機(jī)車(chē)信號(hào)、車(chē)站聯(lián)鎖、區(qū)間自閉/自動(dòng)站間閉塞、信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器等構(gòu)成。②應(yīng)答器既用于上傳列車(chē)定位絕對(duì)坐標(biāo)，又用于上傳線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息及地面信號(hào)變化信息。7.4信號(hào)工程施工（3）CTCS-2級(jí)是基于軌道傳輸控制信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)傳輸列車(chē)運(yùn)行信息，利用信標(biāo)（通常指應(yīng)答器）進(jìn)行列車(chē)絕對(duì)位置校正：①CTCS-2級(jí)面向提速干線(xiàn)和高速新線(xiàn)，采用車(chē)-地一體化設(shè)計(jì)，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。②CTCS-2級(jí)由分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、區(qū)間自閉ZPW2000系列軌道電路、信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)GSM-R、臨時(shí)限速服務(wù)器等構(gòu)成。7.4信號(hào)工程施工③應(yīng)答器既用于上傳列車(chē)定位絕對(duì)坐標(biāo)、運(yùn)行方向、等級(jí)切換信息，又用于上傳線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息及地面信號(hào)變化等信息。GSM-R主要用于傳遞列車(chē)運(yùn)營(yíng)信息及故障信息。7.4信號(hào)工程施工（4）CTCS-3級(jí)是基于無(wú)線(xiàn)傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車(chē)占用的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，并利用信標(biāo)進(jìn)行列車(chē)絕對(duì)位置校正：①CTCS-3級(jí)面向提速干線(xiàn)、高速新線(xiàn)或特殊線(xiàn)路，基于無(wú)線(xiàn)通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞。②CTCS-3級(jí)適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。7.4信號(hào)工程施工（5）CTCS-4級(jí)是基于無(wú)線(xiàn)傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。利用測(cè)速電機(jī)結(jié)合電子地圖進(jìn)行列車(chē)定位，采用信標(biāo)進(jìn)行列車(chē)絕對(duì)位置校正。CTCS-4級(jí)面向高速新線(xiàn)或特殊線(xiàn)路，基于無(wú)線(xiàn)通信傳輸平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。7.4信號(hào)工程施工6）信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CSM）信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患、分析診斷信號(hào)設(shè)備故障、實(shí)現(xiàn)信號(hào)子系統(tǒng)接口信息安全監(jiān)督、輔助和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修及故障處理、提高電務(wù)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和維護(hù)水平的重