DB52-T1723-2023城市道路占道作業(yè)交通組織與安全設(shè)施設(shè)置要求

ICS03.220.20

CCSR80

52

貴州省地方標準

DB52/T1723—2023

城市道路占道作業(yè)交通組織織與

安全設(shè)施設(shè)置要求

Requirementsfortrafficoperationandlayoutofsafetyfacilities

onurbanroadworkzone

2023-04-12發(fā)布2023-10-01實施

貴州省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB52/T1723—2023

城市道路占道作業(yè)交通組織與安全設(shè)施設(shè)置要求

1范圍

本文件規(guī)定了作業(yè)區(qū)基本規(guī)定、占道作業(yè)交通組織方案設(shè)計、作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置等。

本文件適用于城市道路占道作業(yè)交通組織與交通安全設(shè)施設(shè)置。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5768.3道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線

GB5768.4道路交通標志和標線第4部分：作業(yè)區(qū)

GB14887道路交通信號燈

GB50647城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

CJJ37城市道路工程設(shè)計規(guī)范

CJJ/T141建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準

CJJ152城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程

GA/T487橡膠減速丘

GA/T900城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范

GJBT-137315MR101城市道路—初步設(shè)計、施工圖設(shè)計深度圖樣

3術(shù)語和定義

GB5768.4、GA/T900界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

占道作業(yè)roadwork

需要占用城市道路的施工作業(yè)活動。

3.2

占道作業(yè)交通組織trafficorganizationforroadwork

占用城市道路施工作業(yè)期間，采取對策，實施相應(yīng)措施，保障道路交通安全、有序，不發(fā)生大范圍、

長時間的交通擁堵。

3.3

作業(yè)區(qū)workzone

由于道路施工、養(yǎng)護等作業(yè)影響交通運行，而進行交通管控的路段。作業(yè)區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、

緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)全部或部分組成。

3.4

警告區(qū)warningarea

位于工作區(qū)上游，警告前方有占道施工的區(qū)域。

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3.5

上游過渡區(qū)upstreamtransitionarea

位于警告區(qū)下游，用于引導(dǎo)交通流進入允許通行道路的區(qū)域。

3.6

緩沖區(qū)upstreambufferspace

位于上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間，防止車輛誤闖入工作區(qū)的緩沖區(qū)域。

3.7

工作區(qū)activityarea

進行占道施工作業(yè)操作的區(qū)域。

3.8

下游過渡區(qū)downstreamtransitionarea

位于工作區(qū)下游，引導(dǎo)交通流進入正常通行道路的區(qū)域。

3.9

終止區(qū)terminationarea

設(shè)置于工作區(qū)下游調(diào)整交通流行駛狀態(tài)的區(qū)域。

3.10

渠化設(shè)施channelizingdevices

作業(yè)區(qū)用于阻擋或分隔交通流、引導(dǎo)車輛繞行路線、保護作業(yè)現(xiàn)場設(shè)施和人員的交通錐、交通桶、

交通柱、塑料注水（砂）隔離欄、活動護欄等設(shè)施的統(tǒng)稱。

4基本規(guī)定

4.1占道作業(yè)類型

4.1.1占道作業(yè)按作業(yè)空間分為完全封閉作業(yè)和部分封閉作業(yè)兩種類型：

a)完全封閉作業(yè)指占用全部車行道，完全中斷車輛通行的作業(yè)；

b)部分封閉作業(yè)指占用部分車行道，車輛通行不中斷的作業(yè)。

4.1.2占道作業(yè)按作業(yè)時間分為長期作業(yè)、短期作業(yè)、臨時作業(yè)、移動作業(yè)四種類類型：

a)長期作業(yè)指在一個地點設(shè)置作業(yè)區(qū)、實施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時間總和大于24h的占道作

業(yè)；

b)短期作業(yè)指在一個地點設(shè)置作業(yè)區(qū)、實施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時間總和大于4h且小于或

等于24h的占道作業(yè)；

c)臨時作業(yè)指在一個地點設(shè)置作業(yè)區(qū)、實施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時間總和大于30min且小于

或等于4h的占道作業(yè)；

d)移動作業(yè)指連續(xù)移動或停留時間不超過30min的間歇移動的占道作業(yè)。

4.2占道作業(yè)交通組織方案編制啟動條件

4.2.1以下情況應(yīng)編制占道作業(yè)交通組織方案：

a)占用城市快速路行車道，施工持續(xù)時間覆蓋早或晚交通流高峰時段；

b)連續(xù)占用主、次干路施工時間超過24h的以下情形：

1))主、次干路完全封閉施工；

2))兩條以上相鄰或交叉主、次干路同同時部分封閉施工；

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3)高峰小時路段飽和度超過0.7的主干路，占用單向一半或以上的車道。

c)高峰小時路段雙向機動車流量超過700pcu/h的支路，采取完全封閉施工，且連續(xù)占用道路

施工時間覆蓋早、晚交通流高峰時段；

d)交通管理部門認為需要編制交通組織方案的其它情形。

4.3占道作業(yè)交通組織原則

4.3.1占道作業(yè)交通組織應(yīng)嚴格確保作業(yè)區(qū)的交通安全。

4.3.2在時間和空間上，將行人、非機動車、機動車交通流分離，減少混合運行與相互干擾。

4.3.3交通連續(xù)原則，盡可能保證車輛和行人連續(xù)，減少停車次數(shù)和等候時間。

4.3.4依次優(yōu)先保障行人、非機動車、公交車通行。

4.3.5占道作業(yè)交通組織以交通誘導(dǎo)為主，以交通管制為輔。

4.4占道作業(yè)交通組織要求

4.4.1占道作業(yè)交通組織應(yīng)保障作業(yè)區(qū)路段居民、單位等相關(guān)人員的應(yīng)急、消防等基本出行需求。

4.4.2宜優(yōu)先采取分流或修建臨時便道等方法，降低占道作業(yè)對交通的影響。

4.4.3占道作業(yè)路段允許通行的車道或臨時便道應(yīng)滿足GB50647中關(guān)于機動車道安全通行的最小寬度

的規(guī)定。

4.4.4可根據(jù)實際情況調(diào)整公交線路、站點，調(diào)整公交線路應(yīng)盡量考慮原有公交線路的服務(wù)范圍，臨

時公交站點應(yīng)保障乘客安全上下車。

4.5占道作業(yè)交通管理設(shè)施設(shè)置要求

4.5.1占道作業(yè)區(qū)周邊道路應(yīng)設(shè)置施工標志、繞行標志和其它臨時標志，引導(dǎo)車輛通行。

4.5.2臨時標志可附著在路燈桿或安置于支架上，安置于支架上的臨時交通標志應(yīng)放置于路外易見處，

設(shè)置位置應(yīng)符合GB5768.4的要求，同時應(yīng)固定牢固，防止意外移動。

4.5.3作業(yè)區(qū)路段宜設(shè)置交通錐、路欄等隔離設(shè)施，分離機動車、非機動車和行人交通。

4.5.4作業(yè)區(qū)路段及周邊道路的適當位置設(shè)置臨時信號燈、減速壟、停車讓行標志等交通管理設(shè)施。

4.6施工占道作業(yè)方案要求

4.6.1在交通量較大、已經(jīng)較為擁堵的道路上，不宜完全封閉施工，宜結(jié)合施工組織與工藝優(yōu)化，采

取部分封閉施工。

4.6.2合理確定施工方法及工期優(yōu)化安排，減少占道作業(yè)對交通的影響。

4.6.3作為占道作業(yè)配套的交通設(shè)施應(yīng)先行建成。

4.6.4施工過程中應(yīng)注意臨時便道的養(yǎng)護工作，避免臨時道路出現(xiàn)坑槽、積水等現(xiàn)象，確保臨時便道

上車輛行駛安全、順暢。

5占道作業(yè)交通組織方案設(shè)計

5.1占道作業(yè)交通組織方案編制流程及技術(shù)路線

5.1.1應(yīng)由工程建設(shè)單位委托專業(yè)機構(gòu)編制占道作業(yè)交通組織方案。

5.1.2占道作業(yè)交通組織方案編制完成后，由交通組織管理部門組織進行專家審查。若未能通過專家

論證，應(yīng)重新制定占道作業(yè)交通組織方案。

5.1.3占道作業(yè)交通組織方案專家論證通過后，由工程建設(shè)單位負責(zé)組織實施。

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5.1.4占道作業(yè)期間，交通組織管理部門應(yīng)按照占道作業(yè)交通組織方案督促、檢查建設(shè)單位落實各項

措施。

5.1.5道路施工作業(yè)交通組織方案實施過程中，出現(xiàn)下列情況時，應(yīng)及時修正和調(diào)整：

a)交通組織方案實施后的前7日內(nèi)，日均發(fā)生1次大面積區(qū)域性交通擁堵或7日內(nèi)發(fā)生1起以

上重特大交通事故的，應(yīng)對交通組織方案重新評估修正；

b)交通組織方案實施后的前7日內(nèi)，僅在每日高峰時段發(fā)生小范圍交通擁堵或日均發(fā)生2起以

上輕微交通事故的，應(yīng)對交通組織方案進行調(diào)整。

5.1.6占道作業(yè)交通組織工作流程如圖1。

現(xiàn)狀資料收集

交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析工程資料交通管理

土地利用道路設(shè)施交通流量公共交通慢行交通施工方案圍擋方案施工時序交通需求管理交通組織管理

占道作業(yè)交通影響范圍

占道作業(yè)交通影響分析

未通過

施工圍擋方案評估與優(yōu)化專家論證

通

過

交通組織總體方案制定

管理未通過

部門審查

道路工程區(qū)域交通節(jié)點交通行人公交交通需求施工區(qū)安全通

保障機制

改造組織組織調(diào)整優(yōu)化管理與車輛組織過

施工圖設(shè)計

詳細方案制定交通組織方案發(fā)布

交通組織方案實施

交通安全

交通標志交通安全設(shè)施類型圍擋樣式

設(shè)施工程

標線設(shè)計設(shè)施設(shè)計設(shè)計設(shè)計量匯總表

根據(jù)方案初始運行情況否

確定是否需要調(diào)整

交通組織方案評價

是

提出推薦方案交通組織方案優(yōu)化

調(diào)整后交通組織方案

圖1占道作業(yè)交通組織工作流程

5.1.7占道作業(yè)交通組織方案編制包含前期工作、總體方案和詳細方案三部分內(nèi)容。

5.1.8占道作業(yè)交通組織前期工作應(yīng)進行現(xiàn)狀交通資料收集與調(diào)查，確定占道作業(yè)交通影響范圍，分

析占道作業(yè)對交通的影響，施工圍擋方案評估及優(yōu)化。

5.1.9占道作業(yè)交通組織總體方案內(nèi)容應(yīng)包括總體思路與對策、分流方案、機動車交通組織、行人和

非機動車組織、公交調(diào)整方案等。

5.1.10占道作業(yè)交通組織總體方案內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a)提出占道作業(yè)交通組織總體原則與思路；

b)根據(jù)需要提出臨時便道方案或分流方案；

c)提出不同施工階段道路交通資源分配方案；

d)結(jié)合施工圍擋方案確定關(guān)鍵節(jié)點、路段的交通組織方案；

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e)提出合理保障行人、非機動車通行的方案；

f)提出公交線路及站點調(diào)整方案；

g)對于復(fù)雜的交通條件和環(huán)境，應(yīng)制定多個方案進行比選。

5.1.11詳細方案設(shè)計包括交通標志標線設(shè)計、交通安全設(shè)施設(shè)計、設(shè)施類型設(shè)計、分期圍擋樣式設(shè)計

以及交通安全設(shè)施工程量匯總表等。

5.1.12占道作業(yè)交通組織方案成果深度要求：

a)總體方案：內(nèi)容包括交通現(xiàn)狀、需求分析、疏解目標、疏解思路、疏解策略、交通組織方案

及比選、各階段交通組織分析圖、交通流線圖、方案評價、實施計劃等；

b)詳細方案：設(shè)計內(nèi)容包括圖紙目錄、圖例、圖紙說明、設(shè)計圖紙、交通標志標線布設(shè)圖、交

通安全設(shè)施布設(shè)圖、外觀樣式、工程量統(tǒng)計表等；設(shè)計深度參照GJBT-137315MR101中初步

設(shè)計階段道路平面設(shè)計圖、交叉口設(shè)計圖與交通安全設(shè)施設(shè)計圖中交通標線、交通標志等部

分確定。

5.1.13短期作業(yè)可簡化占道作業(yè)交通組織方案，方案成果可只包含交通組織方案、交通安全設(shè)施設(shè)置

等。

5.2占道作業(yè)交通影響范圍確定

5.2.1占道作業(yè)交通影響范圍根據(jù)占道作業(yè)的道路等級，結(jié)合施工圍擋方案、道路通行能力降低情況、

區(qū)域交通分流等確定。占道作業(yè)交通影響范圍可參考表1確定。

表1占道作業(yè)交通影響范圍

占道作業(yè)道路等級交通影響范圍

快速路作業(yè)區(qū)鄰近的第二條主干路或快速路圍合的范范圍

干路作業(yè)區(qū)鄰近的城市主干路或快速路圍合的范圍

支路作業(yè)區(qū)鄰近的干路圍合的范圍

5.2.2作業(yè)區(qū)位于交叉口時，可按相交道路等級較高者參照表1確定交通影響范圍。

5.2.3以下情形宜根據(jù)占道作業(yè)的實際情況和周邊交通狀況，適當調(diào)整交通影響范圍：

a)城市中心區(qū)、歷史文化保護區(qū)、風(fēng)景景名勝區(qū)、快速路出入口附近和交通樞紐周邊地區(qū)、醫(yī)院、

學(xué)校等交通敏感地區(qū)，宜適當擴大交通影響范圍；

b)城市邊緣地區(qū)，宜根據(jù)交通情況，適當縮小交通影響范圍；

c)作業(yè)區(qū)占用道路單向機動車道數(shù)量大于或等于一半的，宜適當擴大交通影響范圍；

d)按表1劃定的交通影響范圍附近存在較明顯的交通擁堵路段或交叉口的，應(yīng)適當擴大影響范

圍，將交通擁堵路段或交叉口納入交通影響范圍。

5.3現(xiàn)狀資料收集與調(diào)查

5.3.1占道作業(yè)交通組織方案編制之前應(yīng)進行工程設(shè)計等資料收集，包括：工程設(shè)計相關(guān)資料、施工

組織設(shè)計、工期等相關(guān)資料、沿線單位及居民出行情況、沿線居民和單位出入口情況（功能、位置、數(shù)

量、寬度等）和其它相關(guān)資料。

5.3.2現(xiàn)狀交通調(diào)查內(nèi)容包括：道路設(shè)施調(diào)查、公共交通設(shè)施調(diào)查、行人與非機動車設(shè)施調(diào)查、交通

運行狀況調(diào)查等。

5.3.3道路設(shè)施調(diào)查

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5.3.3.1現(xiàn)狀道路網(wǎng)的基本情況，包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、道路等級、道路寬度、車道道數(shù)、橫斷面、車道

數(shù)等。

5.3.3.2現(xiàn)狀路網(wǎng)中主要道路、交叉口及主要出入口的交通組織、信號配時和控制制管理情況等。

5.3.4公共交通設(shè)施調(diào)查

5.3.4.1現(xiàn)狀公共交通（包括軌道交通、快速公交、常規(guī)公交等）設(shè)施布局與運營營情況。

5.3.4.2常規(guī)公交線路名稱、走向、站點位置等。

5.3.5行人與非機動車設(shè)施調(diào)查

5.3.5.1人行過街設(shè)施狀況，包含人行過街設(shè)施位置與人行信號燈的設(shè)置情況。

5.3.5.2非機動車交通設(shè)施情況，包括非機動車停放點、非機動車道寬度等。

5.3.6交通運行狀況調(diào)查

5.3.6.1現(xiàn)狀交通流量調(diào)查，一般包括：

a)交叉口機動車流量流向調(diào)查；

b)交叉口非機動車流量流向調(diào)查；

c)交叉口行人交通量調(diào)查；

d)路段機動車流量調(diào)查；

e)路段非機動車流量調(diào)查；

f)路段行人交通量調(diào)查。

5.3.6.2現(xiàn)狀交通組織狀況調(diào)查，包括單向交通、專用道設(shè)置、禁行等情況。

5.4占道作業(yè)交通影響分析

5.4.1機動車交通影響分析

5.4.1.1機動車交通影響分析應(yīng)綜合考慮影響范圍內(nèi)的交通需求與交通運行狀況，分析在有無圍擋情

況下對交通需求與交通運行狀況的影響程度。

5.4.1.2交通需求分析包含以下內(nèi)容：

a)影響范圍內(nèi)被圍擋道路的現(xiàn)狀及施工期交通需求；

b)影響范圍內(nèi)相關(guān)道路的現(xiàn)狀及施工期交通需求；

c)影響范圍內(nèi)的關(guān)鍵道路交叉口現(xiàn)狀及施工期交通需求。

5.4.1.3交通運行狀況分析包含以下內(nèi)容：

a)道路在有無圍擋情況下的路段通行能力和服務(wù)水平分析；

b)道路在有無圍擋情況下的關(guān)鍵交叉口通行能力和服務(wù)水平分析。

5.4.1.4交通運行狀況分析以通行能力、服務(wù)水平作為主要指標，通行能力計算參見GB50647附錄A，

信號控制交叉口機動車服務(wù)水平劃分參見CJJ//T141附錄B。

5.4.2行人及非機動車交通影響分析

5.4.2.1應(yīng)定量與定性相結(jié)合進行行人與非機動車交通分析，除對相關(guān)設(shè)施服務(wù)水水平進行分析外，還

需從相關(guān)設(shè)施的安全性、便利性、環(huán)境品質(zhì)等方面進行分析。

5.4.2.2分析與判斷影響范圍內(nèi)非機動車、行人等相關(guān)設(shè)施是否需要進行改擴建或或新建。

5.4.3公共交通影響分析

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5.4.3.1公共交通包括常規(guī)公交、快速公交等，主要對占道作業(yè)影響范圍內(nèi)的設(shè)施布局及運行狀況進

行分析。

5.4.3.2占道作業(yè)位于學(xué)校、醫(yī)院、公園、景點等片區(qū)時，宜對公共交通站點的可達性、便利性進行

分析。

5.4.3.3分析與判斷影響范圍內(nèi)公共交通線路是否需要調(diào)整或取消。

5.5占道作業(yè)交通組織對策

5.5.1交通分流對策

5.5.1.1交通分流包括城市范圍交通分流、、區(qū)域?qū)用娼煌ǚ至?、施工路段交通分流?/p>

5.5.1.2城市范圍交通分流指通過設(shè)置誘導(dǎo)標志牌引導(dǎo)車輛進行大范圍分流，分流過境、穿越性交通，

降低作業(yè)區(qū)域交通壓力。

5.5.1.3在城市組團連接的主要道路交匯處提前設(shè)置繞行標志，分流過境交通。

5.5.1.44區(qū)域?qū)用娼煌ǚ至魇侵敢劳兄苓呏?、次干道進行誘導(dǎo)分流，分流通過性交通，降低作業(yè)區(qū)交

通壓力。

5.5.1.5依據(jù)占道作業(yè)期間道路交通流量流向特征，優(yōu)化調(diào)整既有道路的交通組織模式，優(yōu)化設(shè)置單

行道、可變導(dǎo)向車道、潮汐車道等以改善交通運行狀況；優(yōu)化相關(guān)區(qū)域的交通控制系統(tǒng)、優(yōu)化信號配時，

提高交叉口通行能力。

5.5.1.6施工路段交通分流是指對于施工路段進出車輛、行人進行分流，應(yīng)至少提前一個交叉口，設(shè)

置繞行標志，提前告知。

5.5.2交通組織優(yōu)化對策

5.5.2.1周邊道路改善，酌情對周邊相關(guān)的路段、交叉口路口進行渠化、斷面優(yōu)化，提升道路通行能

力。

5.5.2.2對施工占道路段合理劃分通行斷面、因地制宜渠化改造通道、增加臨時設(shè)施，保障施工路段

單位、居民基本出行需求等。

5.5.2.3合理組織車行交通、人行交通與施工車輛交通，減少相互干擾。

5.5.2.44酌情對施工占道路段、交叉口進行拓寬、挖掘道路時空資源，將道路通行能力維持在一定水

平。

5.5.2.5公交線路和站點調(diào)整優(yōu)化，保障公交出行。

5.5.2.6考慮人行過街安全、距離等條件下，應(yīng)保障施工路段的應(yīng)急交通需求。

5.5.3圍擋優(yōu)化對策

5.5.3.1優(yōu)化施工組織方案與施工工藝，采取分期施工、彈性圍擋等縮減圍擋范圍，減少占道時間，

減少占道影響。

5.5.3.2優(yōu)化封閉作業(yè)區(qū)圍擋方案，原則上保留每個單位至少有一個車行出入口，可采取合并、借用、

建臨時出入口等措施。

5.6占道作業(yè)交通組織方案

5.6.1作業(yè)區(qū)交通組織方案

5.6.1.1交叉口作業(yè)區(qū)的交通組織方案，宜維持交叉口的既有通行方式，作業(yè)區(qū)布置優(yōu)先考慮分邊作

業(yè)或分段作業(yè)，其次考慮蓋板作業(yè)方式。

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5.6.1.2作業(yè)區(qū)交通組織方案宜充分利用道路兩側(cè)空間條件，當?shù)缆穬蓚?cè)空間較大，可實行一次性圍

擋，作業(yè)區(qū)兩側(cè)通行；當?shù)缆穬蓚?cè)空間不足，宜采取分邊作業(yè)或分段作業(yè)，作業(yè)區(qū)一側(cè)通行。

5.6.1.3地塊進出交通受作業(yè)區(qū)影響的，出入口宜優(yōu)先考慮利用臨時便道設(shè)置為右進右出路口；無法

通過臨時便道設(shè)置出入口的，宜通過蓋板作業(yè)方式，滿足進出通行需求。

5.6.1.4作業(yè)區(qū)交通組織方案宜滿足以下要求：

a)車道數(shù)：路口機動車道數(shù)原則應(yīng)維持不變，若確難以實現(xiàn)時，在滿足交通基本需求情況下，

可按三條車道減少為兩條車道處理；

b)車道寬度：路段車道寬度最小值可取3.25m。交叉口進口道寬度不宜小于3.0m，當交叉口

空間受限，且道路設(shè)計速度低于40km/h時，小客車車道寬度最小值可取2.8m；條件受限的

交叉口出口道車道寬度不宜小于3.25m；

c)人行道：人行道寬度根據(jù)人流量設(shè)置，一般不宜小于1.5m；商務(wù)區(qū)、生活區(qū)等行人密集區(qū)宜

適當增加人行道寬度。

5.6.2公共交通調(diào)整方案

5.6.2.1受占道作業(yè)影響需對公交線路和站點進行調(diào)整的，宜遵循以下原則：

a)就近原則：臨時站點設(shè)置位置確定應(yīng)考慮到盡量減少居民步行出行時間和距離，公交站點遷

移位置與距離確定宜考慮滿足公交站點覆蓋率的要求；

b)最小影響原則：盡量減少對乘客出行習(xí)慣的影響；

c)均衡原則：調(diào)整公交線路時應(yīng)優(yōu)先調(diào)整線路重復(fù)系數(shù)大以及客流需求較小的線路；

d)協(xié)調(diào)原則：公交調(diào)整要與區(qū)域交通組織方案相協(xié)調(diào)，在線路調(diào)整時需考慮區(qū)域路段以及節(jié)點

的交通組織方案，保障線路調(diào)整方案具備實施性。

5.6.2.2臨時公交站點設(shè)計、公交站點遷移設(shè)計應(yīng)符合標準CJJ37中第10章、CJJ152中4.4節(jié)等

關(guān)于公交?？空驹O(shè)計技術(shù)標準的規(guī)定。

5.6.2.3公交線路調(diào)整、公交站點遷移應(yīng)做好宣傳提示工作。

5.6.3行人與非機動車交通組織方案

5.6.3.1道路作業(yè)區(qū)范圍宜保障兩側(cè)行人通行需求，在條件特別困難時應(yīng)保證至少一側(cè)人行通行，且

應(yīng)完善人行組織與配套設(shè)施。

5.6.3.2人行道、非機動車道與車行道之間應(yīng)保持安全距離，必要時應(yīng)設(shè)置行人隔離欄。

5.6.3.3人行過街設(shè)施被占用的宜設(shè)置臨時過街設(shè)施，保障人行過街需求；臨時人行過街設(shè)施距原人

行過街設(shè)施距離不宜超過100m。

5.6.3.4人行道及過街設(shè)施變動時應(yīng)做好宣傳提示，提供路徑指引信息。

5.6.4施工車輛交通組織方案

5.6.4.1施工車輛臨時性開口應(yīng)為右進右出方式，并配置交通引導(dǎo)人員指揮車輛進出。

5.6.4.2施工車輛通行時間宜選擇在交通壓力較小的夜間進行，確需白天通行的應(yīng)避開高峰時段。

5.6.5交通引導(dǎo)人員方案

5.6.5.1作業(yè)區(qū)位于路段的，宜在作業(yè)區(qū)的上游過渡區(qū)和終止區(qū)設(shè)置交通引導(dǎo)員。作業(yè)區(qū)較長且需特

殊預(yù)警的，宜在工作區(qū)設(shè)置交通引導(dǎo)人員。

5.6.5.2作業(yè)區(qū)位于交叉口時，交叉口四個方向的進口道均應(yīng)設(shè)置交通引導(dǎo)員，同時作業(yè)區(qū)的終止區(qū)

宜設(shè)置交通引導(dǎo)員。

5.6.5.3宜結(jié)合作業(yè)區(qū)施工時間按全時段輪換設(shè)置交通引導(dǎo)人員。

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5.6.5.44交通引導(dǎo)人員在夜間工作時，其工作位置應(yīng)設(shè)置照明。

5.6.6詳細方案設(shè)計

5.6.6.1詳細方案設(shè)計內(nèi)容包括：平面設(shè)計、圍擋設(shè)計、管線走向設(shè)計以及交通設(shè)施工程量匯總表等。

5.6.6.2平面設(shè)計應(yīng)明確各交通設(shè)施設(shè)置點位、支撐類型、標志版面內(nèi)容、標線類型及其布置等。

5.6.6.3圍擋設(shè)計應(yīng)明確設(shè)施的外觀樣式等。

5.6.6.44管線走向設(shè)計應(yīng)明確各種線路管線的走向等。

5.7交通組織方案評價

5.7.1作業(yè)區(qū)交通組織方案評價需結(jié)合交通供需分析和交通影響程度，提出評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)存在

的主要交通問題。

5.7.2作業(yè)區(qū)交通組織方案評價一般包括機動車交通影響評價、慢行交通影響評價、公共交通影響評

價等方面，主要從安全性、合理性等進行分析。

5.8交通組織宣傳

5.8.1交通組織宣傳內(nèi)容包括：施工內(nèi)容、施工位置、施工時間、影響交通情況、交通組織措施、以

及施工監(jiān)管聯(lián)系人等信息。

5.8.2交通組織宣傳措施包括：報紙、互聯(lián)網(wǎng)、電臺、廣播、宣傳冊、施工告示牌等。

5.9應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急交通預(yù)案內(nèi)容包括：作業(yè)區(qū)出現(xiàn)交通事故、交通癱瘓、災(zāi)害等嚴重交通阻塞時的應(yīng)急疏通線路。

應(yīng)急線路應(yīng)科學(xué)合理。

6作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置

6.1作業(yè)區(qū)組成

6.1.1作業(yè)區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)六個區(qū)域組成，如附錄

A所示。

6.1.2作業(yè)區(qū)的限速值不宜大于表2規(guī)定的值，限速過渡的差不宜超過20km/h，可按每200m降低

20km/h設(shè)置。

表2作業(yè)區(qū)限速值

設(shè)計速度（km/h）限速值（km/h）

8060

6040

50、40、3030

2020

6.2作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施

6.2.1作業(yè)區(qū)交通標志

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6.2.1.1道路占道作業(yè)設(shè)置的臨時警告和指路標志，底色為橙色或熒光橙色；臨時指示和禁令標志，

底色為藍色和白色。作業(yè)區(qū)交通標志圖例見附錄C。

6.2.1.2作業(yè)區(qū)距離標志，用于預(yù)告距離作業(yè)區(qū)的長度，輔助標志上的數(shù)字宜取警告區(qū)長度值。

6.2.1.3作業(yè)區(qū)長度標志，用于預(yù)告作業(yè)路段長度，輔助標志上的數(shù)字宜取緩沖區(qū)長度與工作區(qū)長度

之和。

6.2.1.4作業(yè)區(qū)結(jié)束標志，用于說明作業(yè)區(qū)結(jié)束位置，輔助標志上的數(shù)字應(yīng)取整。

6.2.1.5車道數(shù)變少標志，根據(jù)作業(yè)區(qū)車道封閉情況，選擇車道數(shù)變少標志圖案。

6.2.1.6改道標志，用于告示車輛改道行駛，適用于利用對向車道或改道于便道的作業(yè)區(qū)。

6.2.1.7橙色箭頭標志，用于指示車輛離開作業(yè)區(qū)所在道路、繞過作業(yè)區(qū)返回到原路的繞行路徑。橙

色箭頭附著于繞行路線沿線原有指路標志的支撐結(jié)構(gòu)上，箭頭指向繞行路線的方向。

6.2.1.8繞行標志，用于指示前方道路作業(yè)封閉的繞行路線，用黑色箭頭表示繞行路線。

6.2.1.9線形誘導(dǎo)標，用于引導(dǎo)作業(yè)區(qū)行車方向，提示道路使用者前方路線（行駛方向）變化，注意

謹慎駕駛。

6.2.1.10注意交通引導(dǎo)人員標志，用于告示前方設(shè)有交通引導(dǎo)人員指揮作業(yè)區(qū)路段的交通。

6.2.1.11出口關(guān)閉標志，用于表示城市快速路的出口因作業(yè)關(guān)閉的情況，宜附著于關(guān)閉出口的2km、

1km、500m出口預(yù)告標志和出口標志上，字高不低于50cm。

6.2.1.12出口標志，當作業(yè)區(qū)影響駕駛?cè)藢Τ隹诘呐袛鄷r，用于指示出口，字高不低于50cm?？稍O(shè)

輔助標志說明出口的名稱或編號。

6.2.1.13行人、非機動車通道標志，當作業(yè)區(qū)占用人行道、非機動車道時，用于指示臨時的行人和非

機動車繞行通道。

6.2.1.14移動性作業(yè)標志，用于警告前方道路有作業(yè)車正在作業(yè)，車輛駕駛?cè)藨?yīng)減速或變換車道行駛。

移動性作業(yè)標志懸掛或安裝于工程車或機械的后部。

6.2.2作業(yè)區(qū)交通標線

6.2.2.1作業(yè)區(qū)交通標線為臨時性標線，用于管制和引導(dǎo)作業(yè)期間的交通流。

6.2.2.2作業(yè)區(qū)交通標線應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)交通組織的需要，按照GB5768.3的規(guī)定選用。

6.2.2.3作業(yè)區(qū)交通標線顏色為橙色，尺寸應(yīng)符合GB5768.3的規(guī)定。

6.2.2.4夜間無照明的作業(yè)區(qū)應(yīng)采用反光標線材料。

6.2.3其它交通安全設(shè)施

6.2.3.1交通錐：

a)交通錐是用于阻擋或分隔交通流、標明車輛繞行路線、保護作業(yè)現(xiàn)場和人員的設(shè)施；

b)相鄰交通錐的設(shè)置間距不宜超過表3所示的最大值。交通錐圖例見附錄表C.3。

表3交通錐設(shè)置間距最大值

錐形交通路標間距最大值（m）

限制車速（km/h）

漸變段非漸變段

≤402.02.0

502.04.0

602.06.0

70～802.010.0

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6.2.3.2路欄是用于阻擋車輛及行人前進或指示改道的設(shè)施，路欄顏色為橙色和黑色相間。路欄圖例

見附錄表C.3。

6.2.3.3作業(yè)區(qū)宜采用圍擋將工作區(qū)與交通流分隔，圍擋的高度不應(yīng)低于1.8m。施工圍擋圖例見附

錄表C.3。

6.2.3.44交通桶用于阻擋或分隔交通流、標明車輛繞行路線、保護作業(yè)現(xiàn)場設(shè)施和人員。交通桶宜采

用彈性材料制作，桶頂應(yīng)密封。交通桶圖例見附錄表C.3。

6.2.3.5可變箭頭信號由可控制明暗的發(fā)光矩陣組成，可根據(jù)需要調(diào)整箭頭的方向和形狀，可使其閃

爍以增強警告效果。用作其他作業(yè)區(qū)設(shè)施的補充，加強警告效果。箭頭信號下邊緣距離地面宜大于

1.2m。還可以懸掛于移動作業(yè)車后部?？勺兗^信號圖例見附錄表C.3。

6.2.3.6施工警告燈的設(shè)置要求如下：

a)施工警告燈用于在夜間警告車輛駕駛?cè)饲胺接械缆纷鳂I(yè)，減速慢行；

b)施工警告燈安裝于路欄或獨立活動支架上，也可安裝于渠化設(shè)施或其它設(shè)施上，距路面高度

宜為1.0m～1.2m；

c)施工警告燈分閃光燈及定光燈兩種，其閃爍頻率、發(fā)光強度及適用地點等，應(yīng)符合GB5768.4

的規(guī)定。施工警告燈圖例見附錄表C.3。

6.2.3.7塑料注水（砂）隔離欄（即水馬）用于阻擋或分隔交通流、標明車輛繞行線路、保護作業(yè)現(xiàn)

場設(shè)施和人員。塑料注水（砂）隔離欄圖例見附錄表C.3。

6.2.3.8高竿旗幟的設(shè)置要求如下：

a)高竿旗幟用于交通流密度大、作業(yè)時間較短的作業(yè)區(qū)，用作其它作業(yè)區(qū)設(shè)施的補充，防止車

輛排隊遮擋駕駛?cè)伺袛嘧鳂I(yè)區(qū)情況；

b)高竿旗幟通常由面積大于400mm2的三面橙色旗幟組成，旗幟下邊緣距地面應(yīng)大于2.4m，旗

幟可用反光材料制作。高竿旗幟圖例見附錄表C.3。

6.2.3.9占道施工公示牌用于長期作業(yè)類型提示前方占道施工。占道施工公示牌圖例見附錄表C.3。

6.2.3.10臨時信號燈用于代替原有信號燈或臨時控制交通。信號燈應(yīng)符合GBB14887的規(guī)定。臨時信

號燈圖例見附錄表C.3。

6.2.3.11防撞墊用于降低碰撞的嚴重程度。一般用于作業(yè)區(qū)障礙物前，或作業(yè)區(qū)迎交通流方向的作業(yè)

車輛尾部。車載防撞墊連接于移動作業(yè)車的尾部。防撞墊圖例見附錄表C.3。

6.2.3.12橡膠減速丘是起減緩車速作用的裝置。根據(jù)道路的流量、限速等情況，減速丘設(shè)置應(yīng)符合

GA/T487的規(guī)定。

6.3作業(yè)區(qū)設(shè)置的一般規(guī)定

6.3.1作業(yè)區(qū)交通標志、標線及其他設(shè)施，是針對作業(yè)期間設(shè)置的臨時性設(shè)施，作業(yè)完成后應(yīng)及時拆

除并恢復(fù)原交通標志、標線及其他設(shè)施。

6.3.2作業(yè)區(qū)設(shè)置交通標志、標線及其他設(shè)施時，宜從警告區(qū)開始，向終止區(qū)推進。移除順序宜與設(shè)

置順序相反。

6.3.3除移動作業(yè)外，應(yīng)設(shè)置渠化設(shè)施分隔作業(yè)區(qū)域和交通流。分隔對向交通流時宜使用活動護欄，

可使用塑料注水（砂）隔離欄，條件不具備時也可使用交通錐、交通桶或交通柱。

6.3.4渠化設(shè)施的設(shè)置范圍包括上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)及下游過渡區(qū)，位于道路交叉口范圍內(nèi)

的作業(yè)區(qū)和臨時作業(yè)區(qū)可根據(jù)實際情況簡化上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)的渠化設(shè)施的設(shè)置。

6.3.5除移動作業(yè)區(qū)外，作業(yè)區(qū)應(yīng)根據(jù)實際交通組織設(shè)置相應(yīng)作業(yè)區(qū)交通標志：

a)警告區(qū)起點應(yīng)設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標志，預(yù)告作業(yè)區(qū)位置；

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b)作業(yè)區(qū)車道數(shù)減少時，應(yīng)設(shè)置車道數(shù)變少標志；

c)作業(yè)區(qū)利用對向車道或便道通行時，應(yīng)設(shè)置改道標志；

d)上游過渡區(qū)內(nèi)，應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置線形誘導(dǎo)標或可變箭頭信號；

e)作業(yè)區(qū)較長時，緩沖區(qū)起點宜設(shè)置作業(yè)區(qū)長度標志；

f)工作區(qū)前應(yīng)設(shè)置路欄；

g)終止區(qū)末端宜設(shè)置作業(yè)區(qū)結(jié)束標志；

h)需要繞行其他道路的作業(yè)區(qū)交通組織，應(yīng)設(shè)置橙色箭頭或繞行標志；

i)根據(jù)實際需要設(shè)置其他作業(yè)區(qū)標志；

j)臨時作業(yè)區(qū)可根據(jù)實際情況縮短作業(yè)業(yè)區(qū)距離標志與上游過渡區(qū)的距離，并簡化車道數(shù)變少標

志、改道標志、作業(yè)區(qū)長度標志、作業(yè)區(qū)結(jié)束標志的設(shè)置。

6.3.6在無中間隔離帶路段，需占用內(nèi)側(cè)車道或利用對向車道的作業(yè)區(qū)，被占用車車道兩個方向均應(yīng)設(shè)

置作業(yè)區(qū)交通標志、標線及其他設(shè)施。

6.3.7長期作業(yè)區(qū)，既有交通標志和標線適用于道路作業(yè)期間交通通行時，應(yīng)予以保留，并在整個作

業(yè)期內(nèi)維持其良好狀態(tài)；既有交通標志和標線與作業(yè)期間交通組織沖突時，應(yīng)予以去除或遮擋。

6.3.8移動作業(yè)區(qū)宜在移動作業(yè)車上安裝移動性作業(yè)標志或可變箭頭信號，并宜配配備交通引導(dǎo)人員或

在移動作業(yè)車后方設(shè)置安裝有移動性作業(yè)標志或可變箭頭信號的保護車輛，也可在移移動作業(yè)車上配備車

載防撞墊。

6.3.9作業(yè)區(qū)夜間宜設(shè)置照明或主動發(fā)光標志，除移動作業(yè)區(qū)外，同時宜設(shè)置施工工警告燈。施工警告

燈宜設(shè)置在路欄頂部，或設(shè)置在渠化設(shè)施的頂部，也可設(shè)置于圍繞工作區(qū)的其他設(shè)施上。設(shè)置間距不宜

大于20m，高度宜為1.2m且不宜低于1.0m。

6.3.10作業(yè)區(qū)附近存在隧道、急彎、陡坡、鐵路道口、視線不良等路段時，應(yīng)根據(jù)據(jù)實際情況增設(shè)相應(yīng)

的標志。

6.3.11城市道路上作業(yè)區(qū)布置，應(yīng)減少對非機動車、行人的影響。作業(yè)區(qū)占用人行道道或非機動車道時，

宜提供另外的人行通道或非機動車通道。

6.3.12在上游過渡區(qū)的起點前應(yīng)設(shè)置限速標志，在緩沖區(qū)和工作區(qū)可根據(jù)需要重復(fù)設(shè)置；終止區(qū)末端

對作業(yè)區(qū)的速度限制應(yīng)予解除；原路段限速值與作業(yè)區(qū)限速值差值較大時，宜采取限速漸變方式。

6.3.13占道作業(yè)區(qū)內(nèi)交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)綜合考慮占道作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間、周期、交通量等

因素，作業(yè)區(qū)安全設(shè)施布置應(yīng)前后協(xié)調(diào)，引導(dǎo)車流平穩(wěn)通過作業(yè)區(qū)。

6.4快速路作業(yè)區(qū)設(shè)置要求

6.4.1一般規(guī)定

a)根據(jù)需要在警告區(qū)起點上游可增設(shè)一塊作業(yè)區(qū)距離標志，其與警告區(qū)起點距距離不宜超過1000m；

b)單向三車道及以上時，警告區(qū)內(nèi)的作業(yè)區(qū)交通標志宜在路肩外側(cè)與中央分隔帶上同時設(shè)置；

c)快速路因作業(yè)關(guān)閉出口時，宜在所關(guān)關(guān)閉出口的出口標志和出口預(yù)告標志上附著設(shè)置出口關(guān)閉

標志或遮蔽該出口原有的相關(guān)交通標志。作業(yè)區(qū)影響駕駛?cè)藢Τ隹谖恢煤烷_放情況的判斷時，

宜在受影響的出口前方視線較好的位置設(shè)置出口標志。

6.4.2因作業(yè)區(qū)封閉部分車道

a)同時封閉兩條及以上車道時，宜在每條車道設(shè)置上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)；

b)中間車道作業(yè)時，應(yīng)符合以下規(guī)定：

1))一般情況下應(yīng)封閉作業(yè)車道及兩側(cè)車道中的一條；

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2)交通量大、封閉兩條車道會發(fā)生嚴重擁堵的情況時，經(jīng)交通分析論證后，可只封閉作業(yè)

車道，但應(yīng)在道路作業(yè)區(qū)上游設(shè)置前置緩沖區(qū)。

6.4.3作業(yè)區(qū)借用對向車道

a)在借用的對向車道結(jié)束端宜設(shè)置線形誘導(dǎo)標或可變箭頭信號，指引車輛駛回原車道；

b)在被借用車道的開始端前設(shè)置對向緩沖區(qū)、對向過渡區(qū)和對向警告區(qū)，指引對向車輛注意避

讓。

6.4.4因作業(yè)區(qū)封閉道路

a)在封閉路段兩端宜設(shè)置路欄。快速路封閉路段的前一出口的主線處、進入封閉路段的入口匝

道前均宜設(shè)置路欄，路欄與主線或匝道寬度相同；

b)應(yīng)在封閉路段前的交叉口或互通立交出口處設(shè)置橙色箭頭，指引車輛離開；宜在繞行路線沿

線設(shè)置橙色箭頭；在封閉路段后的交叉口或互通立交入口處設(shè)置橙色箭頭，指引車輛駛回；

c)相關(guān)的“入口預(yù)告標志”，“出口預(yù)告標志”，“出口標志”，“出口地點方向標志”交叉

口指路標志和繞行路線沿線指路標志上均宜附著橙色箭頭；

d)宜利用道路信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布路段封閉信息。

6.4.5作業(yè)區(qū)位于加速車道

a)加速車道上游主線路段宜設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標志，其距離匯流點不宜小于表2的規(guī)定；

b)匝道上宜設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標志，如果警告區(qū)的最小長度大于匝道長度，作業(yè)區(qū)距離標志宜設(shè)

置于匝道起點附近；

c)作業(yè)區(qū)的上游過渡區(qū)宜延長至匝道內(nèi)，并宜在匯流點前適當位置設(shè)置停車/減速讓行標志和標

線。下游過渡區(qū)可不設(shè)置，渠化設(shè)施宜設(shè)置至加速車道終點處；

d)必要時可封閉匯流點附近部分相鄰車道，如圖23。封閉相鄰車道時，匯流點前可不設(shè)置停車/

減速讓行標志和標線。

6.4.6作業(yè)區(qū)位于減速車道

a)作業(yè)區(qū)距離標志宜設(shè)置在漸變段起點前；

b)作業(yè)區(qū)可能影響駕駛?cè)藢Τ隹诘呐袛鄷r，宜增設(shè)作業(yè)區(qū)出口標志(圖12)；

c)上游過渡區(qū)宜起始于漸變段的起點附近，可根據(jù)實際情況縮減上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)的長度。

6.4.7作業(yè)區(qū)位于匝道

a)作業(yè)區(qū)位于入口匝道時，如果警告區(qū)長度大于匝道長度，作業(yè)區(qū)距離標志宜設(shè)置于匝道起點

附近；

b)作業(yè)區(qū)位于出口匝道時，主線漸變段起點附近宜設(shè)置施工標志。

6.4.8作業(yè)區(qū)位于變速車道相鄰車道

a)作業(yè)區(qū)位于加速車道的相鄰車道上時，主線和匝道上均宜設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標志。匝道上警告

區(qū)長度按匝道設(shè)計速度選取，如果警告區(qū)長度大于匝道長度，作業(yè)區(qū)距離標志宜設(shè)置于匝道

起點附近。上游過渡區(qū)宜起始于鼻端前；

b)作業(yè)區(qū)位于減速車道相鄰的車道時，宜設(shè)置渠化設(shè)施分離駛?cè)朐训赖慕煌?，設(shè)置長度不宜

小于300m。上游過渡區(qū)設(shè)置的可變箭頭信號或線形誘導(dǎo)標，應(yīng)避免影響匝道上車輛。

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6.5主干路、次干路和支路作業(yè)區(qū)設(shè)置要求

6.5.1兩幅路和四幅路作業(yè)區(qū)借用對向車道組織交通時，宜設(shè)置對向緩沖區(qū)、對向過渡區(qū)和對向警告

區(qū)。

6.5.2三幅路和雙向車道數(shù)大于兩條的單幅路內(nèi)側(cè)車道作業(yè)時，對向車道宜同時設(shè)設(shè)置作業(yè)區(qū)道路交通

標志，宜設(shè)置渠化設(shè)施分隔雙向行駛的交通流。

6.5.3在車道數(shù)為兩條及以上的單幅路上，一條車道因作業(yè)封閉，宜在供雙向行駛駛的車道作業(yè)區(qū)兩端

分別設(shè)置交通引導(dǎo)人員，對車輛進行引導(dǎo)。條件允許時，可在作業(yè)區(qū)兩端的過渡區(qū)外分別設(shè)置臨時信號

燈。

6.5.4因作業(yè)而封閉的路段,應(yīng)在該路段兩端交叉口設(shè)置禁止駛?cè)霕酥?并設(shè)置繞行標志指示繞行路線。

6.6交叉口作業(yè)區(qū)設(shè)置要求

6.6.1作業(yè)區(qū)位于交叉口出口道時，應(yīng)遵循以下規(guī)定：

a)進入該出口道的所有進口道在適當位位置都宜設(shè)置施工標志，并宜以輔助標志說明作業(yè)區(qū)的位

置；

b)在正對作業(yè)區(qū)直行方向進口道宜進行渠化管理，使該方向進入交叉口的車輛提前合流，如圖2；

圖2進口方向渠化示例

c)導(dǎo)致交叉口車行道錯位時，宜設(shè)置路口導(dǎo)向線。

6.6.2進口道上的作業(yè)區(qū)借用對向車道組織交通時，宜設(shè)置路口導(dǎo)向線。

6.6.3作業(yè)區(qū)位于交叉口中心時，所有進口前適當位置均宜設(shè)置施工標志，作業(yè)區(qū)的來車方向宜設(shè)置

線形誘導(dǎo)標或可變箭頭信號。

6.6.4位于交叉口的作業(yè)區(qū)，其交通安全設(shè)施的設(shè)置不能妨礙駕駛?cè)说陌踩暰唷?/p>

6.7隧道內(nèi)作業(yè)區(qū)設(shè)置

6.7.1隧道內(nèi)作業(yè)宜在交通量較小時進行。當隧道維修作業(yè)影響原建筑限界時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置限高及限寬標

志。

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6.7.2隧道內(nèi)作業(yè)區(qū)中交通錐的布設(shè)間距不宜大于4m，緩沖區(qū)和工作區(qū)照明應(yīng)滿足維修作業(yè)照明要

求，同時應(yīng)在警告區(qū)起點位置設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標志，用以預(yù)告距離作業(yè)區(qū)的長度。

6.8非機動車道和人行道作業(yè)區(qū)設(shè)置要求

6.8.1作業(yè)區(qū)宜采用渠化設(shè)施將上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)和下游過渡區(qū)進行渠化。

6.8.2利用渠化設(shè)施將非機動車道和機動車道分隔，有條件時宜使用活動護欄。

6.8.3警告區(qū)起點附近宜設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標志預(yù)告作業(yè)區(qū)位置。

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A

A

附錄A

（資料性）

作業(yè)區(qū)組成

A.1作業(yè)區(qū)

作業(yè)區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)六個區(qū)域組成，如圖1所示。

圖A.1作業(yè)區(qū)組成示意圖

A.2警告區(qū)

警告區(qū)的長度不應(yīng)小于表A.1的規(guī)定。

表A.1警告區(qū)最小長度

設(shè)計速度（km/h）警告區(qū)長度（m）

80100

6040

5040

4040

3040

2040

注：城市道路上平面交叉口間距小于表中的數(shù)值時，以平面交叉口為起點設(shè)置警告區(qū)。

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A.3上游過渡區(qū)

上游過渡區(qū)的長度應(yīng)符合GB5768.3中漸變段長度的規(guī)定，不宜小于表A.2中的值。

表A.2上游過渡區(qū)最小長度

設(shè)計速度（km/h）上游過渡區(qū)長度（m）

8085

7070

6040

5035

4030

3025

2020

A.4緩沖區(qū)

緩沖區(qū)的長度宜大于表A.3的規(guī)定。

表A.3緩沖區(qū)最小長度

設(shè)計速度（km/h）緩沖區(qū)長度（m）

80120

6080

4040

20、3015

A.5工作區(qū)

工作區(qū)長度應(yīng)綜合考慮交通延誤和作業(yè)經(jīng)濟性確定。

A.6下游過渡區(qū)

下游過渡區(qū)的長度不應(yīng)小于道路縮減寬度。

A.7終止區(qū)

終止區(qū)最小長度應(yīng)按表A.4選取。

表A.4終止區(qū)的最小長度

限制速度（km/h）終止區(qū)長度（m）

≤4010～30

4030

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B

B

附錄B

（資料性）

占道作業(yè)交通組織報告主要內(nèi)容

B.1占道作業(yè)交通組織報告內(nèi)容應(yīng)包括項目概況、現(xiàn)狀資料收集與調(diào)查、交通影響范圍、研究范圍現(xiàn)

狀與規(guī)劃情況、占道作業(yè)交通影響分析、占道作業(yè)交通組織總體思路與對策、占道作業(yè)交通組織總體方

案、詳細方案設(shè)計、方案評價、交通組織宣傳與應(yīng)急預(yù)案。

B.2項目概況應(yīng)包括基本情況、占道位置、施工工序、工期、施工車輛及行人出入口等要素。

B.3現(xiàn)狀資料收集與調(diào)查，應(yīng)包括包含道路網(wǎng)及交通設(shè)施、路網(wǎng)交通量、公交站點及路線、非機動車

及行人通道設(shè)施及位置等。

B.4交通影響范圍按文件5.3節(jié)內(nèi)容確定。

B.5研究范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況應(yīng)介紹研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃的用地和道路、公交等發(fā)展情況。

B.6占道作業(yè)交通影響分析應(yīng)包括機動車交通影響分析、行人與非機動車交通影響分析、公共交通影

響分析等，參考文件5.4節(jié)內(nèi)容確定。

B.7占道作業(yè)交通組織總體思路可從宏觀、中觀、微觀三個層面進行考慮，主要措施與對策包括科學(xué)

交通分流、合理交通組織、圍擋優(yōu)化等，可參考文件5.5內(nèi)容確定。

B.8占道作業(yè)交通組織總體方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a)交通分流方案，從城市范圍交通分流、區(qū)域?qū)用娼煌ǚ至鳌⑹┕ぢ范谓煌ǚ至魈岢鲈敿毜母?/p>

善措施；

b)作業(yè)區(qū)交通組織方案，詳細描述各階段占道作業(yè)情況，并根據(jù)各階段施工進度制定交通組織

方案設(shè)計圖；

c)公共交通調(diào)整方案，詳細描述占道作業(yè)期間相關(guān)公交站點取消、遷移、新建的具體情況以及

相關(guān)站點的公交線路在施工期間的變化情況，并給出施工完畢后相關(guān)公交站的所在位置及公

交線路的具體運行路線；

d)行人與非機動車交通組織方案，根據(jù)各階段占道作業(yè)情況給出相應(yīng)階段行人和非機動車的交

通組織圖及相關(guān)指引標志；

e)施工車輛交通組織方案，根據(jù)占道作業(yè)時間與位置制定施工車輛開口方案與通行時間；

f)交通引導(dǎo)員方案，根據(jù)各階段占道作業(yè)情況制定交通引導(dǎo)人員設(shè)置圖。

B.9詳細方案設(shè)計包括交通標志標線設(shè)計、交通安全設(shè)施設(shè)計、設(shè)施類型設(shè)計、管線走向設(shè)計、圍擋

樣式設(shè)計以及交通安全設(shè)施工程量匯總表等。

B.10對作業(yè)區(qū)交通組織方案進行交通影響評價。

B.11占道作業(yè)交通組織方案應(yīng)制定宣傳方案及應(yīng)急交通預(yù)案。

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C

C

附錄C

（資料性）

作業(yè)區(qū)區(qū)交通安全設(shè)施圖例

表C.1作業(yè)區(qū)標志

序號名稱作用圖例

作業(yè)區(qū)用于預(yù)告距離

1

距離標志作業(yè)區(qū)的長度

作業(yè)區(qū)用于預(yù)告

2

長度標志作業(yè)區(qū)長度