DB22T 1537-2011 在用柴油車加載減速法排氣煙度排放限值及測量方法

在用柴油車加載減速法排氣煙度排放限值及測量方法2012-04-01發(fā)布2012-05-01實施吉林省質量技術監(jiān)督局發(fā)布I12最大輪邊功率時，發(fā)動機的轉速光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù)n,微粒的平均投影面積a和微粒3車輛登記注冊時間(實測發(fā)動機最大輪實測發(fā)動機最大輪邊功率(kw)/額定凈功率(kw)煙度限值/光吸收系數(shù)k(m1)2008.7.1~45在用柴油車加載減速法不透光煙度法A.1前言6d)在檢測準備工作中，應特別注意以下事項：2)對緊密型多驅動軸的車輛，或全時四輪驅動車輛，不能進行加載減速法檢測，應進行自由e)附錄B詳細描述了對車輛的預檢要求，預檢不合格的車輛均不得進行加載減速法排氣煙度試A.2.3.1檢測系統(tǒng)檢查的目的是為了判斷底盤測功機是否能夠滿足待檢車輛的功率要求，同a)舉起測功機升降板，并檢查是否已將轉鼓牢固鎖好；b)小心將車輛駕駛到底盤測功機上，并將驅動輪置于轉鼓中央位置；A.2.3.3檢測準備：b)選擇合適的檔位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近70km/h。A.2.3.4由計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過A.2.4排氣煙度檢測A.2.4.1.1在開始檢測以前，檢測員必須檢查用于通訊的系統(tǒng)是否能夠正常工作。A.2.4.1.2除檢測員外，在檢測過程中，其它人員不得A.2.4.1.3如果發(fā)動機冷卻液溫度低于正常溫度，應進行發(fā)動機預熱操作。這時需要將測功機切換到圍為止(一般情況下應大于或等于80℃)。A.2.4.1.4發(fā)動機熄火，變速器置空檔，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭78Pa=P+Pe.......................................(A.1)速比為1:1,同步精度為±0.3km/h;9受檢車輛的行駛速度環(huán)境參數(shù)(溫度、濕度、大氣壓力)A.3.6.3自動控制系統(tǒng)應配備實時顯示器，顯示發(fā)動機轉速和測功機的吸收功率。件打印設備A.4.1.9在檢測期間，如果環(huán)境溫度低于5℃或超過35℃,應自動終止檢測，并且顯示以下A.4.2.1軟件控制流程應允許檢測員能夠返回到前面的檢測界面，并重復先前已經(jīng)進行的檢測進程。這樣可以使得當因為某些細微的技術問題(例如轉速傳感器或不透光計儀信號故障，冷卻風扇停轉等)而導致檢測流程暫停時，不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表就可以重新開始檢測。A.4.2.2檢查PAU的當前狀態(tài)是否處于較低的負荷(與速度成線性關系),其上限的缺省值不A.4.2.3提醒引車員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應盡可能接近70km/h。如果兩個檔位的接近程度相同，檢測時需選用低速檔。對于自動變速車測員使用D檔(D-range)進行試驗，不得使用超速檔(over-driverange)進行。A.4.2.4油門踏板全開，發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，檢測員按下相應的檢測開始鍵，控制程序將此功率下的轉鼓線速度(VelMaxHP):A.4.2.5根據(jù)下式確定所需最所需最小輪邊功率=發(fā)動機額定功率×(100%-功率損失百分比)如果沒有特殊要求，功率損失百分A.4.2.8如果測功機控制器工作在速度控制模式下，應使用A.4.2.9~A.4.2.14條規(guī)定的參(用于計算吸收功率)和光吸收系數(shù)k數(shù)值。并顯示吸收功率隨時間變化的真實軌跡，和光吸A.4.2.13應該在主程序的設置菜單中設置穩(wěn)定A.4.2.14如果采用動態(tài)掃描的方法進行發(fā)動機的功率曲線掃描，必須在發(fā)動機轉速處于MaxA.4.3.1進行功率掃描時，檢測系統(tǒng)應顯示吸收功率和排氣污染物測量值隨發(fā)動機轉速變化不應超過3次平均值的1%,而且最大功率讀數(shù)不得超過最小功率讀數(shù)的102%)。A.4.3.2在獲得真實的VelMaxHP之后，應當繼續(xù)進行功率掃描過程，直到轉鼓線速度比實際的VelMaxHP低20%為止。但是也可以在主程序中設定掃描結束速度限值，使掃描過程繼續(xù)進行制轉鼓速度回到真實的VelMaxHP值，以進行加載減速檢測(LugA.4.3.5在采樣期間，轉鼓速度需穩(wěn)定在目標值的±0.5%的范圍內(nèi)。穩(wěn)定時間和采樣時間應A.4.4.1加載檢測過程結束后，控制系統(tǒng)應及時提示引車員松開油門踏板并換到空檔，但是不允許使用任何車輛制動裝置。一旦測功機的拉壓傳感器感應到制動力的衰減超過了50%,控A.4.4.2提醒引車員在關閉發(fā)動機之前，將車輛置于怠速狀態(tài)至少1min,控制A.4.5合格/不合格的判定A.4.5.2從三個加載減速檢測記錄的數(shù)據(jù)組中，篩選出真實VelMaxHP下的發(fā)動機轉速、轉鼓A.4.5.3在數(shù)據(jù)區(qū)1,根據(jù)系統(tǒng)自動記錄的環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和大氣壓力，對測量得到的吸收功率進行修正，吸收功率的修正公式如公式(A.4):........................A.5檢測設備標定要求A.5.1測功機的自動標定對檢測量低于4000車次/年的檢測線，底盤測功機應該每72小時進行一次滑行檢測檢查；而對測量在4000車次/年以上的檢測線，則應該每天進行滑行檢測?；袡z測應當在90km/h～10km/h速度范圍內(nèi)進行，實際滑行檢測時間應該在理論計算值的±7%以內(nèi)，底盤測功機的所有轉動部件都應包括在滑行檢測中。值對測功機進行測定。使測功機執(zhí)行V?~V?的在10kW~40kW之間隨機選擇一個值，作為H滑行檢測，并按公式(A.7)值對測功機進行測定。使測功機執(zhí)行V?~V?的DIW——測功機所有轉動部件的慣性質量，kg;A.5.1.2附加功率損失檢測當測功機不能通過滑行檢測檢查時，則應該進行附加功率損失檢測。測功機內(nèi)部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)的附加功率檢測，應該在時速10km/h～90km/h的范圍內(nèi)進行，檢測工作應當在對系統(tǒng)的標定完成后進行。通過檢測求出摩擦損失與速度關系曲線，修正底盤測功機的測量結果。時速低于10km/h時，底盤測功機的摩擦損失比較小，不需要進行檢測。附加損失檢測時測功機的指示功率IHP應設為零，在V?和V?運轉速度下的附加損失功率PLHP(kW)按公式(A.8)計算：DIW——測功機所有轉動部件的慣性質量，kg;A.5.2不透光煙度計至少每年檢定一次，每次維修后必須先進行檢定，經(jīng)檢定合格后方可重新投入使a)車輛底盤號(或VIN號)與發(fā)動機號；o)進氣方式(自然吸氣，渦輪增壓或者增壓中冷);a)相對濕度(%);b)環(huán)境溫度(℃);b)工況時間(s);B.3.2儀表(下列儀表無法正常工作):1)供油系統(tǒng)(高壓油泵或噴油器)故障；b)變速器異響。車輛號牌：車輛型號：姓名/單位：聯(lián)系方式(電話/地址):實測發(fā)動機最限值 D.3.5.1光吸收系數(shù)k應按公式φ=φo×e-“計算，式中L為通過被測氣體的光通道的有效長度，φ。為入射光通量，而φ為出射光通量。當不透光煙度計的光通道有效長度L不能從其幾何形狀直接確定時，應用下述方法之一確定：——用D.4所述方法；——通過與另一臺有效長度已知的不透光煙度計對比。D.3.5.2不透光度0~100%與光吸收系數(shù)k之間的關系由公式(D.1)給出：N—不透光度讀數(shù)，%;k—相應的光吸收系數(shù)。D.3.5.3不透光煙度計顯示儀表應保證光吸收系數(shù)為1.7m-1時，其讀數(shù)準確度為0.025m1。D.3.6測量儀器的調(diào)整和標定D.3.6.1光電池和顯示儀表的電路應是可調(diào)的，以便在光束通過充滿清潔空氣的煙室，或通過具有相同特性的腔室時，可將指針重調(diào)至零位。-1,而當測量電路重新接通時，讀數(shù)仍應保持在趨于一m1。D.3.6.3應將一片遮光屏放置在煙室中進行中間檢查，此遮光屏代表一種光吸收系數(shù)k已知的氣體，k值在1.6m1~1.8m1,按D.3.5.1所述方法測定。k值必須已知，其精度在0.025m1以內(nèi)。本檢查在于校驗當遮光屏插入光源和光電池之間時，不透光煙度計顯示儀上的讀數(shù)與此值D.3.7不透光煙度計響應D.3.7.1測量電路的響應時間應在0.9s～1.1s,即插入遮光屏使光電池全被遮住后，顯示儀表指針偏轉到滿刻度的90%時所需要的時間。D.3.7.2測量電路的阻尼應保證輸入發(fā)生任何瞬變之后(例如插入標定遮光屏),指針在線性刻度上的最初偏擺，其超過最終穩(wěn)定讀數(shù)的幅度，應不大于該讀數(shù)的4%。D.3.7.3由于煙室中的物理現(xiàn)象而產(chǎn)生的不透光煙度計響應時間，是從氣體進入煙室開始到完全充滿煙室為止所經(jīng)歷的時間，應不超過0.4s。D.3.7.4這些規(guī)定僅適用于自由加速試驗測量不透光度的不透光煙度計。D.3.8被測氣體和清掃空氣的壓力D.3.8.1煙室中排氣的壓力與大氣壓力之差應不超