2021年一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》（交通）考試歷年真題題庫(kù)（含答案）

2021年一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》（交通）考

試歷年真題題庫(kù)（含答案）

單選題

1.沉井本身既是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在施工過(guò)程中也是擋土防水的圍堰設(shè)施。下列關(guān)于沉

井施工說(shuō)法正確的是（）。

A、沉井接高時(shí)不得將刃腳掏空

B、筑島材料應(yīng)用透水性差、不易壓實(shí)的黏土

C、墩臺(tái)位于旱地時(shí)宜用筑島法制作和下沉重力式沉井

D、當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)可采用重力式沉井

答案：A

解析：A項(xiàng)，沉井下沉過(guò)程中，進(jìn)行沉井接高時(shí)，不得將刃腳掏空，接高加重要

均勻，并對(duì)稱地進(jìn)行以防止接高時(shí)急劇下沉發(fā)生傾斜。B項(xiàng)，筑島材料應(yīng)用透水

性好、易于壓實(shí)的砂土或碎石土等。C項(xiàng)，重力式沉井施工時(shí)，當(dāng)墩臺(tái)位于旱地

時(shí)，可就地制作，挖土下沉。當(dāng)位于淺水區(qū)或可能被水淹沒(méi)的區(qū)域時(shí)，一般宜用

筑島的方法制作和下沉。D項(xiàng)，當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)，可采用浮式沉

井。

2.下列隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于選測(cè)項(xiàng)目的是（）。

A、周邊位移

B、拱頂下沉

C、鋼架內(nèi)力及外力

D、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察

答案：C

解析：隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于選測(cè)項(xiàng)目的是：①鋼架內(nèi)力及外力；②圍

巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）；③圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）；④圍巖壓力；⑤兩層

支護(hù)間壓力；⑥錨桿軸力；⑦支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力；⑧圍巖彈性波速度；⑨爆破震

動(dòng)；⑩滲水壓力、水流量；？地表下沉。

3.下列不屬于容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層的是（）o

A、頁(yè)巖

B、泥巖

C、片巖

D、泥灰?guī)r

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層有頁(yè)巖、

泥巖、泥灰?guī)r等遇水易軟化的巖層。此外，千枚巖、片巖等在一定的條件下也容

易產(chǎn)生滑坡。

4.下列涵洞中，入口水流深度小于洞口高度，在涵洞全長(zhǎng)范圍內(nèi)水面都不觸及洞

頂?shù)氖牵ǎ?/p>

A、無(wú)壓力式涵洞

B、半壓力式涵洞

C、壓力式涵洞

D、鋼筋混凝土涵洞

答案：A

解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。無(wú)壓力式涵洞入口水流深度小于洞口高

度，并在涵洞全長(zhǎng)范圍內(nèi)水面都不觸及洞頂，具有自由水面。公路上大多數(shù)涵洞

均屬于此類。

5.高速公路隧道防水卷材不宜使用（）o

A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

B、連接桿

C、復(fù)合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運(yùn)營(yíng)期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無(wú)紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點(diǎn)粘片。

6.()擋土墻是依靠墻身自重支撐土壓力，一般多采用片塊石砌筑。

A、衡重式

B、普通重力式

C、加筋土

D、錨桿

答案：B

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓

力，一般多采用片塊石砌筑，在缺乏石料地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。

7.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間距縮縫，不

得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)宜不大于()，最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。

A、3m

B、4m

C、5m

D、6m

答案：D

解析：本題考查的是路面工程。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采

用斜縮縫和不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)宜不大于6m；最小板

長(zhǎng)不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假

縫型。

8.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是()o

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式'噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

9.隧道位置一般設(shè)置在0o

A、褶曲的軸部

B、褶曲的翼部

C、褶曲的外圍

D、褶曲的重心

答案：B

解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)

育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼

部或橫穿褶曲軸,垂直穿越背斜的隧道,其兩端的拱頂壓力大，中部巖層壓力?。?/p>

隧道橫穿向斜時(shí)，情況則相反。

10.對(duì)設(shè)計(jì)為漂浮或半漂浮體系的斜拉橋，在主梁施工期間應(yīng)O。

A、保持設(shè)計(jì)狀態(tài)

B、使塔梁臨時(shí)固結(jié)

C、使塔梁永久固結(jié)

D、使塔梁處于自由狀態(tài)

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。斜拉橋主梁應(yīng)嚴(yán)格按照預(yù)定的程序、方

法和措施進(jìn)行施工。對(duì)設(shè)計(jì)為漂浮或半漂浮體系的斜拉橋，在主梁施工期間應(yīng)使

塔梁臨時(shí)固結(jié)。

11.公路工程的消耗量中一般不作為工程造價(jià)編制依據(jù)的是（）。

A、施工定額

B、預(yù)算定額

C、概算定額

D、估算指標(biāo)

答案：A

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)依據(jù)。公路工程的消耗量定額分為施工定額、

預(yù)算定額、概算定額、估算指標(biāo)四種。施工定額為編制預(yù)算定額的基礎(chǔ)，一般不

作為工程造價(jià)編制的依據(jù)。

12.施工工藝及造價(jià)有一定優(yōu)勢(shì)，使用相當(dāng)普遍的一種上部結(jié)構(gòu)是。。

A、T形鋼構(gòu)

B、鋼筋混凝土箱形拱

C、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁

D、桁架梁

答案：A

解析：目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)常用的橋跨結(jié)構(gòu)體系，有鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝

土簡(jiǎn)支和連續(xù)梁、T形剛構(gòu)、鋼筋混凝土箱形拱、桁架拱、剛架拱等，橋梁橫斷

面形式有T形梁、工形梁、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、箱梁、桁架梁。其中T形鋼

構(gòu)是目前施工工藝已相當(dāng)成熟，在跨越大型河流、山谷及通行道路方面，與懸索

橋'斜拉橋相比，其施工工藝及造價(jià)皆有一定優(yōu)勢(shì)，目前使用相當(dāng)普遍，超過(guò)1

00m跨徑的全國(guó)已超過(guò)300座。

13.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性'避免邊坡在水流條

件變化時(shí)發(fā)生破壞的工程稱做（）。

A、路基防護(hù)工程

B、路基排水工程

C、路基支檔工程

D、擋土墻

答案：C

解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加

強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的

不同部位分為坡面防護(hù)加固'邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

14.為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)

構(gòu)部分的是（）。

A、土路肩

B、中央分隔帶

C、通信管道

D、路緣石

答案：A

解析：A項(xiàng)，土路肩是為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有

一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。一般情況用黏土填筑，安全設(shè)施的波形護(hù)欄立柱打入

或埋置在土路肩范圍內(nèi)，路表排水的路肩溝也設(shè)置在土路肩范圍內(nèi)。BC兩項(xiàng)，

為保障高速公路、一級(jí)公路高速行車安全，在雙向車道中間設(shè)置中央分隔帶，其

寬度根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定。中央分隔帶下部需要設(shè)置排水設(shè)施及通信管道，外露部

分需要綠化和設(shè)置防眩'防撞設(shè)施。D項(xiàng)，路緣石設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔

帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可以分為立緣石和平緣石。按照路緣石的材質(zhì)分為水泥混

凝土路緣石'天然石材路緣石。

15.路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于()o

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容如表6-3

7所示。從表中可知，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于預(yù)防養(yǎng)護(hù)。表6-37路基養(yǎng)護(hù)

工程作業(yè)內(nèi)容

字號(hào)招J具體作業(yè)內(nèi)容

汽設(shè)或完善珞基訪護(hù)，如靈性范護(hù)咫、生態(tài)分護(hù)、可輅范護(hù)等；后設(shè)或完善排水系統(tǒng).

1預(yù)察養(yǎng)護(hù)

如邊總、截水之、排水;樂(lè)攔水帶、池水檀哥；臭=＞清理谿基兩惻山體危石等

處治希堤蔚京病堂.如泛譯、所頭斑三、翻漿、開(kāi)裂滑移等；方設(shè)或該復(fù)支欄經(jīng)構(gòu)期，

如擋土蛋、擾滑樁等；維修加國(guó)失穩(wěn)邊坡：美n更換安裝珞壕石、羨化於肓、修復(fù)排水

設(shè)施等：言藝空基業(yè)高、加寬、裁彎雙直等：防竟、坊石、坊風(fēng)沙設(shè)施的修復(fù)養(yǎng)護(hù)等

3專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)針對(duì)階段七重點(diǎn)工作實(shí)捶的專項(xiàng)公谿養(yǎng)護(hù)蓿理攻目

對(duì)自然災(zāi)存或其也突發(fā)事件造成的官礙期的清建；公谿突發(fā)提妥的撲通、俁通、拴修；

4二三不：二

突發(fā)的經(jīng)判定可自絕及公鹿通行安全的重大風(fēng)險(xiǎn)的林治

16.下列關(guān)于通信設(shè)備敷設(shè)電源線要求說(shuō)法正確的是()。

A、電源線中間允許有接頭

B、交、直流電源的饋電電纜必須分開(kāi)布設(shè)

C、電源線與設(shè)備端子連接時(shí)應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力

D、膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)每對(duì)饋電線應(yīng)保持垂直

答案：B

解析：敷設(shè)電源線的要求包括：①交、直流電源的饋電電纜必須分開(kāi)布設(shè)，電源

電纜、信號(hào)電纜、用戶電纜應(yīng)分離布放，避免在同一線束內(nèi)。機(jī)房直流電源線的

安裝路由、路數(shù)及布放位置應(yīng)符合施工圖的規(guī)定。②電源線的規(guī)格、熔絲的容量

均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，電源線必須用整段線料，外皮完整，中間嚴(yán)禁有接頭。③采

用膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)，每對(duì)饋電線應(yīng)保持平行，正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的

紅藍(lán)標(biāo)志。④電源線與設(shè)備端子連接時(shí)，不應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力。⑤截面在1

0mm2以下的單芯或多芯電源線可與設(shè)備直接連接，即在電線端頭制作接頭圈，

線頭彎曲方向應(yīng)與緊固螺栓、螺母的方向一致，并在導(dǎo)線和螺母間加裝墊片，擰

緊螺母。⑥截面在10mm2以上的多股電源線應(yīng)加裝接線端子，其尺寸與導(dǎo)線線徑

相吻合，用壓（焊）接工具壓（焊）接牢固，接線端子與設(shè)備的接觸部分應(yīng)平整、

緊固。

17.混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度（）后，行人

方可通行。

A、30%

B、40%

C、75%

D、80%

答案：B

解析：本題考查的是路面工程?；炷涟屦B(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在

達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便

橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通。

18.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說(shuō)法正確的是()o

A、明配鋼管與盒(箱)連接應(yīng)采用螺紋連接

B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接

C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理

D、潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管

答案：B

解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼

管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁'外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)

有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無(wú)鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管

和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與

盒(箱)連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接

線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專

用接地線卡跨接。

19.下列關(guān)于鉆爆作業(yè)說(shuō)法正確的是()o

A、預(yù)裂爆破法可以只在眼口堵塞

B、周邊眼堵塞長(zhǎng)度不宜大于200mm

C、軟巖地段周邊眼以一次起爆為宜

D、爆破后應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)“清幫清頂”

答案：D

解析：鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行。當(dāng)開(kāi)挖條件出現(xiàn)變化時(shí)，爆破技術(shù)應(yīng)隨

圍巖條件的變化而做相應(yīng)改變。A項(xiàng)，采用預(yù)裂爆破法時(shí)，應(yīng)從藥包頂端起堵塞，

不得只在眼口堵塞。BC兩項(xiàng)，周邊眼的堵塞長(zhǎng)度不宜小于200mm。當(dāng)在軟巖地段

必須對(duì)爆破震動(dòng)加以控制時(shí)，周邊眼可根據(jù)地質(zhì)條件分組起爆。D項(xiàng)，爆破后應(yīng)

設(shè)專人負(fù)責(zé)“清幫清頂”，如察覺(jué)可能產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)采取措施，及時(shí)處理。

20.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁的通風(fēng)設(shè)備是（）o

A、軸流風(fēng)機(jī)

B、射流風(fēng)機(jī)

C、直流風(fēng)機(jī)

D、曲流風(fēng)機(jī)

答案：B

解析：機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流

風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使

氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，同時(shí)將氣體導(dǎo)

入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。

通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時(shí),

能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪

做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動(dòng)原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)

的另一部分空氣，帶動(dòng)其一起向后流動(dòng)，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并

從進(jìn)口吸入新鮮空氣。

21.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，對(duì)隧道洞

門襯砌'頂板、斜井、側(cè)墻等的修復(fù)屬于（）。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：B

解析：本題考查的是隧道養(yǎng)護(hù)。隧道養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.6.3

類型具體作業(yè)內(nèi)客

預(yù)防養(yǎng)隧道周期性預(yù)防處治，如防腐、防侵蝕、防火阻燃處理等；針對(duì)隧道滲水、剝落

護(hù)等的預(yù)防處治

修復(fù)養(yǎng)

對(duì)隧道結(jié)構(gòu)加固、病害修復(fù)，如洞門襯砌、頂板、斜井、側(cè)墻等的修復(fù)

護(hù)

專項(xiàng)養(yǎng)針對(duì)階段性工作實(shí)施的專項(xiàng)隨道養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)目，如隧道災(zāi)毀修復(fù)工程、隧道災(zāi)害

護(hù)防治工程等

應(yīng)急養(yǎng)

同路基應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

護(hù)

22.大跨度懸索橋的主纜索均采用（）

A、鋼絲繩鋼纜

B、鋼絞線鋼纜

C、平行鋼絲束鋼纜

D、鍍銅鋼絲鋼纜

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。主纜索可采用鋼絲繩鋼纜'鋼絞線鋼纜或平

行鋼絲束鋼纜，由于平行鋼絲束鋼纜彈性模量高，空隙率低，抗銹蝕性能好，因

此大跨度懸索橋的主纜索均采用這種形式。

23.關(guān)于洞口的說(shuō)法，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定

B、洞門對(duì)洞口起著保護(hù)作用

C、隧道洞口位置的選擇是隧道位置的平縱橫斷面的最終確定

D、洞口應(yīng)修建與隧道軸線平行的洞門

答案：D

解析：洞口工程是隧道出入口部分的建筑物，包括洞門、洞口通風(fēng)及排水設(shè)施、

邊仰坡支擋構(gòu)造物和引道等。隧道洞口位置的選擇也是隧道位置的平縱橫斷面的

最終確定。洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，并考慮邊坡及仰坡的穩(wěn)定,

從保證施工和運(yùn)營(yíng)的安全出發(fā)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定。洞口應(yīng)修建洞

n,并應(yīng)盡量與隧道軸線正交。洞門是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定，并將仰坡流下

的水引離隧道而在洞口修建的建筑物。它是隧道外露的唯一部分，起著保護(hù)洞口、

保證邊坡和仰坡穩(wěn)定、美化和誘導(dǎo)作用。

24.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是（）o

A、面層、基層、底基層、墊層

B、面層、墊層、基層、底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

D、面層、基層、墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、

中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸?、基?底基層、墊層。

25.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說(shuō)法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土'塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大,

在無(wú)明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

26.下列關(guān)于立體交叉按跨越方式分類的說(shuō)法正確的是（）。

A、下穿式造價(jià)較高

B、下穿式對(duì)周圍景觀影響大

C、上跨式對(duì)地下管線干擾大

D、上跨式立體交叉施工困難

答案：A

解析：立體交叉按相交道路的跨越方式分為上跨式和下穿式兩類。上跨式是用跨

線橋從相交道路的上方跨過(guò)的交叉形式。這種立體交叉主線采用高處地面的跨線

橋，施工方便，造價(jià)較低，與地下管線干擾小，排水易處理，但占地較大，跨線

橋影響視線和周圍景觀，引道較長(zhǎng)或縱坡較大，不利于非機(jī)動(dòng)車輛的行駛。下穿

式是利用地道或隧道從相交道路的下方穿過(guò)的交叉形式。這種立體交叉主線采用

低于地面的地道或隧道，占地較少，下穿構(gòu)造物對(duì)實(shí)現(xiàn)和周圍景觀影響小，但施

工時(shí)對(duì)地下管線干擾較大，排水困難，施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，養(yǎng)護(hù)和管理費(fèi)用

大。

27.錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力的錨碇為（）。

A、重力式錨碇

B、隧道式錨碇

C、巖錨

D、索錨

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主

纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有

明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)

構(gòu)一般由錨塊、散索鞍支墩'后錨室'前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段等組成。隧道

式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇主要構(gòu)造有

錨塞體、散索鞍支墩、隧洞支護(hù)構(gòu)造、前錨室、后錨室等。按傳力機(jī)理可分為普

通隧道錨和復(fù)合式隧道鋪。巖錨是通過(guò)錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷

載傳遞至基巖，巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：隧道錨是將主纜索股通過(guò)錨固系

統(tǒng)集中在一個(gè)隧洞內(nèi)錨固，隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體；而巖錨則將錨固系統(tǒng)

的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固，不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)量的巖

體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。

28.經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，若概算突破批準(zhǔn)的()的10%

時(shí)，應(yīng)修編可行性研究報(bào)告并報(bào)請(qǐng)?jiān)鷾?zhǔn)部門重新審批。

A、投資估算

B、工程概算

C、修正概算

D、施工圖預(yù)算

答案：A

解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序。經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基

本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，若概算突破批準(zhǔn)的投資估算10%時(shí)，應(yīng)修編可行性

研究報(bào)告并報(bào)請(qǐng)?jiān)鷾?zhǔn)部門重新審批。

29.每年春季或秋季，宜在喬木樹(shù)干上距地面()高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

A、1.5~2m

B、1~1.5m

G0.5~1m

Dx0~0.5m

答案：B

解析：加強(qiáng)公路綠化巡查，根據(jù)各類綠化植物病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)

律，及時(shí)采取相應(yīng)防治措施，保障綠化植物正常生長(zhǎng)。每年春季或秋季，宜在喬

木樹(shù)干上距地面1?1.5m高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

30.根據(jù)《關(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》規(guī)定，未編制（）

的建設(shè)項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。

A、工程概算

B、投資估算

C、竣工結(jié)算

D、工程決算

答案：D

解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序。《關(guān)于發(fā)布公路建

設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》（交公路發(fā)〔2004〕507號(hào)）規(guī)定，工程決算

是建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作的重要組成部分。未編制工程決算的建設(shè)項(xiàng)目，不得組

織竣工驗(yàn)收。

31.隧道開(kāi)挖掘進(jìn)工作面的炮眼中，作用是將開(kāi)挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)

槽，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件的為（）o

A、掏槽眼

B、輔助眼

C、周邊眼

D、周邊眼和輔助眼

答案：A

解析：隧道開(kāi)挖掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。①掏槽眼，

其作用是將開(kāi)挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮

眼的爆破創(chuàng)造有利條件。②輔助眼，其作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量,

并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問(wèn)題。③

周邊眼，其作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。

32.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）。

A、頂板

B、立柱

C、拉桿

D、傳力桿

答案：A

解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)

支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無(wú)此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌

筑，截面厚度不小于50cm,內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根

據(jù)地形'地質(zhì)隋況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。

33.下列費(fèi)用不能計(jì)入雨季施工增加費(fèi)的是（）o

A、因雨季施工所需增加的工、料、機(jī)費(fèi)用的支出

B、材料因雨季受潮、受濕的耗損費(fèi)用

C、因50年一遇的大暴雨，防止雨水必須采取的防護(hù)措施的費(fèi)用

D、路基土方工程的開(kāi)挖和運(yùn)輸，因雨季施工引起的黏附工具、降低工效所增加

的費(fèi)用

答案：C

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。雨季施工增加費(fèi)的內(nèi)容包括：（1）

因雨季施工所需增加的工、料、機(jī)費(fèi)用的支出，包括工作效率的降低及易被雨水

沖毀的工程所增加的工作內(nèi)容等。（2）路基土方工程的開(kāi)挖和運(yùn)輸，因雨季施

工（非土壤中水影響）而引起的黏附工具、降低工效所增加的費(fèi)用。（3）因防

止雨水必須采取的防護(hù)措施的費(fèi)用。（4）材料因受潮、受濕的耗損費(fèi)用。（5）

增加防雨、防潮設(shè)備的費(fèi)用。（6）其他有關(guān)雨季施工所需增加的費(fèi)用。

34.瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。

A、貫入式瀝青碎石

B、乳化瀝青碎石

C、冷拌瀝青碎石

D、熱拌瀝青碎石

答案：C

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。

35.公路與公路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口。下列關(guān)于平面交叉幾

何形式說(shuō)法正確的是（）。

A、環(huán)形交叉車輛按順時(shí)針?lè)较騿蜗蛐旭?/p>

B、道路的合流及分流處設(shè)置十字形

C、主要道路與次要道路的交叉可設(shè)置T形

D、X形是指兩條道路以90°正交

答案：C

解析：常用的幾何形式包括：①十字形，是指兩條道路以90°正交，具有形式

簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)，使用最廣泛。②X形，是

指兩條道路以非90°斜交，交叉角應(yīng)大于45°。交叉口太小會(huì)導(dǎo)致行車視距不

良，對(duì)交通安全和交通組織不利。同時(shí)會(huì)增加交叉面積，從而增加通行時(shí)間而降

低通行能力。③T形，主要道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條

路的搭接。④Y形，通常用于道路的合流及分流處。⑤錯(cuò)位，相鄰兩個(gè)T形或Y

形相隔很近，形成錯(cuò)位。⑥環(huán)形，用中心島組織車輛按逆時(shí)針?lè)较蚶@中心島單向

行駛的一種交叉形式。

36.預(yù)應(yīng)力斜拉橋中，（）是主梁除兩端需設(shè)置支座來(lái)支承外，其余全部都是用

斜拉索將其懸吊起來(lái)，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)

構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、剛構(gòu)體系

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。懸浮體系：它是主梁除兩端需設(shè)置支座來(lái)支

承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來(lái)，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具

有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的

橫向約束。

37.目前所有橋梁體系中跨越能力最大的是（）。

A、梁式橋

B、拱式橋

C、斜拉橋

D、懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。懸索橋的跨越能力是目前所有橋梁體系中最

大的，也是目前能超過(guò)千米跨徑的橋型。

38.下列關(guān)于懸索橋中錨碇的說(shuō)法中，不正確的是（）。

A、主纜索中的拉力通過(guò)錨碇傳至基礎(chǔ)

B、隧道式錨碇適用于錨碇處有堅(jiān)實(shí)基巖的地質(zhì)條件

C、錨碇主要由錨碇基礎(chǔ).主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成

D、當(dāng)錨固地基處無(wú)巖層可利用時(shí)，均采用重力式錨碇

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，錨碇主要由錨碇基礎(chǔ)、錨塊、

主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成。

39.水泥混凝土路面縱向施工縫應(yīng)設(shè)（）。

A、傳力桿

B、壓力桿

C、導(dǎo)向桿

D、拉桿

答案：D

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度，應(yīng)設(shè)置縱

向施工縫，縱向施工縫采用平縫，并應(yīng)設(shè)置拉桿。

40.積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5?2.4m,大于歷史積雪深度（）以上。

A、1.0m

B、1.1m

Cs1.2m

D、1.5m

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.

5~2.4m,大于歷史積雪深度1.2m以上；夜間交通量較大的路段，積雪標(biāo)桿上應(yīng)

使用反光膜。設(shè)置反光膜時(shí)應(yīng)在周長(zhǎng)方向閉合，反光膜宜為黃色，可間隔設(shè)置,

反光膜縱向距離和間隔距離宜為20cm。

41.下列關(guān)于混凝土的說(shuō)法不正確的是（）。

A、混凝土的凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間具有一致性

B、混凝土的水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)

C、一般混凝土與測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間配制的混凝土的凝結(jié)時(shí)間是不同的

D、測(cè)定混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常使用貫入阻力儀

答案：A

解析：AB兩項(xiàng)，水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的

凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和

硬化過(guò)程要受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響。水灰比的大小會(huì)明顯影響其凝

結(jié)時(shí)間，水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)。C項(xiàng)，一般配制混凝土所用的水灰比與測(cè)

定水泥凝結(jié)時(shí)間規(guī)定的水灰比是不同的，所以這兩者凝結(jié)時(shí)間是有所不同的。D

項(xiàng)，混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測(cè)定的。所使用的儀器為

貫入阻力儀。

42.項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)監(jiān)督的主要內(nèi)容不包括。。

A、從事公路工程造價(jià)活動(dòng)的單位和人員的信用情況

B、各階段相關(guān)造價(jià)文件的落實(shí)情況

C、設(shè)計(jì)變更原因及費(fèi)用變更情況

D、項(xiàng)目實(shí)施階段的氣象情況

答案：D

解析：項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)監(jiān)督的主要內(nèi)容包括：①相關(guān)單位對(duì)公路工程造價(jià)管理

法律、法規(guī)、規(guī)章、制度以及公路工程造價(jià)依據(jù)的執(zhí)行情況。②各階段造價(jià)文件

編制'審查、審批、備案以及對(duì)批復(fù)意見(jiàn)的落實(shí)情況。③建設(shè)單位工程造價(jià)管理

臺(tái)賬和計(jì)量支付制度的建立與執(zhí)行、造價(jià)全過(guò)程管理與控制情況。④設(shè)計(jì)變更原

因及費(fèi)用變更情況。⑤建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目造價(jià)信息的收集、分析及報(bào)送情況。⑥從

事公路工程造價(jià)活動(dòng)的單位和人員的信用情況。⑦其他相關(guān)事項(xiàng)。

43.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術(shù)要求說(shuō)法正確的是()o

A、當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為160?200mm

B、樁徑D>1.5m時(shí)，坍落度宜為180?220mm

C、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度0.3m以上

D、在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6m

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍

落度宜為180?220E；選項(xiàng)B錯(cuò)誤，樁徑D>1.5m時(shí)，坍落度宜為160?200mm。

選項(xiàng)C錯(cuò)誤，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度1m以上。

44.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。

A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程'

排水工程及路基防護(hù)工程施工等。

45.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為O。

A、潛水

B、裂隙水

C、承壓水

D、上層滯水

答案：D

解析：A項(xiàng)，地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱

為潛水。B項(xiàng)，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風(fēng)化裂

隙水、成巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水三種類型。C項(xiàng)，充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層

中的地下水，稱為承壓水。D項(xiàng)，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局

部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。

46.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求說(shuō)法不正確的是（）。

A、積極采用懸1新技術(shù)

B、建立專業(yè)化設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍

C、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D、建設(shè)時(shí)終端設(shè)備優(yōu)于信道

答案：D

解析：高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的基本要求包括：①在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一

指導(dǎo)下進(jìn)行。全網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，以利于專

用通信網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和管理。②為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)

應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備的原則。設(shè)計(jì)方案不僅要滿足本路段通信業(yè)務(wù)的需要,

而且要考慮到各路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的需求。③根據(jù)交通專用通信網(wǎng)自建'自管、

自用的原則，應(yīng)在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍，

以保證通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，充分發(fā)揮其作用。④方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，積極采用

高新技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，設(shè)備選型應(yīng)優(yōu)先考慮先進(jìn)性和可靠性且要

便于擴(kuò)容。

47.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是。。

A、高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行

B、為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹終端設(shè)備優(yōu)于信道的原則

C、在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的通信設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍，以保證

通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行

D、高速公路通信系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，要積極采用高新技術(shù)

答案：B

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，為了便于分期實(shí)施，在

通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備的原則。

48.工程量清單計(jì)價(jià)屬于項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)文件編制，其組成不包括（）。

A、招（投）標(biāo)工程量清單

B、工程設(shè)計(jì)費(fèi)用文件

C、合同工程量清單

D、計(jì)量與支付文件

答案：B

解析：根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)文件管理導(dǎo)則》的規(guī)定（JTG3810-2017）,

工程量清單計(jì)價(jià)屬于項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)文件編制，其組成如下：①招（投）標(biāo)

工程量清單；②工程量清單預(yù)算；③合同工程量清單；④計(jì)量與支付文件；⑤工

程變更費(fèi)用文件；⑥造價(jià)管理臺(tái)賬。

49.適用于水深4.0m以內(nèi)，流速較大、河床土質(zhì)滲水性較小的圍堰是（）o

A、草木圍堰

B、草.麻袋圍堰

G竹籠圍堰

D、竹.鉛絲籠圍堰

答案：C

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。竹籠圍堰的適用條件是：水深4.0m以內(nèi)，流速

較大、河床土質(zhì)滲水性較小。

50.就大多數(shù)的工程地質(zhì)問(wèn)題來(lái)看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì)，主要決定于（）。

A、巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況

B、巖體的物理性質(zhì)

C、巖體內(nèi)裂縫的性質(zhì)

D、溫度、氣壓等外界條件

答案：A

解析：巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)主要指巖石的物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)，它們

分別用不同的指標(biāo)來(lái)衡量。就大多數(shù)的工程地質(zhì)問(wèn)題來(lái)看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì)，

主要決定于巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況，但巖石本身的性質(zhì)也起著重

要的作用。

51.鉆孔灌注樁的樁位位于淺水區(qū)時(shí)，宜采用()o

A、筑島法

B、搭設(shè)鋼制平臺(tái)

C、平整壓實(shí)填土

D、浮式工作平臺(tái)

答案：A

解析：樁位位于旱地時(shí)，可在原地適當(dāng)平整并填土壓實(shí)形成工作平臺(tái)；位于淺水

區(qū)時(shí)，宜采用筑島法施工；位于深水區(qū)時(shí)，宜搭設(shè)鋼制平臺(tái)，若水位變動(dòng)不大時(shí)，

可采用浮式工作平臺(tái)。工作平臺(tái)的頂面高程應(yīng)高于施工期間可能的最高水位1.0

m以上。

52.懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，其特點(diǎn)不包括。。

A、受力合理

B、造價(jià)經(jīng)濟(jì)

C、最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度

D、跨越能力小

答案：D

解析：懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，將荷載作用傳遞到索塔

和錨碇的橋梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度、造價(jià)經(jīng)

濟(jì)等特點(diǎn)，是跨越千米以上障礙物最理想的橋型。

53.關(guān)于涵洞說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）o

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6m

D、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)

修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長(zhǎng)些。

D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

54.土方路堤填筑時(shí)，地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料'填筑距離較短

的路堤填筑方式是（）。

A、水平分層填筑

B、縱向分層填筑

C、橫向填筑

D、聯(lián)合填筑

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)?？v向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層

向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路

堤。不易碾壓密實(shí)。

55.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是()o

A、直接費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、措施費(fèi)

B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)

C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)

D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤(rùn)、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。

56.橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在()左右。

A、25℃

B、15℃

C、5℃

D、20℃

答案：B

解析：橋梁施工對(duì)氣溫的要求十分嚴(yán)格，無(wú)論是鋼筋混凝土橋梁，還是拱橋，正

常施工溫度必須在5℃以上，合龍溫度必須控制在15℃左右。如果氣溫過(guò)低，就

會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫和強(qiáng)度降低，最終影響橋梁質(zhì)量和使用壽命。

57.為消除超高車輛對(duì)橋梁、隧道的威脅，公路上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于

()時(shí)可設(shè)置防撞限高架。

A、3.0m

B、3.5m

C、4.Om

D、4.5m

答案：D

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為消除超高車輛對(duì)橋梁、隧道的威脅,

公路上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于4.5m時(shí)可設(shè)置防撞限高架，上跨橋梁或隧

道內(nèi)凈空高度小于2.5m時(shí)宜設(shè)置防撞限高架。

58.高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用（）。

A、傾填法

B、碾壓法

C、沖擊壓實(shí)法

D、強(qiáng)力夯實(shí)法

答案：B

解析：分層壓實(shí)法（碾壓法）是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法

自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面

的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。

59.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于（）時(shí)，宜采用

混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。

A、2%

B、3%

C、5%

D、6%

答案：B

解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌

片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，宜分

段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長(zhǎng)度一般地區(qū)不超過(guò)500m,多雨地

區(qū)不超過(guò)300m。

60.潛水的主要補(bǔ)給來(lái)源是()。

A、大氣降水

B、承壓水

C、深層地下水

D、上層滯水

答案：A

解析:地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。

潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過(guò)包氣帶接

受大氣降水、地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。

61.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是()o

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼

筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。

62.在爆破技術(shù)的分類中，。屬于洞室爆破。

A、光面爆破

B、微差爆破

C、預(yù)裂爆破

D、拋擲爆破

答案：D

解析：洞室爆破中，為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少

爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋

擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。

63.下列關(guān)于光纜接續(xù)施工說(shuō)法正確的是O。

A、光纜接續(xù)后核對(duì)光纜程式、接頭位置

B、光纜接續(xù)完成后應(yīng)立即做增強(qiáng)保護(hù)措施

C、增強(qiáng)保護(hù)采用熱可縮管法、套管法和V形槽法

D、根據(jù)光纜端別核對(duì)光纖'銅導(dǎo)線編號(hào)作臨時(shí)標(biāo)記

答案：C

解析：光纜接續(xù)的要求包括：①光纜接續(xù)前核對(duì)光纜程式、接頭位置并根據(jù)預(yù)留

要求留足光纜長(zhǎng)度。②根據(jù)光纜的端別，核對(duì)光纖、銅導(dǎo)線并編號(hào)作永久標(biāo)記。

③光纖接續(xù)宜采用熔接法，接續(xù)完成并測(cè)試合格后立即做增強(qiáng)保護(hù)措施。增強(qiáng)保

護(hù)可采用熱可縮管法、套管法和V形槽法。④光纖全部接續(xù)完成后根據(jù)光纜接頭

套管（盒）的不同結(jié)構(gòu)，將余纖盤在光纖盤片內(nèi)，盤繞方向應(yīng)一致。纖盤的曲率

半徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，接頭部位平直不受力。⑤光纜加強(qiáng)芯的連接應(yīng)根據(jù)接頭盒

的結(jié)構(gòu)夾緊、夾牢，并能承受與光纜同樣的拉力，加強(qiáng)芯按懸浮處理。

64.（）適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及

坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。

A、封面防護(hù)

B、網(wǎng)格防護(hù)

C、護(hù)面墻

D、砌石防護(hù)

答案：C

解析：本題考查的是路基工程的組成。護(hù)面墻:是一種漿砌片(塊)石的坡面覆

蓋層，適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡

面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。

65.生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)屬于()o

A、安全生產(chǎn)費(fèi)

B、人工費(fèi)

C、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)

D、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

答案：C

解析:本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)系指為保證新建、改(擴(kuò))

建項(xiàng)目交付使用后滿足正常的運(yùn)行、管理發(fā)生的工器具購(gòu)置、辦公和生活用家具

購(gòu)置、生產(chǎn)人員培訓(xùn)'應(yīng)急保通設(shè)備購(gòu)置等費(fèi)用。

66.施工組織設(shè)計(jì)資料收集過(guò)程中，基本要求不包括()o

A、座談?dòng)屑o(jì)要

B、協(xié)商有協(xié)議

C、講求經(jīng)濟(jì)性

D、有文件規(guī)定的要索取的書面資料

答案：C

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。施工組織調(diào)查

收集資料的基本要求是：座談?dòng)屑o(jì)要，協(xié)商有協(xié)議，有文件規(guī)定的要索取的書面

資料。資料要確實(shí)可靠，措辭嚴(yán)謹(jǐn)，手續(xù)健全，符合法律要求。

67.混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定時(shí)，某組三個(gè)試塊得到的強(qiáng)度為40.5MPa、51Mpa、61MP

a,則該組的評(píng)定值為（）Mpa。

A、40.5

B、51

C、61

D、無(wú)效

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。混凝土工程所需各種原材料，均應(yīng)符合

現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)對(duì)其性能和質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?；炷量箟?/p>

強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定，保證率95%,試件以同齡期3個(gè)為

一組，每組試件抗壓強(qiáng)度以3個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值（精確至0.1MP

a）,當(dāng)有1個(gè)測(cè)值與中間值的差值超中間值15%時(shí)取中間值為測(cè)定值，當(dāng)有2

個(gè)測(cè)值與中間值的差值均超15%時(shí)則該組試驗(yàn)無(wú)效。

68.基本預(yù)備費(fèi)計(jì)算方法以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)

其他費(fèi)用之和為基數(shù)，施工圖預(yù)算的費(fèi)率為（）o

A、9%

B、5%

C、4%

D、3%

答案：D

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成?；绢A(yù)備費(fèi)計(jì)算方法：以建筑安裝

工程費(fèi)'土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)'工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，按下列費(fèi)率計(jì)

算。（1）項(xiàng)目建議書投資估算按11%計(jì)列。（2）工程可行性研究報(bào)告投資估算

按9%計(jì)列。（3）設(shè)計(jì)概算按5%計(jì)列。（4）修正概算按4%計(jì)列。（5）施工圖

預(yù)算按3%計(jì)列。

69.高速公路和作為干線的一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩寬度小于（）時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停

車帶。

A、2.5m

B、3.0m

C、3.5m

D、4.0m

答案：A

解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩

寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。

70.采用兩階段設(shè)計(jì)的建設(shè)項(xiàng)目，初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，（）是建設(shè)

項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意突破。

A、投資估算

B、工程概算

C、修正概算

D、施工圖預(yù)算

答案:B

解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，其概算就

是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意突破。

71.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘。的土質(zhì)路塹。

A、淺且短

B、深且短

C、長(zhǎng)且一側(cè)塹壁較薄

D、深且長(zhǎng)

答案：A

解析：土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：①單層

橫向全寬挖掘法，指從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，

逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的

路塹。②多層橫向全寬挖掘法，指從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)

標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。

72.合金鋼中，高合金鋼的合金元素含量大于（）。

A、5%

B、10%

G15%

D、20%

答案：B

解析：鋼材按照化學(xué)成分可劃分為：①碳素鋼，其中含碳量小于0.25%的為低碳

鋼，含碳量為0.25%?0.60%的為中碳鋼，含碳量大于0.60%的為高碳鋼；②合金

鋼，其中合金元素總含量小于5%的為低合金鋼，合金元素含量為5%?10%的為中

合金鋼，合金元素含量大于10%的為高合金鋼。

73.下列不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是（）。

A、人行道

B、服務(wù)區(qū)

C、防眩設(shè)施

D、照明和管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施

答案：A

解析：交通工程及沿線設(shè)施包括：①交通安全設(shè)施，主要有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、

護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通

安全設(shè)施。②服務(wù)設(shè)施，主要包括服務(wù)區(qū)'停車區(qū)和客運(yùn)汽車?？空?。③管理設(shè)

施，主要包括監(jiān)控'收費(fèi)、通信'供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。

74.在路面的組成中，（）是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層。

A、面層

B、墊層

C、透層

D、封層

答案：B

解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)

構(gòu)層。

75.（）是充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水。

A、裂隙水

B、承壓水

C、巖溶水

D、潛水

答案：B

解析：充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。承壓水受隔水層

的限制，與地表水聯(lián)系較弱。A項(xiàng)，裂隙水是指埋藏在基巖裂隙中的地下水；C

項(xiàng)，巖溶水賦存和運(yùn)移于可溶巖的溶隙、溶洞（洞穴、管道、暗河）中；D項(xiàng),

潛水是埋藏在地表以下第一層較穩(wěn)定的隔水層以上具有自由水面的重力水，其自

由表面承受大氣壓力，受氣候條件影響，季節(jié)性變化明顯。

76.公路技術(shù)狀況評(píng)定用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，按照等級(jí)

分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)，MQI為85,屬于（）。

A、優(yōu)

B、良

C、中

D、差

答案：B

解析：本題考查的是公路技術(shù)狀況評(píng)定。公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)表6.2.1

評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差

曬I及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)>90>80,<90>70,<80>60,<70<60

77.當(dāng)運(yùn)距在（）m以內(nèi)時(shí)，推土機(jī)的生產(chǎn)率較高。

A、100

B、200

C、300

D、500

答案：A

解析：推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，具有操作靈活'運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面

小等特點(diǎn)。推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適，能發(fā)揮推土機(jī)的最大效能。正常情況下，

推土機(jī)在運(yùn)距100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過(guò)100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)

距內(nèi)，推土機(jī)比鏟運(yùn)機(jī)有著更高的生產(chǎn)效率。

78.黏性泥石流中固體物質(zhì)的體積含量一般達(dá)。。

A、8%~15%

B、30%~50%

C、40%~80%

D、50%~90%

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。黏性泥石流。其固體物質(zhì)的體積含

量一般達(dá)40%?80%,其中黏土含量一般在8%?15%,其密度多介于1700?2100k

g/m3o

79.對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混凝土施工，例如T形剛構(gòu)、

變截面連續(xù)梁，一般采用（）施工。

A、貝雷架

B、移動(dòng)模架

C、掛籃

D、扇形托架

答案：C

解析：本題考查的是輔助工程。對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混

凝土施工，例如T形剛構(gòu)、變截面連續(xù)梁，一般采用掛籃施工，掛籃需按不同質(zhì)

量專門設(shè)計(jì)，掛籃應(yīng)有足夠的強(qiáng)度及剛度，其質(zhì)量不宜超過(guò)澆筑混凝土質(zhì)量的4

0%o

80.當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的（），即石砌或

混凝土垮工。

A、沉井基礎(chǔ)

B、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

C、摩擦樁

D、淺基礎(chǔ)

答案：D

解析：基礎(chǔ)是使橋涵的全部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分，

形式如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況、上部及墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式和使用要求等。

A項(xiàng)，開(kāi)挖方量大、支撐和排水耗費(fèi)多，且通過(guò)與樁基礎(chǔ)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理時(shí)，

則采用沉井基礎(chǔ)；C項(xiàng)，當(dāng)?shù)鼗休d力不足，而各土層的摩阻力和樁尖土的承載

力能夠承受由樁傳來(lái)的上部荷載時(shí)，則選用摩擦樁，否則應(yīng)將樁尖嵌入巖層，使

之成為柱樁(支撐樁)；BD兩項(xiàng)，實(shí)際中廣泛使用的是天然地基上的淺基礎(chǔ)和

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的

淺基礎(chǔ)，即石砌或混凝土垮工。

81.隧道拱部混凝土和側(cè)壁混凝土裂紋，側(cè)壁混凝土擠出，采用()處置方法。

A、錨桿加固

B、排水止水

C、施作鋼帶

D、噴射混凝土

答案：A

解析：本題考查的是隧道養(yǎng)護(hù)。隧道拱部混凝土和側(cè)壁混凝土裂紋，側(cè)壁混凝土

擠出，采用錨桿加固處置方法。

82.對(duì)高度大于()的橋墩，在鋼筋安裝時(shí)宜設(shè)置勁性骨架。

Ax20m

Bx30m

C、40m

D、50m

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。鋼筋施工除應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定外，尚

應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)對(duì)高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時(shí)宜設(shè)置勁性骨架。

(2)鋼筋施工時(shí)其分節(jié)高度不宜大于9m,以確保施工安全。(3)下一節(jié)段鋼

筋綁扎時(shí)，上一節(jié)段混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.5MPa以上。

83.根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石和()o

A、雜基聯(lián)結(jié)的巖石

B、孔隙內(nèi)充填的巖石

C、膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石

D、裂縫連接的巖石

答案：C

解析：巖石的結(jié)構(gòu)特征，是影響巖石物理力學(xué)性質(zhì)的一個(gè)重要因素。根據(jù)巖石的

結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為兩類：一類是結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石，如大部分的巖漿巖、變

質(zhì)巖和一部分沉積巖；另一類是由膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石，如沉積巖中的碎屑巖等。

84.高原地區(qū)施工增加費(fèi)指在海拔高度()以上地區(qū)施工，由于受氣候、氣壓的

影響，致使人工、機(jī)械效率降低而增加的費(fèi)用。

A、1500

B、2000

G2500

D、3000

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。高原地區(qū)施工增加費(fèi)指在海拔高度

2000m以上地區(qū)施工，由于受氣候、氣壓的影響，致使人工、機(jī)械效率降低而增

加的費(fèi)用。該費(fèi)用以各類工程的定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)，

按工程所在地的海拔高度和工程類別選用費(fèi)率計(jì)算。

85.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為()o

A、潛水

B、裂隙水

C、承壓水

D、上層滯水

答案：D

解析：A項(xiàng)，地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱

為潛水。B項(xiàng)，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風(fēng)化裂

隙水、成巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水三種類型。C項(xiàng)，充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層

中的地下水，稱為承壓水。D項(xiàng)，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局

部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。

86.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）。

A、建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用

B、支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

C、支付專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

D、應(yīng)由前期工作費(fèi)開(kāi)支的項(xiàng)目

答案：D

解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試

驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果'專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試

驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題

研究）開(kāi)支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要

科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開(kāi)支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開(kāi)支的施工企業(yè)對(duì)建筑材料、

構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定'檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。

87.鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、木橋是按（）來(lái)劃分的。

A、承重結(jié)構(gòu)的材料

B、橋梁用途

C、靜力體系

D、跨越障礙的性質(zhì)

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類，有壇

工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋

等。

88.下列關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸說(shuō)法正確的是（）。

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時(shí)水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后坍落度不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項(xiàng)，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過(guò)計(jì)算和試配選定。B項(xiàng)，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。C項(xiàng)，集中攪拌時(shí)

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為土

1%oD項(xiàng)，運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時(shí)，則不得使用。

89.主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)幕炷梁?/p>

某些在施工操作上需要保持較長(zhǎng)處理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。該外加劑是（）0

A、早強(qiáng)劑

B、膨脹劑

G速凝劑

D、緩凝劑

答案：D

解析：本題考查的是混凝土。緩凝劑是指延緩混凝土凝結(jié)時(shí)間，并對(duì)后期強(qiáng)度發(fā)

展無(wú)不利影響的外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長(zhǎng)

距離運(yùn)輸?shù)幕炷梁湍承┰谑┕げ僮魃闲枰３州^長(zhǎng)處理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。

90.公路平面交叉形式中，()是用中心島組織車輛按逆時(shí)針?lè)较蚶@中心島單向

行駛的一種交叉形式。

A、十字形

B、X形

C、T形

D、環(huán)形

答案：D

解析：本題考查的是平面交叉。環(huán)形：是用中心島組織車輛按逆時(shí)針?lè)较蚶@中心

島單向行駛的一種交叉形式。

91.連拱隧道主要適用于洞口地形狹窄，或?qū)啥撮g距有特殊要求的中、短隧道。

下列關(guān)于連拱隧道施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是Oo

A、爆破的裝藥量應(yīng)予嚴(yán)格控制

B、主洞上拱部的開(kāi)挖應(yīng)慎重施工

C、中隔墻施工是隧洞開(kāi)挖的關(guān)鍵

D、三導(dǎo)坑開(kāi)挖，先挖中導(dǎo)坑再側(cè)導(dǎo)坑

答案:C

解析：連拱隧道的施工，應(yīng)堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、

緊封閉”的原則。A項(xiàng)，采用控制爆破，應(yīng)放小炮，爆破的裝藥量應(yīng)予嚴(yán)格控制。

B項(xiàng)，主洞上拱部的開(kāi)挖，在中隔墻混凝土澆筑完畢并達(dá)到強(qiáng)度要求后進(jìn)行，應(yīng)

慎重施工。C項(xiàng)，中導(dǎo)坑開(kāi)挖決定著洞身開(kāi)挖的方向，也是對(duì)洞身巖層情況的先

行探察，指導(dǎo)主洞的施工，是隧洞開(kāi)挖的關(guān)鍵。D項(xiàng)，通常采用三導(dǎo)坑開(kāi)挖，先

中導(dǎo)坑開(kāi)挖并澆筑中隔墻，再開(kāi)挖側(cè)導(dǎo)坑，先墻后拱施工。

92.()是道路路線和路基、橋梁'隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)

谷。

A、地震活動(dòng)

B、施工條件

C、工程質(zhì)量

D、地質(zhì)構(gòu)造

答案：D

解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和

安全性，對(duì)工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈地帶還

是地震'地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)

造是道路路線和路基、橋梁'隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。

93.某公路工程施工土壤類型為普通土，現(xiàn)決定用正鏟挖掘機(jī)進(jìn)行鏟土工作，鏟

斗的幾何斗容量為1m3,每小時(shí)工作