2025年汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修專業(yè)技能測試題庫及解析

第一章汽車傳動(dòng)系1.汽車傳動(dòng)系的基本功用是()。2.按構(gòu)造和傳動(dòng)介質(zhì)的不一樣，汽車傳動(dòng)系的型式有()、2.機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式(容積液壓式)電力式3.離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋4.越野汽車傳動(dòng)系4×4與一般汽車傳動(dòng)系4×2相比有哪些不一樣?化行車速度，以便與常常變化的使用條件(包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)不熄火，而通過度離離合器或變速器掛空擋來實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停2.1)汽車傳動(dòng)系的型式有四種。(1)機(jī)械式傳動(dòng)系。(3)靜液式(容積液壓式)傳動(dòng)系。(4)電力式傳動(dòng)系。2)特點(diǎn)及優(yōu)缺陷：a.構(gòu)成——由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋(主減速(3)液力傳動(dòng)系(容積液壓式):(4)電力傳動(dòng)系b.長處——可無級變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡樸(無離合器、變2)優(yōu)缺陷：長處——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱以便，牽引力大(后橋的負(fù)荷大，附著力增長)。長處——軸荷分派合理(后橋附著重量增長),轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低(無傳動(dòng)軸),行駛平穩(wěn)，車噪聲小。5.1)由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速2)各裝置的作用：用1)保證汽車平穩(wěn)起步；2)保證換擋時(shí)工作平順；3)防止傳動(dòng)化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而耗油率較低)的工傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但互相位置常常變化的兩軸之間的動(dòng)a.主減速器的作用：降速增扭；變化動(dòng)力傳遞方向(動(dòng)力由縱向傳第二章離合器1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的()。2.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足分構(gòu)成的。()4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于()、()、及()等四個(gè)原因。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不一樣可分為()和();其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不一樣分為()和();根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不一樣，離合器又分為()和6.為防止傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有()。2.分離徹底接合柔和從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小散熱良好3.積極部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)4.摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù)摩擦片的數(shù)目摩擦片的尺寸5.膜片彈簧離合器螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器單片離合器雙片離合器6.扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題1.離合器的積極部分包括()。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括()。A.離合器蓋B.壓盤C.從動(dòng)盤D.壓緊彈簧A.防止運(yùn)動(dòng)干涉B.利于拆裝C.提高強(qiáng)度D.節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動(dòng)盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到()的作用。A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動(dòng)盤D.積極盤6.離合器的從動(dòng)盤重要由()構(gòu)成。A.從動(dòng)盤本體B.從動(dòng)盤轂C.壓盤D.摩擦片3.(×),將“過大”改成“過小”。4.(×),將“大”改成“小”。1.1)保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相忽然增長。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(一般為300～500r/也許使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等(同步),這將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值也許大大超過出的最大轉(zhuǎn)矩),對傳動(dòng)系導(dǎo)致超過其承載能力載荷，而使其機(jī)件4)使汽車起步平穩(wěn)。5.1)類型：(1)氣壓助力式。2)特點(diǎn)：形的影響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱(2)氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)重要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等構(gòu)第三章變速器與分動(dòng)器2.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為()、()和()三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器同樣，都是依托()作用實(shí)現(xiàn)同4.變速器一軸的前端與離合器的()相連，二軸的后端通過凸緣漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有()。7.在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分派到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有()。8.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩(),此時(shí)()1.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)2.有級式無級式綜合式3.摩擦4.從動(dòng)盤轂萬向傳動(dòng)裝置5.齒輪油飛濺6.通氣塞7.分動(dòng)器8.較大前橋A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(),且無中間軸。A.重疊B.垂直C.平行D.斜交3.對于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是()。A.變速桿B.變速叉C.變速軸D.安全裝置1.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。()一致，以減少?zèng)_擊和磨損。()的燃料經(jīng)濟(jì)性。()于撥叉軸的直徑。()9.變速器在換檔時(shí)，為防止同步掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。()10.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推進(jìn)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。()非先接前橋而不得摘低速檔。()2.(×),將“完全一致”改為“是不一6.(×),改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?.(×),將“自鎖”改為“互鎖”。而不得摘前橋?！?.變速器的功用是什么?2.變速器是怎樣分類的?3.變速器的換檔方式有幾種?4.為何重型汽車多采用組合式變速器?7.駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并1.1)變化傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)常常2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的狀況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3)運(yùn)用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)、怠速，并便于2.1)按傳動(dòng)比變化方式分：(1)有級式變速器——采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。2)運(yùn)用接合套換擋。好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋5.它是由一種主變速器(4擋或5擋)和一副變速器串聯(lián)構(gòu)成。7.以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例(設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速1)從低速擋(四擋)換人高速擋(五擋)。(1)如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，兩者花鍵齒圓周速度v3和02顯然相等。欲從四擋換(2)當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是v3=v2。同步，04>02。因此在剛推入空擋的瞬間04>03。為防止產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪4來掛五擋，而須在空擋位置停留半晌。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓一樣，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)絡(luò)在一起慣性很大，故04下降較快。故在變速器推人空擋后來某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有04=v3(同步)2)由高速擋(五擋)換入低速擋(四擋)。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相似，即v4=03,同步鈔v4>v2(理由同前),故v3>02。不過退入空擋后，由于2下降比3快，主線不也許出現(xiàn)v3=02的同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即v2>03時(shí)，然后再分離離合器，等待半晌，到02=03時(shí)，即可掛人四擋(直接撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪(或接合套)也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N,其分力分別為F和Q,向左的分力Q即為防止跳擋的軸向齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.3～0.4mm,使各牙中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)(圖示位置),接合齒圈第四章汽車自動(dòng)變速箱1.液力機(jī)械變速器由()、()及()構(gòu)成。2.液力傳動(dòng)有()傳動(dòng)和()傳動(dòng)兩大類。4.液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是()。6.一般來說，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)()。7.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是()、()、()及8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩()、()及()。9.液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器()轉(zhuǎn)矩與()轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的()與齒輪變速器的()的乘積。10.液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由()、()和()三個(gè)部分12.在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)整部分重要有()及1.液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置機(jī)械變速器操縱系統(tǒng)2.動(dòng)液、靜液3.泵輪渦輪泵輪渦輪5.泵輪渦輪導(dǎo)輪6.越小9.第二軸輸出泵輪變矩系數(shù)x傳動(dòng)比；10.動(dòng)力源執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)11.動(dòng)力源執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)比。()上的力矩也越大。()7.汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。()8.液力變速器的變矩作用重要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。()器特性的綜合。()4.(×),將“相等”改為“不等”。6.(×),將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以變化轉(zhuǎn)矩”,改為“只可以9.(×),將“低”改為“高”。5.三元件綜合式液力變矩器下，伴隨渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不一樣的轉(zhuǎn)矩(即變化轉(zhuǎn)3.1)耦合器的長處：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開圖來闡明變矩器的工作原箭頭3方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為絕對速度v將伴隨牽連速度U的增長(即渦輪轉(zhuǎn)速的增長)而逐漸數(shù)值，由渦輪番出的液流(如圖13b中v所示方向)恰好沿導(dǎo)輪出5.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽輪、行星架(含行星輪)、齒圈構(gòu)種傳動(dòng)比，這樣有6種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相稱于7.換擋制動(dòng)器分片式和帶式兩種；片式制動(dòng)器和離合器的構(gòu)造相第五章萬向傳動(dòng)裝置2.萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線()且相對位置()的3.萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于()和4.目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是()萬向節(jié)。5.假如雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的必須與第二萬向節(jié)的()在同一平面內(nèi)。6.等速萬向節(jié)的基本原理是從構(gòu)造上保證萬向節(jié)在工作過程中7.傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因8.為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由()和()構(gòu)9.單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺陷是具有()性，從而傳動(dòng)系受到扭10.雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有(),但必11.萬向節(jié)中心位于()與()的交點(diǎn)，以保證1.萬向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承2.相交常常變化3.動(dòng)力輸出裝置轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4.十字軸式剛性5.從動(dòng)叉積極叉8.滑動(dòng)叉花鍵軸10.分度機(jī)構(gòu)11.主銷軸線半軸軸線準(zhǔn)等速1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A.中空的B.實(shí)心的C.無所謂D.A,B,C均不對的2.十字軸式萬向節(jié)的損壞是以()的磨損為標(biāo)志的。A.十字軸軸頸B.滾針軸承C.油封D.萬向節(jié)叉3.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)積極軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過A.一周B.不不小于一周C.不小于一周D.不一定4.雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是()。(設(shè)A.al=a2Bal>a2C.al<a2D.al與a2無關(guān)5.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是()。A.球籠式B.雙聯(lián)式C.球叉式D.三銷軸式6.為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成()。A.空心的B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的D.無所謂A.球籠式B.球叉式C.雙聯(lián)式D.三銷軸式越高。()速傳動(dòng)裝置。()6.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，因此承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。()8.傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。()9.汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。()10.單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。()6.(×),將“球叉式”與“球籠式”對調(diào)。7.(×),將“較大”改為“較小”。10.(×),將“平均”改為“瞬時(shí)”。3.為何傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接?2.用一種萬向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)(即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在容許范圍內(nèi))的萬向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬4.1)由于假如傳動(dòng)軸過長，導(dǎo)致固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共第六章驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車2.驅(qū)動(dòng)橋的類型有()驅(qū)動(dòng)橋和()驅(qū)動(dòng)橋兩種。4.齒輪嚙合的對的印跡應(yīng)位于(),并占齒面寬度的6.兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為(),也稱7.對稱式差速器用作()差速器或由平衡懸架聯(lián)絡(luò)的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的()差速器。8.托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的()及傳動(dòng)的9.半軸是在()與()之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。1.主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)橋殼2.斷開式非斷開式3.齒面嚙合印跡齒側(cè)間隙4.齒高的中間偏向于小端60%6.對稱式差速器等轉(zhuǎn)矩式差速器7.輪間軸間8.螺旋升角摩擦條件9.差速器驅(qū)動(dòng)輪10.全浮式半軸支承半浮式半軸支承二、選擇題1.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為()。A.汽車轉(zhuǎn)彎B.直線行駛C.A,B狀況下都起作用D.A,B狀況2.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0,左、右兩側(cè)半軸齒輪的A.nl+n2=n0B.nl+n2=2n0C.nl+n2=1/2n03.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為MO,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2,則有()。A.M1=M2=M0B.M1=M2=2M04.全浮半軸承受()的作用。二、選擇題參照答案三、判斷改錯(cuò)題行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。()分派給左、右兩半軸齒輪。()2.(×),將“雙速”改為“雙級”或?qū)ⅰ皟蓪X輪傳動(dòng)副”改為6.(×),將“半浮式”改為“全浮式”。3.單級主減速器6.貫穿式主減速器7.輪間差速器8.軸間差速器9.全浮式半軸10.半浮式半軸3.主減速器的功用是什么?15.半浮式半軸與橋殼之間一般只裝一種軸承，那么側(cè)向力是怎樣4.1)螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因1)傳動(dòng)平穩(wěn)。使用注意事項(xiàng)：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩3)半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動(dòng)汽車中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)9.構(gòu)造：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸(十字相嚙合，行星齒輪的背面和差速器殼對應(yīng)位置的內(nèi)表面均做成球差速原理：如圖15所示，差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動(dòng)齒輪6固連，故為積極件，設(shè)其角速度為w0。;半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度為w1和w同二分之一徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等(圖15b),其當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞自身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A此即兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程10.1)運(yùn)動(dòng)特性方程式為：nl+n2=2n02)它闡明了：(1)左右兩側(cè)半軸齒輪(或驅(qū)動(dòng)輪)的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速2)任何一側(cè)半軸齒輪(或驅(qū)動(dòng)車輪)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪11.1)對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為nl+n2=2n0,其中nl,n2為左、右兩半軸轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼(即傳動(dòng)軸)的轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)的趨勢，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動(dòng)器的作2)由運(yùn)動(dòng)特性方程nl+n2=2n0知，當(dāng)nl=0時(shí)，則n2=2n0,因此輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)14.構(gòu)造：托森差速器由空心軸、差速器外蝸桿和后軸蝸桿相嚙合，每個(gè)蝸輪上固定有兩個(gè)圓柱直齒輪。與2)固定驅(qū)動(dòng)輪。第七章汽車行駛系概述的汽車稱為()汽車。1.輪式輪式2.車架車橋車輪懸架1.車架是整個(gè)汽車的(),汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過()來固定其位置的。2.車架的構(gòu)造型式首先應(yīng)滿足()的規(guī)定。3.邊梁式車架由兩根位于兩邊的()和若干根()構(gòu)2.汽車總布置3.縱梁橫梁4)規(guī)定其質(zhì)量盡量小。5)車架應(yīng)布置得離地面近某些，以使汽車重心位置減少，有助于提2.由于汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的，3.1)邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成，用鉚接2)由于便于安裝車身(包括駕駛室、車廂及某些特種裝備等)和布置其他總成，有助于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。因此被廣泛采4.重要區(qū)別在于中梁式車架只有一根縱梁且布置于車架的中央部1)能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而提高汽車2)與同噸位的貨車相比，其車架較輕，減小了整車質(zhì)量。3)重心較低，因此行駛的穩(wěn)定性好。4)車架的強(qiáng)度和剛度較大。5)脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。1)這種車架的制造工藝復(fù)雜，精度規(guī)定高。2)維護(hù)和修理不便。第九章車橋與車輪1.車橋通過()和車架相連，兩端安裝()。2.車橋的功用是()。3.根據(jù)懸架構(gòu)造的不一樣，車橋分為()和()兩種，根據(jù)車輪作用的不一樣又分為()、()、()和支持橋等四種。4.轉(zhuǎn)向橋是運(yùn)用()使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)5.轉(zhuǎn)向橋重要由()、()、()和6.車輪由()、()及它們間聯(lián)接部分()構(gòu)輪和()車輪兩種。8.4.50E×16(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是(),名義寬度為(),輪輞輪廓代號(hào)為()的()件式()輪輞。9.輪胎的固定基礎(chǔ)是()。10.輪胎必須具有合適的()和()能力。同步在其11.汽車輪胎按胎體構(gòu)造的不一樣分為()和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用()。()等三種，目前轎車、貨車幾乎所有采用()。13.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不一樣，分為15.胎面是外胎最外的一層，可分為()、()和1.懸架汽車車輪3.整體式斷開式轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋4.轉(zhuǎn)向節(jié)汽車轉(zhuǎn)向5.前梁轉(zhuǎn)向節(jié)主銷輪轂6.輪轂輪輞即輪副7.輻板式輻條式8.16英寸4.50英寸E一深槽9.輪輞10.彈性承載花紋11.充氣輪胎充氣輪胎12.低壓胎高壓胎超低壓胎低壓胎13.一般斜交胎帶束斜交胎子午線胎14.胎面簾布層緩沖層胎圈簾布層15.胎冠胎肩胎側(cè)1.采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是()。3.7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是()。A.7.0mmB.20mmC.7.0英寸D.20英寸A.內(nèi)胎B.外胎C.輪輞D.墊帶5.下面()輪胎屬于子午線輪胎，()是低壓胎。6.7.50-18輪胎的名義寬度為(),輪胎的名義直徑為()。A.7.50mmB.7.50英寸C.18mmD.18英寸A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角D.車輪內(nèi)傾角8.()具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角D.車輪前束改正：,3.(×),將“一定”改為“不一定”。4.(×),將“一定”改為“不一定”。7.(×),最終一句改為“且彈性更好”3.主銷內(nèi)傾角6.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋7.一般斜交胎1.就是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外2.在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對于鉛垂線向后傾斜一種角度稱4.在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一種角度稱為車緣距離A,此種現(xiàn)象稱為車輪前束。7.簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈不不小于90度角排列的充氣輪胎為一般斜交輪胎，常稱斜交輪胎。五、問答題1.整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)?為何整體式車橋配用非獨(dú)2.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為何有些轎車的主銷后3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在構(gòu)造上有哪些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用重要由4.輪輞的輪廓類型及代號(hào)有哪些?其構(gòu)造形式又有幾種?國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)是怎樣規(guī)定和表達(dá)的?5.輪胎的作用是什么?6.為何汽車廣泛采用低壓胎?7.為何輪胎的表面要有花紋?2)作用：3)由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增1)與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須提成內(nèi)外兩段(內(nèi)半軸和外半軸),其間用萬向節(jié)(一般多用等角速萬向節(jié))連接。轉(zhuǎn)向功能重要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，提成上、下兩段的主銷及輪轂完4.1)輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號(hào)DC;深槽寬輪輞，代號(hào)wDC;半深槽輪輞，代號(hào)SDC;平底輪輞，代號(hào)WTB;全斜底輪輞，代號(hào)TB;對開式輪輞，代號(hào)DT。3)輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)(用拉丁字母作代號(hào))來表達(dá)。輪輞名義寬度和名義直徑均以英寸數(shù)表在輪輞名義寬度代號(hào)之后的拉丁字母表達(dá)輪緣的輪廓(如E、F、JJ、KB、L、V等)。有些類型的輪輞(如平底寬輪輞),其名義寬3)承受汽車的重力。2)特點(diǎn)及應(yīng)用：9.1)胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或靠近90°角排列，以2)特點(diǎn)：般比一般斜交胎約可減少40%～50%;胎體較柔軟。的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為70°~75°)、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層一般采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如命可提高30%～50%,滾動(dòng)阻力可節(jié)省油耗約8%,附著性能好，1.懸架一般由()、()和()等三部分構(gòu)2.汽車懸架可分為()和()兩大類。3.鋼板彈簧的第一片是(最長的一片)稱為(),兩端彎成卷5.減振器裝在()與()之間。6.獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式提成()、()和7.橫向穩(wěn)定器的作用是()。1.彈性元件減振器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)2.獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架3.主片包耳4.突變剛度的副簧漸變剛度的副簧橡膠副簧5.車架車轎6.橫臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架11.下面()自身的剛度是可變的。A.鋼板彈簧B.油氣彈簧c.扭桿彈簧D.氣體彈簧2.安裝()可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B.等螺距的螺旋彈簧c.變螺距的螺旋彈簧D.扭桿彈簧3.下列()懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式c.燭式D.麥弗遜式4.()懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式c.燭式D.麥弗遜式5.轎車一般采用()懸架。A.獨(dú)立B.非獨(dú)立C.平衡D.非平衡6.獨(dú)立懸架與()車橋配合。A.斷開式B.整體式C.A,B均可D.A,B均不可7.一般載貨汽車的懸架未設(shè)()。A.彈性元件B.減振器C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三、判斷改錯(cuò)題1.當(dāng)懸架剛度一定期，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高()2.在懸架所受的垂直載荷一定期，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。()3.扭桿彈簧自身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，因此采用扭桿彈簧的懸架的4.減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。()5.減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。()6.減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡量小，以充足發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。()1.(×),將“高”改為“低”。2.(×),將“變形越小”改為“變形越大”。3.(×),扭桿彈簧自身的扭轉(zhuǎn)剛度是不變的，但采用扭桿彈簧的懸4.(×),將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”。5.(×),將“不正?！备臑椤罢！?。2.懸架剛度C1.懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力2.懸架剛度(不一定等于彈性元件的剛度)指使車輪中心相對于車架和車身向上移動(dòng)單位距離(雖然懸架產(chǎn)生單位垂直壓縮變形)所8.鋼板彈簧片間聯(lián)接方式有幾種?15.安裝副簧的目的是什么?1)在懸架所受噩直載荷一定期，懸架剛度愈小，貝汽車固有頻率1)在懸梨壓縮行程(車橋與車架互相移近的行程)內(nèi)，減振器阻尼2)在懸架伸張行程(車橋與車架相對遠(yuǎn)離的行程)內(nèi)，減振器的阻3)當(dāng)車橋(或車輪)與車架的相對速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)狀況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量40%～50%;②無片間摩12.1)優(yōu)缺陷：2)注意事項(xiàng)：(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對扭桿彈簧表面進(jìn)(2)左、右扭桿彈簧預(yù)加了不一樣方向的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，安裝時(shí)不可17.1)長處：3)單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他某些部件的布第十一章汽車轉(zhuǎn)向系2.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由()、()和()三大部分3.轉(zhuǎn)向系的作用是()。5.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的積極件是(),從動(dòng)件是6.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的積極件是(),從動(dòng)件是7.按傳能介質(zhì)的不一樣，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為()和8.與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重要包括()、9.在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用10.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由()、1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系2.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4.螺桿螺母齒條齒扇滑塊曲柄銷5.轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒條6.轉(zhuǎn)向蝸桿指銷7.氣壓式液壓式8.轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形9.球鉸10.轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸11.常壓式常流式12.機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向控制閥A.駕駛員的體能B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.A,B均有D.A,B均沒有A.轉(zhuǎn)動(dòng)B.軸向移動(dòng)c.A,B均可D.A,B均不可3.設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iwl,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2,則下式對的的為()。5.轉(zhuǎn)向梯形理想體現(xiàn)式中的B是指()。角。。()6.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。()7.汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。()8.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越敏捷。()成的。()10.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。()1.(×),將“稍遜”改為“稍強(qiáng)”。2.(×),將“積極件”與“從動(dòng)件”互換。3.(×),將“是”改為“不是”。8.(×),將“敏捷”改為“不敏捷”。11.(×),“高”改為“低”,“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”2.轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率3.轉(zhuǎn)向器的正效率5.轉(zhuǎn)向中心06.轉(zhuǎn)彎半徑R6.由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑有短線，作為裝配標(biāo)識(shí)。裝配時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)零件上的標(biāo)識(shí)短線對5.由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高(最高可達(dá)90%～95%),1)為了兼顧汽車底盤和車身(駕駛室)總布置的規(guī)定，許多汽車的程中安裝基體(車架、駕駛室)的變形也會(huì)導(dǎo)致兩者軸線實(shí)際不重自動(dòng)回正，但也能將壞路對車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打失去自動(dòng)回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息(所謂喪失“路感”),無實(shí)現(xiàn)，并且路面沖擊力只有在力量很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向3)應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽2)作用：(2)防止駕駛員過度緊張。(3)轉(zhuǎn)向操縱柔和。無噪聲，工作滯后時(shí)間短，并且能吸取來自不平路面的沖擊。因12.常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置構(gòu)造較簡樸，油泵壽命較長，泄漏較第十二章汽車制動(dòng)系1.任何制動(dòng)系都由()、()、()和()等四個(gè)基本部分構(gòu)成。2.所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用3.人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的構(gòu)造型式的不一樣分為()4.目前國內(nèi)所用的制動(dòng)液大部分是(),也有少許的5.掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其控制措施的不一樣，可分為()和()兩種，我國一般采用()。6.制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有()作用，從蹄具有()作用。8.凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過來進(jìn)行局部調(diào)整的()。10.在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)筒與制動(dòng)氣室間裝有();為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅11.制動(dòng)氣室的作用是()。12.真空增壓器由()、()和()三部分構(gòu)1.供能裝置控制裝置傳動(dòng)裝置制動(dòng)器3.機(jī)械式液壓式4.植物制動(dòng)液合成制動(dòng)液礦物制動(dòng)液5.充氣制動(dòng)放氣制動(dòng)放氣制動(dòng)6.增勢減勢7.固定部分旋轉(zhuǎn)部分張開機(jī)構(gòu)調(diào)整機(jī)構(gòu)8.制動(dòng)調(diào)整臂9.氣壓制動(dòng)系氣頂液制動(dòng)系全液壓動(dòng)力制動(dòng)系10.繼動(dòng)閥(加速閥)快放閥12.輔助缸控制閥真空伺服氣室13.人力液壓制動(dòng)系動(dòng)力伺服系統(tǒng)人體發(fā)動(dòng)機(jī)15.傳感器控制器壓力調(diào)整器1.汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于()。A.汽車的載質(zhì)量B.制動(dòng)力矩C.車速D.輪胎與地面的附著條件2.我國國標(biāo)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有()。A.行車制動(dòng)系B.駐車制動(dòng)系C.第二制動(dòng)系D.輔助制動(dòng)系3.國際原則化組織ISO規(guī)定()必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。A.行車制動(dòng)系B.駐車制動(dòng)系C.第二制動(dòng)系D.輔助制動(dòng)系4.汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為5.汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時(shí)，則車輪()。A.做純滾動(dòng)B.做純滑移C.邊滾邊滑D.不動(dòng)6.在汽車制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對車輪的側(cè)向力A.不小于零B.不不小于零C.等于零D.不一定。7.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是()。A.等促動(dòng)力制動(dòng)器B.不等促動(dòng)力制動(dòng)器C.非平衡式制動(dòng)器D.以上三個(gè)都不對。8.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是()。C.既是A又是BD.既不是A也不是B9.下列()制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A.領(lǐng)從蹄式D.雙領(lǐng)蹄式C.雙向雙領(lǐng)蹄式D.雙從蹄式A.促動(dòng)管路內(nèi)的壓力B.車輪與地面間的附著力A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭1.制動(dòng)力一定是外力。()蹄，后蹄都是從蹄()6.等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。()7.簡樸非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。()制動(dòng)能源。()動(dòng)開關(guān)而已。()10.只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力化的。()正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是從6.(×),將“是”改為“不是”7.(×),改為“制動(dòng)力不等”。8.(×),改為“駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不作為制動(dòng)能10.(×),最終一句改為“當(dāng)制動(dòng)力不超過附著力時(shí)，制動(dòng)力也隨3.駐車制