2024-2025學年新教材高中地理第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展練習含解析湘教版必修第二冊

PAGE6-第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展課后·訓練提升學考過關(guān)檢驗讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖,完成1~2題。1.分析兩種模式的高速馬路對城市建成區(qū)的影響,可知()A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2.從高速馬路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)改變看,可推斷()A.城鎮(zhèn)化初期,高速馬路遇到城市時一般會采納甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展,乙模式有向甲模式演化的趨勢C.在城鎮(zhèn)化快速推動時期,甲模式會消逝D.大城市發(fā)展到成熟期,不會同時存在甲模式和乙模式答案:1.C2.B解析:第1題,從圖中可以看出,甲模式高速馬路從城區(qū)穿過;乙模式高速馬路從城市建成區(qū)外經(jīng)過;對比兩幅圖可知甲模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系、景觀與環(huán)境的影響比乙模式大。第2題,城鎮(zhèn)化初期高速馬路一般不干脆穿過城市建成區(qū),以避開其對城市內(nèi)部交通及環(huán)境帶來不利影響。隨著城市面積擴大,高速馬路部分被城市包圍,形成乙模式向甲模式的轉(zhuǎn)變?！白罱K一公里”物流是配送的最終環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)“門到門”,按時按需地送貨上門,但目前已成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。下圖為我國某網(wǎng)上商城自建物流體系示意圖。據(jù)此完成3~4題。3.關(guān)于該網(wǎng)上商城物流體系的敘述,正確的是()A.青藏地區(qū)目前應(yīng)多建一級物流中心B.位于武漢的物流中心為省內(nèi)服務(wù)C.長江三角洲地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)D.物流中心的等級與距離呈負相關(guān)4.最有利于解決“最終一公里”物流問題的措施是()A.增加城市配送點數(shù)量B.提高地區(qū)信息化水平C.加快交通路網(wǎng)建設(shè)D.提高地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平答案:3.C4.A解析:第3題,青藏地區(qū)目前經(jīng)濟不夠發(fā)達,目前連城市配送點都沒有,不適合修建一級物流中心;武漢的物流中心為一級物流中心,面對全國的客戶服務(wù);據(jù)圖示信息,長江三角洲地區(qū)是物流中心最密集地區(qū);物流中心的等級越高,數(shù)量越少,距離越遠,呈正相關(guān)。第4題,“最終一公里”問題的產(chǎn)生源于配送點到用戶之間的沖突,兩地之間的距離越遠,則在較短時間內(nèi)送達客戶的可能性就會越少,因此,在城市增加配送點數(shù)量是最有效的做法;提高地區(qū)信息化水平使信息通暢,不能送貨物到客戶手中;提高地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平,加快交通路網(wǎng)建設(shè),有利于提高送貨效率,不能送貨到客戶手中。哈佳高鐵是哈大客運專線在黑龍江省東北部的延長,是一條雙線鐵路,設(shè)計全長343千米,設(shè)立10個車站。讀哈佳客運專線站點分布圖,完成5~7題。5.哈佳高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是()A.山林密布,地勢起伏大B.地質(zhì)困難,地震頻繁C.緯度高,冬季寒冷漫長D.河湖密布,橋梁眾多6.哈佳高鐵的建成將使哈爾濱市城市()A.等級提高 B.影響力擴大C.范圍擴大 D.服務(wù)等級提高7.哈佳高鐵建成后,有利于()①區(qū)域交通運輸網(wǎng)的完善 ②提高沿線城市的行政級別③沿線地區(qū)大宗貨物的運輸 ④沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展A.①② B.②③C.①④ D.③④答案:5.C6.B7.C解析:第5題,哈佳高鐵位于東北地區(qū),東北地區(qū)平原廣布;河網(wǎng)密布是南方地區(qū)的特點;哈佳高鐵的修建需經(jīng)過東北地區(qū),緯度高,氣候寒冷。第6題,哈佳高鐵的開通為旅客進出哈爾濱供應(yīng)了便利快捷的交通運輸方式,也有利于其他運輸方式騰出運力供應(yīng)貨運實力。哈爾濱的客貨運輸實力增加了城市的影響力,擴大了其服務(wù)范圍而不是城市范圍,對城市的等級、服務(wù)等級影響較弱。第7題,依據(jù)材料和圖所示可知,哈佳高鐵建成后,有利于黑龍江區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)的完善,有利于提升路網(wǎng)質(zhì)量,促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,哈佳高鐵是哈大客運專線在黑龍江省東北部的延長,對行政范圍影響較弱,①④正確。8.閱讀圖文資料,完成下列各題。大運輸河在我國有隋朝大運輸河、京杭大運輸河兩個時期。隋朝大運輸河始建于公元605年,以洛陽為中心,利用自然河道和古運輸河基礎(chǔ)開通建設(shè),是歷史上“南糧北運”的重要通道。元朝定都北京后,為了使南北相連,不再繞道洛陽,將運輸河改道成南下直達杭州的縱向大運輸河,增加了“避黃”和水柜(調(diào)水湖泊)等多種措施。大運輸河北段(淮河以北)建成后維護運行成本始終居高不下,同時還加重了沿線的缺水問題,20世紀50年頭后,濟寧以北基本失去航運功能。隨著南水北調(diào)工程的實施,大運輸河又被給予了新的歷史使命——東線調(diào)水,運輸河航運又與調(diào)水發(fā)生沖突。2014年6月大運輸河勝利申請獲得世界文化遺產(chǎn)。下圖為隋朝大運輸河圖。(1)分析歷史上大運輸河北段維護運行成本高的自然緣由。(2)你是否贊同復原大運輸河北段航運?說明理由。答案:(1)北段運輸河引水河流含沙量大,需常常清淤;黃河水患對北線影響大,運輸河修理量大;北段區(qū)域降水量較小,且季節(jié)改變大,需建設(shè)水柜工程。(2)同意。理由:利用南水北調(diào)工程,投資較少;航運是世界文化遺產(chǎn)的有機組成之一;可促進沿線經(jīng)濟發(fā)展,以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不同意。理由:沿線其他運輸方式發(fā)達,河運市場需求小;加劇沿線缺水;維護成本高;運輸河航運用水與調(diào)水發(fā)生沖突。解析:第(1)題,北段運輸河引水河流含沙量大,需常常清淤;黃河水患對北段影響大,運輸河修理量大;北段區(qū)域降水量較小,且季節(jié)改變大,需建設(shè)水柜工程。第(2)題,若同意,從投資、世界文化遺產(chǎn)、沿線經(jīng)濟發(fā)展及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面闡述理由。若不同意,從其他運輸方式、市場需求小、加劇沿線缺水、維護成本高、航運與調(diào)水沖突等方面闡述理由。選考素養(yǎng)提升2024年9月24日,連接麥加和麥地那的“麥麥高鐵”(下圖)起先商業(yè)運行,兩地的行車時間縮短至2小時,途經(jīng)沙特阿拉伯其次大城市吉達,年客運量將突破1500萬人次。據(jù)此完成1~3題。1.“麥麥高鐵”修建的確定性因素是()A.地形、河流 B.氣候、資源C.政策、文化 D.經(jīng)濟、宗教2.該高鐵連接吉達國際機場的主要目的是()A.完善交通網(wǎng)絡(luò)B.促進產(chǎn)業(yè)升級C.增加就業(yè)崗位D.縮短運輸距離3.該高鐵建成通車后,當?shù)孬@益最明顯的產(chǎn)業(yè)是()A.石油化工 B.紡織工業(yè)C.旅游業(yè) D.電子信息答案:1.D2.A3.C解析:第1題,交通運輸線的建設(shè)一般都是經(jīng)濟因素起確定作用,同時麥加和麥地那又都是聞名的宗教城市。第2題,該高鐵連接吉達國際機場,不僅使國內(nèi)交通通達度提高,而且使該區(qū)域的對外交通變得更快,使交通網(wǎng)絡(luò)更加完善,速度更快;高鐵的運輸功能主要以載客為主,對產(chǎn)業(yè)升級的影響不大,就業(yè)崗位不會明顯增加;高鐵為了連接吉達國際機場,其運輸線路更彎曲,沒有縮短運輸距離。第3題,高鐵的運輸功能主要以載客為主,高鐵建成通車后,可以運輸大量的游客,促進旅游業(yè)的發(fā)展;而石油化工和紡織工業(yè)的發(fā)展必需建立在貨物運輸快捷的基礎(chǔ)上,高鐵建成通車對其影響不大;電子信息產(chǎn)業(yè)多建立在發(fā)達的航空運輸?shù)幕A(chǔ)上,高鐵建成通車對其影響不大。4.閱讀下列材料,完成下列各題。材料“十三五”規(guī)劃中,重慶將進一步發(fā)揮其西部“龍頭”“窗口”的作用,兩江新區(qū)占據(jù)長江上游航運中心的有利位置,通過與渝新歐鐵路聯(lián)運,主動建設(shè)國際貨運大通道;該區(qū)域發(fā)展成為長江上游地區(qū)的物流中心、金融中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。成渝高鐵全長308千米,比505千米長的老成渝線縮短了近200千米,橋隧長度占線路全長的65.8%,最高時速350千米/時,在成渝間形成了1小時交通圈。(1)簡述成渝高鐵線路修建需克服的不利自然條件。(2)分析成渝高鐵通車對成渝地區(qū)社會經(jīng)濟的影響。答案:(1)地質(zhì)地貌困難,地形坎坷;多地質(zhì)災(zāi)難;河流眾多。(2)縮短了成渝兩地的時空距離;提高了城際旅客運輸?shù)馁|(zhì)量和實力;完善了成渝地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò);帶動沿線地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程;促進了成渝兩地間貿(mào)易、