冷鏈物流畢業(yè)論文

資料范本資料范本本資料為word版本，可以直接編輯和打印，感謝您的下載冷鏈物流畢業(yè)論文地點：__________________時間：__________________說明：本資料適用于約定雙方經(jīng)過談判，協(xié)商而共同承認，共同遵守的責任與義務，僅供參考，文檔可直接下載或修改，不需要的部分可直接刪除，使用時請詳細閱讀內(nèi)容XX學院畢業(yè)論文二〇XX年X月XX學院畢業(yè)論文評閱書題目：淺析我國冷鏈物流發(fā)展的對策XXXXXXX系XXXXXX專業(yè)姓名XXXXX設計時間：XX年XX月XX日~XX年XX月XX日評閱意見：成績：指導教師：（簽字）職務：201年月日XXXX學院畢業(yè)論文答辯記錄卡XXXX系XXXX專業(yè)姓名XX答辯內(nèi)容記錄員：（簽名）成績評定注：評定成績?yōu)?00分制，指導教師為30%，答辯組為70%。專業(yè)答辯組組長：（簽名）201年月日前言人們對新鮮食材的喜愛，自古至今從來沒有中斷。只是礙于當時的條件，只有皇室高官才能享受快馬加鞭在驛站之間傳遞送去的食材。隨著冷藏技術的不斷發(fā)展，滿足人們的需求變得更為現(xiàn)實，冷鏈物流應運而生?，F(xiàn)代人們生活品質(zhì)的提高，人們對食品質(zhì)量的要求也越來越高，冷鏈物流業(yè)逐漸嶄露出商機。同時，冷鮮食品比一般食品對于物流的要求更高、更專業(yè)，這也給冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。我國冷鏈物流業(yè)面著很大的發(fā)展空間。據(jù)了解，我國在“十二五”期間就對冷鏈物流制定了較高的發(fā)展目標，并對冷庫、冷藏車等設備及冷鏈流通率、冷藏運輸率等指標均有明確的規(guī)劃。近年來，我國的冷藏行業(yè)發(fā)展迅速，對冷鏈物流的要求也越來越高。之前由于我國的冷鏈物流比國外起步晚、基礎設施陳舊等等造成我國冷鏈物流發(fā)展緩慢。冷鏈物流應該重視科技的作用，健康快速的發(fā)展。我國的冷凍速凍行業(yè)發(fā)展迅速,冷鏈物流也隨之得到迅速發(fā)展，但是我國的冷鏈物流還存在一些問題，在兩會期間有人大代表就這些問題提出應該重點投資建設我國的冷鏈物流網(wǎng)，讓人們的生活必需品的品質(zhì)得到保障。目錄

摘要

1

ABSTRACT

2

1緒論

3

1.1選題背景與意義

3

1.1.1選題背景

3

1.1.2選題意義

4

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

5

1.2.1國外研究現(xiàn)狀

5

1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

5

1.3主要內(nèi)容

6

1.4研究方法

8

2冷鏈物流

9

2.1冷鏈

9

2.1.1冷鏈的概念

9

2.1.2冷鏈的構成

9

2.1.3冷鏈適合的食品分類

10

2.2冷鏈物流

10

2.2.1冷鏈物流的概念

10

2.2.2冷鏈物流的特點

11

2.2.3冷鏈物流的適用范圍

12

2.3冷鏈基礎設施

12

2.4冷鏈運輸

14

3冷鏈物流的現(xiàn)狀與前沿

16

3.1我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

16

3.1.1冷鏈物流的政策進展

16

3.1.2冷鏈物流設備投資的現(xiàn)狀

17

3.1.3冷產(chǎn)品流通過程越來越復雜

18

3.1.4人們對食品質(zhì)量的認識發(fā)生了改變

18

3.1.5冷鏈物流標準蹣跚起步

19

3.2國外的冷鏈物流管理經(jīng)驗

20

3.2.1發(fā)展冷鏈物流的核心

20

3.2.2促進冷鏈物流發(fā)展的支撐

20

3.2.3促進冷鏈物流發(fā)展的前提

21

3.2.4促進冷鏈物流發(fā)展的保障

21

3.3冷鏈技術前沿

22

3.3.1國外冷藏鏈技術

22

3.3.2GPS技術在冷鏈物流中的應用

23

3.3.3RFID技術在冷鏈物流中的應用

25

4我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

27

4.1第三方物流服務不能到位

27

4.2完善獨立的冷鏈體系尚未形成

27

4.3冷鏈運輸成本過大

28

4.4冷鏈物流基礎設施嚴重落后

28

4.5冷鏈物流技術標準缺位

28

4.6監(jiān)管機制缺失，行業(yè)規(guī)范滯后

29

5．我國冷鏈物流發(fā)展的對策

30

5.1加強我國冷鏈行業(yè)規(guī)劃

30

5.2建立低溫物流體系

30

5.3加強冷鏈物流運輸能力

30

5.4改善冷鏈物流企業(yè)的組織模式

31

5.5采用先進的冷鏈技術

31

6冷鏈物流的發(fā)展趨勢

33

6.1冷鏈基礎設施建設將進一步加快

33

6.2冷鏈物流將逐步實現(xiàn)封閉化運作

33

6.3冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統(tǒng)

33

結論

35

參考文獻

36

致謝

39

淺析我國冷鏈物流發(fā)展的對策摘要近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生活節(jié)奏不斷加快，生活方式發(fā)生變化，人們花在廚房里的時間越來越少，對冷凍、冷藏食品的需求大幅度上漲。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國的冷藏冷凍食品的總量以每年10%的比例增長，冷藏冷凍食品的銷售量占到食品銷售總量的10%左右。初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，相關的冷鏈物流運作越來越受到關注。此外隨著生活水平日益改善，人們的食品安全意識、食品質(zhì)量理念進一步提高，全社會對生鮮食品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。人們開始更多地關注產(chǎn)品的整體市場表現(xiàn)力，從而開始關心與產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、銷售有關的活動。一個陌生卻與我們生活、健康息息相關的專業(yè)詞匯“冷鏈”漸漸浮出水面。本文從冷鏈及冷鏈物流的概念出發(fā)，結合我國冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，引入國外先進的管理經(jīng)驗和先進的冷藏鏈技術，分析了我國冷鏈物流目前仍存在第三方物流服務不到位、完善獨立的冷鏈體系尚未形成、冷鏈運輸成本過大、冷鏈物流基礎設施嚴重落后、技術標準缺位、行業(yè)規(guī)范滯后、融資困難等多方面的問題。因此，本文針對問題提出了相應的措施，建議政府要加大對冷鏈物流方方面面的投入，包括基礎設施的建設，資金的有效投入，加強我國冷鏈行業(yè)的規(guī)劃等等。我國的現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)發(fā)展而來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展和市場日益細分，冷鏈物流正是一種專業(yè)化的物流方向。冷鏈物流涉及“門到門”的整個供應鏈的運作與管理。目前，我國冷鏈物流在前行的道路上遇到了很好的發(fā)展機遇，冷鏈物流市場增長潛力仍然巨大。關鍵詞：冷鏈；冷鏈物流；冷鏈運輸AnalysisoftheColdChainLogisticsDevelopmentStrategyAbstract：Inrecentyears,withtherapiddevelopmentofChina'snationaleconomy,thepaceoflifecontinuestoaccelerate,lifestylechange,lessandlesstimepeoplespendinthekitchen,asharpriseindemandforfrozen,refrigeratedfood.ThedatashowthatthetotalamountofrefrigeratedandfrozenfoodinChina's10%perannumgrowthintherefrigeratedandfrozenfoodsalesaccountforabout10percentoftotalfoodsales.Theprimaryagriculturalproducts,allkindsofaquaticproducts,frozenfood,packagedcookedfood,milkproductionandcirculationofincreasingyearbyyear,thecoldchainlogisticsoperationsmoreandmoreattention.Inaddition,aslivingstandardsareimprovingpeople'sawarenessoffoodsafety,foodqualityconcepttofurtherimprovethewholeofsocietyhasputforwardhigherrequirementsforsafetyandqualityoffreshfood.Peoplebegantopaymoreattentiontotheoverallmarketperformance,whichbegantocareabouttheproduction,distribution,sales-relatedactivities.Astrangerislivingwithus,healthiscloselyrelatedtothespecializedvocabularyofthe"coldchain"beginningtoemerge.Startingfromtheconceptofthecoldchainandcoldchainlogistics,combinedwiththedevelopmentstatusofChina'scoldchainlogistics,theintroductionofforeignadvancedmanagementexperienceandadvancedcoldchaintechnology,analysisofthecoldchainlogisticsinChinaisstillnotinplacetherearethird-partylogisticsservices,perfectandindependentofthecoldchainsystemhasnotyetformed,cold-chaintransportationcostsaretoolarge,coldchainlogisticsinfrastructureisseriouslylaggingbehind,theabsenceoftechnicalstandards,industrystandardslag,financingdifficultiesandmanyotherissues.Thisproblem,theappropriatemeasures,itisrecommendedthatthegovernmentshouldincreaseinvestmentinallaspectsofcoldchainlogistics,includingtheconstructionofinfrastructure,effectiveinvestmentoffunds,strengthenthecoldchainindustryinChinaplanning.China'smodernlogisticsevolvedfromtraditionaltransportationandwarehousingindustrywiththedevelopmentoflogisticsindustryandthemarketincreasinglybrokendown,coldchainlogisticsisakindofspecializedlogisticsdirections.Thecoldchainlogisticsinvolvedindoortodoor,end-to-endoperationandmanagementoftheentiresupplychain.Atpresent,China'scoldchainlogistics,thefirstlineoftheroadmetagoodopportunityforthedevelopmentofcoldchainlogisticsmarketgrowthpotentialisstillhuge.Keywords:coldchain;coldchainlogistics;coldchaintransport1緒論1.1選題背景與意義1.1.1選題背景近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上。一些國際性、區(qū)域性的盛會，如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，使得一線城市的國際化程度日益提升，冷鏈市場也有了顯著增長。繼2008年奧運會之后，2010年的世博會再次讓世界聚焦中國。在習慣了流通渠道、商超系統(tǒng)等常見的銷售渠道外，我國冷凍生產(chǎn)企業(yè)放開視野，營銷方式和營銷策略開始越走越寬。但是，從總體上看，我國冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，大部分生鮮易腐產(chǎn)品仍在常溫下流通，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，遠不能滿足人們對生鮮冷凍食品的需求。目前，大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，蔬菜類進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類15%，水產(chǎn)品是23%。損耗率達到25％～30％，造成腐爛嚴重，物流成本提高，而英國、美國、加拿大、日本、韓國、新加坡等發(fā)達國家?guī)缀?00%肉類在低溫狀態(tài)下流通，蔬菜、水果冷鏈流通率也達到95%以上。水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有2％～5％。和發(fā)達國家相比，我國食品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。由于我國冷藏運輸效率低、食品損耗高，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標準。造成這一現(xiàn)象的原因有：道路建設、現(xiàn)代化冷藏儲運的基礎設施落后，我國鐵路冷藏車輛大多數(shù)是機械式的速凍車皮，缺乏標準規(guī)范的保鮮車廂，導致大量食品在運輸過程中腐壞變質(zhì)；冷鏈食品生產(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模分散，增加了貨物流通環(huán)節(jié)和流通時間，導致流通成本增加：冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱存在大量信息孤島，信息資源不能實現(xiàn)有效銜接，使庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫龋斐膳渌?、運輸成本加大。發(fā)達國家普遍推行的冷鏈操作規(guī)范和管理辦法在我國還處于推廣的階段。在經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和人民生活質(zhì)量穩(wěn)步提高，生鮮冷藏冷凍食品需求量不斷增加的形勢下，如何整合優(yōu)化冷鏈物流體系，建立健全冷鏈物流相關法律法規(guī)，控制冷鏈物流運作成本、降低生鮮冷凍食品的損耗，提高產(chǎn)品的安全性和競爭力成為冷鏈物流發(fā)展的首要任務。冷鏈物流應如何快速健康發(fā)展，已成為一個緊迫的課題。1.1.2選題意義當前，冷鏈在我國已經(jīng)處于井噴式發(fā)展的前沿階段。由于作為冷鏈物流服務主要對象的初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學品等，均直接關系到我國人民生命安全和身體健康，同時冷鏈物流也是我國建立資源節(jié)約型社會的重要途徑，因此國家相關部門非常重視。冷鏈物流的對象特征決定了冷鏈物流具有與保障我國人民生命安全和身體健康息息相關的特點。比如，一些必須冷藏避光儲存的活菌制劑，如果不能嚴格按照冷鏈物流標準執(zhí)行，造成人員傷亡事故，對事故單位將造成致命打擊不說，還可能因此誘發(fā)群體性重大事件發(fā)生。實際上，再好的產(chǎn)品如果由于冷鏈運輸和儲存中的問題而造成不新鮮，影響營養(yǎng)和味道變化還是小事，嚴重的情況將會對身體健康產(chǎn)生影響，已等同于偽劣商品。因此，冷鏈物流對于保護產(chǎn)品質(zhì)量、保障我國人民生命安全和身體健康方面具有重要意義。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1．3億噸。據(jù)有關專業(yè)人士估算，如果將我國果蔬類損耗率從30％降到5％，則可節(jié)約1億畝耕地(約占我國耕地總面積的5％)，可提供1．5億人一年的口糧或者提供20億人一年所需的水果。此外，中國的零售食品有50％需要溫控運輸，但需要溫控運輸?shù)呢浳镏挥?5％在擁有溫控的環(huán)境下運輸，而在歐洲和美國同樣的貨物有85％是在溫控環(huán)境下運輸?shù)摹Ｈ绻袊梢猿晒⑵鹨粋€集點到點、門到門目標的物流服務系統(tǒng)，則可在物流環(huán)節(jié)至少節(jié)省160億美元?？梢?，完善的冷鏈物流不僅是保障人民生命安全的需要，還有利于最大限度地減少浪費，節(jié)約社會資源，提升初級農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)價值，提高人民生活品質(zhì)。在各國積極應對世界糧食危機的現(xiàn)今，對于中國這樣一個人口大國，加強冷鏈物流建設，最大限度地降低成本、節(jié)約社會資源，具有重大戰(zhàn)略意義。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，農(nóng)產(chǎn)品呈現(xiàn)出區(qū)域化規(guī)模化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢，跨區(qū)域和反季節(jié)銷售增加，對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流物流服務的規(guī)模和效率提出了更高的的要求。但是，我國冷鏈物流剛剛起步，還沒有形成規(guī)?；?、系統(tǒng)化、標準化的冷鏈物流體系，遠不能滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品出口的需求。長期以來，由于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲運能力不足，在流通領域損失相當嚴重。農(nóng)產(chǎn)品"賣難"和價格季節(jié)性波動的矛盾非常突出，農(nóng)民增產(chǎn)卻不增收的情況經(jīng)常發(fā)生。發(fā)展冷鏈物流，既可以減少生鮮產(chǎn)品在運輸貯藏過程中由于腐爛變質(zhì)引起的損失，又可以推動生鮮冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域、反季節(jié)的均衡銷售，促進農(nóng)民穩(wěn)定增收。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的有效流通涉及整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，涉及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設，涉及農(nóng)民的根本利益。農(nóng)產(chǎn)品的流通不暢通，將會導致市場經(jīng)濟混亂，農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去，同時，城市居民也會有錢無處買。在市場競爭日益激烈的今天，隨著消費者對產(chǎn)品個性化，多樣化的需求，傳統(tǒng)的流通銷售模式不能滿足市場的需求。迫切需要加快發(fā)展跨地區(qū)保鮮物流方式。因此，加快發(fā)展冷鏈物流，對于促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展和保障消費安全意義重大。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀TomKozenski和JeffBehn在“WMSSystemsHeatUptheColdChain”一文中分析了倉庫管理系統(tǒng)在冷鏈物流中的作用；CarolCasper在“SafetyStarsWithTemperatureControl"一文中指出了溫度控制在冷鏈運輸中關鍵作用；WilliamJHudson在“GlobalAllianceStrengthenstheColdChainLinks"一文中強調(diào)了冷鏈協(xié)會在冷鏈系統(tǒng)建設中的重要性；HallieForcinio和ChristopherWright在“ColdChainConcerns”一文中指出了冷鏈運輸不僅可以使被運送的物品保持在恒定的溫度狀態(tài)下，并且冷鏈運輸可以提高供應鏈效率，降低成本；NeilShister在“ManagingTheGlobalColdChain"一文中指出了管理和技術在冷鏈運輸中的重要性。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來，我國對食品冷鏈物流的研究逐漸展開，目前的文獻主要集中在對冷鏈物流的基本理論和現(xiàn)狀問題的分析。1、冷鏈物流的理論研究：孫明燕等(2007)在《冷鏈定義淺析》一文中針對國內(nèi)學者提出的冷鏈定義做出了比較分析；張月華(2008)在((HACCP監(jiān)測下的鮮活品冷鏈物流的技術創(chuàng)新》一文中對鮮活食品的危害分析和關鍵控制點原理進行了闡述；張瑞夫等(2008)在《基于溫度的冷鏈物流系統(tǒng)研究》一文中對溫度在冷鏈物流中的作用和績效進行了分析。2、冷鏈物流的現(xiàn)狀分析的文獻主要有范梅華(2008)《我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀和對策》，葛向華(2008)《我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素分析》，王瑩、馬向平(2008)《淺析我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策》，張敏、談向東、張杰(2007)《現(xiàn)代食品冷鏈物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》，趙崎(2007)《談談冷鏈物流》等。3、基于產(chǎn)品分類的冷鏈研究：湯曉燕等(2008)在《我國肉類冷鏈物流及發(fā)展對策》一文中專門對肉類食品的冷鏈物流狀況進行了分析；付建華等(2008)，葛燁、楊紅(2008)分別在《我國果品冷鏈物流現(xiàn)狀、問題及對策》及《新疆兵團大宗林果產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策分析》中針對果品的冷鏈物流現(xiàn)狀進行了分析；霍青梅(2008)在《乳制品行業(yè)呼喚全程冷鏈物流建設》一文中對乳制品行業(yè)的冷鏈現(xiàn)狀進行了研究并提出構建-％N品冷鏈物流體系；吳稼樂等(2008)在《我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃若干問題的探討》中就水產(chǎn)品冷鏈物流的定義、特點和目前我國實施水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃存在的主要問題及對策作了闡述，建議加快形成冷鏈物流龍頭企業(yè)等六項機制。4、

蔡柏羽

和

劉凡

(2012)在《論冷鏈物流助海軍艦艇走向“深藍”》一文中指出冷鏈是以保證食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng),能對食品進行全程低溫控制,最大限度保障食品品質(zhì),延長保鮮期。應用冷鏈物流對遠航艦艇進行食品供應,構建從"田間到餐桌"的冷鏈物流體系,對搞好遠航艦艇飲食保障,保障海軍艦艇走向"深藍"具有十分重要的意義。5、

漆莼

(2012)在《

國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策

》一文中指出隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,人們的消費觀念逐漸從原來的單一數(shù)量化向如今的多元質(zhì)量化轉(zhuǎn)變,為了滿足消費者需求,保證食品的新鮮、營養(yǎng)和安全,冷鏈物流體系發(fā)揮著越來越重要的作用。6、

庾莉萍

(2012)在《

加快發(fā)展我國冷鏈物流的思考

》一文中指出科技部從過去更多關注鮮活農(nóng)產(chǎn)品貯藏保鮮轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒛抗飧嗟赝断蛄死滏溛锪黝I域,"十二五"期間將重點研發(fā)冷鏈物流新裝備和新技術。從立項和正在立項的科技攻關項目看,"十二五"時期投入的科研經(jīng)費明顯多于"十一五"的科研投入。1.3主要內(nèi)容淺析我國冷鏈物流發(fā)展的對策冷鏈物流概述冷鏈冷鏈物流冷鏈基礎設施冷鏈運輸冷鏈物流的現(xiàn)狀與前沿我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀國外冷鏈物流管理經(jīng)驗冷鏈物流前言我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題與分析我國冷鏈物流發(fā)展的對策展望國外冷藏鏈技術GPS技術RFID技術1.4研究方法本次論文撰寫過程中運用了如下方法：(1)本文采用定性的研究方法。定性分析法就是對研究對象進行質(zhì)的方面的分析。具體地說是運用歸納和演繹、分析與綜合以及抽象與概括等方法，對獲得的各種材料進行思維加工，從而能去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里，達到認識事物本質(zhì)、揭示內(nèi)在規(guī)律。本文首先分析我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，然后對冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題進行定性分析。(2)本文采用調(diào)查法研究方法。調(diào)查法是科學研究中最常用的方法之一。它是有目的、有計劃、有系統(tǒng)地搜集有關研究對象現(xiàn)實狀況或歷史狀況的材料的方法。調(diào)查方法是科學研究中常用的基本研究方法，它綜合運用歷史法、觀察法等方法以及談話、問卷、個案研究、測驗等科學方式，對教育現(xiàn)象進行有計劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對調(diào)查搜集到的大量資料進行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識。(3)本文采用描述性研究法。描述性研究法是一種簡單的研究方法。它將已有的現(xiàn)象、規(guī)律和理論通過自己的理解和驗證，給予敘述并解釋出來。它是對各種理論的一般敘述，更多的是解釋別人的論證，但在科學研究中是必不可少的。它能定向地提出問題，揭示弊端，描述現(xiàn)象，介紹經(jīng)驗，它有利于普及工作，它的實例很多，有帶揭示性的多種情況的調(diào)查；有對實際問題的說明；也有對某些現(xiàn)狀的看法等。2冷鏈物流概述2.1冷鏈2.1.1冷鏈的概念根據(jù)《中華人民共和國國家標準物流術語》對冷鏈的定義，冷鏈是指根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。食品在產(chǎn)地收集后，經(jīng)預冷、加工、儲存、包裝后，運到銷售終端，最后賣給終端消費者。典型的冷鏈供應鏈流程如圖：供應商生產(chǎn)工廠加工集貨銷售消費消費者銷售商多級配送中心溫度全程控制圖2-1冷鏈供應流程圖2.1.2冷鏈的構成食品冷鏈由冷藏加工、控溫貯藏、冷藏運輸及配送、冷藏銷售四個方面構成。1、冷藏加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括果蔬的預冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個環(huán)節(jié)上主要涉及冷鏈裝備是冷卻、凍結裝置和速凍裝置。2、控溫貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結儲藏，以及水果蔬菜等食品的氣調(diào)貯藏，它是保證食品在儲存和加工過程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等等。3、冷藏運輸：包括食品的中、長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠途運輸尤其重要。4、冷藏銷售：包括各種冷鏈食品進入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售，它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏冷凍陳列柜和儲藏庫，它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。生產(chǎn)產(chǎn)品冷藏加工控溫貯藏冷藏運輸冷藏配送冷藏銷售目前最主要的物流業(yè)務第三方物流的主要業(yè)務圖2-2食品冷藏鏈的價值鏈構成2.1.3冷鏈適合的食品分類冷鏈適合的食品可以按照存貯溫度的不同分為以下四類：1、冷藏食品：適于在O℃一7℃保存。比如：生鮮蔬菜、果汁、牛乳、乳飲料、禽蛋類等。2、冰溫食品：適于在2℃—2℃保存。比如畜肉品、禽肉品、水產(chǎn)品等。3、冷凍食品：適于在18℃以下保存。比如冷凍蔬果、冷凍農(nóng)產(chǎn)等。4、超冷鏈食品：適于在50℃以下保存。比如生魚片等。2.2冷鏈物流2.2.1冷鏈物流的概念冷鏈物流是由食品冷鏈擴展而來的。蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品（簡稱生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品）需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養(yǎng)，食品冷鏈物流應運而生。食品冷鏈（ColdChain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。中國物流與采購聯(lián)合會所采用的冷鏈物流的定義為：冷鏈物流泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。國家標準物流術語(GB/T18354-2006)將冷鏈定義為:根據(jù)物品特性,為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡。然而冷鏈是供應鏈,并非物流網(wǎng)絡,冷鏈物流只是冷鏈的一個組成部分,二者應區(qū)分清楚。冷鏈是為了保證冷凍冷藏物品的品質(zhì)而使其在從生產(chǎn)到消費的過程中,始終處于物品所必需的溫度條件下,以保證物品的質(zhì)量安全,較少損耗,防止污染的供應鏈。由此,冷鏈物流是依托始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設施設備的物流網(wǎng)絡,將需要冷凍冷藏的物品從生產(chǎn)地運往消費地的過程。2.2.2冷鏈物流的特點易腐食品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，大大限制了運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復雜。冷鏈物流相對于其他產(chǎn)品的物流有以下幾個特點：1、復雜性冷鏈物流必須遵循3T原則，即物流的最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏溫度(temperature)、流通時間(time)和產(chǎn)品本身的耐儲藏性(tolerance)。冷藏物品在流通過程中質(zhì)量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產(chǎn)品都必須要有對應的溫度和儲藏時間。同時，冷鏈物流服務的產(chǎn)品生產(chǎn)、消費市場和冷鏈物流服務環(huán)境還具有明顯的區(qū)域性，這就大大提高了冷鏈物流的復雜性，所以說冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)工程。2、協(xié)調(diào)性作為專業(yè)物流，冷鏈物流涉及的領域相當廣泛。由于易腐生鮮產(chǎn)品的不易儲藏性，要求冷鏈物流必須高效運轉(zhuǎn)，物流過程中的每個環(huán)節(jié)都必須具有協(xié)調(diào)性，這樣才能保證整個鏈條的穩(wěn)定運行。同時，冷鏈物流的監(jiān)控難度也很大，因為冷鏈物流不僅是點的監(jiān)控，而且還要跟蹤整個產(chǎn)品的流通鏈。3、高成本性為了確保易腐生鮮產(chǎn)品在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫。有資料測算，如果我國每年約5億噸蔬菜有20％冷藏運輸，則需增加冷藏車投資100億元人民幣。另外，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等。這些都決定了冷鏈物流的成本比其他物流系統(tǒng)成本偏高。冷鏈物流是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品，包括低溫加工，低溫運輸與配送，低溫儲存和低溫銷售四個方面。其主要物流流程圖如下：來自產(chǎn)地的原料冷藏初加工生產(chǎn)性冷庫預冷包裝站冷藏運輸儲藏性冷庫中央分配站冷庫或批發(fā)部門冷藏運輸冷藏運輸門戶冷庫冷手冷藏貨柜和家用冰箱圖2-3

冷鏈物流流程2.2.3冷鏈物流的適用范圍目前冷鏈適用的食品范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：化工產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、生物制品等。2.3冷鏈基礎設施冷庫是用人工制冷的方法讓固定的空間達到規(guī)定的溫度便于貯藏物品或?qū)σ赘锲愤M行冷加工的建筑物。冷庫主要用作對食品、乳制品、肉類、水產(chǎn)、禽類、果蔬、冷飲、花卉、綠植、茶葉、藥品、化工原料、電子儀表儀器等的恒溫貯藏。冷庫可廣泛應用于食品廠、乳品廠、制藥廠、化工廠、果蔬倉庫、禽蛋倉庫、賓館、酒店、超市、醫(yī)院、血站、部隊、試驗室等。19世紀中葉，世界上第一臺機械制冷裝置問世，利用人工制冷設備控制低溫取得成功。從此冷庫建筑在許多國家迅速發(fā)展，農(nóng)畜產(chǎn)品從收獲、加工到商品出售的各個環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)了冷藏在中國，北方的冰窖是冷庫的初級階段，中國建造現(xiàn)代冷庫始于20世紀初。目前各大、中城市已有相當數(shù)量的冷庫，且其容量不斷增大。此外由于氣調(diào)貯藏技術的發(fā)展，還出現(xiàn)了氣調(diào)冷庫。能創(chuàng)造低壓、高濕環(huán)境的減壓冷庫也正在研究設計中。根據(jù)不同的標準冷庫可分為以下幾類：1、根據(jù)使用性質(zhì)的不同，可分為生產(chǎn)性冷庫、分配性冷庫和生活服務性冷庫3類。生產(chǎn)性冷庫是食品加工企業(yè)的重要組成部分，一般建在貨源集中的地區(qū)。魚、肉、禽、蛋、果、蔬等易腐食品，經(jīng)過適當加工后，送入冷庫進行冷加工，然后運往消費地區(qū)進行分配。其特點是冷加工能力大，貯存物品零進整出。分配性冷庫一般建在大城市或水、陸交通樞紐及人口密集的工礦區(qū)，為市場供應、運輸中轉(zhuǎn)而貯備食品時用。其特點是冷藏容量大、凍結能力小，適宜于多種食品的貯存。生活服務性冷庫是為調(diào)劑生活需要而臨時貯存食品時用，其特點是庫容量小、貯存期短、品種多、堆貨率低。2、按冷庫容量規(guī)模分為大、中、小型。大型冷庫的冷藏容量在10000t以上；中型冷庫的冷藏容量在1000～10000t；小型冷庫的冷藏容量在1000t以下。3、按冷藏設計溫度分為高溫、中溫、低溫和超低溫四大類冷庫。(1)一般高溫冷庫的冷藏設計溫度在-2℃至+8℃；(2)中溫冷庫的冷藏設計溫度在-10℃至-23℃；(3)低溫度，溫度一般在-23℃至30℃；(4)超低速凍庫溫度一般為-30℃至-80℃。4、按庫體結構類別分為：(1)土建冷庫這是目前建造較多的一種冷庫，可建成單層或多層。建筑物的主體一般為鋼筋混凝土框架結構或者磚混結構。土建冷庫的圍護結構屬重體性結構，熱惰性較大，室外空氣溫度的晝夜波動和圍護結構外表面受太陽輻射引起的晝夜溫度波動，在圍護結構中衰減較大，故圍護結構內(nèi)表面溫度波動就較小，庫溫也就易于穩(wěn)定。(2)合板式冷庫這種冷庫為單層形式，庫板為鋼框架輕質(zhì)預制隔熱板裝配結構，其承重構件多采用薄壁型鋼材制作。庫板的內(nèi)、外面板均用彩色鋼板(基材為鍍鋅鋼板)，庫板的芯材為發(fā)泡硬質(zhì)聚氨酯或粘貼聚苯乙烯泡沫板。由于除地面外，所有構件均是按統(tǒng)一標準在專業(yè)工廠成套預制，在工地現(xiàn)場組裝，所以施工進度快，建設周期短。(3)覆土冷庫它又稱土窯洞冷庫，洞體多為拱形結構，有單洞體式，也有連續(xù)拱形式。一般為磚石砌體，并以一定厚度的黃土覆蓋層作為隔熱層。用作低溫的覆土冷庫，洞體的基礎應處在不易凍脹的砂石層或者基巖上。由于它具有因地制宜、就地取材、施工簡單、造價較低、堅固耐用等優(yōu)點，在我國西北地區(qū)得到較大的發(fā)展。(4)山洞冷庫一般建造在石質(zhì)較為堅硬、整體性好的巖層內(nèi)，洞體內(nèi)側(cè)一般作襯砌或噴錨處理，洞體的巖層覆蓋厚度一般不小于20m3。2.4冷鏈運輸冷鏈運輸是指在運輸全過程中，無論是裝卸搬運、變更運輸方式、更換包裝設備等環(huán)節(jié)，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。冷鏈運輸方式可以是公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，也可以是多種運輸方式組成的綜合運輸方式。冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術。(1)公路冷鏈運輸公路冷藏運輸也稱汽車冷藏運輸，冷藏汽車也稱廂式冷藏卡車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ?，按設備功能可分為；保溫車、保鮮汽車、冷藏汽車。有隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車，有隔熱車體和制冷機組，且車內(nèi)溫度可調(diào)至-18℃的，用來運輸凍結貨物的稱為冷藏車，有隔熱車體和制冷機組，車內(nèi)溫度可調(diào)至0℃左右，用來運輸生鮮冷藏貨物的稱為保鮮汽車。公路冷藏汽車具有使用靈活，建造投資少，操作管理與調(diào)度方便的特點既可以單獨進行易腐食品的短途運輸，也可以配合鐵路冷藏車、水路冷藏船進行短途轉(zhuǎn)運。(2)鐵路冷鏈運輸鐵路運輸?shù)墓ぞ咧饕需F路冷藏車和鐵路冷藏集裝箱。根據(jù)降溫方式的不同，鐵路冷藏車主要可分為加冰冷藏車和機械冷藏車，加冰冷藏車俗稱冰冷車，機械冷藏車俗稱極冷車，此外還有少量的干冰制冷車、儲冷板制冷車。我國鐵路冷藏車從20世紀50年代開始設計制造鐵路冷藏車，產(chǎn)量逐年增加，車的質(zhì)量性能也逐年提高，目前主要生產(chǎn)的車型有：加冰冷藏車B11、B8、B12、B6型，機械冷藏車B20、B19、B18、B17、B16型。投入批量應用的有7000多輛；期中冰冷車5000多輛，成組機冷車2000多輛，由于冰冷車的控溫條件差同時排放的鹽水對鐵軌有腐蝕作用及對周圍的壞境有污染，目前已經(jīng)停止生產(chǎn)。(3)船舶及集裝箱冷鏈運輸?shù)蜏剡\輸貨物的船稱為冷藏船，冷藏船主要用于漁業(yè)，尤其是遠洋漁業(yè)。遠洋漁業(yè)的的作業(yè)時間很長，有時長達半年以上，必須用冷藏船將捕獲物及時冷凍加工和冷藏。此外由海路運輸易腐食品必須用冷藏船，冷藏船語速是所有運輸方式中成本最低的運輸方式，在過去由于冷藏船的速度最慢，而且受氣候影響，運輸時間長，裝卸麻煩，因而使用受到限制，現(xiàn)在隨著冷藏船技術想能的提高，船速加快，運輸批量加大，裝卸集裝箱化，冷藏船的運輸量逐年增加，成為國際易腐食品貿(mào)易中主要的運輸工具。冷藏集裝箱是一種標準化的運輸工具，它具備以下條件：具有足夠的強度，可反復使用；適用于一種或多種運輸方式，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)不需要換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；便于貨物裝滿和卸空；具有1m3及以上的容積。冷藏集裝箱具有一定隔熱性，能保持一定低溫適應于各類食品冷藏運輸而設計的集裝箱，具有以下要求；加熱、冷卻和除霜實現(xiàn)全自動；可在一低昂范圍內(nèi)調(diào)節(jié)溫度；耐沖擊強度高，抗震動性能好，冷藏集裝箱相當于小型冷藏車的一個單間或組裝式冷藏車。3冷鏈物流的現(xiàn)狀與前沿3.1我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1冷鏈物流的政策進展隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，消費者的消費理念有吃飽穿暖轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ称返雀鞣N消費品的安全性和新鮮度的要求；國家也試試的推出各項質(zhì)量標準和政策，來改善人民生活質(zhì)量，尤其對食品還制定了有關食品安全衛(wèi)生政策，如質(zhì)量安全認證、綠色食品認證、“菜籃子工程”、“三綠工程”、“綠色通道”等；我國加入世界貿(mào)易組織，世界一體化進程的加快，國際標準也對中國市場存在潛移默化的影響；北京申奧、上海申博的成功，也在極大地提升人們對食品品質(zhì)的要求。我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，是從改裝了一部分保溫車輛開始的。在1982年，我國頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈發(fā)展的正式起步。食品冷鏈的不斷發(fā)展以一些食品加工行業(yè)的大型企業(yè)為先導，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系。其中包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰激林和奶制品企業(yè)和大型的快餐連鎖企業(yè)、還包括一些食品外貿(mào)出口企業(yè)。為了促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，國家發(fā)展改革委于2011年7月28日出臺了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了“十二五”時期的發(fā)展目標。即，到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發(fā)展，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時，還提出了八項重點建設工程，分別是冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程、冷鏈物流企業(yè)培育工程、冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程、肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程、果蔬冷鏈物流工程和冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程。科技部也從過去更多關注鮮活農(nóng)產(chǎn)品貯藏保鮮轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒛抗飧嗟赝断蛄死滏溛锪黝I域，“十二五”期間將重點研發(fā)冷鏈物流新裝備和新技術。從立項和正在立項的科技攻關項目看，“十二五”時期投入的科研經(jīng)費明顯多于“十一五”的科研投入。國家發(fā)改委專項《海南省國家冬季瓜菜基地建設規(guī)劃》在100萬畝瓜菜種植區(qū)布局了幾十個田頭預冷集貨站，根據(jù)瓜菜種植面積規(guī)模規(guī)劃了40噸/日、60噸/日、80噸/日、100噸/日和200噸/日預冷能力的智能化果蔬高濕壓差預冷庫及配套的恒溫保鮮庫和瓜菜分級、包裝加工處理車間。推廣產(chǎn)地與冷藏運輸技術，是我國冷鏈系統(tǒng)運用中的關鍵問題，這一專項規(guī)劃的出臺將有利于解決冷鏈應用中的“瓶頸”問題。財政部、商務部出臺了《關于開展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點的通知》，通知提出，要在全國多個區(qū)域建設從產(chǎn)地到銷地的冷鏈系統(tǒng)（周轉(zhuǎn)冷庫、冷藏車、冷柜、制冰機）；發(fā)展冷藏集裝箱運輸，優(yōu)化組合公路、鐵路、水路等運輸方式，扶持公路、鐵路、海路冷鏈運輸，同時，加強冷鏈物流配送設施設備配置（周轉(zhuǎn)箱等），加快冷鏈標準化和信息化管理系統(tǒng)建設。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，該市將建設一批區(qū)域性冷鏈物流配送中心，延伸冷鏈運輸物流配送，實現(xiàn)凍品從出庫到消費者的全程冷鏈無縫對接；提供京、津、唐地區(qū)1小時冷鏈配送，并在此基礎上向東北、華北及西北地區(qū)延伸。3.1.2冷鏈物流設備投資的現(xiàn)狀近年來,我國冷鏈物流有了飛速發(fā)展,汽車保溫車輛約有3萬輛,有鐵路冷藏車大約7000輛,我國先后投資數(shù)億元人民幣修建了100多座氣調(diào)貯藏庫,總面積約為800萬平方米,基本建成了全國流通網(wǎng)絡。我國冷鏈物流盡管進入了快速發(fā)展新時期。物流作為跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的服務功能,受到市場需求的引導性非常大。冷鏈物流由于它的管理復雜性和技術設施的高投入,會滯后于市場需求的速度。如何使冷鏈物流的水平和能力跟上市場需求的發(fā)展,對市場作出客觀估計和預測是必不可少的功課。據(jù)統(tǒng)計,在我國城市超級市場銷售額中,冷凍、冷藏商品約占20%--25%,而西方國家為35%左右,這一差別會在比較短的時間內(nèi)縮小。冷產(chǎn)品的銷售額以每年近10％的幅度增長，以下數(shù)據(jù)是部分食品的增長估計。（圖3-1冷產(chǎn)品增長幅度加大）表3-1冷產(chǎn)品增長幅度表據(jù)統(tǒng)計,盡管我國冷庫總面積約為800萬平方米,但在位置上、資源分配上以及絕對量上依然不能滿足現(xiàn)代食品物流發(fā)展的需求。我國90%以上的蔬菜水果在進入流通領域之前是沒有經(jīng)過冷處理的,這在發(fā)達國家是不可想象的。冷藏車輛是冷鏈物流的重要保障條件,其數(shù)量和質(zhì)量高低也是衡量冷鏈物流發(fā)展的主要指標之一。據(jù)統(tǒng)計,我國目前冷藏車的保有量約為萬輛,并以每年2500--3000輛的速度增長,而美國有20萬輛,日本有12萬輛,并且每年更新2萬輛左右。我國大約700輛鐵路冷藏車多是陳舊系統(tǒng),利用率也非常低。3.1.3冷產(chǎn)品流通過程越來越復雜隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)量的提高，并且人們對冷產(chǎn)品種類及特種需求的增加，使得冷產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費者的距離越來越長、產(chǎn)品覆蓋范圍越來越廣，以及產(chǎn)品流通渠道越來越復雜。改革開放之前，商品的短缺造成流通的簡單化。冷產(chǎn)品的儲存、運輸多以批量方式進行，產(chǎn)品的流通及覆蓋范圍也相對較小。從上世紀80年代開始，生活必需品和零售商品以較快的速度發(fā)展，商品市場開始從賣方向買方轉(zhuǎn)移。一方面，消費者的需求引導零售商品向著多品種，小批量的方向發(fā)展。另一方面，市場競爭的壓力使得生產(chǎn)商將產(chǎn)品銷售的越來越遠，銷售的渠道也越來越多元化。市場及消費模式的變化使得冷產(chǎn)品流通過程更趨復雜化。在冷鏈管理中出現(xiàn)的問題也更多，需要保證冷鏈管理的手段也就更高，包含的技術也更復雜。3.1.4人們對食品質(zhì)量的認識發(fā)生了改變在商品短缺的時代，食品的主要功能是保證人們的生存和溫飽。人們對食品質(zhì)量的認識也主要關注于營養(yǎng)、衛(wèi)生、品味和外觀等方面。隨著商品的豐富和社會的發(fā)展，人們對食品質(zhì)量賦予了更多的內(nèi)容。人們開始對食品的加工過程流通過程給與更多關注，比如食品制作過程從原材料開始是否人性化、是否環(huán)保。同時，產(chǎn)品的整個制作、流通、回收的全過程都被加入到了產(chǎn)品的質(zhì)量管理含義中。冷產(chǎn)品的加工、流通、銷售過程更復雜，包含更多的技術因素，也面臨更多的不確定性，所以人們對它也給與了更多的關注。3.1.5冷鏈物流標準蹣跚起步冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，需要各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標準引導，而所有的這些都對冷鏈物流標準提出了迫切的要求。正是在這種緊迫的需求下，在今年國家對食品質(zhì)量和安全高度重視的背景下，有關冷鏈物流標準的制定工作將逐步展開。在冷凍、冷藏市場發(fā)展領先全國一步的上海，冷鏈物流標準化率先破題。2007年8月份，作為國內(nèi)第一個食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術與管理規(guī)范》地方標準已通過評審，并于去年10月1日起正式實施；與此同時，全國范圍內(nèi)的冷鏈物流標準也提上了議事日程；《易腐食品機動車輛冷鏈運輸要求》的制定，它屬于一個行業(yè)性的指導標準。僅僅說冷藏:目前,涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4~7℃，水果蔬菜10~15℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類細化的系統(tǒng)性的技術標準，以及冷鏈能損耗與效率標準，冷鏈最佳作業(yè)操作標準，冷運食品衛(wèi)生安全標準，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準，冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等，都尚未見出臺。甚至可以說，至目前止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執(zhí)行。而在最近閉幕的中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇上，物流信息化及標準化成了論壇的一個主要議題，包括冷鏈物流標準建設在內(nèi)的物流標準化問題得到了眾多物流企業(yè)和信息化技術提供商的廣泛關注。乘著冷鏈物流行業(yè)和國家對食品安全質(zhì)量非常重視的東風，有關冷鏈物流標準制定的問題正在被更多地重視和關注，國內(nèi)冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌。對于冷鏈物流標準制定和推廣所面臨的困難，因為以前沒有開展相關的工作，缺乏相關的工作經(jīng)驗，冷鏈物流標準可以說是一個全新的領域和挑戰(zhàn)，這要求我們相關部門在研究制定的過程中也要不斷地學習和完善；其次開展這項工作很多情況下都會碰到部門間管理職能交叉的問題，這就要與各部門做好協(xié)調(diào)工作；再次，在標準的制定過程中也碰到不少技術性的問題，比如一些標準之間的范圍很難科學地界定等等。在制定這些標準的同時，還要考慮到這些標準不能增加行業(yè)和企業(yè)的成本。既要達到出臺相關行業(yè)標準保證食品安全和質(zhì)量，又不能因為這個過多增加企業(yè)的成本，結合中國的國情研究制定標準，這本身就是一個逐步提高的過程。3.2國外的冷鏈物流管理經(jīng)驗3.2.1發(fā)展冷鏈物流的核心發(fā)展冷鏈物流的核心：建立食品物流的一整套體系加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構，根據(jù)國際通行的危害分析和關鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應用。此外，CFIA還向一個由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學和技術方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，鼓勵國內(nèi)初級產(chǎn)品協(xié)會開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現(xiàn)了其持續(xù)改進食品安全的承諾，即從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從農(nóng)場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。3.2.2促進冷鏈物流發(fā)展的支撐促進冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境各國政府紛紛加大資金投入，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式：一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)。二是通過制定法律法規(guī)、國家標準和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方向的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。3.2.3促進冷鏈物流發(fā)展的前提促進冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關法律及標準，推進專業(yè)認證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標準，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如加拿大在加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴格的溫度標準，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。另一方面，嚴格專業(yè)認證制度，實行市場準入。如加拿大的有機農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長點，全國目前共有經(jīng)認證的有機農(nóng)場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產(chǎn)品認證機構46個。通過認證后，認證機構向有機種植或加工者授予證書，并授權其使用有機產(chǎn)品標識，而后方能進入流通與消費環(huán)節(jié)。完善法律法規(guī)和標準、推進有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認證制度、原產(chǎn)地保護和地理標識管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。3.2.4促進冷鏈物流發(fā)展的保障促進冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵技術創(chuàng)新，推廣先進技術管理手段。各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。首先，在標準化原料基地建設方面積極采用先進的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術和先進、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。其次，使用先進的產(chǎn)地加工技術，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。許多發(fā)達國家把預冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預冷的關鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進技術。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin

Farms采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。第二，在信息技術方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。通過信息技術建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡聯(lián)結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。3.3冷鏈技術前沿3.3.1國外冷藏鏈技術(1)氣調(diào)技術與微生物控制技術取得進展。氣調(diào)儲藏是當代廣泛應用的最先進的果蔬儲存技術。發(fā)達國家都在大力推廣氣調(diào)技術，發(fā)達國家的氣調(diào)蘋果平均達到冷藏蘋果總數(shù)的60%左右。因為細菌和微生物的污染會嚴重損害食品企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)形象，微生物控制已在冷鏈物流各領域不斷得到應用。(2)信息技術得到普遍應用，通過信息技術建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、監(jiān)測、控制，對冷藏車輛的運行狀況進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的物流需求信息和各地連鎖經(jīng)營的網(wǎng)點結合起來。同時對冷鏈各環(huán)節(jié)實施溫度控制管理，食品冷鏈溫度的可追溯性取得較大的發(fā)展，冷鏈食品全程時間—溫度實行監(jiān)控得到廣泛應用，測量與監(jiān)控儀器得到普遍推廣。在信息技術方面，通過信息技術建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)，對各種冷鏈貨物進行跟蹤、監(jiān)測、控制，對冷藏車的運行進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和各地的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡連結起來。(3)預冷技術逐步成熟。國外常用的基本預冷方法包括四類：水預冷法、空氣預冷法、強制空氣—蒸發(fā)冷卻法、真空預冷法。空氣預冷法又分強制空氣循環(huán)預冷法和差壓式空氣預冷法。目前，前者在國內(nèi)使用較廣泛，后者在日本應用較廣，而這兩種方法在我國都處在初步試驗階段。水預冷法是利用冷水或冰水將產(chǎn)品從初始溫度冷卻到需要終溫。強制空氣—蒸發(fā)冷卻法在一些歐洲國家應用較為普遍。真空預冷法主要廣泛應用在日本、美國等國家對葉菜類蔬菜、蘑菇、甜玉米、豌豆等的預冷中。(4)標準化管理得到普遍應用。政府管理部門在冷鏈領域標準制定化方面得較大進步。冷藏鏈標準可以援引和參照獨立冷庫、控溫汽車、冷藏展示柜、速凍設備及冷藏食物、溫度記錄方面的標準。(5)在運輸技術和裝備方面取得了較大發(fā)展，冷藏運輸技術經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸、冷藏集裝箱多式聯(lián)運四個過程。歐洲交通網(wǎng)絡通暢，公路運輸便捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)較少，減少了裝運中的損耗，實現(xiàn)了“門到門”的服務大大減低了物流成本。冷藏運輸呈現(xiàn)出小批量、多品種和標準化、規(guī)范化的方向趨勢，節(jié)能、環(huán)保是冷藏車技術的主要發(fā)展導向。鐵路運輸在冷鏈運輸中占總的運輸量的55%。在歐洲，20世紀70年代開始實施冷藏集裝箱與鐵路冷藏車的配套使用，解決了鐵路運輸無法實現(xiàn)“門到門”服務的問題。3.3.2GPS技術在冷鏈物流中的應用1、GPS技術冷鏈物流信息技術開始發(fā)展冷藏車載全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，簡稱GPS）是冷鏈信息技術的重要方面。利用多采點智能溫度儀與冷藏車載GPS系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，能迅速準確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點溫度，使冷藏運輸溫度監(jiān)控借助GPS系統(tǒng)在國際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）和移動通信系統(tǒng)中實現(xiàn)。GPS實時性、全天候、連續(xù)、快速、高精度的特點運用到物流運輸行業(yè)能給其帶來一場實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，并將在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用?？呻S時查詢運輸貨物車輛的位置，不但加強了車輛的監(jiān)控，而且能避免繞行，選擇最優(yōu)路徑，減少車輛損耗和運輸時間，降低運輸成本從而取得明顯經(jīng)濟效益。GPS技術在冷鏈物流中的應用大大提高了運輸?shù)馁|(zhì)量和有效的保證運輸時間，從而確保了冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和及時到達。從我國冷凍冷藏經(jīng)營產(chǎn)業(yè)鏈條的現(xiàn)狀看，終端的消費信息采集、分析、加工，形成生鮮食品開發(fā)及引導，再到新產(chǎn)品運銷到市場，整個流程的信息不暢，反應遲鈍。冷鏈食品的服務網(wǎng)絡和信息技術應用都不夠完善，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，冷鏈的成本和商品損耗很高。所以應該利用先進的信息技術及時了解食品的生產(chǎn)、加工、存儲信息；掌握供應鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量、位置及溫度如安裝“全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)”，進行及時提貨和補貨，同時也要對冷藏車的運輸進行全面動態(tài)監(jiān)控，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。由于GPS實時性、全天候、連續(xù)、快速、高精度的特點，如果將之運用到物流運輸行業(yè)能給其帶來一場實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，能夠大大提高運輸?shù)馁|(zhì)量和有效的保證運輸時間，從而確保了冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和及時到達，將在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。1、冷鏈物流GPS技術的應用由于冷鏈產(chǎn)品必須低溫存儲和運輸，如果在運輸中一旦發(fā)生車輛拋錨、冷凍系統(tǒng)癱瘓等事故，都會大大影響冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量，因此將GPS定位技術應用到冷鏈物流中，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)資源共享，對貨物運輸過程中的車輛的運行路線、車貨的實時運行位置、人員的安全情況、車輛的運行情況以及車廂內(nèi)的溫度進行監(jiān)控，實時準確的掌握，便于車輛的指揮調(diào)度，一旦發(fā)生突發(fā)事故，迅速做出決策。將GPS技術應用在冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中，GPS在冷鏈物流中的應用包括：(1)車輛跟蹤。通過GPS技術能實現(xiàn)對選定車輛進行實時跟蹤顯示，并以GIS地理信息系統(tǒng)來表現(xiàn)定位的結果，直觀反映車輛位置、道路情況、離最近冷庫的距離、車輛運行線路的距離數(shù)。(2)運行監(jiān)控?？蓪崿F(xiàn)多窗口、多屏幕同時監(jiān)控多車輛運行，能準確報告車輛位置(包括地點，時間)及運行狀況(包括發(fā)動機、溫度、速度)，能對指定時間內(nèi)車輛行駛里程、超速等運行信息分析統(tǒng)計，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達，以及提供路線分析、路線優(yōu)化、記錄車輛的歷史軌跡，以供運行評估，進行指揮調(diào)度。當車輛發(fā)生事故時，可將事故車輛的位置和狀況等信息及時準確的報告給監(jiān)控中心，迅速做出決策，使事故損失減少到最低。(3)信息查詢?？蓪崟r地從GIS地理系統(tǒng)上直觀了解運輸車輛所處的地理位置，還可查詢行車的路線、時間、里程等信息。系統(tǒng)可自動將車輛發(fā)送的數(shù)據(jù)與預設的數(shù)據(jù)進行比較，對發(fā)生較大偏差的進行報告，顯示屏能立即顯示報警目標，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，避免危及人、車、貨安全的情況發(fā)生。(4)指揮調(diào)度。監(jiān)控中心可結合車輛的運行狀況，對系統(tǒng)內(nèi)的所有車輛進行動態(tài)調(diào)度管理，通過實施車輛調(diào)度，可提高車輛的實載率，能有效減少車輛的空駛率，降低運輸成本，提高運輸效率。(5)路線規(guī)劃。根據(jù)貨物的種類、運送地、運輸時間的不同，利用GPS技術，可以設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。路線規(guī)劃好之后，利用GPS的三維導航功能，通過顯示器顯示設計路線以及車輛運行路線和運行方法。3.3.3RFID技術在冷鏈物流中的應用1、RFID技術射頻識別技術（RadioFrequencyIdentification，縮寫RFID），射頻識別技術是20世紀90年代開始興起的一種自動識別技術，射頻識別技術是一項利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。2、RFID技術在冷鏈物流中的應用冷鏈物流中，在需要恰當?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產(chǎn)流程管理中，通過先進的RFID技術，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標簽”上，對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行細致的、實時地管理，可以解決食品、藥品流通過程中的變質(zhì)問題?？蓪Νh(huán)境溫度進行嚴格的監(jiān)控、記錄、分析、決策，并可以無線傳輸?shù)接嬎銠C，通過專業(yè)軟件對數(shù)據(jù)進行分析和輸出。有源RFID標簽集成，通過溫度傳感器實時獲取溫度數(shù)據(jù)，然后傳送給予之連接的RFID標簽儲存，RFID標簽獲得的數(shù)據(jù)則在進入閱讀器閱讀范圍時被讀出，以供利用。通過這種方法，可以實現(xiàn)對運輸/配送過程中溫度發(fā)生改變時的預警，或是對過程中的溫度變化進行記錄，從而幫助辨識可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時間，并有助于質(zhì)量事故的責任認定。例如，在醫(yī)療用血液的運輸中，溫度應該嚴格地控制在4℃(±0.5℃)，若利用傳統(tǒng)溫度監(jiān)測手段，只能監(jiān)測端到端的節(jié)點溫度，但即使節(jié)點測量溫度正常，并不能保證運輸過程中的溫度始終正常，而利用RFID技術，可以了解血液在運輸過程中是否發(fā)生了溫度變化以及可能由此引起的質(zhì)量變化。3、FRID技術在冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中的應用運輸是物流過程各項業(yè)務的中心活動。物流過程中的其他各項活動，如包裝、裝卸搬運、物流信息等，都是圍繞著運輸而進行的。物流合理化，在很大程度上取決于運輸合理化，所以，在物流過程的各項業(yè)務活動中，運輸是關鍵，起著舉足輕重的作用。對于冷鏈運輸，其運輸條件的要求極為嚴格，這就需要將運輸車內(nèi)的溫度傳感器添加到RFID標簽中，通過RFID讀寫器讀取標簽信息，并交由后端系統(tǒng)處理。同時借助車內(nèi)的GPS設備，對產(chǎn)品溫度變化實時監(jiān)測記錄，提供溫度變化預警數(shù)據(jù)，為追溯分析提供幫助。物流環(huán)節(jié)信息的錄入是RFID電子標簽的最后一環(huán)，到此產(chǎn)品的所有追溯信息錄寫完畢。4我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題4.1第三方物流服務不能到位目前，我國的

第三方物流

還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運和定向運輸?shù)葮I(yè)務為主，很少有物流企業(yè)能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務覆蓋的網(wǎng)絡有限，以及物流信息系統(tǒng)建設緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準確性和及時性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔心冷藏物流業(yè)務外包后的安全問題，只能是自行經(jīng)營，或是部分或區(qū)域性的外包。其中企業(yè)自營冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實現(xiàn)。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發(fā)展。我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當中，第三方冷鏈物流服務的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運用和拓展這方面的業(yè)務，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。4.2完善獨立的冷鏈體系尚未形成從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國食品物流供應鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國食品業(yè)在國際市場上的競爭造成了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。4.3冷鏈運輸成本過大由于冷鏈物流對設備、技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業(yè)對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。以蔬菜運輸為例，蔬菜運銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術保證方面看是可以實現(xiàn)的，主要的癥結在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。實現(xiàn)冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸20噸葡萄運費約4～5萬元，而采用冷庫預冷、用包裹棉被的普通車運輸，只需1.5萬元。冷鏈物流業(yè)不能快速高標準發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運輸從業(yè)人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這3項的經(jīng)濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%，在正常情況應不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。4.4冷鏈物流基礎設施嚴重落后食品冷凍的硬件設施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達750億元。4.5冷鏈物流技術標準缺位涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4℃～7℃，水果蔬菜10℃～15℃，速凍食品0℃以下等。但目前此類的細化的系統(tǒng)性的技術標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺。截至目前，國家在冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標準可供參考執(zhí)行，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。尤其是在冷鏈運輸?shù)倪^程中，由于其特殊性，國內(nèi)還沒有與此相適應的跟蹤監(jiān)控體系。據(jù)空調(diào)制冷大市場相關信息了解，現(xiàn)在我國在冷鏈物流的標準規(guī)范這一塊還是一個空缺。冷鏈物流行業(yè)發(fā)展至今，還沒有形成嚴格遵照執(zhí)行的行業(yè)標準。但是一個產(chǎn)業(yè)的真正發(fā)展，是要靠相關的標準和規(guī)范來推動的。我們亟待行業(yè)標準規(guī)范的編制和執(zhí)行，將其應用其中，才是完整的信息化。4.6監(jiān)管機制缺失，行業(yè)規(guī)范滯后易腐食品的時效性要求冷鏈從產(chǎn)地收購，到產(chǎn)品加工、儲存、運輸、分銷和零售，直到消費者手中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。人們往往認為，食品從生產(chǎn)地到低溫物流冷庫或冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標，冷藏運輸過程達標，就可以保證食品的相對保質(zhì)期。然而，事實卻并非完全如此。供應商沒有把貨物按照相應的溫度來操作。這已經(jīng)不是偶然現(xiàn)象，而是時常發(fā)生。用達標的冷藏設施和不用冷藏設施相比，成本相差很大，很多客戶寧愿冒險或用土辦法來操作，卻不愿意提高成本運用達標設施。比如有的客戶，為防止食品爛掉，只在普通的卡車里放幾塊冰來降溫等。整個市場比較混亂，存在很多不正當?shù)母偁?。如何能保證每一個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題，如果供應商繼續(xù)把責任轉(zhuǎn)給物流商，如果一些物流商為減少成本在運輸途中不時關閉冷氣，如果每個物流銜接部分沒有相關標準來規(guī)范，那么，某冷藏食品上標明三天的保質(zhì)期，將不僅僅是三天。5．我國冷鏈物流發(fā)展的對策5.1加強我國冷鏈行業(yè)規(guī)劃一個國家的冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應該結合我國國情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，完善技術管理手段和監(jiān)督措施。政府應當制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導；行業(yè)組織應發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關企業(yè)應根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動我國冷鏈物流的逐步發(fā)展。5.2建立低溫物流體系要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產(chǎn)品的冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷