汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理

汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理

第一節(jié)概述

一、原交通部文件

交通部關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見的通知

各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）、計(jì)劃單列市交通局：為加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作，部起草了《關(guān)于加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見》，并在全國(guó)汽車維修行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)交流和機(jī)務(wù)管理工作會(huì)議上進(jìn)行了認(rèn)真的討論和修改?，F(xiàn)隨文發(fā)給你們參照?qǐng)?zhí)行，并望結(jié)合你們的實(shí)際情況，制訂加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理工作的具體辦法。汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理是保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能的重要技術(shù)保證，是保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。當(dāng)前，公路運(yùn)輸正在加強(qiáng)行業(yè)管理，機(jī)務(wù)管理工作必須及時(shí)跟上改革的步伐，牢固樹立起行業(yè)管理的觀念，面向全行業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)思想和工作上的轉(zhuǎn)變，并注意將機(jī)務(wù)管理工作落實(shí)到實(shí)處，以防止車輛超載、超拖，失保、失修，拼設(shè)備、吃老本的短期行為。望各地將執(zhí)行中的情況和問(wèn)題，隨時(shí)報(bào)部。附：關(guān)于加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作是汽車運(yùn)輸管理的重要組成部分，對(duì)降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，提供安全、及時(shí)、低耗、高效的運(yùn)力具有重要作用。在開放、搞活的方針指引下，汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作，通過(guò)建立健全各種規(guī)章制度，加強(qiáng)車輛改造、更新、節(jié)油、節(jié)胎以及推廣檢測(cè)技術(shù)等工作，取得了一些成績(jī)，為我國(guó)汽車運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，隨著四化建設(shè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，汽車運(yùn)輸管理體制和運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制均發(fā)生了深刻的變化。在新形勢(shì)下，汽車機(jī)務(wù)管理工作已跟不上形勢(shì)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)為：思想跟不上，機(jī)構(gòu)不適應(yīng)，制度不健全，職責(zé)不明確，關(guān)系沒(méi)理順，以致出現(xiàn)車輛早期損壞，車況下降，運(yùn)輸效率得不到充分發(fā)揮。這些問(wèn)題對(duì)汽車運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展極為不利，應(yīng)當(dāng)引起各級(jí)交通主管部門的高度重視。為此，特對(duì)加強(qiáng)汽車機(jī)務(wù)管理工作提出如下意見：

（一）、為迅速適應(yīng)改革的需要，汽車機(jī)務(wù)管理工作首先必須在思想上實(shí)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)變，也就是由過(guò)去只管交通系統(tǒng)專業(yè)運(yùn)輸車輛，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虿煌兄坪碗`屬關(guān)系的所有從事客、貨運(yùn)輸?shù)娜袠I(yè)的車輛；由過(guò)去的單純技術(shù)管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的全過(guò)程綜合性管理。

（二）、車輛是汽車運(yùn)輸業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，是機(jī)務(wù)管理工作的主要對(duì)象。汽車機(jī)務(wù)管理工作的主要任務(wù)是主要任務(wù)是：保持車況完好，降低消耗，發(fā)揮車輛效能，及時(shí)保證運(yùn)輸生產(chǎn)的主要任務(wù)是需要。其主要職責(zé)是主要職責(zé)是：主要職責(zé)是１．認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)汽車機(jī)務(wù)管理的方針、政策、規(guī)章和制度；２．制定各自管理范圍內(nèi)的規(guī)章、制度、定額和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督、檢查執(zhí)行情況；３．建立健全科學(xué)的管理系統(tǒng)；４．積極推行現(xiàn)代化管理方法，采用先進(jìn)技術(shù)，不斷提高管理水平；５．積極開展各種經(jīng)驗(yàn)交流、合理化建議和咨詢服務(wù)等活動(dòng)。（三）、各級(jí)交通主管部門必須加強(qiáng)對(duì)汽車機(jī)務(wù)管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，要有專人負(fù)責(zé)。各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）要明確汽車機(jī)務(wù)管理主管部門；汽車機(jī)務(wù)管理工作應(yīng)納入公路運(yùn)輸行業(yè)管理范圍，各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門必須相應(yīng)設(shè)置汽車機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)建立汽車機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)。

（四）、汽車機(jī)務(wù)管理要堅(jiān)持預(yù)防為主，選型、配置與合理使用相結(jié)合，定期維護(hù)與計(jì)劃?rùn)z修相結(jié)合，修理、改造與更新相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的原則，依靠技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。（五）、各級(jí)汽車機(jī)務(wù)管理部門要做好車輛的選型、配置等前期工作，進(jìn)行可行性論證，并對(duì)使用、維修、改造、更新、報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)注意技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，使車輛整個(gè)壽命周期費(fèi)用達(dá)到最佳值，提高車輛的投資效益。

（六）、要重視推廣車輛性能檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，積極發(fā)展汽車檢測(cè)站、檢測(cè)線和檢測(cè)車，逐步實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)的現(xiàn)代化。各地交通主管部門和公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)制訂建設(shè)各種不同性質(zhì)和規(guī)模的檢測(cè)站（網(wǎng)）規(guī)劃、管理辦法和檢測(cè)制度，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的車輛開展檢測(cè)。（七）、實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的企業(yè)，要堅(jiān)決防止盲目追求眼前經(jīng)濟(jì)效益，超限超載、超拖，失維、失修，拼車輛，吃老本等短期行為。要求做到：１．采用維修費(fèi)用預(yù)提，分級(jí)承包、維修班組全面承包，以及維修車間、企業(yè)全面承包等辦法，確保車輛定期維護(hù)、及時(shí)修理；２．加強(qiáng)愛(ài)車?yán)S工作，建立車輛技術(shù)狀況考核制度，及時(shí)獎(jiǎng)懲，使其與經(jīng)濟(jì)責(zé)任掛鉤；３．大修基金和折舊基金，必須遵照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；４．對(duì)車輛完好率和平均技術(shù)等級(jí)進(jìn)行定期考核、評(píng)定，并列入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人任期責(zé)任目標(biāo)，納入離任審計(jì)范圍。（八）、各級(jí)交通主管部門和公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)切實(shí)抓好全行業(yè)運(yùn)輸車輛的機(jī)務(wù)管理工作，建立車輛技術(shù)檔案，督促、安排定期維護(hù)，及時(shí)修理。根據(jù)檢測(cè)制度，檢查其車輛是否符合運(yùn)輸條件。對(duì)不符合條件的車輛，根據(jù)具體情況，可作限期維修、直至吊扣營(yíng)運(yùn)證的處理。采用各種方式開展技術(shù)培訓(xùn)、咨詢服務(wù)及節(jié)油、節(jié)胎等活動(dòng)，提高車輛使用水平，確保安全運(yùn)輸。（九）、認(rèn)真貫徹國(guó)家頒布的《大氣污染防治法》，對(duì)汽車排放的有害氣體所造成的大氣污染危害要有足夠的認(rèn)識(shí)，積極培訓(xùn)環(huán)保治理人員和添置必要的設(shè)備，摸索治理經(jīng)驗(yàn)，以便廣泛開展治理工作。（十）、當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)體制改革在不斷深化，各級(jí)交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)一步提高對(duì)經(jīng)濟(jì)體制改革的認(rèn)識(shí)，不斷探索改革汽車機(jī)務(wù)管理工作的路子，本著“管而不死，活而不亂”的原則，通過(guò)調(diào)查研究，及時(shí)發(fā)現(xiàn)好的經(jīng)驗(yàn)，加以總結(jié)完善，并根據(jù)這個(gè)意見提出具體實(shí)施辦法，使汽車機(jī)務(wù)管理工作迅速跟上改革的步伐。二、汽車運(yùn)輸企業(yè)管理的內(nèi)容汽車運(yùn)輸企業(yè)管理是指根據(jù)客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，合理地組織運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，運(yùn)用各種技術(shù)手段和科學(xué)的方法，對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、組織、指揮和監(jiān)督，最有效地利用人力、物力和財(cái)力，實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，以盡可能少的勞動(dòng)消耗完成盡可能多的客貨運(yùn)輸任務(wù)，并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。汽車運(yùn)輸企業(yè)管理工作的內(nèi)容，主要有四個(gè)方面：（1）思想管理工作包括企業(yè)為建設(shè)社會(huì)主義精神文明、調(diào)動(dòng)廣大職工積極性和創(chuàng)造性、發(fā)揚(yáng)主人翁的精神所進(jìn)行的思想政治教育工作。它是實(shí)現(xiàn)企業(yè)任務(wù)的重要保證，是企業(yè)管理的第一項(xiàng)重要內(nèi)容。（2）組織領(lǐng)導(dǎo)行政管理工作包括建立、健全領(lǐng)導(dǎo)制度、管理體制和組織機(jī)構(gòu)，規(guī)定企業(yè)內(nèi)部各級(jí)部門和人員的工作范圍、承擔(dān)的責(zé)任及擁有的權(quán)力，選拔和配置干部和人員，建立干部檔案和定期進(jìn)行考核、評(píng)比，推行全面質(zhì)量管理，人事上職工的錄用、考核；人事檔案、工資和獎(jiǎng)勵(lì)、職工培訓(xùn)等。（3）營(yíng)運(yùn)管理工作包括經(jīng)營(yíng)、計(jì)劃、運(yùn)務(wù)、安全和財(cái)務(wù)方面的管理，是指貨源預(yù)測(cè)，了解和綜合產(chǎn)供銷等方面的問(wèn)題，掌握貨運(yùn)規(guī)律及運(yùn)力情況，協(xié)調(diào)貨主與企業(yè)間的關(guān)系，根據(jù)國(guó)家計(jì)劃，市場(chǎng)變化和社會(huì)需要制定各類計(jì)劃，組織計(jì)劃的實(shí)施、檢查，分析計(jì)劃的執(zhí)行情況以及調(diào)整計(jì)劃，貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算和運(yùn)價(jià)管理，資金籌措、固定資金和流動(dòng)資金管理、成本和盈利、財(cái)務(wù)收入計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)核算，安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)等。

（4）機(jī)務(wù)管理工作包括生產(chǎn)、技術(shù)、物資方面的管理，主要是指車輛、機(jī)具設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修工作，汽車運(yùn)行與修理用材料的選用、保管、計(jì)量、領(lǐng)發(fā)，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂、統(tǒng)計(jì)和考核，技術(shù)改造和技術(shù)革新等工作．汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理實(shí)質(zhì)就是汽車運(yùn)輸專業(yè)性的工作與企業(yè)管理的職能有機(jī)地結(jié)合。三、汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容汽車運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理就是合理有效地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)工作。1.基本任務(wù)是：（1）全面組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機(jī)械、維修設(shè)備和場(chǎng)地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認(rèn)真貫徹計(jì)劃——強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長(zhǎng)車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機(jī)械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進(jìn)步，提高職工的技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率。（3）大力節(jié)約運(yùn)行材料和維修材料。保證達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、降低運(yùn)輸成本。（4），認(rèn)真做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。加強(qiáng)信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制．（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價(jià)廉、及時(shí)、舒適地運(yùn)力。機(jī)務(wù)管理為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機(jī)構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作責(zé)任制。

2.主要工作內(nèi)容是：（1）車輛管理包括根據(jù)市場(chǎng)對(duì)各類運(yùn)力的需要，編制和實(shí)施車輛的更新、改裝、改造計(jì)劃，制定車輛、機(jī)械、設(shè)備、場(chǎng)地設(shè)施方案，制訂并實(shí)施各類車輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報(bào)廢以及車輛的編號(hào)和標(biāo)志等。（2）機(jī)具設(shè)備管理包括建立與實(shí)施設(shè)備的添置和驗(yàn)收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評(píng)比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報(bào)廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。（3）汽車運(yùn)行和修理材料管理包括建立與實(shí)施計(jì)劃供應(yīng)、入庫(kù)驗(yàn)收、裝載運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤(rùn)滑材料的正確選用與各項(xiàng)能源節(jié)約工作等。（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理包括編制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計(jì)劃、分析、計(jì)算和考核，以及定額的組織分工管理等。（5）車輛的使用管理包括制定和實(shí)施各類車輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù)責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理包括建立和實(shí)施輪胎的裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補(bǔ)和翻新的各項(xiàng)工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護(hù)包括編制維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、劃定維護(hù)分級(jí)、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護(hù)工藝規(guī)程、工時(shí)定額、編制維護(hù)工藝文件、實(shí)施車輛技術(shù)維護(hù)檢驗(yàn)工作等。

（8）車輛修理管理包括制訂并實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計(jì)劃、制訂和實(shí)施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗(yàn)收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量、質(zhì)量情報(bào)、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)作用和開展質(zhì)量管理小組活動(dòng)等。

（10）科學(xué)技術(shù)工作管理包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動(dòng)相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動(dòng)，加強(qiáng)科技情報(bào)、應(yīng)用國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、治理三廢、消除污染，進(jìn)行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)各級(jí)維護(hù)和修理的費(fèi)用定額和在廠周期定額。四、企業(yè)機(jī)務(wù)管理的組織機(jī)構(gòu)企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作由企業(yè)的技術(shù)經(jīng)理分工負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)企業(yè)的日常機(jī)務(wù)管理工作。機(jī)務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)從企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，力求精簡(jiǎn)，做到組織精干，業(yè)務(wù)熟練，組織精干業(yè)務(wù)熟練，組織精彼此協(xié)調(diào)。即在機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)中，沒(méi)有人浮于事，機(jī)構(gòu)臃腫現(xiàn)象；沒(méi)有不懂業(yè)務(wù)，濫竽充數(shù)人彼此協(xié)調(diào)員；自領(lǐng)導(dǎo)層到基層各級(jí)管理人員要求一致，相互支持，使機(jī)務(wù)管理工作和諧而準(zhǔn)確地運(yùn)行。各企業(yè)的機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置不一定相同，與上級(jí)企業(yè)的職能部門不一定對(duì)口，但必須與企業(yè)的管理體制相適應(yīng)。例如:對(duì)于大、中型綜合企業(yè)的機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)一般可設(shè)置技術(shù)科、材料科和維修場(chǎng)，分別負(fù)責(zé)車輛設(shè)備管理、使用，維修技術(shù)．科研和質(zhì)量管理等日常機(jī)務(wù)工作。規(guī)模較大的汽企業(yè)也可根據(jù)需要再增設(shè)其它科室。對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，可合并設(shè)置機(jī)務(wù)管理職能科室五、當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在以下問(wèn)題1、重視程度不夠2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)3、車輛使用不合理、失維失修4、法規(guī)不完善5、機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)不健全6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠第二節(jié)

設(shè)備管理概述

車輛是現(xiàn)代化汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，為保證車輛的合理使用與維修，企業(yè)還裝備有其它的機(jī)具設(shè)備。為了能使這些設(shè)備發(fā)揮出最大的生產(chǎn)效能，汽車運(yùn)輸企業(yè)必須建立以車輛為重點(diǎn)，并兼顧好機(jī)具設(shè)備的設(shè)備管理。

一、設(shè)備管理概念1、設(shè)備管理的內(nèi)容傳統(tǒng)的設(shè)備管理內(nèi)容，通常是從設(shè)備的使用環(huán)節(jié)開始。主要內(nèi)容是設(shè)備的維護(hù)與修理，而對(duì)于選購(gòu)新車、新設(shè)備，更新、改造老車、老設(shè)備，以及對(duì)它們的價(jià)值運(yùn)動(dòng)形態(tài)等，往往是管得不多，甚至不管。以致一提到設(shè)備的管理內(nèi)容就被誤認(rèn)為是強(qiáng)制維護(hù)，視情修理制度。車輛的維護(hù)與修理工作確實(shí)是很重要，但是把車輛與機(jī)具設(shè)備的管理局限在維修工作上，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。維修工作僅僅是設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)的一個(gè)很小組成部分，設(shè)備的一生有它自身固有的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，對(duì)于使用單位應(yīng)當(dāng)是從選購(gòu)開始的，經(jīng)過(guò)合理使用、維修，直到被更新淘汰，形成了整個(gè)過(guò)程。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。比如，添置新車、新設(shè)備時(shí)，作嚴(yán)格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和審查，當(dāng)生產(chǎn)使用時(shí)才發(fā)覺(jué)它們不合用，或是質(zhì)量不好，老出毛病，要求勤停、勤調(diào)、勤修，不僅要支出大量維修費(fèi)用，還嚴(yán)重影響生產(chǎn)，最后成了一個(gè)“包袱”。所以就要把這方面的管理工作做在前頭，購(gòu)買時(shí)做到嚴(yán)格把關(guān)，不讓不合用、不合格的車輛、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。這樣對(duì)設(shè)備的選擇、評(píng)價(jià)和進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析就應(yīng)當(dāng)作為設(shè)備管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。再如，當(dāng)今是科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的年代；制造業(yè)以新型、優(yōu)質(zhì)車輛代替了老舊車型的生產(chǎn)，運(yùn)輸企業(yè)為了能優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、安全地完成生產(chǎn)，特別是要達(dá)到節(jié)能、降低各種消耗，包括降低維修費(fèi)用，更大地提高經(jīng)濟(jì)效益的目的，就必須對(duì)現(xiàn)有的老舊車輛、機(jī)具設(shè)備進(jìn)行改造和更新。顯然，這也是設(shè)備管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。人們通常把針對(duì)設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動(dòng)全過(guò)程的管理，稱作技術(shù)管理。而另一方面，設(shè)備還具有價(jià)值運(yùn)動(dòng)的形態(tài)，一般包括設(shè)備的最初投資；維修費(fèi)用支出，折舊以及更新與改造資金的籌措與支出等。對(duì)于這些過(guò)程的管理稱作設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理。所謂汽車運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備管理應(yīng)當(dāng)是針對(duì)車輛和機(jī)具設(shè)備的物質(zhì)和價(jià)值上的，即技術(shù)與經(jīng)濟(jì)上的兩種運(yùn)動(dòng)形態(tài)的全過(guò)程，進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制，將它們有效地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的設(shè)備管理體系。2、設(shè)備管理的意義

加強(qiáng)設(shè)備管理的重要意義在于：

（1）有利于企業(yè)取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。在一些運(yùn)輸企業(yè)里，車輛與裝卸機(jī)械的固定資產(chǎn)原值約占企業(yè)總固定資產(chǎn)原值的40％~50％，比重相當(dāng)大。不僅車輛多，而且隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為了適應(yīng)各種運(yùn)輸需要，企業(yè)擁有的車輛趨向于車型多樣化、噸位大型化、動(dòng)力柴油化、結(jié)構(gòu)控制電子化、自動(dòng)化。企業(yè)的其它設(shè)備，如各類機(jī)床、汽車清洗、加注燃油、檢查和維修用的各種設(shè)備等，雖然固定資產(chǎn)原值占的比重不大，但用量仍較多、門類也很廣，而且隨著技術(shù)進(jìn)步。也日趨精密化、電子化、多能化和自動(dòng)化。面一對(duì)這些資產(chǎn)很高、性能精良的汽車運(yùn)輸設(shè)備，只有實(shí)行科學(xué)性的管理，才能使它們發(fā)揮最大的效能、增產(chǎn)節(jié)支、提高經(jīng)一濟(jì)效益．（2）有利于企業(yè)建立正常的生產(chǎn)秩序。汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)活動(dòng)是由駕駛員駕駛著車輛實(shí)現(xiàn)的，運(yùn)輸離不開車輛，只有正確地使用車輛，并使它們經(jīng)常處于技術(shù)完好狀態(tài)，才能保證所有的車輛隨時(shí)都能投入生產(chǎn)，不帶病工作，使生產(chǎn)秩序井井有條，順利地按計(jì)劃完成生產(chǎn)任務(wù)。（3）有利于加速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)代化。實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)手一段現(xiàn)代化的途徑是更新、改造車輛和迅速掌握新型車輛的使用與維修的先進(jìn)技術(shù)。車輛技術(shù)性能的好、壞，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響從廣度上看，它直接影響汽車運(yùn)輸生產(chǎn)所完成的數(shù)量、質(zhì)量、安全、消耗以及投資費(fèi)用等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)車輛設(shè)備的依靠性是明顯的、重要的，以前很多是手工做的工作，現(xiàn)在已為先進(jìn)的車輛功能所代替，機(jī)器逐步把人類從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)。這是現(xiàn)

代化大生產(chǎn)的發(fā)屆趨勢(shì)，汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也不例外。

3、設(shè)備管理的主要工作環(huán)節(jié)車輛與機(jī)具設(shè)備的現(xiàn)代化管理工作應(yīng)當(dāng)包括以下的主要工作環(huán)節(jié)；（1）設(shè)備的評(píng)價(jià)與選擇包括對(duì)購(gòu)置的新設(shè)備進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。根據(jù)可行性分析的結(jié)論選擇設(shè)備。在進(jìn)行可行性分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)上可行故原則，正確地選擇車輛或機(jī)具設(shè)備的最佳方案。（2）設(shè)備的合理使用包括結(jié)合車輛或機(jī)具設(shè)備的特點(diǎn)安排生產(chǎn)，“配備符合條件的駕駛員或操作人員，設(shè)置必要的停放和維修用場(chǎng)地，規(guī)定一系列有關(guān)正確使用車輛或機(jī)具設(shè)會(huì)的規(guī)章制度，并以各種方式把操作者組織到設(shè)備管理工作中去，使設(shè)備管理建立在廣泛的群眾基礎(chǔ)之上。（3）設(shè)備的檢查、維護(hù)和修理包括規(guī)定維護(hù)與修理你分級(jí)、周期和項(xiàng)目，編制定期檢查、維護(hù)和修理計(jì)劃并組織實(shí)施，編制檢查、維護(hù)和修理的工藝和標(biāo)準(zhǔn)，組織維修所用器材的供應(yīng)、儲(chǔ)備等。（4）設(shè)備的改造和更新包括根據(jù)國(guó)家更新設(shè)備的規(guī)定，企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)合理性的需要，緊緊圍繞提高經(jīng)濟(jì)效益，編制更新和改造的規(guī)劃和方案，籌措更新、改．造資金，選擇、評(píng)價(jià)新型車輛和機(jī)具設(shè)備，做到有計(jì)劃、有點(diǎn)地對(duì)現(xiàn)有車輛與機(jī)具設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造與更新，合理地處理老舊車輛與機(jī)具設(shè)備等。（5）設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)的建立與健全，以及進(jìn)行設(shè)備時(shí)日常管理工作前者包括劃分職責(zé)范圍，配備一定數(shù)量的工稷技術(shù)管理人員和制訂崗位責(zé)任制等。設(shè)備的日常管理包括設(shè)備分類、登錄、編號(hào)、調(diào)撥、事故處理和報(bào)廢等。二、設(shè)備的損耗及其經(jīng)濟(jì)后果1、損耗的類型車輛與機(jī)具設(shè)備技術(shù)狀況變壞的主要原因。是組成設(shè)備的零件在使用中由于磨損、腐蝕和疲勞等逐漸損傷，使零件原有的尺寸、形狀、表面質(zhì)量等發(fā)生變化，破壞了零件間的配合特性和合理的相關(guān)位置，導(dǎo)致設(shè)備原有的正常工作規(guī)慘遭到破壞。磨損是伴隨摩擦產(chǎn)生的，配合零件作相對(duì)移動(dòng)產(chǎn)生摩擦，使零件表層分子逐漸剝落，零件的尺寸和幾何形狀發(fā)生變化。事實(shí)是既使在完全正常的使用中也避免不了磨損，而且磨損隨使用時(shí)間的推移具有一定的規(guī)律性。因此，研究磨損是掌握車輛、機(jī)具設(shè)備在整個(gè)壽命期內(nèi)技術(shù)完好規(guī)律的一個(gè)重要基礎(chǔ)和依據(jù)。根據(jù)磨損的性質(zhì)，車輛與機(jī)具設(shè)備的磨損分為有形的和無(wú)形的損耗。有形損耗是指通過(guò)人的肉眼就能看得見的物質(zhì)方面的磨損，無(wú)形損耗是指由于同類的新車型或新設(shè)備生產(chǎn)出來(lái)后，一方面新設(shè)備便宜，另方面新設(shè)備揭示出原設(shè)備的功能落后。使原設(shè)備的貶值。這是一種無(wú)形的損耗，也叫精神損耗。有形損耗可分為兩種；一種是由使用磨損引起的使用損耗，另一種是由于自然磨損引起的自然損耗。使用損耗是指車輛或機(jī)具設(shè)備在運(yùn)行使用過(guò)程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合零件因正常磨損逐漸改變零件的材料物理性能、幾何形狀和尺寸，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度，設(shè)備的技術(shù)性能變壞，就要進(jìn)行技術(shù)性修復(fù)工作，即修理。否則車輛及機(jī)具設(shè)備的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和安全性等都會(huì)明顯下降。雖然損耗是指車輛或機(jī)具設(shè)備在保管或閑置過(guò)程中，遭受自然力的作用造成的損耗，如腐蝕，以及受風(fēng)、雨、雪的襲擊和烈日暴曬等的損壞。合理地使用車輛與機(jī)具設(shè)備，做好養(yǎng)護(hù)工作，可以大大減輕和延緩它的使用損耗。做好保管和停放工作，如做好涂油封存，架空長(zhǎng)期停放，做好防潮、防塵工作等都可以減少自然損耗。設(shè)備的使用磨損規(guī)律。一般設(shè)備在整個(gè)壽命周期內(nèi)，隨著使用時(shí)間的推移，它們的磨損速度和程度是不均衡的，如

由圖可以看出設(shè)備的磨損分為三個(gè)時(shí)期。（1）初期或走合期。這是在設(shè)備開始運(yùn)行后較短的一段時(shí)間內(nèi)，由于零件加工表面多少還存在著宏觀和微觀的幾何缺陷和不平度，初期使用中名，膠合、傳動(dòng)、摩擦，發(fā)生了較強(qiáng)烈的磨損，消除了制造缺陷，使磨損曲線在這一階段內(nèi)表現(xiàn)有較大的斜率，磨損較快，易成間隙．同時(shí)，設(shè)備在設(shè)計(jì)，制造方面存在的某些問(wèn)題，在這一階段也會(huì)迅速暴露出來(lái)。這時(shí)。應(yīng)當(dāng)多做檢查。及時(shí)調(diào)整、處理，否則磨損就加?。?/p>

圖2設(shè)備磨損曲線圖（浴盆曲線）（2）設(shè)計(jì)和制造良好的設(shè)備，通過(guò)走合期后。進(jìn)入穩(wěn)定磨損的正常期。正常期內(nèi)的磨損曲線隨時(shí)間變化連續(xù)，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)作均勻的少量增長(zhǎng)，磨損量很小，是為設(shè)備的正常磨損時(shí)期。（3）當(dāng)設(shè)備經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的正常使用，自然磨損增大到一定數(shù)量，達(dá)到極限磨損值時(shí)，設(shè)備進(jìn)入了后期磨損階段．磨損急劇增長(zhǎng)，曲線表現(xiàn)為抑角加大，迅速上升，在設(shè)備中表現(xiàn)間隙增大，連接的傳動(dòng)、潤(rùn)滑等條件變惡化，沖擊載荷大。結(jié)果是一方面會(huì)出現(xiàn)磨損加劇，另方面會(huì)引起設(shè)備出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象，設(shè)備的零部件也大多進(jìn)入老化。這時(shí)，要求認(rèn)真地研究設(shè)備修

理的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)比采取修理與改造更新的經(jīng)濟(jì)效果，進(jìn)行決策。無(wú)形損耗也可分為兩種。第一種無(wú)形損耗是由于車輛設(shè)備的制造廠家的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，原材料、燃料、動(dòng)力消耗減少，使生產(chǎn)成本降低，車輛或設(shè)備的價(jià)格便宜了，原有的設(shè)備貶值。第二種無(wú)形損耗是由于新型車輛或設(shè)備的效率更高、性能更好、能耗更低，使原有設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效能相對(duì)降低，產(chǎn)生了損耗而貶值。在當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，新技術(shù)的老化程度也加快?，F(xiàn)在認(rèn)為是技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理的設(shè)備，過(guò)一段時(shí)間后，技術(shù)上就變得陳舊了，繼續(xù)使用在經(jīng)濟(jì)上就不合算了。因此，無(wú)形損耗的特點(diǎn)是它影響著汽車運(yùn)輸企業(yè)仍繼續(xù)使用老舊車輛和機(jī)具設(shè)備。為了消除原有設(shè)備與新型設(shè)備間的技術(shù)差距，采取對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)革新或技術(shù)改造。比如針對(duì)解放牌原型汽車節(jié)能進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造，改善它的經(jīng)濟(jì)效能。但是當(dāng)采取技術(shù)革新或改造仍不能達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)目標(biāo)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮對(duì)落后的設(shè)備實(shí)行提前更新。2、設(shè)備損耗的經(jīng)濟(jì)后果有形的和無(wú)形的損耗都會(huì)引起車輛與機(jī)具設(shè)備的原始價(jià)值的降低，這一點(diǎn)兩者是相同的。不同處是有形損耗達(dá)到一定的程度。在大修前使設(shè)備不能再有效地工作，而無(wú)形損耗并不影響它們進(jìn)行生產(chǎn)，僅是影響效益、在車輛與機(jī)具設(shè)備管理中、常常遇到下述兩種情況。（1）車輛或機(jī)具設(shè)備已完全遭到有形損耗，但無(wú)形損牦期還沒(méi)有到。這時(shí)。只要對(duì)遭受有形損耗的車輛或機(jī)具設(shè)備進(jìn)行一次大修理，或是更換一臺(tái)同型的新設(shè)備就可以了，尚無(wú)需提出使用新型設(shè)備的要求。（2）車輛或機(jī)具設(shè)備到達(dá)無(wú)形損耗期早于有形損耗期的情況。這也是時(shí)常遇到的情況，由于一輛汽車通常有形損耗可入達(dá)10年，甚至更長(zhǎng)，而技術(shù)進(jìn)步很快，經(jīng)過(guò)3～6年又出現(xiàn)了新車型、新設(shè)備。這樣，無(wú)形損耗期就比有形損耗期短得多，企業(yè)就面臨著選擇，是繼續(xù)使用原有設(shè)備呢？還是應(yīng)用先進(jìn)的新型車輛或機(jī)具設(shè)備來(lái)代替尚未折舊完的原有設(shè)備呢？顯然，不論是選擇進(jìn)行大修，或是更換一臺(tái)同型的設(shè)備，或是繼續(xù)使用原有設(shè)備，或是更換尚未折舊完的原有設(shè)備的這些問(wèn)題，都須要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)什算和分析，力求做出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、符合于國(guó)情、符合于企業(yè)實(shí)際的決策。三、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)計(jì)算投資效果是技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果的核心，是方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的主體。就是說(shuō)，一個(gè)技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果的大小，主要取決于投資效果的大小。投資效果計(jì)算與評(píng)價(jià)的方法的種類很多，歸納起來(lái)，可按是否考慮資金的時(shí)間價(jià)值，以及按照求取的目標(biāo)：收益或是費(fèi)用的大小來(lái)劃分。1、資金時(shí)間價(jià)值的涵義資金是以貨幣形態(tài)表現(xiàn)的勞動(dòng)量，把它投入生產(chǎn)或流通領(lǐng)域，能夠產(chǎn)生利潤(rùn)或利息形態(tài)的增值。就是說(shuō)，貨幣形態(tài)的資金隨著時(shí)間的推移，勞動(dòng)使它獲得了利潤(rùn)或利息的增值。不同時(shí)間的等量資金(貨幣)是不等價(jià)的，是不能簡(jiǎn)單地相加的。例如，今天的1萬(wàn)元與10年后的1萬(wàn)元是不等價(jià)的。這個(gè)差值就是以貨幣為形態(tài)的資金所帶來(lái)的“時(shí)間價(jià)值”。計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的尺度是指不同時(shí)間、資金價(jià)值的換算率。現(xiàn)有的換算率有兩種：一種采用銀行的利率一種采用標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，由于自由競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)值規(guī)律起著充分的作用，這樣在各部門、各行業(yè)之間就產(chǎn)生了一個(gè)平均的利潤(rùn)率，很行利率就在接近這一平均利潤(rùn)中的上下波動(dòng)。所以，普遍使用銀行利率作為計(jì)算尺度。我國(guó)現(xiàn)行的銀行貸款利率偏低，若以銀行利率作為尺度還不能充分反映資金的時(shí)間價(jià)值。在社會(huì)主義條件下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，各行業(yè)間不存在平均利潤(rùn)率，資金在各部門發(fā)揮的效益客觀是不同的。因此，不能采用統(tǒng)一的資金時(shí)間價(jià)值換算率，而應(yīng)該采用按不同部門所制訂的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率”作為計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的尺度。但是如何正確制訂標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率，還有待于進(jìn)一步的研究。

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2、時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法（1）單利法和復(fù)利法時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法的基本形式有單利法和復(fù)利法。1)單利法是指資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，僅本金P生利息I，利息并不生息的一種方法，利息的計(jì)算：I=P.i.n式中：i——利率；n——期數(shù)。單利法的出發(fā)點(diǎn)是資金在投入生產(chǎn)后的全部機(jī)能時(shí)間內(nèi)，每年以一定的效果系數(shù)(投資收益率)為社會(huì)提供一定的經(jīng)濟(jì)效果。并且假定每年創(chuàng)造的新財(cái)富，不再投入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中去，是從簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效果。這是一種靜止的觀點(diǎn)，不大符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。2)復(fù)利法是指資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，不僅本金P本身生息，利息也隨時(shí)間的遞增生息，利息I的計(jì)算公式為，nI＝P[(1+i)-1]復(fù)利法的出發(fā)點(diǎn)是資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年，就得到一定的經(jīng)濟(jì)效果，投資者將這部分效果又作為生產(chǎn)資金，重新投入生產(chǎn)領(lǐng)域。第二年它和原來(lái)的投資一起，以一定的效果系數(shù)為社會(huì)提供經(jīng)濟(jì)效果，以后投資者又將這部分效果作為生產(chǎn)資金投入生產(chǎn)領(lǐng)域，如此不斷地反復(fù)進(jìn)行下去。西方國(guó)家對(duì)時(shí)間價(jià)值的計(jì)算，主要是考慮資金的利息或收益，以利率或收益率作為時(shí)間價(jià)值的尺度，以復(fù)利公式作為計(jì)算基礎(chǔ)，廣泛采用貼現(xiàn)方法進(jìn)行計(jì)算。例如，把投產(chǎn)前的一切費(fèi)n用，按其發(fā)生年份，采用(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準(zhǔn)期的時(shí)值；把投產(chǎn)后的費(fèi)用或收益，n采用1/(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準(zhǔn)期的時(shí)值。然后根據(jù)基準(zhǔn)期的費(fèi)用與收益，衡量方案的效果。這樣，計(jì)算中就包含時(shí)間因素的價(jià)值也具備可比的條件了。（2）．時(shí)間價(jià)值的基本計(jì)算公式由于具體工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和資金籌措情況的不同，有的項(xiàng)目要求一次投入資金；也有的要求分期分批投入資金；有的需要定期定量逐步投入、一次進(jìn)行償還；也有的需要一次貸入資金、等額分期地償還，還有其它進(jìn)行投資和償還方式。因此，有多種多樣的資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法和公式，其中常用的計(jì)算時(shí)間價(jià)值的公式有六個(gè)。1)計(jì)算公式中常用的符號(hào)和名詞復(fù)利計(jì)算公式中的符號(hào)，可以借助時(shí)間標(biāo)尺表達(dá)出資金在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的時(shí)間位置，如圖所示。

資金時(shí)間標(biāo)尺P:代表資金的現(xiàn)值，位于創(chuàng)始期開端；S或F:代表資金的終值，即未來(lái)值，等于本利和，是資金到未來(lái)某一特定日期的數(shù)額。位于時(shí)間標(biāo)尺的幾個(gè)點(diǎn)上，或位于某一特定時(shí)間的終端；R或A:代表一連串的等額償付的金額，發(fā)生在每一期末，且數(shù)值相等；I:代表每期的利率或收益率；1，2，3，---n：代表計(jì)息的期數(shù)，通常以年、半年、季為一計(jì)息期。常用的名詞：

①時(shí)值資金在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中針對(duì)某一基準(zhǔn)時(shí)間來(lái)說(shuō)，所處的時(shí)間位置不同，價(jià)值不同。將資金在運(yùn)動(dòng)過(guò)程處于某一時(shí)間的價(jià)值叫時(shí)值。②現(xiàn)值和貼現(xiàn)在資金運(yùn)功過(guò)程中，把將來(lái)一定時(shí)間發(fā)生的金額折算成現(xiàn)在時(shí)間的價(jià)值，這種折算程序叫貼現(xiàn)，把折算到現(xiàn)在時(shí)刻的價(jià)值金額叫現(xiàn)值。③未來(lái)值在資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，現(xiàn)時(shí)的資金隨時(shí)間的推移而增值，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間間隔后的資金新值叫未來(lái)值，或?qū)?lái)值，也是指本利和，終值也是資金的未來(lái)值。2)基本計(jì)算公式①以一次償付終值(復(fù)利)系數(shù)[i-nFci]計(jì)算。已知一現(xiàn)值金額P，按復(fù)利率i計(jì)算，求n期末的未來(lái)值(終值)S，計(jì)算公式：nS＝P(1十i)。例1一公司向銀行貸款購(gòu)車，貸款資金總額P為200萬(wàn)元，利息為年率12％，5年末一次償付本息，計(jì)算5年末應(yīng)償還的本利和總額是多少？（352.468萬(wàn)元）②以—次償付現(xiàn)值系數(shù)[i-nPpw]計(jì)算。已知未來(lái)款或終值款總額S和復(fù)利率i，求n期前那時(shí)的價(jià)值，即現(xiàn)值P。由前公式知，其計(jì)算公式應(yīng)為：-nP=S(1+i)-n(1+i)稱“一次償付現(xiàn)值系數(shù)”，以符號(hào)[i-nPpw]表示。(可根據(jù)已知的i和n值從現(xiàn)值系數(shù)去中查得)例2一企業(yè)為保證2年后得到買10輛車的金額30萬(wàn)元，求現(xiàn)應(yīng)向銀行存入多少金額。已知銀行的半年利率為8％，按每半年復(fù)利計(jì)算。（22.0509萬(wàn)元）③以等額系列復(fù)利系數(shù)[i—nFRs]計(jì)算。已知一連續(xù)等額的期末償付金額R，按復(fù)利率計(jì)算，求n次償付后的未來(lái)值S本利和共是多少，參見圖。計(jì)算公式：

等額系列資金時(shí)間標(biāo)尺

式中R后的稱“等額系列復(fù)利系數(shù)”，或稱“年金終值系數(shù)”，以[i—nFRs]表示。例5企業(yè)每年籌資10萬(wàn)元作為車輛更新基金，復(fù)利率10％，求10年后的購(gòu)車基金總額是多少?(159.3742萬(wàn)元)④以等額系列基金存儲(chǔ)系數(shù)[i-nFSR〕計(jì)算。已知在n期末要獲得的未來(lái)值，求在n期內(nèi)，每期應(yīng)存入多少等額的存款R。計(jì)算公式；nR=S(i/((1+i)-1)該式為上式的逆運(yùn)算。式中，S后稱為“基金存儲(chǔ)系數(shù)”或“償債基金系數(shù)”，以符號(hào)[i-nFSR]表示，可根據(jù)i和n從基金存儲(chǔ)系數(shù)表中查得。

例4一企業(yè)10年后要獲得10輛車的更新資金額300萬(wàn)元，若年利率12％，每年計(jì)息一次，求每年應(yīng)存入的等額存款是多少？（10年內(nèi)每年未應(yīng)存入等額存款17．094萬(wàn)元）⑤以等額系列資金回收系數(shù)[i-nFPR〕]計(jì)算。已知從銀行貸入一筆資金P和應(yīng)計(jì)的復(fù)利率i，求在n期內(nèi)每期應(yīng)等額償還的本息金額R。計(jì)算公式：

式中，P后稱“資金回收系數(shù)”，以符號(hào)[i-nFPR〕]表示。（可根據(jù)i和n值從資金回收系數(shù)附表查出）例5維修廠為實(shí)施工序機(jī)械化，改造機(jī)具設(shè)備初期投資5萬(wàn)元，機(jī)械壽命n＝10年，年利率12％，每年計(jì)息一次，求每年需要等額節(jié)省多少金額才能不虧本?（10年內(nèi)每年都節(jié)省8849元才能抵償設(shè)備改造初期投資的5萬(wàn)元）⑥以等額系列現(xiàn)值系數(shù)[i-nFRP]計(jì)算。已知在n期內(nèi)，每期末付出的等額償付金額為R和應(yīng)計(jì)的復(fù)利率i，求全部?jī)敻犊傤~的現(xiàn)值P。計(jì)算公式：

該式為上式的逆運(yùn)算。式中R后稱“等額系列現(xiàn)值系數(shù)”或“年金現(xiàn)值系效”，以符號(hào)[i-nFRP]表示，可根據(jù)i和n值從等額系列現(xiàn)值系數(shù)表查得。例6維修廠由于實(shí)施工序機(jī)械化每年可節(jié)約維修費(fèi)用l萬(wàn)元，機(jī)械的壽命n＝10年，年復(fù)利率11％，求改造設(shè)備的初期投資額(現(xiàn)值)最大值為多少才不致虧損。（初期的投資額最多不能超過(guò)5。8974萬(wàn)元，超過(guò)就會(huì)虧損。熟悉并掌握上述的金額貼現(xiàn)計(jì)算公式，便于計(jì)算和分析投資的經(jīng)濟(jì)效果。但是一個(gè)項(xiàng)目所發(fā)生的投資和費(fèi)用，往往不是呈簡(jiǎn)單規(guī)律性的，有時(shí)有的年份有多有少，這就需要運(yùn)用上述諸公式分別進(jìn)行計(jì)算，然后進(jìn)行綜合考慮．例如，某項(xiàng)工程投資開始時(shí)期一次投入100萬(wàn)元，在以后6年內(nèi)每年末又投入50萬(wàn)元，其中在第二年和第四年末又各增加投資80萬(wàn)元。在年利率12％情況下，求相當(dāng)于全部投資都在建設(shè)初期一次投入的現(xiàn)值總金額。解建立資金時(shí)間標(biāo)尺，如圖所示。

資金時(shí)間標(biāo)尺投資總額的現(xiàn)值內(nèi)四部分組成，①P1=100萬(wàn)元；②P2為R＝50萬(wàn)元，n＝6期，i＝12％的等額系列償付金額的現(xiàn)值。按第6法得到：P2=205．5705萬(wàn)元，

③P3為第二年投入80萬(wàn)元的現(xiàn)值，n＝2，i＝12％，代人第2法得到：P3＝63．7752萬(wàn)元；④P4為第四年投入80萬(wàn)元的現(xiàn)值，n＝4，i＝12%，代入第2法得到：P4＝50．8416萬(wàn)元投資總額的現(xiàn)值為；P=P1+P2+P3+P4=420.1873萬(wàn)元．四、設(shè)備壽命在機(jī)務(wù)管理中，要研究和分析車輛與機(jī)具設(shè)備的壽命，其壽命按屬性可分為技術(shù)使用壽命，經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命三種．1、設(shè)備的三種壽命(1)技術(shù)使用壽命或稱物質(zhì)壽命是指車輛或機(jī)具設(shè)備從開始使用，直到由于使用磨損和疲勞等，使車輛已不能用修理方法恢復(fù)其主要技術(shù)性能，達(dá)到完全不可用狀態(tài)所經(jīng)歷的整個(gè)時(shí)間。影響車輛與機(jī)具設(shè)備技術(shù)使用壽命的因素很多，對(duì)車輛來(lái)說(shuō)，如：車輛運(yùn)行條件，包括道路條件、貨物種類、裝卸方法、駕駛操作方法、車速和裝載質(zhì)量等；車輛本身的制造與修理質(zhì)量；車輛維護(hù)程度和自然損托等。加強(qiáng)維護(hù)并提高修理工作質(zhì)量，都能延長(zhǎng)汽車的技術(shù)使用壽命。(2)經(jīng)濟(jì)使用壽命是指考慮了車輛或設(shè)備的有形與無(wú)形的損耗，以最佳經(jīng)濟(jì)效益的觀點(diǎn)進(jìn)行分析，保證車輛或設(shè)備的運(yùn)行消耗最低，根據(jù)年運(yùn)行總費(fèi)用最低確定的使用期限。在車輛或設(shè)備的技術(shù)使用壽命的后期，由于設(shè)備的老化，使運(yùn)行總費(fèi)用中包括的能源消耗和維修等項(xiàng)費(fèi)用日益增高，依靠這么高的運(yùn)行費(fèi)用來(lái)維持它的物質(zhì)壽命，在經(jīng)濟(jì)上不一定合理。因此，必須根據(jù)年運(yùn)行總費(fèi)用的高低來(lái)決定是否再繼續(xù)使用下去。在車輛或設(shè)備的年運(yùn)行總費(fèi)用中主要考慮的是：它的一次投資費(fèi)、現(xiàn)行的基本折舊提成率(現(xiàn)行的汽車年平均折舊率為8％)、大修費(fèi)用、維修費(fèi)用、運(yùn)行材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。在確定設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命時(shí)，是從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩方面考慮的，而技術(shù)上的成效，最終也會(huì)反映到產(chǎn)量和利潤(rùn)上。因此，用核算有關(guān)運(yùn)輸成本的方法確定經(jīng)濟(jì)使用壽命，乃是研究經(jīng)濟(jì)壽命的一種技本方法。(3)合理使用壽命是指以車輛或機(jī)具設(shè)備的經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和汽車工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展等因素，制訂出的符合我國(guó)實(shí)際情況的使用期限。這實(shí)際上是考慮了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)性與可能性，而加以修正了的經(jīng)濟(jì)使用壽命。汽車合理使用壽命的量標(biāo)主要是以使用年限和行駛里程計(jì)量，機(jī)具設(shè)備的是以使用年限計(jì)。2、設(shè)備經(jīng)濟(jì)使用壽命的確定方法確定車輛與機(jī)具設(shè)備的經(jīng)濟(jì)使用壽命，即選擇更換它們的最佳時(shí)期是機(jī)務(wù)管理中的一個(gè)重要問(wèn)題。運(yùn)籌學(xué)中的更新論是從計(jì)量的觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用數(shù)學(xué)的方法，研究各種設(shè)備的合理更新方案的。確定它們的經(jīng)濟(jì)使用壽命所依據(jù)的原則應(yīng)是：使設(shè)備的一次性投資和各年度經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的總和達(dá)到最小。其計(jì)算方法很多，常用的有以下幾種。(1)低劣化數(shù)值法假設(shè)K。代表車輛或機(jī)具設(shè)備的原始價(jià)值，例如過(guò)去一輛解放CAl0B貨車車價(jià)16600元，7套輪胎計(jì)入成本攤銷，實(shí)進(jìn)固定資產(chǎn)12400元，再減去殘值509元，則一輛解放貨車的原始價(jià)值，即基本折舊為11900元。T代表已使用的年數(shù)(或已行駛的里程數(shù)，千公里)，則每年分?jǐn)偟脑O(shè)備費(fèi)用為K。／T。隨著T值增長(zhǎng)，年平均的設(shè)備費(fèi)用K0／T減少。而車輛的使用時(shí)間越長(zhǎng)，使用的和自然的損耗會(huì)加劇，它們每年(或每千公里)的維護(hù)、修理、燃料和大修的費(fèi)用就越增大，這就叫設(shè)備低劣化。如果，這個(gè)年度經(jīng)營(yíng)費(fèi)每年(或每千公里)以λ的數(shù)值增長(zhǎng)，則T年后，這個(gè)數(shù)值增加到λT，在這T年內(nèi)的平均增長(zhǎng)數(shù)值為λT／2。而T年內(nèi)平均每年的設(shè)備費(fèi)用總和為：Y=λT/2+K0／T

若使Y值最小，?。篩的一階導(dǎo)數(shù)為零。1/2TOPT=(2K0/λ)TOPT即為車輛或機(jī)具設(shè)備的最佳的經(jīng)濟(jì)使用壽命年限。解放CA10B貨車的原始價(jià)為11900元，車輛的燃料費(fèi)、維護(hù)修理費(fèi)、大修費(fèi)用等隨車齡增長(zhǎng)而增加，若每年以375元的速度增加時(shí)，則TOPT為8年。應(yīng)當(dāng)指出，上述計(jì)算并未計(jì)入資金的時(shí)間價(jià)值。(2)判定大修與更新界限法是為了預(yù)測(cè)車輛與機(jī)具設(shè)備到達(dá)一定的使用期限后，進(jìn)行大修還是進(jìn)行更新怎樣才可以獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種方法。這里只是針對(duì)更新與大修汽車進(jìn)行討論的，而機(jī)具設(shè)備的這一問(wèn)題也是一樣的。考慮買新車，不僅要想到買新車需要基本投資，還要計(jì)入原有舊車那部分尚未折舊完的價(jià)值所造成的損失，大修一次再用一個(gè)大修周期需要的大修理費(fèi)用，以及大修后比新車增加的營(yíng)運(yùn)成本部分。其增加值為大修車與新車的噸公里成本的差值，乘以到下一次大修期間可完成的噸公里產(chǎn)量。另外，由于新舊車的大修周期、生產(chǎn)效率以及維修費(fèi)用都不相同，因此在比較時(shí)，要使用適當(dāng)?shù)男拚禂?shù)將新車的投資費(fèi)用相應(yīng)地稍許減小些，以體現(xiàn)在這些方面的效益。當(dāng)更新優(yōu)于大修的時(shí)候，下列的判定式關(guān)系應(yīng)當(dāng)成立：Ri十Sa＞Kaαβ+SbRi---車輛第i次大修費(fèi)用，元，Sa------大修車與新車比較，營(yíng)運(yùn)成本上的損失。其值等于兩者成本差值乘以到下一次大修間的運(yùn)輸產(chǎn)量，元；Ka-----新車的原始價(jià)值(不包括輪胎)，元；α---系數(shù)，是指大修車與新車在一個(gè)大修周期內(nèi)的生產(chǎn)率比值；β---系數(shù)，是指大修車與新車在一個(gè)大修周期內(nèi)的行駛里程比值；Sb-----因更新引起舊車未折舊完的價(jià)值損失，等于折舊余值減去殘值。由上式可知，僅當(dāng)舊車的大修與經(jīng)營(yíng)損失的費(fèi)用總和超過(guò)了新車修正了的原始價(jià)值與未折舊完的損失之和時(shí)，更新在經(jīng)濟(jì)上才是合理的。(3)統(tǒng)計(jì)計(jì)算法是根據(jù)企業(yè)常期大量使用同型車輛積累得到的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析整理，得出各車型的經(jīng)濟(jì)使用壽命。目前，確定汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命多采用低劣化數(shù)值法為主主，判定大修與更新界限法為輔進(jìn)行計(jì)算。在確定燃料費(fèi)、維修費(fèi)和大修均攤費(fèi)隨使用壽命增長(zhǎng)而增高的數(shù)值關(guān)系時(shí)，利用了線性回歸計(jì)算方法。五、設(shè)備的更新1、車輛與機(jī)具設(shè)備的更新我國(guó)的汽車更新政策，為了保證汽車運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的先行作用，已從修到不可用的技術(shù)使用壽命發(fā)展到以最佳經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)分析，來(lái)保證營(yíng)運(yùn)比耗最低的經(jīng)濟(jì)使用壽命階段。這充分表明合理更新車輛是發(fā)展汽車運(yùn)輸事業(yè)的關(guān)鍵。設(shè)備磨損到不能繼續(xù)使用的程度，用相同的設(shè)備進(jìn)行更新，這是一種簡(jiǎn)單的替換。在當(dāng)今技術(shù)進(jìn)步很快的條件下，采取簡(jiǎn)單替換已是一種落后的機(jī)務(wù)管理方法，應(yīng)當(dāng)是用高效能的先進(jìn)設(shè)備來(lái)代替技術(shù)上不能繼續(xù)使用、經(jīng)濟(jì)上不宜使用的陳舊設(shè)備。只有這樣，才能使汽車運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)裝備的水平不斷提高。在選擇更新設(shè)備時(shí)，常常遇到下述的兩種恃況。

一是針對(duì)長(zhǎng)期使用同一類型設(shè)備的情況。這時(shí)應(yīng)從不同廠牌、性能類似、投資和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用各不相同的設(shè)備中，選擇出最有利的設(shè)備方案。一是在技術(shù)進(jìn)步情況下，如何對(duì)待新、老設(shè)備的選擇。（1）針對(duì)長(zhǎng)期使用同一類型設(shè)備的情況，方案的方法要從不同廠牌、性能類似、投資和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用各不相同的設(shè)備中，選擇有利的設(shè)備方案，需要考慮資金的時(shí)間效益。方法是將未來(lái)費(fèi)用值都貼現(xiàn)成為第一年開始時(shí)的現(xiàn)值，按一定的方法計(jì)算它們的長(zhǎng)期使用總費(fèi)用，然后進(jìn)行比較，從中選擇經(jīng)濟(jì)上合理的最佳方案。（2）技術(shù)進(jìn)步情況下，針對(duì)新、老車輛或設(shè)備的選擇：隨著技術(shù)上的不斷進(jìn)步，應(yīng)會(huì)出現(xiàn)要不要采用新型車或新型設(shè)備的問(wèn)題。方法如上：比較N年更新一次，長(zhǎng)期使用時(shí)所需的最小費(fèi)用Kn0,當(dāng)新車Kn0小于原型車Kn0時(shí)，經(jīng)濟(jì)上合算。2、評(píng)價(jià)技術(shù)方案常用經(jīng)濟(jì)指揀選擇技術(shù)方案進(jìn)行投資決策，須要有一些具體的經(jīng)濟(jì)定量分析指標(biāo)，除了可以利用前面介紹的資金時(shí)間價(jià)值和以最小使用總費(fèi)用確定經(jīng)濟(jì)使用壽命的方法以外，還可采用下述的一些指標(biāo)。1）投資回收期投資回收期法(CPB)也叫償還期法，是從收益大小的角度比較不同方案的投資效果的靜態(tài)計(jì)算法。它表示某項(xiàng)投資全部收回所需要的時(shí)間。這個(gè)指標(biāo)的時(shí)間越短，投資效果越好。投資回收期T按下式計(jì)算：T＝K。/M(年)式?。篕?！偼顿Y額，M—每年的利潤(rùn)額，即每年的銷售收入減去生產(chǎn)成本。2）追加投資回收期追加投資回收期是指一方案比另一方案要追加(多花)的投資，以兩個(gè)方案的年成本費(fèi)用節(jié)約額來(lái)補(bǔ)償所需的年數(shù)。這是一個(gè)相對(duì)的投資效果指標(biāo)，適用于不同方案的比較，計(jì)算時(shí)無(wú)須涉及投資項(xiàng)目的生產(chǎn)總成本、產(chǎn)品價(jià)格、利潤(rùn)等一些因素，計(jì)算簡(jiǎn)便，比較常用。它的計(jì)算公式是：T=⊿K/⊿C（年）⊿K----投資增加的差額；⊿C----增加投資使年成本降低的差額。例如，A方案需投資3000萬(wàn)元，年成本1000萬(wàn)元；B方案需投資2200萬(wàn)元，年成本1200萬(wàn)元。則追加投資回收期就是4(年)?！荆?000-2200）/（1200-1000）=4（年）】這點(diǎn)尚不足以說(shuō)明哪個(gè)方案好，必須與國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)投資回收期T。相比，方能做出判斷。當(dāng)T＜To時(shí)，說(shuō)明A方案增益得多些，投資花費(fèi)相對(duì)少些，使追加投資回收期小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，應(yīng)取A方案。3）凈現(xiàn)值凈現(xiàn)值(NPV)是一種考慮了資金時(shí)間價(jià)值的方法。是把各期回收金額折算成基準(zhǔn)年的現(xiàn)金數(shù)，并累計(jì)起來(lái)與基準(zhǔn)年的總支出相比較，看其實(shí)際效果。計(jì)算公式：

式中；Mn—每期的利潤(rùn)額；

n——回收第一期到第t期的期數(shù)；K?！偼顿Y額現(xiàn)值。4）利潤(rùn)指數(shù)利潤(rùn)指數(shù)(PI)與凈現(xiàn)值相比，同屬一個(gè)原理，但它是個(gè)相對(duì)數(shù)。這個(gè)指標(biāo)在對(duì)投資基數(shù)不同的方案選擇時(shí)，十分重要，是凈現(xiàn)值無(wú)法解決的。計(jì)算公式：

5．年成本年成本(AC)是指將各方案的投資和作業(yè)成本(年經(jīng)營(yíng)費(fèi))，按基準(zhǔn)投資收益率(即最低要求的投資報(bào)酬率)換算成等額償付系列的成本模型。比較年成本最低者是經(jīng)濟(jì)可取的方案。這是一種考慮資金時(shí)間價(jià)值，動(dòng)態(tài)汁算投資效果的方法。步驟分三步：（1）將投資和殘值分別按等額系列資金回收系數(shù)和等額系列基金存儲(chǔ)系數(shù)分?jǐn)偟绞褂媚晗迌?nèi)每一年度末（ACK）。（2）將不同時(shí)期每年年末未償還的等額系列經(jīng)營(yíng)費(fèi)，按標(biāo)準(zhǔn)投資收益率i折算為現(xiàn)值金額（AC0）.（3）年成本AC=ACK-AC0六、設(shè)備綜合管理學(xué)1.設(shè)備綜合管理學(xué)概念設(shè)備綜合管理學(xué)又叫設(shè)備綜合工程學(xué)，是對(duì)設(shè)備實(shí)行全面綜合管理的一種重要方式，是歐美和日本等國(guó)家在設(shè)備維修基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)的一門新學(xué)科。設(shè)備綜合管理學(xué)是為了使與壽命同期的總費(fèi)用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)，把所有適用于固定資產(chǎn)的有關(guān)工程技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)以及其它實(shí)際業(yè)務(wù)綜合在一起，構(gòu)成一門新學(xué)科?；蚴钦f(shuō)它是一門以設(shè)備整個(gè)壽命期作為研究對(duì)象，以提高設(shè)備的效率為任務(wù)，使其壽命周期的總費(fèi)用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的綜合性科學(xué)。它與傳統(tǒng)設(shè)備管理的區(qū)別是：綜合管理的是設(shè)備一生的全運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，一生指從對(duì)設(shè)備進(jìn)行研究開始，直到報(bào)廢為止，并且在內(nèi)容上展開到技術(shù)、管理與經(jīng)濟(jì)等方面，涉及的部門也多。需要技術(shù)、財(cái)務(wù)、物資、人事等部門共同協(xié)同進(jìn)行，做到技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上都要管，特別是要講究經(jīng)濟(jì)效果和費(fèi)用。傳統(tǒng)管理僅是對(duì)設(shè)備的使用和維修階段進(jìn)行管理，內(nèi)容上偏重技術(shù)；管理上僅是由機(jī)務(wù)或設(shè)備管理部門進(jìn)行，管理力量薄弱，常常是照顧不到經(jīng)濟(jì)效果和費(fèi)用。2．設(shè)備綜合管理學(xué)的五個(gè)特點(diǎn)（1）它把設(shè)備同期費(fèi)用作為評(píng)價(jià)設(shè)備工作效果的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，追求最低的壽命周期費(fèi)用。設(shè)備綜合管理學(xué)的主要特點(diǎn)之一是對(duì)設(shè)備一生，即從方案研究——設(shè)計(jì)——挑選——安裝——試驗(yàn)——使用——維修——改裝——更新一一報(bào)廢為止的全過(guò)程進(jìn)行管理。全過(guò)程所消耗的總費(fèi)用稱壽命周期費(fèi)用。最簡(jiǎn)單的例子是：買新設(shè)備不能單看價(jià)格是多少，還要看使用過(guò)程中消耗費(fèi)用多少，維修費(fèi)用，安裝調(diào)試費(fèi)用是多少等等。日本、歐美在設(shè)備管理方面的奮斗目標(biāo)是綜合效率，包含六個(gè)方面，即產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、交貨期限、安全衛(wèi)生環(huán)境和勞動(dòng)情緒。（2）它是把技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理等方面的因素綜合起來(lái)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面研究的邊緣科學(xué)。在技術(shù)上，高度現(xiàn)代化的設(shè)備是綜合了機(jī)械、電子、化學(xué)、環(huán)保、安全諸方面的技術(shù)和各種專門科技成果的產(chǎn)物。為了管好這樣的設(shè)備，要從橫向上掌握好這些技術(shù)；財(cái)務(wù)上不僅要對(duì)設(shè)備

價(jià)格、制造與維修費(fèi)用進(jìn)行核算，講究經(jīng)濟(jì)效果，還須對(duì)折舊、經(jīng)濟(jì)壽命等進(jìn)行認(rèn)真地計(jì)算、比較；管理上必須研究適合設(shè)備特殊要求的組織、人員和制度，以及科學(xué)的管理方法，即在設(shè)備工作中善于運(yùn)用經(jīng)營(yíng)管理、質(zhì)量控制、價(jià)值分析等管理方法。所以這種設(shè)備管理是多種技術(shù)性的，須要綜合性的人才．（3）它把重點(diǎn)放在進(jìn)行設(shè)備的可靠性、維修性設(shè)計(jì)上?？煽啃跃褪菬o(wú)故障，維修性就是容易進(jìn)行維修。可靠性的理想極限是“無(wú)維修”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。但是對(duì)于絕大多數(shù)的設(shè)備來(lái)講，現(xiàn)在還不能實(shí)現(xiàn)“無(wú)維修設(shè)計(jì)”。為了逐步接近這種理想，必須先進(jìn)行提高可靠性和方便維修性的設(shè)計(jì)，減少以至消除故障，使之易于維修。（4）它把設(shè)備的整個(gè)壽命周期作為研究和管理的對(duì)象。從研究、設(shè)計(jì)…直到更新、報(bào)廢，系統(tǒng)地改善各個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)能，使設(shè)備在生產(chǎn)中發(fā)揮最大的作用。（5）他把設(shè)備的信息反饋管理作為一個(gè)重要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)廠內(nèi)外有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、使用效果和費(fèi)用情報(bào)信息反饋的處理，使設(shè)備的可靠性和維修性不斷提高．3、全員生產(chǎn)維修制全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會(huì)倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點(diǎn)是：1）使用較完整的維修方式事后維修——用于一般性設(shè)備；預(yù)防維修——用于重點(diǎn)設(shè)備；改善維修——對(duì)原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量；維修預(yù)防——設(shè)計(jì)新設(shè)備時(shí)，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。2）劃分重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對(duì)生產(chǎn)的影響程度，采用評(píng)分的辦法，選出重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。確定重點(diǎn)設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備做一次調(diào)整。3）發(fā)動(dòng)生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護(hù)。4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實(shí)施情況的原始資料；對(duì)原始資料進(jìn)行分析研究，包括對(duì)各種故障原因分析。平均故障間隔時(shí)間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報(bào)；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。5）強(qiáng)調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開展5S活動(dòng)。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項(xiàng)活動(dòng)的縮寫。6）積極培訓(xùn)專職設(shè)備維修人員。詳細(xì)制訂并執(zhí)行各級(jí)、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計(jì)劃，并進(jìn)行考核。

第三節(jié)車輛管理運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的中心是對(duì)車輛、設(shè)備的管理。車輛是運(yùn)輸企業(yè)從事生產(chǎn)活動(dòng)最主要的生產(chǎn)工具，又是一種技術(shù)復(fù)雜的運(yùn)輸工具。因此，車輛管理必然成為機(jī)務(wù)管理乃至企業(yè)全面質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。車輛管理就其廣義來(lái)說(shuō)是指對(duì)車輛規(guī)劃、選購(gòu)、使用、維護(hù)、修理、改裝、更新和報(bào)廢全過(guò)程的綜合性管理。車輛管理工作主要包括車輛前期管理；車輛基礎(chǔ)管理；車輛使用；車輛檢測(cè)維修；車輛改裝、改造、更新與報(bào)廢五個(gè)方面。一、車輛的前期管理車輛的前期管理是指從制定車輛發(fā)展規(guī)劃、擇優(yōu)選配、接受新車，到車輛投產(chǎn)使用初期這一段的管理。原交通部規(guī)定，車輛發(fā)展規(guī)劃由交通運(yùn)輸管理部門制定，旨在對(duì)運(yùn)力的增長(zhǎng)進(jìn)行宏觀控制。

汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在上述規(guī)劃指導(dǎo)下，確定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，做出相應(yīng)的車輛發(fā)展中、長(zhǎng)期規(guī)劃。這部分通常不是企業(yè)管理的內(nèi)容。但是，企業(yè)新增營(yíng)運(yùn)車輛，必須事先向交通運(yùn)輸管理部門提出申請(qǐng)，說(shuō)明數(shù)量與用途等，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，方可購(gòu)置。否則，交通運(yùn)輸管理部門不予簽發(fā)營(yíng)運(yùn)證，不準(zhǔn)參加營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。特別是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、旅游客運(yùn)等運(yùn)輸。從上述意義上講，企業(yè)的車輛前期管理是從擇優(yōu)選配開始的。1．車輛的擇優(yōu)選配車輛的擇優(yōu)選配是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，它包括擇優(yōu)選購(gòu)和合理配置兩方面內(nèi)容。擇優(yōu)選購(gòu)是指運(yùn)輸單位根據(jù)生產(chǎn)需要和運(yùn)行條件，按照對(duì)車輛的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方便性，以及產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣等因素，進(jìn)行擇優(yōu)選型購(gòu)置車輛，以提高車輛的投資效益。在選擇新的車型時(shí)，還應(yīng)考慮企業(yè)管理水平和維修能力，講究實(shí)事求是，避免盲目性和隨意性。合理配置是指運(yùn)輸單位根據(jù)所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候，以及配件供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛結(jié)構(gòu)，確定大、中、小型車輛的比例；汽油、柴油汽車的比例；通用車、專用車的比例等等，以充分發(fā)揮車輛的噸（座）位利用率。車輛的擇優(yōu)選配是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，對(duì)國(guó)家和企業(yè)都有利。因此，運(yùn)輸企業(yè)各級(jí)機(jī)務(wù)管理部門都應(yīng)給予足夠的重視，并在具體實(shí)踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。汽車運(yùn)輸企業(yè)選配車輛應(yīng)緊緊圍繞車輛發(fā)展規(guī)劃來(lái)進(jìn)行，并由有關(guān)部門事先進(jìn)行可行性論證，經(jīng)審批列入計(jì)劃后執(zhí)行。2．新車的接收企業(yè)在接收新車時(shí)，必須認(rèn)真做好以下幾項(xiàng)工作。（1）按合同和說(shuō)明書的規(guī)定，對(duì)照車輛清單或裝箱單進(jìn)行驗(yàn)收，清點(diǎn)隨車工具及附件等。注意仔細(xì)檢查車輛外部機(jī)件是否缺少或損壞，是否存在加工或裝配問(wèn)題。對(duì)于接收的各種專用車，尤其應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)檢查。如果發(fā)現(xiàn)較大問(wèn)題，要及時(shí)分析解決。凡不符合條件的，一律不予接收。驗(yàn)收進(jìn)口汽車，一定要委托商檢部門進(jìn)行商檢，或邀請(qǐng)其共同參與驗(yàn)收，辦好商檢手續(xù)。（2）新車在投入使用前，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，并根椐制造廠的規(guī)定進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、緊固以及必要的調(diào)整。（3）企業(yè)接收新型車輛，在投產(chǎn)前，應(yīng)對(duì)駕駛員、維修工及技術(shù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)使用，維修中必須注意的事項(xiàng)和條件、調(diào)整數(shù)據(jù)；熟悉車輛結(jié)構(gòu)和性能，以便掌握使用技術(shù)和維修方法。經(jīng)考試合格，方可使用車輛。（4）新車在投入使用前，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案，并配備必要的附加裝備和安全防護(hù)裝置。（5）新車必須嚴(yán)格按照走合期的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行車輛的走合運(yùn)行這對(duì)降低車輛機(jī)件磨損的速度，延長(zhǎng)車輛使用壽命，具有重要作用。（6）新車在索賠期內(nèi)，一定要嚴(yán)格按制造廠的技術(shù)要求使用，不得超載和改裝，并做好使用記錄，以備查閱。燃、潤(rùn)料及車輛配件，一定按原廠規(guī)定合理選用。一旦發(fā)現(xiàn)車輛損壞等質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)鑒定，查明原因，做出鑒定報(bào)告。若確屬?gòu)S方責(zé)任要及時(shí)索賠。對(duì)進(jìn)口新車尤要特別注意。二、車輛的基礎(chǔ)管理車輛的基礎(chǔ)管理主要包括車輛的裝備、車輛檔案、車輛技術(shù)等級(jí)、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，車輛的停放、車輛的調(diào)撥、停駛、封存和租賃、車輛折舊等七項(xiàng)管理工作。1．車輛的裝備車輛必須按規(guī)定配備經(jīng)常性裝備和各種臨時(shí)性裝備，以保證在不同條件下，正常和安全運(yùn)行。

1）車輛的經(jīng)常性裝備車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并保證齊全、完好，不得任意增減。這里所涉及的標(biāo)準(zhǔn)包括國(guó)標(biāo)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。GB4785《汽車及、掛車外部照明和信號(hào)裝置的數(shù)量、位置和光色》和交通部JT3111《公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件》、JT617《貨運(yùn)全掛車通用技術(shù)條件》、JT3115〈〈貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件〉?！涤捎诿鞔_了標(biāo)準(zhǔn)，從而保證了裝備的統(tǒng)一性和完整性，也提高了可操作性。2）車輛的臨時(shí)性裝備車輛的臨時(shí)性裝備是在特殊運(yùn)輸條件下或運(yùn)輸特殊物資肘，配備的非經(jīng)常性裝備。臨時(shí)性裝備有以下幾種：（1）根據(jù)地區(qū)和氣候條件配備的臨時(shí)性裝備。如：北方地區(qū)冬季的車輛保溫與預(yù)熱裝備。（2）根據(jù)道路條件配備的臨時(shí)性裝備。如：汽車通過(guò)冰雪、泥濘及翻漿道路時(shí)，需要的防滑和牽引裝備。（3）根據(jù)貨物的特殊性質(zhì)，加裝的臨時(shí)性裝備。如：運(yùn)輸超長(zhǎng)、超高、超寬，以及鮮活、易燃等物資時(shí)，配備的裝置．運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛裝備，應(yīng)符合交通部JT617—2004《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。車輛的臨時(shí)性裝備，必須根據(jù)實(shí)際需要合理配備，在任務(wù)完成或季節(jié)過(guò)后，應(yīng)主動(dòng)拆下，統(tǒng)一保管，及時(shí)檢修，以備再用。2．車輛技術(shù)檔案建立與管理車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購(gòu)置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過(guò)程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測(cè)維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評(píng)價(jià)技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)管理工作。l）車輛技術(shù)檔案的格式輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時(shí)，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)往的依據(jù)。2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購(gòu)置到報(bào)廢全過(guò)程的技術(shù)管理活動(dòng)，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認(rèn)真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時(shí)、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時(shí)，就是檔案中規(guī)定的內(nèi)容，要按時(shí)記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實(shí)事求是地記錄，使其真實(shí)可靠。3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動(dòng)情況；（2）車輛運(yùn)行使用情況，記載車輛的行駛里程、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、燃潤(rùn)料消耗與輪胎使用情況，車輛機(jī)件故障等情況；（3）車輛檢測(cè)和維修情況，記載檢測(cè)的時(shí)間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對(duì)策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；（4車輛事故處理記錄，記載車輛機(jī)件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對(duì)策及處理情況等。3．車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐告訴我們；定期地進(jìn)行車輛綜合鑒定，并核定車輛技術(shù)狀況等級(jí)，是加強(qiáng)車輛管理的有效途徑。在改革車輛維修制度的條件下，更有其現(xiàn)實(shí)意義。開展車輛技術(shù)狀況等

級(jí)鑒定，掌握車況變化動(dòng)態(tài)，適時(shí)地組織車輛維修、是不斷提高車輛素質(zhì)的保障。1）車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，由各省，自治區(qū)、直轄市交通廳（局）制定制度，各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督，企業(yè)具體執(zhí)行。至少每半年進(jìn)行一次。2）車輛技術(shù)狀況等級(jí)的劃分車輛技術(shù)狀況等級(jí)的劃分，在交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定）｝中做了較為明確的說(shuō)明，不僅定性，而且定量，便于核定和執(zhí)行。按照原交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛的技術(shù)狀況可按下列條件分級(jí)。（1）一級(jí)、完好車：是指新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2／3以前和第一次大修后行駛到第二次定額大修間隔里程的2／3以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零部件堅(jiān)固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無(wú)異響、動(dòng)力性能良好，燃潤(rùn)料消耗不超過(guò)定額指標(biāo)，廢氣排放、噪聲符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；各項(xiàng)裝備齊全、完好，在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件。概括起來(lái)，一級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)有三條：一是車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求；二是車輛行駛里程必須在其相應(yīng)定額大修間隔里程的2／3以內(nèi)，三是車輛技術(shù)狀況完好，能隨時(shí)行駛參加運(yùn)輸生產(chǎn)。凡同時(shí)符合上述三項(xiàng)條件的車輛，為一級(jí)車。（2）二級(jí)、基本完好車：是指車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于一級(jí)完好車的要求，但仍符合GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，能隨時(shí)參加運(yùn)輸。（3）三級(jí)、需修車：是指送修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛。即凡技術(shù)狀況和性能較差，不再計(jì)劃作二級(jí)維護(hù)作業(yè)，即將送大修但仍在行駛的車輛；正在大修的車輛；技術(shù)狀況和性能變壞，預(yù)期更新但還在行駛的車輛均列為三級(jí)車。（4）四級(jí)、停駛車：是指預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值的車輛。其含義是指已不能行駛，短期內(nèi)又不能修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值，但尚未報(bào)廢的車輛，列為四級(jí)車。企業(yè)機(jī)務(wù)管理部門在定期評(píng)定車輛技術(shù)等級(jí)的基礎(chǔ)上，要及時(shí)總結(jié)，認(rèn)真分析，找出變化原因，提出有效的改進(jìn)措施，以改善和提高車輛技術(shù)狀況。4．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)是車輛管理的主要內(nèi)容之一。是運(yùn)輸單位在一定生產(chǎn)條件下，進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所應(yīng)遵守或達(dá)到的限額，是企業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算，分析經(jīng)濟(jì)效益，考核經(jīng)營(yíng)管理水平的依據(jù)。1）汽車運(yùn)輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)根據(jù)當(dāng)前技術(shù)管理工作的需要，汽車運(yùn)輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)共有11項(xiàng)，即：（l）行車燃料消耗定額。是指汽車每行駛百公里或完成百噸公里所消耗燃料的限額。它根據(jù)JT719-2008《營(yíng)運(yùn)貨車運(yùn)行燃料消耗量限值和測(cè)量方法》和JT711-2008《營(yíng)運(yùn)客車運(yùn)行燃料消耗量》的規(guī)定，按車型、使用條件、載貨（客）量和燃料種類等分別制定；（2）輪胎行駛里程定額：是指新胎從開始裝用，經(jīng)翻新到報(bào)廢總行駛里程的限額，根據(jù)車型，使用條件和輪胎性能分別制定；（3）車輛維修與小修費(fèi)用定額：是指車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額，按車型和使用條件等分別制定；（4）車輛大修間隔里程定額：是指新車到大修，或大修到大修之間所行駛里程的限額，按車型和使用條件等分別制定；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額：是指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修，或大修到大修之間發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的里程限額，按型號(hào)和使用燃料類別等分別制定；（6）車輛大修費(fèi)用定額：是指車輛大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額，按車輛類別和型式等分別制定；

（7）完好率：是指完好車日在總車日中所占的百分比；（8）車輛平均技術(shù)等級(jí)：是指所有運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的平均等級(jí)，計(jì)算公式如下。車輛平均技術(shù)等級(jí)=

【（l×一級(jí)車數(shù)）＋（2×二級(jí)車數(shù)）＋（3×三級(jí)車數(shù)）十（4×四級(jí)車數(shù)）】/各級(jí)車輛的總和

（9）車輛新度系數(shù)：是綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度地指標(biāo)。（10）小修頻率：是指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)（不包括各級(jí)維護(hù)作業(yè)中的小修）；（11）輪胎翻新率：是指在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)經(jīng)過(guò)翻新的報(bào)廢胎占全部報(bào)廢輪胎數(shù)量的百分比。企業(yè)可結(jié)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)際，對(duì)技術(shù)，經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)，作適當(dāng)補(bǔ)充。上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)基本上是企業(yè)所熟悉的，只是增加了車輛新度系數(shù)一項(xiàng)。車輛新度系數(shù)是綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度，是保持運(yùn)輸生產(chǎn)能力和企業(yè)發(fā)展后勁的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它對(duì)于促進(jìn)企業(yè)加速車輛更新，發(fā)展運(yùn)力、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，具有深遠(yuǎn)意義。這一指標(biāo)的確立，是完全符合對(duì)設(shè)備實(shí)行全過(guò)程綜合管理的要求的。2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的考核交通部《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》不僅確立了汽車運(yùn)輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)，而且對(duì)指標(biāo)的考核提出明確要求。運(yùn)輸企業(yè)必須將車輛完好率，平均技術(shù)等級(jí)、新度系數(shù)等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理（廠長(zhǎng)）責(zé)任考核內(nèi)容。這是因?yàn)樯鲜鲋笜?biāo)綜合體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展后勁。考核這些指標(biāo)，對(duì)全面搞好企業(yè)管理，保持運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，克服車輛使用短期行為有著重大作用。保證上述三項(xiàng)指標(biāo)的完成，也是企業(yè)長(zhǎng)的重要職責(zé)。企業(yè)的上級(jí)主管部門一定要將這三項(xiàng)指標(biāo)納入領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任目標(biāo)和離任審計(jì)范圍。企業(yè)必須按規(guī)定做好車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)工作，并向上級(jí)主管部門報(bào)送資料。5．車輛停放企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，在便利出車，保證安全和經(jīng)濟(jì)合理的原則下，設(shè)置必要的車庫(kù)，車棚或露天場(chǎng)地，供車輛停放使用。（1）停車場(chǎng)應(yīng)鋪設(shè)水泥或?yàn)r青路面。暫不鋪設(shè)的，必須保證地面平整。（2）停車場(chǎng)應(yīng)備有照明、通迅、排水、給水、充氣、消防設(shè)施。停車應(yīng)具有防寒、保溫設(shè)施。（3）停車場(chǎng)（庫(kù)）應(yīng)按車種，車型或小隊(duì)劃分停車區(qū)域、車輛依次停放。車與車保持必要的橫向與縱向間隔。場(chǎng)內(nèi)進(jìn)出通道應(yīng)保證車輛暢通。（4）對(duì)于裝載易燃、易爆物品的車輛，應(yīng)與其它車輛分開停放。并采取必要的安全防護(hù)措施。6．車輛的調(diào)撥、停駛、封存與租賃車輛的調(diào)撥、停駛和封存，是運(yùn)輸企業(yè)的日?；A(chǔ)管理工作。1）車輛的內(nèi)部調(diào)撥企業(yè)應(yīng)根據(jù)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候，以及油料供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛。運(yùn)輸車輛一經(jīng)配備，原則上不宜任意調(diào)動(dòng)。但是，遇有企業(yè)變動(dòng)，運(yùn)輸任務(wù)與條件變化等情況，企業(yè)主管機(jī)構(gòu)有權(quán)調(diào)拔車輛。（1）車輛調(diào)撥應(yīng)由主管部門填發(fā)車輛調(diào)撥通知單，分送生產(chǎn)、安全、財(cái)務(wù)各部門及調(diào)出單位，各自辦理有關(guān)的手續(xù)；（2）調(diào)出單位必須保持調(diào)撥車輛的正常運(yùn)行狀態(tài)及各部件總成、附件與經(jīng)常性裝備齊全完好。接到通知單后，將車輛連同車輛檔案、技術(shù)文件、隨車工具、備胎及其它附屬設(shè)備或裝置，一并移交給調(diào)入單位。技術(shù)檔案不得涂改；隨車備件、備品等，均不得任意拆卸或扣留。（3）調(diào)出單位與調(diào)入單位雙方交接車輛時(shí)。必須辦理交接手續(xù)。由調(diào)出單位填寫《車輛交

接表》一式三份，經(jīng)辦人清點(diǎn)，機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，共同簽字生效后留存，并報(bào)上級(jí)主管部門一份備查。2）車輛停駛由于部分總成和部件損壞，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決、又不符合報(bào)廢條件的車輛，企業(yè)可作停駛處理。需由企業(yè)提出書面申請(qǐng)，征得上級(jí)主管部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。對(duì)于停駛車輛，企業(yè)必須認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)規(guī)定，組織入庫(kù)，妥善保管，不得隨意拆借部件或總成，以維持車輛完整。批準(zhǔn)停駛的車輛，應(yīng)將蓄電池、輪胎拆下保管，收存隨車工具。必要時(shí)，封閉駕駛室。企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造條件，修復(fù)停駛車輛，以恢復(fù)運(yùn)力，減少損失。停駛的車輛恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次必要的維護(hù)作業(yè)，經(jīng)機(jī)務(wù)部門檢查合格后，方可投入運(yùn)行。3）車輛封存凡是車輛技術(shù)狀況良好，由于待發(fā)、待燃料、待輪胎，待駕駛員、或其它特殊原因，需要長(zhǎng)時(shí)間停止使用的車輛，企業(yè)可作封存處理。需由企業(yè)出其書面申請(qǐng)，上級(jí)主管部門審批后執(zhí)行。車輛封存期間，不進(jìn)行指標(biāo)考核。但是，必須認(rèn)真妥善保管，定期維護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀況。應(yīng)保持車的油、水存量適當(dāng)，輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池電量充足。每周試運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一次。不準(zhǔn)以任何理由拆卸、借用、換用各部機(jī)件及附屬裝備，以保持車輛完好。封存車輛在啟封時(shí)。應(yīng)進(jìn)行一次必要的維護(hù)作業(yè)，經(jīng)機(jī)務(wù)部門檢驗(yàn)合格后，方可投入使用，4）車輛租賃隨著改革開放形勢(shì)的發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)開始出現(xiàn)車輛租賃。加強(qiáng)租賃車輛的管理，對(duì)保持車輛技術(shù)狀況良好，提高企業(yè)效益，具有重要的作用。企業(yè)租賃車輛時(shí)，出租方與承租方必須簽定租賃協(xié)議。對(duì)“車輛的技術(shù)檔案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況和技術(shù)狀況等級(jí)，由雙方共同記錄和考核”，必須得到明確，以切實(shí)保證車輛技術(shù)狀況不受損害和車輛技術(shù)檔案連續(xù)和完整。7．車輛折舊車輛折舊是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，必須按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行。合理地提取和使用車輛折舊基金，切實(shí)做到?？顚Ｓ?，企業(yè)機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)負(fù)責(zé)認(rèn)真掌握和正確使用車輛折舊基金，使其真正用于車輛的更新改造和技術(shù)進(jìn)步，不得挪作他用，以便維持汽車運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)，保持企業(yè)發(fā)展后勁，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。車輛折舊里程的規(guī)定，只是提取車輛基本折舊資金的依據(jù)，而不能作為車輛報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。這符合關(guān)于設(shè)備管理提出的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，三、車輛使用車輛的正確使用，是發(fā)揮車輛效能，減少行車事故，降低維修費(fèi)用，節(jié)約能源，延長(zhǎng)車輛使用壽命的重要環(huán)節(jié)。是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益的必要保證。應(yīng)經(jīng)常教育駕駛員，遵守駕駛操作規(guī)程，不斷提高駕駛員技術(shù)水平，正確合理使用車輛。在經(jīng)濟(jì)體制改革的條件下，抓好車輛使用，實(shí)行定人。定機(jī)、定掛的崗位責(zé)任制，對(duì)保持運(yùn)力的良性循環(huán)，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其具有重要意義。車輛的使用主要包括車輛裝載、拖掛、走合，車輛在高溫、低溫、山區(qū)等特殊條件下的使用，車輛的日常維護(hù)，車輛的技術(shù)檢驗(yàn)等七項(xiàng)內(nèi)容。1．車輛裝載車輛裝載是車輛合理使用的主要內(nèi)容。（1）載質(zhì)量的大小，直接影響著汽車零件的磨損與變形，關(guān)系著車輛的使用壽命。嚴(yán)格控制載質(zhì)量十分重要，車輛額定載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定；經(jīng)過(guò)改裝、改造的車輛，或由于運(yùn)行條件（海拔高

度、道路等級(jí)、空氣溫度）等原因，需要重新核定載質(zhì)量時(shí)，需經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門或公安交通管理部門核定；所有車輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴(yán)禁超載。（2）輪胎負(fù)荷與車輛裝載相關(guān)密切。當(dāng)車輛換裝與制造廠規(guī)定最大負(fù)荷不相同的輪胎時(shí)，其最大負(fù)荷大于原輪胎的，應(yīng)保持原車額定載質(zhì)量；最大負(fù)荷小于原輪胎的，必須相應(yīng)地降低載質(zhì)量。（3）特殊情況下的車輛增載必須符合原交通部發(fā)布的《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》和《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。（4）車輛總質(zhì)量超過(guò)橋梁承載質(zhì)量，或運(yùn)輸超長(zhǎng)、超寬、超高貨物時(shí)，為了保證安全，防止意外事故發(fā)生，應(yīng)報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)亟煌ü仓鞴懿块T，采取安全有效措施，經(jīng)批準(zhǔn)后才能通行。（5）車輛運(yùn)載易散落、飛揚(yáng)、泄漏、污染物品時(shí)，為保護(hù)環(huán)境，應(yīng)封蓋嚴(yán)密。（6）車輛運(yùn)載危險(xiǎn)貨物，必須符合交通部JT617-2004規(guī)定，這是提高社會(huì)效益的一項(xiàng)措施。2．車輛拖掛拖掛運(yùn)輸可以提高汽車生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，被專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)普遍采用。（1）汽車拖掛總質(zhì)量由交通運(yùn)輸管理部門確定。交通運(yùn)輸管理部門本著經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)求實(shí)的原則，依據(jù)使用條件，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定拖掛質(zhì)量，其確定不同地區(qū)拖掛總質(zhì)量的原則是：①平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位；②丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時(shí)間占60％以上，其平均技術(shù)速度不低于單車的70％；③在山區(qū)一般坡度路段上可以二檔通過(guò)，最大坡度路段可用一檔起步。（2）拖掛總質(zhì)量一經(jīng)確定，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得超拖。（3）拖掛輛數(shù)為一車一掛。（4）路況不好或車輛技術(shù)狀況不良時(shí)，應(yīng)暫停拖掛。3．車輛走合新車、大修車以及裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其使用壽命及工作可靠性、經(jīng)濟(jì)性，在很大程度上取決于使用初期的正常走合與走合維護(hù)質(zhì)量