電力機(jī)車(chē)牽引與傳動(dòng)控制系統(tǒng)檢修與維護(hù) 課件 項(xiàng)目四 繪制調(diào)速控制電路

電力機(jī)車(chē)牽引與傳動(dòng)控制系統(tǒng)檢修與維護(hù)項(xiàng)目四

繪制調(diào)速控制電路

項(xiàng)目任務(wù)及要求知識(shí)點(diǎn)一

項(xiàng)目分析

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟知識(shí)點(diǎn)二知識(shí)點(diǎn)三

項(xiàng)目實(shí)施知識(shí)點(diǎn)四

項(xiàng)目的拓展及作業(yè)知識(shí)點(diǎn)五目錄項(xiàng)目任務(wù)及要求知識(shí)點(diǎn)一知識(shí)點(diǎn)一

項(xiàng)目任務(wù)及要求一、項(xiàng)目任務(wù)及要求掌握韶山3型4000系電力機(jī)車(chē)控制電路的電路原理；繪制調(diào)速控制電路圖。時(shí)間要求：16課時(shí)。質(zhì)量要求：電氣圖是特殊的專(zhuān)業(yè)技術(shù)圖，它除了遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局頒布的《電氣工程CAD制圖規(guī)則》（GB/T

18135—2008）、《電氣簡(jiǎn)圖用圖形符號(hào)》（GB/T

4728.6—2008）、《工業(yè)系統(tǒng)、裝置與設(shè)備以及工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原則與參照代號(hào)》（GB/T

5094.3—2005）、《技術(shù)產(chǎn)品及技術(shù)產(chǎn)品文件結(jié)構(gòu)原則》（GB/T

20939—2007）的標(biāo)準(zhǔn)外，還要遵守“機(jī)械制圖”“建筑制圖”等方面的相關(guān)規(guī)定，所以要求制圖人員必須掌握基本規(guī)則。知識(shí)點(diǎn)一

項(xiàng)目任務(wù)及要求安全要求：嚴(yán)格按照教室安全管理制度進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè)。文明要求：認(rèn)真按照教室5S管理辦法進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè)。環(huán)保要求：自覺(jué)按照教室5S管理要求進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè)。項(xiàng)目分析知識(shí)點(diǎn)二知識(shí)點(diǎn)二

項(xiàng)目分析二、項(xiàng)目分析（一）項(xiàng)目任務(wù)理論調(diào)速控制電路是由控制電源供電，主要由主司機(jī)控制器和輔助司機(jī)控制器進(jìn)行主令控制的電路，其中主令電器有主司機(jī)控制器、輔助司機(jī)控制器、電空制動(dòng)控制器、按鍵開(kāi)關(guān)、按鈕開(kāi)關(guān)等。調(diào)速控制電路的主要功能：機(jī)車(chē)工況選擇（牽引或制動(dòng)工況）；機(jī)車(chē)運(yùn)行方向選擇（向前或向后運(yùn)行）；機(jī)車(chē)速度調(diào)節(jié)（調(diào)壓升、降及磁場(chǎng)削弱）。調(diào)速控制電路的配電：由3ZK自動(dòng)開(kāi)關(guān)經(jīng)導(dǎo)線233提供，再由主司機(jī)臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)箱的鑰匙開(kāi)關(guān)1DSK、2DSK進(jìn)行控制，鑰匙開(kāi)關(guān)起電氣聯(lián)鎖的作用，只有司機(jī)用鑰匙合上1DSK或2DSK后調(diào)速控制電路才能進(jìn)行有效的操縱。知識(shí)點(diǎn)二

項(xiàng)目分析（二）任務(wù)分析調(diào)速控制電路一般由位置開(kāi)關(guān)的控制、磁場(chǎng)削弱控制、線路接觸器控制、調(diào)速控制、故障保護(hù)、調(diào)車(chē)控制器控制等部分組成。本次任務(wù)的主要內(nèi)容是依次畫(huà)出以上控制電路的原理圖。位置開(kāi)關(guān)的控制磁場(chǎng)削弱控制線路接觸器控制調(diào)速控制故障保護(hù)調(diào)車(chē)控制器控制任務(wù)實(shí)施路徑與步驟知識(shí)點(diǎn)三知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟三、任務(wù)實(shí)施路徑與步驟（一）任務(wù)路徑（見(jiàn)圖4-1）圖4-1

任務(wù)路徑知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟（二）任務(wù)步驟步驟一：繪制主司機(jī)控制器1、2SKT和

1、2SKX控制電路，輔助司機(jī)控制器1、2FSKX和1、2FSKT控制電路（見(jiàn)圖4-2～4-4）。圖4-2

1、2SKT控制電路圖知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟圖4-3

1、2SKX控制電源電路圖圖4-4

1、2

FSKX和1、2FSKT控制電路圖知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接1：司機(jī)控制器調(diào)速手柄與換向手柄間機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系。SKX有前、后、0、制，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)位，SKT有0、*、2、4、6、8、10的牽引級(jí)位和11、9、7、5、3、1、0的制動(dòng)級(jí)位，為防止誤動(dòng)作，兩者間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖，保證：（1）SKX在“0”時(shí)，SKT在“0”鎖住；（2）SKX在“前”“后”時(shí)，SKT在牽引級(jí)位全方位操作；（3）SKX在“制”時(shí)，SKT在制動(dòng)級(jí)位全方位操作；（4）SKX在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)位時(shí)，SKT僅可在牽引級(jí)7～10操作；（5）SKT在“0”時(shí)，SKX能選擇“前、后、制”操作；（6）SKT離開(kāi)“0”時(shí)，SKX在“前、后、制”的某一位鎖??；（7）SKT在牽引級(jí)7～10時(shí)，SKX可從“前”向Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)位操作。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟貼士1：司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)說(shuō)明。司機(jī)控制器從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)屬于鼓形控制器，由換向鼓（改變機(jī)車(chē)運(yùn)行方向和實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)工況轉(zhuǎn)變）和調(diào)速鼓（啟動(dòng)、調(diào)速）兩個(gè)不同功能的鼓形控制器組成。SKX控制鼓、SKT控制鼓的層級(jí)、名稱(chēng)、輸出線號(hào)和作用如表4-1和表4-2所示。小貼士知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟表4-1

SKX控制鼓的層級(jí)、名稱(chēng)、輸出線號(hào)和作用表4-2

SKT控制鼓的層級(jí)、名稱(chēng)、輸出線號(hào)和作用控制鼓層級(jí)名

稱(chēng)輸出線號(hào)作

用第1層換向工作控制鼓302或303單獨(dú)向?qū)?yīng)端的調(diào)速手柄SKT控制鼓供電，實(shí)現(xiàn)同端司機(jī)

室

控

制

和

零

位

斷

電

保

護(hù)（工作位供電）第2、3層“向前”“向后”控制鼓304或305控制WH位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)第4層“制動(dòng)”控制鼓2041或2042控制WH位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)第5、6、7層“磁場(chǎng)削弱”控制鼓2005電

源

分

別

從

SKT

經(jīng)

2047

或2048返回，以實(shí)現(xiàn)“7～10”牽引級(jí)才能進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的邏輯控制，經(jīng)2005向ZGZK電子控制柜提供磁場(chǎng)削弱信息307

和308

導(dǎo)線分別對(duì)“

磁場(chǎng)削弱”電空接觸器進(jìn)行控制控制鼓層級(jí)名 稱(chēng)輸出線號(hào)作 用第1、2層調(diào)速工作位控制314第3層工作預(yù)備位控制352第4層“0”位控制聯(lián)鎖2004向ZGZK電子柜提供“手柄”“零位”聯(lián)鎖信息知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接2：輔助司機(jī)控制器司機(jī)控制器調(diào)速手柄與換向手柄間機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系。輔助司機(jī)控制器便于進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，也稱(chēng)為調(diào)車(chē)控制器。FSKX只有“前、后、0”位，實(shí)現(xiàn)牽引工況的機(jī)車(chē)運(yùn)行方向選擇；FSKT有“取、0、*、2、4、6、8、10”共用主司機(jī)控制換向手柄，保證調(diào)車(chē)控制器與主司機(jī)控制器不能同時(shí)操作，F(xiàn)SKX在“0”位時(shí)，F(xiàn)SKT才能取出或插入；FSKT在“0”位時(shí)，F(xiàn)SKX才能轉(zhuǎn)向“前”“后”；FSKX在“前”或“后”時(shí)，F(xiàn)SKT才能在“0、*、2、4、6、8、10”各牽引位進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟步驟二：繪制位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)WH控制電路（見(jiàn)圖4-5）。圖4-5

向前牽引和向后牽引控制圖知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接3：司機(jī)控制器工況選擇。運(yùn)行方向選擇：當(dāng)換向手柄SKX在“前”或“后”位，導(dǎo)線304或305得電，通過(guò)LWZJ零位中間繼電器常開(kāi)聯(lián)鎖（0位時(shí)閉合）分別使1WHq、2WHh或1WHh、2WHq線圈得電動(dòng)作，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“向前”“向后”位，完成機(jī)車(chē)運(yùn)行方向的選擇。牽引工況選擇：304或305導(dǎo)線另一路通過(guò)1WHq、2WHh或1WHh、2WHq聯(lián)鎖至導(dǎo)線323，再通過(guò)LWZJ聯(lián)鎖閉合使1WHqy、2WHqy線圈得電動(dòng)作，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“牽引”位，完成機(jī)車(chē)牽引工況的選擇。貼士2：位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的作用。位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)WH是一種鼓形開(kāi)關(guān)，用來(lái)改變牽引電機(jī)主極繞組的正、反接法以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)“向前”“向后”的轉(zhuǎn)換；還可用來(lái)改變牽引電機(jī)串勵(lì)電動(dòng)機(jī)接法或他勵(lì)發(fā)電機(jī)接法，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)“牽引”“制動(dòng)”的轉(zhuǎn)換。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接4：I端向前牽引線路。運(yùn)行方向選擇：將換向手柄1SKX推至“前”位，導(dǎo)線304得電，通過(guò)零位中間繼電器的常開(kāi)聯(lián)鎖使1WHq、2WHh線圈得電動(dòng)作。線路為304→LWZJ常開(kāi)→314→1WHq線圈//2WHh線圈→300。牽引工況選擇：304導(dǎo)線另一路通過(guò)1WHq常開(kāi)聯(lián)鎖、2WHh常開(kāi)聯(lián)鎖至導(dǎo)線323，再通過(guò)LWZJ常開(kāi)聯(lián)鎖閉合使1WHqy、2WHqy線圈得電動(dòng)作，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“牽引”位，完成機(jī)車(chē)牽引工況的選擇。線路為304→1WHq常開(kāi)→321→2WHq常開(kāi)→323→LWZJ常開(kāi)→342→1WHqy線圈//2WHqy

線圈。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接5：換向手柄“制動(dòng)”位操作。以機(jī)車(chē)Ⅰ端為例：換向手柄轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位時(shí)，2041得電，經(jīng)1WHq、2WHh使306得電，經(jīng)LWZJ常開(kāi)聯(lián)鎖使1WHz、2WHz線圈得電，完成制動(dòng)工況的選擇。線路為2041→1WHq→2043→2WHh→306→LWZJ常開(kāi)→343→1WHz線圈//2WHz線圈→300。兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)WH轉(zhuǎn)向“制動(dòng)”位。另一路接通1WHz、2WHz常開(kāi)聯(lián)鎖，使WHZJ線圈得電。同時(shí)，WHZJ的常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，通過(guò)另一條支路306，經(jīng)位置中間繼電器WHZJ常開(kāi)聯(lián)鎖、零位時(shí)間繼電器LWSJ常開(kāi)聯(lián)鎖（SKT離開(kāi)0位時(shí)閉合）、勵(lì)磁中間繼電器LCZJ常閉聯(lián)鎖，使電空勵(lì)磁接觸器LC線圈得電。線路為306→WHZJ常開(kāi)→2007→LWSJ常開(kāi)→2008→LCZJ常閉→2009→LC線圈→300。LC在主電路的主觸頭閉合，完成電阻制動(dòng)工況牽引電機(jī)勵(lì)磁電路的連接。操作知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟貼士3：韶山3型4000系電力機(jī)車(chē)零位中間繼電器LWZJ的控制原理。當(dāng)調(diào)速手柄1SKT、2SKT、1FSKT、2FSKT均在零位時(shí)，電源從301線經(jīng)1SKT、1FSKT、2SKT、2FSKT的零位聯(lián)鎖使2004線有電，經(jīng)1XC-6XC和LC常閉聯(lián)鎖，使零位中間繼電器LWZJ線圈得電動(dòng)作，保證線路接觸器全部打開(kāi)后，才能操作兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，以實(shí)現(xiàn)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的無(wú)電轉(zhuǎn)換（因該型號(hào)位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)接于主電路中，屬不帶電的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，它只能在零位及機(jī)車(chē)速度為零的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，否則會(huì)造成開(kāi)關(guān)的嚴(yán)重?zé)龘p及牽引電機(jī)產(chǎn)生環(huán)火，嚴(yán)重時(shí)燒損牽引電機(jī)，擦傷機(jī)車(chē)輪緣）。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟步驟三：繪制磁場(chǎng)削弱控制電路（見(jiàn)圖4-6）。圖4-6

I級(jí)磁場(chǎng)削弱，Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱控制圖知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接6：磁場(chǎng)削弱控制。機(jī)車(chē)向前牽引運(yùn)行時(shí)，以Ⅰ端為例。1SKX在“前”位，當(dāng)1SKT處在“7～10”牽引級(jí)位時(shí)，司機(jī)方可進(jìn)行磁場(chǎng)削弱。Ⅰ級(jí)磁場(chǎng)削弱：當(dāng)SKX轉(zhuǎn)向“Ⅰ”級(jí)（Ⅰ級(jí)磁場(chǎng)削弱）時(shí)，導(dǎo)線307有電，使11CXF、61CXF磁場(chǎng)削弱電空閥得電，11～61CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)“Ⅰ”級(jí)磁場(chǎng)削弱；Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱：當(dāng)SKX轉(zhuǎn)向“Ⅱ”級(jí)（Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱）時(shí)，導(dǎo)線308得電，經(jīng)11CC、61CC常閉聯(lián)鎖使12CXF、62CXF電空閥得電，12～62CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)“Ⅱ”級(jí)磁場(chǎng)削弱；Ⅲ級(jí)磁場(chǎng)削弱：SKX轉(zhuǎn)向“Ⅲ”級(jí)（Ⅲ級(jí)磁場(chǎng)削弱）時(shí)，導(dǎo)線307、308均得電，11、61、12、62CXF電空閥均得電，則11～61CC、12CC～62CC電空接觸器均閉合，實(shí)現(xiàn)“Ⅲ”級(jí)磁場(chǎng)削弱。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟步驟四：繪制線路接觸器控制電路（見(jiàn)圖4-7）。圖4-7

線路接觸器控制圖知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接7：線路接觸器。主電路每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)分別接入線路接觸器1～6XC，采用600A電空接觸器。其控制電空閥由301導(dǎo)線供電。當(dāng)位置中間繼電器完成位置工況的選擇后，零位時(shí)間繼電器在調(diào)速手柄SKT離開(kāi)零位時(shí)314得電閉合，由于4KYK和5KYK在運(yùn)位，接觸器1～6XC線圈得電，主電路上線路接觸器觸頭閉合，為牽引電機(jī)接通供電電路。以1XC線圈得電為例，線路為301→WHZJ→2010→LWSJ常開(kāi)→2051→4KYK常閉→2052→5KYK常閉→390→1QGK常閉→391→1XC線圈→300。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟步驟五：繪制調(diào)速控制電路（預(yù)備環(huán)節(jié)控制，見(jiàn)圖

4-8）貼士4：線路接觸器的作用。調(diào)速手柄回零時(shí)，切斷牽引支路，一方面使兩位置開(kāi)關(guān)在1～6XC斷開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)換，另一方面斷開(kāi)各支路使?fàn)恳姍C(jī)不處在并聯(lián)狀態(tài)，從而可以避免由于電機(jī)剩磁所引起的不良后果，提高機(jī)車(chē)的可靠性。圖4-8

預(yù)備環(huán)節(jié)控制電路圖知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接8：調(diào)速控制原理。（1）預(yù)備環(huán)節(jié)。機(jī)車(chē)調(diào)速操縱前的預(yù)備完成，最終是以YZJ預(yù)備中間繼電器得電吸合為完成標(biāo)志的。預(yù)備環(huán)節(jié)完成條件如下：完成條件①

司機(jī)操縱臺(tái)鑰匙開(kāi)關(guān)閉合，導(dǎo)線301有電；②

司機(jī)控制器調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到“*”位，導(dǎo)線352有電；③

調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到其他工作位，各通風(fēng)機(jī)已啟動(dòng)，風(fēng)速繼電器正常工作，風(fēng)速時(shí)間繼電器完成整備動(dòng)作；④

工況位置選擇已完成，位置中間繼電器WHZJ完成動(dòng)作；⑤

主斷路器已經(jīng)閉合。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟當(dāng)調(diào)速手柄離開(kāi)零位時(shí)，LWZJ失電，常閉聯(lián)鎖閉合，通過(guò)YZJ的聯(lián)鎖使684得電，電子控制柜ZGZK獲得預(yù)備完成信息。線路為301→LWZJ常開(kāi)→YZJ常開(kāi)→684→ZGZK→300。（2）調(diào)速升降環(huán)節(jié)。當(dāng)機(jī)車(chē)完成全部預(yù)備控制后，調(diào)速手柄SKT轉(zhuǎn)到“牽引”工作位（2～10級(jí)）或“制動(dòng)”位（11～1級(jí)），此時(shí)控制器電位器經(jīng)導(dǎo)線731或732送出級(jí)位指令（0～15V），電子控制柜根據(jù)不同指令信息完成調(diào)速。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟貼士5：牽引或制動(dòng)時(shí)風(fēng)速繼電器FSJ的得電路徑。牽引時(shí)，若SKT在“*”（牽引級(jí)位低）時(shí)，F(xiàn)SJ可通過(guò)352線及LC聯(lián)鎖閉合得電；當(dāng)SKT離開(kāi)“*”時(shí)，要開(kāi)通1～4FD通風(fēng)機(jī)，安裝在硅整流裝置內(nèi)的牽引風(fēng)速繼電器1QFJ、2QFJ動(dòng)作，由通風(fēng)保護(hù)支路導(dǎo)線301通過(guò)1QFJ、2QFJ和LC聯(lián)鎖閉合，使FSJ得電。制動(dòng)時(shí)，要開(kāi)1～4ZFD制動(dòng)風(fēng)機(jī)，制動(dòng)風(fēng)速繼電器1～4ZFJ動(dòng)作，使FSJ得電。貼士6：FJK的作用。當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時(shí)，可通過(guò)

FJK故障位短接301和352，使FSJ得電保持閉合而維持故障運(yùn)行，使YZJ得電閉合，以完成電路預(yù)備。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟步驟六：繪制故障保護(hù)電路（見(jiàn)圖4-9）。圖4-9

故障保護(hù)控制電路圖知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟理論鏈接9：故障保護(hù)原理。（1）制動(dòng)保護(hù)。制動(dòng)工況時(shí)，若發(fā)生某牽引電動(dòng)機(jī)電樞電路或勵(lì)磁電路過(guò)電流時(shí)，ZGZK中的保護(hù)電路開(kāi)通，使導(dǎo)線314-334接通，勵(lì)磁中間繼電器LCZJ得電閉合，切斷LC線圈電路，LC打開(kāi)，從而斷開(kāi)勵(lì)磁電路，同時(shí)加饋電阻制動(dòng)解除。此外，制動(dòng)工況時(shí)，若同時(shí)出現(xiàn)單元制動(dòng)器施行制動(dòng)，其制動(dòng)缸氣壓大于150kPa，為避免機(jī)車(chē)制動(dòng)力過(guò)大，造成抱死車(chē)輪滑行，輪對(duì)擦傷，壓力繼電器1FYJ保護(hù)性動(dòng)作，接通導(dǎo)線314-334，LCZJ吸合動(dòng)作，LC失電，斷開(kāi)勵(lì)磁電路，加饋制動(dòng)被解除。LCZJ動(dòng)作的同時(shí)，借助自身的常開(kāi)聯(lián)鎖進(jìn)行自鎖記憶，待SKT拉回“0”位后，314失電，LCZJ解鎖釋放，恢復(fù)正常。知識(shí)點(diǎn)三

任務(wù)實(shí)施路徑與步驟（2）初制動(dòng)。機(jī)車(chē)運(yùn)行中使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，為避免由于列車(chē)的強(qiáng)大慣性沖擊，利用空氣制動(dòng)的制動(dòng)環(huán)節(jié)作為保護(hù)性措施。經(jīng)導(dǎo)線314-598-855的LC常開(kāi)和FSJ常閉聯(lián)鎖向電空制動(dòng)電路供電，使初制動(dòng)時(shí)列車(chē)各減壓50kPa，機(jī)車(chē)制動(dòng)上閘90～130kPa，依靠初制動(dòng)