《汽車(chē)文化（第二版）》 課件 第5、6章 汽車(chē)與社會(huì)、 汽車(chē)新技術(shù)與未來(lái)汽車(chē)

第五章汽車(chē)與社會(huì)371第一節(jié)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)第二節(jié)汽車(chē)競(jìng)賽第三節(jié)汽車(chē)展覽第一節(jié)汽

車(chē)

經(jīng)

濟(jì)372學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車(chē)的地位。2．了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要作用。373一、汽車(chē)地位1．交通領(lǐng)域汽車(chē)在交通領(lǐng)域的地位不僅是城市居民個(gè)性出行的支持者，更是連接城鄉(xiāng)、促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展的不可或缺的工具。在社會(huì)的快速變革中，汽車(chē)通過(guò)其靈活性和便捷性，為人們提供了更廣闊的機(jī)遇和可能性，進(jìn)一步鞏固了其在交通領(lǐng)域的重要地位。374在現(xiàn)代城市化和人口膨脹的背景下，交通問(wèn)題逐漸成為社會(huì)的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車(chē)因其便捷和靈活的特性，在解決交通難題上發(fā)揮著不可替代的作用。大城市中，由于公共交通無(wú)法滿足市民多樣化的出行需求，汽車(chē)成了居民個(gè)性化出行的首選。其高效的時(shí)間管理和靈活的空間利用，使得人們能夠更加便利地在城市中穿梭，迅速應(yīng)對(duì)各種生活場(chǎng)景。而在農(nóng)村地區(qū)，汽車(chē)則扮演著連接城鄉(xiāng)的重要角色，成為農(nóng)民融入現(xiàn)代化社會(huì)的橋梁。通過(guò)汽車(chē)，農(nóng)民能夠更加方便地將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到城市，拓寬了他們的銷售渠道，提升了收入水平。同時(shí)，農(nóng)村地區(qū)的居民也能夠更加便捷地訪問(wèn)城市的醫(yī)療、教育和其他服務(wù)資源，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的全面進(jìn)步。3752．經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)方面扮演著舉足輕重的角色。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是許多國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，直接或間接地創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。從汽車(chē)制造到銷售、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，都涉及大量的人力資源。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如鋼鐵、橡膠、化工等行業(yè)都因汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮而蓬勃發(fā)展。汽車(chē)的銷售更是成了國(guó)家財(cái)政的重要來(lái)源，很多國(guó)家通過(guò)汽車(chē)稅收等方式獲取資金，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、社會(huì)事業(yè)等方面。3763．社會(huì)領(lǐng)域在社會(huì)方面，汽車(chē)也對(duì)人們的生活方式、社交方式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。汽車(chē)提供了更廣闊的社交空間，人們可以通過(guò)駕車(chē)外出、旅行來(lái)拓展社交圈，加強(qiáng)人與人之間的聯(lián)系。同時(shí)，汽車(chē)也改變了人們的生活方式，提高了生活品質(zhì)。無(wú)論是購(gòu)物、旅行還是娛樂(lè)活動(dòng)，汽車(chē)都成了不可或缺的工具。此外，汽車(chē)也推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，為城市提供了更多的便利設(shè)施，促進(jìn)了城市的繁榮。377然而，隨著汽車(chē)的普及和用量的增加，也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。交通擁堵、環(huán)境污染、資源消耗等問(wèn)題日益突出，成為制約汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)等新型汽車(chē)的發(fā)展，以應(yīng)對(duì)環(huán)境和資源壓力?？偟膩?lái)說(shuō)，汽車(chē)在現(xiàn)代社會(huì)中的地位無(wú)可替代，它不僅是交通工具，更是經(jīng)濟(jì)的支柱、社會(huì)的連接器、文化的載體。隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的變革，汽車(chē)的地位也在不斷演變，朝著更加智能、環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。汽車(chē)的未來(lái)將更好地服務(wù)于人類的生活，成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的重要力量。378二、汽車(chē)與社會(huì)發(fā)展汽車(chē)是一種綜合性強(qiáng)、技術(shù)含量高、批量大的產(chǎn)品，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)和人民生活等方面起著十分重要的作用。汽車(chē)的制造和應(yīng)用是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)水平的重要標(biāo)志，許多國(guó)家把汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)一輛汽車(chē)，就可以帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)增加約

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萬(wàn)元的產(chǎn)值。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率非常高，是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。3791．就業(yè)機(jī)會(huì)的提供汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是涉及多個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，包括汽車(chē)制造、零部件供應(yīng)、銷售服務(wù)、維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)、研發(fā)創(chuàng)新等。這些領(lǐng)域和汽車(chē)行業(yè)相互依存、相互促進(jìn)，形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。在這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)都為社會(huì)創(chuàng)造了豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)，涉及的人員類型也多種多樣。發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)的有效渠道，并且有強(qiáng)大的外延性，比如汽車(chē)金融和汽車(chē)旅游休閑以及汽車(chē)競(jìng)賽、展覽等。3802．制造業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的支柱之一，對(duì)整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。首先，汽車(chē)的制造過(guò)程需要大量原材料，如鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等。這些原材料的需求直接拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其次，汽車(chē)制造過(guò)程中的高精尖技術(shù)也在推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)技術(shù)水平的不斷提升。381汽車(chē)智能化生產(chǎn)流水線3．便捷交通系統(tǒng)汽車(chē)作為一種重要的城市交通工具，為人們提供了高效便捷的出行方式，極大縮短了城市之間的距離。這種便捷的交通系統(tǒng)不僅方便了居民的日常生活，更為商業(yè)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴幕顒?dòng)提供了迅速支持。首先，汽車(chē)的靈活性和高速行駛的特點(diǎn)使得人們能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成跨城市的移動(dòng)。其次，汽車(chē)為貨物運(yùn)輸提供了高效便捷的手段，促進(jìn)了商品的流通，加速了供應(yīng)鏈的運(yùn)作，提高了經(jīng)濟(jì)效益。汽車(chē)的廣泛使用使得城市居民的生活更為便捷，工作效率得以提升。人們可以選擇更靈活的出行方式，不受公共交通的限制，更好地安排時(shí)間，提高工作和生活的品質(zhì)。同時(shí)，便捷的交通系統(tǒng)也為城市居民提供了更多的選擇，促進(jìn)了城市內(nèi)各個(gè)區(qū)域之間的均衡發(fā)展。3824．促進(jìn)城市規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)隨著汽車(chē)的廣泛普及和使用，城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)汽車(chē)數(shù)量規(guī)模的增長(zhǎng)，城市需要進(jìn)行更加科學(xué)合理的規(guī)劃，以確保交通系統(tǒng)的高效運(yùn)作和城市的可持續(xù)發(fā)展。首先，城市規(guī)劃需要考慮到交通流量的合理分配，設(shè)計(jì)出更加便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。這包括修建更多的高速公路、快速通道，設(shè)計(jì)交叉口和立交橋等，以提高道路通行能力。其次，城市需要充分考慮停車(chē)設(shè)施的建設(shè)，包括停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)樓等。合理的停車(chē)設(shè)施不僅方便了市民停車(chē)，也有助于緩解交通擁堵問(wèn)題。383城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性不僅在于要滿足現(xiàn)有的需求，更要預(yù)見(jiàn)未來(lái)的發(fā)展。為了支持汽車(chē)的使用，城市需要建設(shè)智能交通系統(tǒng)，通過(guò)科技手段提高交通管理的效率，減少擁堵，提高道路利用率。這也包括發(fā)展智能停車(chē)系統(tǒng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高停車(chē)位的利用率，減少空轉(zhuǎn)尋找停車(chē)位的時(shí)間，提升城市停車(chē)體驗(yàn)。城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善不僅提升了城市的交通狀況，還為城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。通過(guò)高效的交通系統(tǒng)，城市更容易吸引商業(yè)投資，提升商業(yè)繁榮度。同時(shí)，便捷的交通也使城市在全球范圍內(nèi)更具競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)合作與交流。在城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需要綜合考慮人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)因素，以實(shí)現(xiàn)城市交通與經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)。3845．促進(jìn)科技創(chuàng)新發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于科技創(chuàng)新的影響力是巨大的。汽車(chē)科技的進(jìn)步主要集中在汽車(chē)的功能上，特別是電子技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)的結(jié)合，使得汽車(chē)技術(shù)又有了新的質(zhì)的飛躍。目前看來(lái)，汽車(chē)正在走向輕電子、高網(wǎng)絡(luò)、善智能、低能耗的多樣化汽車(chē)時(shí)代，以電子產(chǎn)品為代表的一大批高科技產(chǎn)品在汽車(chē)上的裝車(chē)率日益提高。這對(duì)于機(jī)械、電子、化學(xué)、材料、光學(xué)等眾多學(xué)科的發(fā)展具有重大的影響，特別是對(duì)于這些領(lǐng)域的技術(shù)革新和發(fā)展，具有劃時(shí)代的意義，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展更是具有不可估量的潛力。385第二節(jié)汽

車(chē)

競(jìng)

賽386學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車(chē)競(jìng)賽的起源和分類。2．了解各類汽車(chē)競(jìng)賽的特點(diǎn)。387一、汽車(chē)競(jìng)賽的起源1887年4月20日，法國(guó)《汽車(chē)》雜志主編弗謝舉辦了一場(chǎng)由巴黎?！べZ姆沿塞納河到努伊伊的汽車(chē)競(jìng)賽，這是世界上第一次有記錄的汽車(chē)競(jìng)賽。參加這次競(jìng)賽的只有喬爾基·布頓一人，他駕駛可乘四人、帶腳蹬的蒸汽機(jī)四輪汽車(chē)跑完了全程。1888年，《汽車(chē)》雜志又主辦了第二次汽車(chē)比賽，這次比賽有兩人參加，全程20km。國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際汽聯(lián)”）承認(rèn)的汽車(chē)競(jìng)賽誕生于

1894年6月11日，由法國(guó)《小人物》雜志新聞負(fù)責(zé)人皮埃爾·吉法爾在巴黎舉辦。這次比賽從巴黎出發(fā)，經(jīng)里昂返回巴黎，賽程128km，登記參加比賽的汽車(chē)有102輛，結(jié)果只有9輛到達(dá)終點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，法國(guó)是現(xiàn)代汽車(chē)競(jìng)賽的發(fā)源地。388二、汽車(chē)競(jìng)賽的分類1．汽車(chē)道路賽（1）汽車(chē)?yán)惼?chē)?yán)惖挠⑽氖恰皉ally”（集結(jié)），因此也被稱為集合賽、多日賽。它屬于汽車(chē)道路比賽項(xiàng)目之一，是一種道路條件和行駛環(huán)境較惡劣的長(zhǎng)距離、高速度汽車(chē)競(jìng)賽。最高等級(jí)的汽車(chē)?yán)愂恰皣?guó)際汽聯(lián)”舉辦的世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（worldrallychampionship，簡(jiǎn)稱

WRC），世界上第一場(chǎng)

WRC賽事舉辦于1973年。389（2）汽車(chē)越野賽汽車(chē)越野賽是在一個(gè)國(guó)家或數(shù)個(gè)國(guó)家的公路和自然道路上舉行的汽車(chē)比賽，如圖所示。390汽車(chē)越野賽2．汽車(chē)耐力賽（1）國(guó)際GT跑車(chē)耐力賽國(guó)際GT跑車(chē)耐力賽簡(jiǎn)稱GT賽，如圖所示，始于1994年，是一種汽車(chē)在規(guī)定賽道上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行駛的耐久性比賽。391國(guó)際GT跑車(chē)耐力賽（2）勒芒24小時(shí)耐力賽勒芒24小時(shí)耐力賽是目前世界上僅存的、最具歷史色彩的賽事之一，如圖所示。392勒芒24小時(shí)耐力賽3．汽車(chē)場(chǎng)地賽（1）方程式汽車(chē)競(jìng)賽方程式汽車(chē)競(jìng)賽是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中最重要的一項(xiàng)賽事，這項(xiàng)賽事規(guī)模最大，涉及國(guó)家最多，受公眾關(guān)注程度最高。“方程式”是個(gè)數(shù)學(xué)名詞，是從英文“formula”一詞翻譯過(guò)來(lái)的，早期的汽車(chē)競(jìng)賽對(duì)賽車(chē)幾乎沒(méi)有規(guī)定，車(chē)隊(duì)可以選擇任意車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的賽車(chē)參加比賽，這雖然有利于促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，但對(duì)于比賽本身是不公平的。后來(lái)，“國(guó)際汽聯(lián)”對(duì)于參加比賽的單座賽車(chē)提出了一整套嚴(yán)格規(guī)定，其中包括賽車(chē)的長(zhǎng)度、寬度、最小重量、發(fā)動(dòng)機(jī)排量及功率、軸距、輪距、輪胎尺寸以及是否使用增壓器等，并根據(jù)比賽發(fā)展不斷對(duì)這些規(guī)定進(jìn)行修改完善，從而使比賽趨于公平合理，于是就有了所謂“方程式”的概念，如圖所示為正在參加比賽的方程式賽車(chē)。393394正在參加比賽的方程式賽車(chē)方程式汽車(chē)競(jìng)賽共分為三個(gè)級(jí)別：三級(jí)方程式簡(jiǎn)稱F3，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.0L、功率127.5kW；二級(jí)方程式簡(jiǎn)稱F2，發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.0L、功率352.5kW；一級(jí)方程式簡(jiǎn)稱F1，發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.5L、功率487.5kW，1995年改為3.0L和487.5～525kW。一級(jí)方程式是方程式汽車(chē)競(jìng)賽中最高級(jí)別的比賽。世界首場(chǎng)一級(jí)方程式汽車(chē)競(jìng)賽于1950年在英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)舉辦，此后，50年代每年舉行7～9場(chǎng)比賽，70年代每年要舉行15～16場(chǎng)比賽，之后F1競(jìng)賽的次數(shù)更多，地點(diǎn)遍布全球。所有參加F1競(jìng)賽的車(chē)手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車(chē)壇精英。395（2）卡丁車(chē)競(jìng)賽卡丁車(chē)競(jìng)賽是最小型的場(chǎng)地賽車(chē)項(xiàng)目，如圖所示，始于1940年，首先在東歐出現(xiàn)并逐漸推廣，20世紀(jì)50年代末在歐美得到普及并迅速發(fā)展。396卡丁車(chē)競(jìng)賽（3）印第安納波里斯500汽車(chē)大賽印第安納波里斯500汽車(chē)大賽是美國(guó)舉辦的一項(xiàng)著名汽車(chē)場(chǎng)地賽，如圖所示。這項(xiàng)大賽歷史悠久，早在20世紀(jì)初，一些汽車(chē)廠家在美國(guó)印第安納州的印第安納波里斯建立了一條土跑道，主要用來(lái)測(cè)試汽車(chē)產(chǎn)品的耐久性。很快，這項(xiàng)測(cè)試活動(dòng)演變成正式比賽，并于1911年進(jìn)行了首場(chǎng)賽事，之后不斷發(fā)展并延續(xù)至今。397印第安納波里斯500汽車(chē)大賽（4）直線競(jìng)速賽直線競(jìng)速賽也屬于汽車(chē)場(chǎng)地賽項(xiàng)目，是專門(mén)為決出跑得最快的汽車(chē)和創(chuàng)造新的汽車(chē)車(chē)速紀(jì)錄而進(jìn)行的比賽。這項(xiàng)賽事源于“二戰(zhàn)”后的美國(guó)。直線競(jìng)速賽與田徑比賽中的短跑比賽類似，其競(jìng)賽結(jié)果代表了汽車(chē)行駛速度的極限。比賽采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)、加速行進(jìn)的方法，每?jī)奢v賽車(chē)為一組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行。比賽成績(jī)通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車(chē)線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間，最終決出冠軍。由于這項(xiàng)賽事安排緊湊、緊張激烈、氣氛活躍，對(duì)于喜歡刺激的人們來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)理想的競(jìng)賽活動(dòng)。398（5）電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FormulaE，簡(jiǎn)稱FE）又稱E級(jí)方程式，如圖所示，是“國(guó)際汽聯(lián)”力推的一項(xiàng)清潔能源汽車(chē)賽事，目標(biāo)是推廣清潔能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展理念，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、電子控制、快充技術(shù)、安全保證等方面的技術(shù)進(jìn)步，并且為治理城市污染、創(chuàng)造清潔環(huán)境提供解決思路。FE中所有車(chē)隊(duì)的賽車(chē)都靠電力驅(qū)動(dòng)，使用相同的車(chē)架，動(dòng)力總成各自研發(fā)，比賽賽道都是基于城市道路設(shè)計(jì)的，比賽在一天內(nèi)完成，上午是練習(xí)賽和排位賽，中午給賽車(chē)充電，下午是決賽。電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽自2014年創(chuàng)辦以來(lái)，已有12支參賽車(chē)隊(duì)，每支參賽車(chē)隊(duì)有兩名車(chē)手，其中，中國(guó)參賽車(chē)隊(duì)有兩支，分別是DS鈦麟車(chē)隊(duì)和蔚來(lái)333車(chē)隊(duì)。399400電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽第三節(jié)汽

車(chē)

展

覽401學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車(chē)展覽的歷史。2．了解汽車(chē)展覽的作用。402汽車(chē)展覽（AutoShow）是由政府機(jī)構(gòu)、專業(yè)協(xié)會(huì)或主流媒體等組織，聯(lián)合汽車(chē)制造商、汽車(chē)經(jīng)銷商，在專業(yè)展館或會(huì)展中心進(jìn)行的汽車(chē)產(chǎn)品展示展銷會(huì)或汽車(chē)行業(yè)經(jīng)貿(mào)交易會(huì)、博覽會(huì)等。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，汽車(chē)展覽越來(lái)越普及。車(chē)展不僅推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，形成了特色的會(huì)展經(jīng)濟(jì)。403一、國(guó)際著名車(chē)展1．德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAAMOBILITY）是世界五大車(chē)展之一，之前名為德國(guó)國(guó)際車(chē)展（IAA），曾因長(zhǎng)期在法蘭克福舉辦，也被業(yè)界稱為法蘭克福車(chē)展。德國(guó)國(guó)際車(chē)展（IAA）于1897年創(chuàng)辦于柏林（當(dāng)時(shí)稱柏林車(chē)展），是歷史最悠久的車(chē)展。4044052023年IAA?MOBILITY舉辦現(xiàn)場(chǎng)2．北美國(guó)際車(chē)展北美國(guó)際車(chē)展（NAIAS）的前身是美國(guó)底特律國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，是美國(guó)歷史上創(chuàng)辦最早的車(chē)展，由底特律汽車(chē)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主辦。1900年11月，美國(guó)紐約汽車(chē)俱樂(lè)部召開(kāi)了第一屆世界汽車(chē)博覽會(huì)，1907年轉(zhuǎn)遷到底特律汽車(chē)城。當(dāng)時(shí)會(huì)場(chǎng)設(shè)在貝樂(lè)斯啤酒花園，小小的展示區(qū)內(nèi)參展的廠商只有17家，展車(chē)不超過(guò)33輛。直到1957年，歐洲車(chē)廠遠(yuǎn)渡重洋而來(lái)，展會(huì)上首次出現(xiàn)了沃爾沃、奔馳、保時(shí)捷等車(chē)型身影，深受美國(guó)民眾喜愛(ài)。1989年，底特律國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)更名為北美國(guó)際車(chē)展，每年1月舉辦。北美國(guó)際車(chē)展以量產(chǎn)車(chē)型首發(fā)而聞名，每年總有四五十款新車(chē)亮相，車(chē)展舉辦得像假日集會(huì)，熱鬧非凡，每年為底特律帶來(lái)幾億美元的會(huì)展收益。下圖為北美國(guó)際車(chē)展舉辦現(xiàn)場(chǎng)。406407北美國(guó)際車(chē)展舉辦現(xiàn)場(chǎng)3．日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展（GIMS）創(chuàng)辦于1924年，作為世界五大車(chē)展之一，是歐洲唯一每年舉辦的大型車(chē)展。車(chē)展以展示豪華車(chē)和高性能改裝車(chē)為主，因此素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。4082024年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展舉辦現(xiàn)場(chǎng)4．法國(guó)巴黎國(guó)際車(chē)展法國(guó)巴黎國(guó)際車(chē)展（PMS）起源于1898年的國(guó)際汽車(chē)沙龍會(huì)，1976年之前每年舉辦一屆，此后每?jī)赡昱e辦一屆，時(shí)間是9月底至10月初。巴黎車(chē)展的特色是法國(guó)和歐洲廠家參展較多，突出歐洲汽車(chē)特點(diǎn)。法國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)一向以新穎獨(dú)特著稱，富于浪漫和充滿想象力的法國(guó)人總是追求別具一格的車(chē)型、風(fēng)一般的速度和舒適的車(chē)內(nèi)享受，這些嗜好在巴黎車(chē)展中顯露無(wú)遺，使得巴黎車(chē)展處處體現(xiàn)“新”字。與此同時(shí)，概念車(chē)多也是巴黎車(chē)展的一大特點(diǎn)，各種新奇的概念車(chē)常常讓人眼前一亮。如圖所示為2022年法國(guó)巴黎車(chē)展舉辦現(xiàn)場(chǎng)。4094102022年法國(guó)巴黎車(chē)展舉辦現(xiàn)場(chǎng)5．東京國(guó)際車(chē)展東京國(guó)際車(chē)展（TMS）創(chuàng)辦于1954年，是世界五大車(chē)展中創(chuàng)辦時(shí)間最短的，曾被譽(yù)為“亞洲汽車(chē)風(fēng)向標(biāo)”。隨著日本汽車(chē)工業(yè)的不斷壯大，自1989年第28屆展會(huì)起，東京國(guó)際車(chē)展將展場(chǎng)從銀座轉(zhuǎn)移到了東京的千葉幕張。車(chē)展每逢秋季舉辦，每年輪流展示轎車(chē)和商務(wù)用車(chē)。4112023年日本移動(dòng)出行展舉辦現(xiàn)場(chǎng)二、中國(guó)著名車(chē)展1．北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)簡(jiǎn)稱北京車(chē)展（AutoChina），自1990年創(chuàng)辦以來(lái)，每?jī)赡昱e辦一屆，每逢雙數(shù)年的4月下旬在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心和全國(guó)農(nóng)業(yè)展覽館舉行，是國(guó)際汽車(chē)展會(huì)的著名品牌之一，對(duì)促進(jìn)中外汽車(chē)界的交流與合作、加快中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用。如圖所示為第十六屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)舉辦現(xiàn)場(chǎng)。412413第十六屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)舉辦現(xiàn)場(chǎng)2．上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)又稱上海國(guó)際車(chē)展（AutomobileShanghai），創(chuàng)辦于1985年，逢單數(shù)年的四月下旬舉辦，是中國(guó)最早的專業(yè)國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)。伴隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)多年積累，上海國(guó)際車(chē)展已成為中國(guó)最權(quán)威和國(guó)際最具影響力的車(chē)展之一，也是亞洲規(guī)模最大的車(chē)展。如圖所示為2023年上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)舉辦現(xiàn)場(chǎng)。4144152023年上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)舉辦現(xiàn)場(chǎng)3．成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)也稱成都車(chē)展（ChengduMotorShow，簡(jiǎn)稱CDMS），創(chuàng)辦于1998年，是中國(guó)西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車(chē)盛會(huì)，已通過(guò)國(guó)際展覽業(yè)協(xié)會(huì)（UFI）認(rèn)證。歷經(jīng)20多年的成長(zhǎng)蛻變，現(xiàn)展出面積已達(dá)20萬(wàn)平方米，海內(nèi)外參展品牌近130個(gè)、展車(chē)數(shù)量超過(guò)1600輛。截至2023年已成功舉辦26屆展會(huì)。目前，已從國(guó)內(nèi)眾多的區(qū)域車(chē)展中脫穎而出，穩(wěn)居中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之列。如圖所示為第二十六屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)舉辦現(xiàn)場(chǎng)。416417第二十六屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)舉辦現(xiàn)場(chǎng)4．廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)創(chuàng)辦于2003年，是目前國(guó)內(nèi)最年輕的國(guó)際汽車(chē)展會(huì)。其基于“高品位、國(guó)際化、綜合性”的定位，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已成為中國(guó)大型國(guó)際車(chē)展之一。作為覆蓋汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)，廣州車(chē)展不僅前端整車(chē)題材與時(shí)俱進(jìn)，向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，配套的零部件及用品展區(qū)也緊隨其后，形成以新科技為核心、滿足新生活要求、覆蓋全新汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展新格局。418第六章汽車(chē)新技術(shù)與未來(lái)汽車(chē)419第一節(jié)汽車(chē)新技術(shù)第二節(jié)未來(lái)汽車(chē)第一節(jié)汽車(chē)新技術(shù)420學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)和車(chē)身新技術(shù)。2．了解汽車(chē)安全和節(jié)能環(huán)保新技術(shù)。3．了解汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。421一、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)1．動(dòng)力電池技術(shù)（1）高能量密度動(dòng)力電池的能量密度直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的續(xù)航里程和競(jìng)爭(zhēng)力。一些新型電池正在研發(fā)中，有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。1）凝聚態(tài)電池。2）刀片電池。3）問(wèn)頂電池。422（2）高安全性和可靠性動(dòng)力電池的安全性和可靠性直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的安全。未來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)需要不斷提高安全性和可靠性，減少電池燃燒、爆炸等安全事故的發(fā)生。龍鱗甲電池是蜂巢能源全新一代高安全動(dòng)力電池系統(tǒng)化解決方案，如圖所示，其應(yīng)用熱電分離、空間功能集成設(shè)計(jì)等技術(shù)，從電池系統(tǒng)熱失控的本源出發(fā)，聚焦單體安全、系統(tǒng)安全雙提升，解決電池安全痛點(diǎn)，優(yōu)化電池安全性能，可兼容鐵鋰、三元、無(wú)鈷等全化學(xué)體系方案，續(xù)航里程可達(dá)1000km以上，覆蓋1.6C～6C快充體系，還可根據(jù)客戶需求實(shí)現(xiàn)CTC（將電芯直接集成到車(chē)輛底盤(pán)內(nèi)部的電池技術(shù)）設(shè)計(jì)。423424龍鱗甲電池（3）快速充電技術(shù)“充電慢”是新能源汽車(chē)的核心痛點(diǎn)，未來(lái)，快速充電技術(shù)將是動(dòng)力電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。1）閃充電池。欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司日前發(fā)布全球首款量產(chǎn)型“閃充電池”，其峰值充電功率達(dá)到480kW，可做到充電

10分鐘續(xù)航1000km。2）π電池。億緯鋰能發(fā)布的“π

電池”系統(tǒng)具有

9分鐘快充能力和立體傳熱技術(shù)，不僅有效解決了快充發(fā)熱問(wèn)題，并且在CTP集成技術(shù)基礎(chǔ)上應(yīng)用新型材料，使系統(tǒng)減重

10%，實(shí)現(xiàn)了小空間、低重量、高續(xù)航。3）高電壓平臺(tái)和超充樁。高電壓平臺(tái)和超充樁也是實(shí)現(xiàn)大功率快充的主要方案。425（4）智能電池管理技術(shù)智能電池管理技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高電池的利用率和安全性。未來(lái)，智能電池管理技術(shù)將成為動(dòng)力電池技術(shù)的重要組成部分，為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供更好的支持。4262．混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力技術(shù)利用不同的動(dòng)力源在不同的工況下發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力匹配和能量管理，是傳統(tǒng)燃油技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)的一種過(guò)渡。常見(jiàn)的混合動(dòng)力技術(shù)有增程式混動(dòng)（REEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）、油電混動(dòng)（HEV）和輕混（MHEV）四種。未來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⒅饕ㄌ岣唠姵乩m(xù)航里程、降低成本、優(yōu)化能量管理等。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，插電式混合動(dòng)力技術(shù)將在市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位，而增程式混合動(dòng)力技術(shù)在解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題上具有較大優(yōu)勢(shì)，有望成為一種重要的過(guò)渡技術(shù)。4273．電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)（1）高集成度目前，新能源汽車(chē)在輕量化、降成本和優(yōu)化空間布局等方面的要求越來(lái)越高，電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了從分立式到功能集成化，再到機(jī)電一體化的發(fā)展過(guò)程，依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新提高系統(tǒng)集成度，已成為新能源汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有不同的集成路徑，需要權(quán)衡考慮系統(tǒng)性能、成本控制、緊湊性、可維護(hù)性、供應(yīng)鏈管理、靈活性等因素，進(jìn)行選擇性封裝。428（2）高功率密度目前，新能源汽車(chē)使用的電機(jī)主要是交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。雖然電機(jī)技術(shù)發(fā)展已趨于成熟，很難再有大的突破，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，改進(jìn)和優(yōu)化仍在不斷進(jìn)行，如扁線電機(jī)和油冷系統(tǒng)等。扁線電機(jī)如圖所示，就是將電機(jī)“定子”中原本橫截面為圓形的銅線，換成橫截面為扁形的銅線。這一繞線形式可以充分填充定子橫截面的空間，其滿槽率相較于圓形銅線提升了大約

20%，加上采用油冷形式，可以進(jìn)一步提升降溫效率。油冷扁線電機(jī)能夠幫助新能源汽車(chē)提高功率和扭矩輸出。扁線電機(jī)具有小型化、集成化、高功率密度等特點(diǎn)，是新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)之一。429430

扁線電機(jī)隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度的不斷提高，需要更高效的電力轉(zhuǎn)換效率和更好的降溫效果，這對(duì)功率器件提出了更高要求。對(duì)新能源汽車(chē)而言，在相同電壓情況下，碳化硅器件厚度更薄、尺寸更小、重量更輕、導(dǎo)通電阻更低、能量損失更小，這將使新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更短的充電時(shí)間、更高的電池電壓，是實(shí)現(xiàn)800V高壓平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)路徑。因此，碳化硅器件在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)具有巨大潛力。碳化硅功率器件取代傳統(tǒng)硅基功率器件已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。431二、汽車(chē)底盤(pán)新技術(shù)新能源汽車(chē)和智能駕駛的快速發(fā)展，極大催生了線控底盤(pán)的新需求。線控底盤(pán)是指通過(guò)電信號(hào)控制車(chē)輛底盤(pán)的運(yùn)行，包括轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等。與傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)相比，線控底盤(pán)具有更高的響應(yīng)速度、精確度和可靠性。它采用先進(jìn)的傳感器、控制器和執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛底盤(pán)的智能化和自動(dòng)化控制。目前，蔚來(lái)ET9、特斯拉Cybertruck等車(chē)型，都搭載了智能線控底盤(pán)。線控底盤(pán)主要包括五大核心系統(tǒng)：線控油門(mén)、線控?fù)Q擋、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)。其中，線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向因起步較晚、技術(shù)門(mén)檻高，目前滲透率還一直處于低位。432三、車(chē)身輕量化技術(shù)無(wú)論是新能源汽車(chē)還是燃油汽車(chē)，車(chē)身輕量化都是亙古不變的發(fā)展潮流。汽車(chē)車(chē)身輕量化就是要在保證汽車(chē)強(qiáng)度和安全的前提下，盡可能降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性和減少能源消耗。在未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)中，汽車(chē)輕量化技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展。4331．新型材料的使用為了適應(yīng)汽車(chē)輕量化的要求，一些新材料應(yīng)運(yùn)而生并擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。（1）碳纖維材料在過(guò)去幾年里，鋁質(zhì)車(chē)身一直是汽車(chē)行業(yè)里的熱點(diǎn)詞匯，而現(xiàn)在，碳纖維已成為車(chē)身輕量化的代名詞，利用它汽車(chē)可以壓榨出更好的動(dòng)力和操控表現(xiàn)。（2）陶瓷剎車(chē)盤(pán)陶瓷剎車(chē)盤(pán)并非普通陶瓷制作的剎車(chē)盤(pán)，而是在1700℃高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷，如圖所示。陶瓷剎車(chē)盤(pán)能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車(chē)盤(pán)高出許多倍。434435陶瓷剎車(chē)盤(pán)2．一體化壓鑄技術(shù)2019年，特斯拉首次提出一體化壓鑄技術(shù)，并在2020年率先將這一技術(shù)應(yīng)用在ModelY車(chē)型上。一體化壓鑄技術(shù)指的是通過(guò)大噸位壓鑄機(jī)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1～2個(gè)大型鋁鑄件。相較于傳統(tǒng)的沖壓焊接，一體化壓鑄可以讓車(chē)身輕量化，并節(jié)省人工和機(jī)器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)還可以縮短供應(yīng)鏈、整車(chē)制造和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。436四、安全技術(shù)汽車(chē)安全技術(shù)關(guān)乎人員生命，是當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)的重要研究發(fā)展領(lǐng)域，也是多個(gè)學(xué)科的交叉點(diǎn)。汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展水平在某種意義上來(lái)說(shuō)可以代表整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平。汽車(chē)安全技術(shù)已成為汽車(chē)生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者共同追求的目標(biāo)。在汽車(chē)安全技術(shù)的歷史演進(jìn)中，安全帶和安全氣囊是最早的安全裝備。后來(lái)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始探索電子安全控制系統(tǒng)，以進(jìn)一步提高汽車(chē)的安全性，其中包括防抱死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、備胎空氣壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后方交通預(yù)警系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等。437隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)安全技術(shù)也迎來(lái)了重大技術(shù)突破。尤其在車(chē)輛控制方面，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以通過(guò)傳感器、激光雷達(dá)和攝像頭等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛距離保持、變道輔助、交通信號(hào)識(shí)別、自動(dòng)駕駛等功能。這些智能化技術(shù)的普及，大大減少了汽車(chē)駕駛員因疲勞駕駛或視線盲區(qū)等導(dǎo)致的交通事故。汽車(chē)安全技術(shù)涉及面廣，很多技術(shù)相互關(guān)聯(lián)、依托、互補(bǔ)，共同構(gòu)成了汽車(chē)安全技術(shù)的預(yù)防體系。未來(lái)，汽車(chē)安全技術(shù)將進(jìn)一步集成化，各相關(guān)技術(shù)之間也將深度融合，實(shí)現(xiàn)有效信息傳遞，汽車(chē)安全技術(shù)將向著更高效和更智能化的方向發(fā)展。如圖所示為汽車(chē)安全技術(shù)演示圖。438439汽車(chē)安全技術(shù)演示圖五、節(jié)能與環(huán)保新技術(shù)1．動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)（1）混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力技術(shù)是目前主流的節(jié)能環(huán)保技術(shù)之一，它將傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力相結(jié)合，使汽車(chē)具有更高的能效和更低的排放。在混合動(dòng)力汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)或聯(lián)合工作，從而實(shí)現(xiàn)更高效的能量轉(zhuǎn)換，減少動(dòng)力損失和排放。目前，市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車(chē)主要有豐田普銳斯、本田雅閣混合動(dòng)力版、福特FusionEnergi等，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性都比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更優(yōu)秀。440（2）純電動(dòng)技術(shù)純電動(dòng)技術(shù)是另一項(xiàng)受關(guān)注的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，它不使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只依靠電池供電。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有污染物排放，可以有效降低環(huán)境污染，對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量有積極作用。（3）燃料電池技術(shù)燃料電池技術(shù)是一項(xiàng)較新的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)。其主要是利用氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，直接向汽車(chē)供電，過(guò)程中只產(chǎn)生熱量和水。雖然轉(zhuǎn)換效率和環(huán)保效果都不錯(cuò)，但由于分離制造氫氣和氧氣的成本太高，因此燃料電池技術(shù)目前仍處于初級(jí)階段，未發(fā)展壯大起來(lái)。4412．車(chē)身設(shè)計(jì)車(chē)身設(shè)計(jì)也是影響汽車(chē)節(jié)能環(huán)保性能的重要因素之一，一是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，二是輕量化設(shè)計(jì)。3．輔助系統(tǒng)（1）能量回收制動(dòng)系統(tǒng)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)也稱再生制動(dòng)系統(tǒng)，其可以將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，回收轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，以減少能源浪費(fèi)，提高汽車(chē)能效。（2）智能節(jié)能系統(tǒng)智能節(jié)能系統(tǒng)是一種能夠根據(jù)車(chē)輛的使用情況和道路條件，智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出和設(shè)備使用的技術(shù)。4424．其他（1）太陽(yáng)能充電技術(shù)太陽(yáng)能充電技術(shù)即將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車(chē)電池充電的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要是通過(guò)太陽(yáng)能電池板或太陽(yáng)能充電器，先將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，然后再存儲(chǔ)到電池中，其工作原理如圖所示。（2）超級(jí)電容器技術(shù)超級(jí)電容器技術(shù)是一種能夠提供高功率輸出和瞬時(shí)充放電的能源儲(chǔ)存解決方案。它具有較高的電容量和能量密度，應(yīng)用在新能源汽車(chē)中可以優(yōu)化車(chē)輛的能量使用和回收，從而提高車(chē)輛能效和續(xù)航里程。443太陽(yáng)能充電工作原理六、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)際可劃分為“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”兩部分?！爸悄堋敝饕杠?chē)輛通過(guò)搭載先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器以及車(chē)載系統(tǒng)模塊等，所具備的復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策和控制等功能?！熬W(wǎng)聯(lián)”主要指信息互聯(lián)共享功能，即車(chē)輛通過(guò)多種形式的通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路側(cè)設(shè)備、車(chē)與環(huán)境之間的信息交互。4441．環(huán)境感知技術(shù)環(huán)境感知包括車(chē)輛本身狀態(tài)感知、道路感知、行人感知、交通信號(hào)感知、交通標(biāo)識(shí)感知、交通狀況感知、周?chē)?chē)輛感知等，如圖所示。445環(huán)境感知技術(shù)2．車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)長(zhǎng)距離無(wú)線通信技術(shù)用于提供即時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)接入，主要采用4G/5G、LTE、GPRS等技術(shù)。短距離通信技術(shù)有專用短程通信技術(shù)（DSRC）、藍(lán)牙技術(shù)、2.4G通信技術(shù)等，其中，DSRC重要性較高且亟須發(fā)展，它可以實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，例如V2V、V2I雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息等，如圖所示。446447通信技術(shù)模擬圖3．智能終端系統(tǒng)操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能設(shè)備的基礎(chǔ)和靈魂。車(chē)載智能終端在操作系統(tǒng)方面的選型正在發(fā)生重大變化，變得越來(lái)越重要。車(chē)載終端與手機(jī)都屬于智能移動(dòng)終端，除娛樂(lè)、咨詢功能外，其本身信息類功能也越來(lái)越受重視。智能終端系統(tǒng)可具有以下功能：智能車(chē)機(jī)、智能后視鏡、數(shù)據(jù)傳輸、智能提醒等。4．云端計(jì)算及服務(wù)整合云端計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算方式，通過(guò)這種計(jì)算方式，共享的軟硬件資源和信息可以按需求提供給計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備。4485．信息安全技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)接入網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也帶來(lái)了信息安全的問(wèn)題。應(yīng)用中，每輛車(chē)和車(chē)主的信息將隨時(shí)隨地傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)，這種顯露在網(wǎng)絡(luò)中的信息很容易被竊取、干擾甚至修改，從而直接影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系的安全，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中，必須重視信息安全與隱私保護(hù)技術(shù)的研究。6．先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)通過(guò)車(chē)輛環(huán)境感知技術(shù)和自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)道路、車(chē)輛、行人、交通標(biāo)志、交通信號(hào)等進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，對(duì)識(shí)別信號(hào)進(jìn)行分析處理，傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保障車(chē)輛安全行駛。4497．人機(jī)界面技術(shù)人機(jī)界面技術(shù)包括語(yǔ)音控制、手勢(shì)識(shí)別和觸屏技術(shù)等，在未來(lái)汽車(chē)中將大量使用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)界面的設(shè)計(jì)，在于增強(qiáng)用戶的駕駛樂(lè)趣和操作體驗(yàn)，如圖所示。450人機(jī)界面技術(shù)第二節(jié)未

來(lái)

汽

車(chē)451學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和概念車(chē)的特點(diǎn)。2．熟悉汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。452一、新能源汽車(chē)1．純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)差別較大，傳統(tǒng)汽車(chē)是由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，而電動(dòng)汽車(chē)則是由電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。電動(dòng)汽車(chē)的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。453454純電動(dòng)汽車(chē)2．燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能并依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，其電池的能量是通過(guò)燃料和氧氣的電化學(xué)作用獲得，而不是燃燒。455燃料電池電動(dòng)汽車(chē)3．混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源（包括蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等）的汽車(chē)。目前所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)混合蓄電池的汽車(chē)，如豐田混合動(dòng)力汽車(chē)。456豐田混合動(dòng)力汽車(chē)二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)，通常又稱智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。457