燒結(jié)機(jī)設(shè)備吊裝及安裝方案

燒結(jié)機(jī)設(shè)備吊裝及安裝方案 36 43 47 54 55 12345678123456789a.從配料混合到燒結(jié)機(jī)的混合機(jī)的料槽，均采用比較完善的自動(dòng)計(jì)量裝置，料位、配比、水分、料層厚度、點(diǎn)b.燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車由123塊臺(tái)車組成，臺(tái)車材質(zhì)為球墨鑄鐵的車體與c.此燒結(jié)機(jī)2個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由固定齒輪傳動(dòng)改進(jìn)為采用兩點(diǎn)嚙合柔簡(jiǎn)圖示意!簡(jiǎn)圖示意!最好用簡(jiǎn)圖將這一連接結(jié)構(gòu)方式簡(jiǎn)單示意出來(lái)！讓不太清楚的人知道是什么樣的結(jié)構(gòu)！以提高方案的操作性和方案的檔次！最好用簡(jiǎn)圖將這一連接結(jié)構(gòu)方式簡(jiǎn)單示意出來(lái)！讓不太清楚的人知道是什么樣的結(jié)構(gòu)！以提高方案的操作性和方案的檔次！e.采用平移式尾輪裝置，領(lǐng)先重力自動(dòng)調(diào)節(jié)臺(tái)車與燒結(jié)礦的熱膨脹主抽風(fēng)機(jī)灰斗給料裝置放入主抽風(fēng)機(jī)灰斗給料裝置放入基礎(chǔ)驗(yàn)收基準(zhǔn)點(diǎn)及中心標(biāo)廠房?jī)?nèi)主抽風(fēng)管燒結(jié)機(jī)下部灰斗廠房及天車安裝頭部機(jī)架（下部）雙重鋼 雙重鋼主軸風(fēng)管道平臺(tái)頭輪安裝尾部移動(dòng)架熱破碎機(jī)主軸風(fēng)管道平臺(tái)給料裝置安裝壓縮空氣配管頭部機(jī)架（上部）尾輪安裝防塵罩及管道給料裝置安裝壓縮空氣配管閥門操作機(jī)構(gòu)頭部及中部軌道閥門操作機(jī)構(gòu)柔性傳動(dòng)裝置滑道及風(fēng)箱 點(diǎn)火爐骨架傳動(dòng)裝置試運(yùn)轉(zhuǎn)主軸風(fēng)支管爐上配管臺(tái)車安裝潤(rùn)滑裝置熱破碎機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)燒結(jié)機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)烘爐負(fù)荷試生產(chǎn)b.燒結(jié)機(jī)安裝的主導(dǎo)起重機(jī)械是燒結(jié)廠主廠房點(diǎn)測(cè)量的極限偏差為±1mm，由于燒結(jié)機(jī)全長(zhǎng)較長(zhǎng)，避免過(guò)長(zhǎng)而造成的測(cè)用以控制在40m長(zhǎng)的范圍內(nèi)的極限偏差為±1mm。準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高的測(cè)量極限偏差為±3mm，將移進(jìn)來(lái)的第一個(gè)點(diǎn)作為永久性基準(zhǔn)63456345V3A3A4A5L1A1A2L16L10L11L15L19L17L18L20L21V1V2L22L5L6L7L8L9L2L3L4L12L13L14V3A3A4A5L1A1A2L16L10L11L15L19L17L18L20L21V1V2L22L5L6L7L8L9L2L3L4L12L13L14燒結(jié)機(jī)安裝中心標(biāo)板與標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置1-燒結(jié)機(jī)縱向中心線；2-頭輪中心線；3-固定機(jī)架中心線；4-尾輪中心線；5-熱破碎機(jī)棘齒輥中心線；6-輔助測(cè)量中心點(diǎn)；7-輔助測(cè)量中心線；8、9、10-標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)a.燒結(jié)機(jī)全長(zhǎng)較長(zhǎng)，為處理熱膨脹問(wèn)題，燒結(jié)機(jī)架的頭部和尾部機(jī)之處，各留有一個(gè)伸縮縫，以吸收機(jī)架的縱向數(shù)據(jù)是怎么來(lái)的？規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)？或計(jì)算？數(shù)據(jù)是怎么來(lái)的？規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)？或計(jì)算？65555b.燒結(jié)機(jī)架采用墊鐵找正安裝，每個(gè)柱子底板是機(jī)架安裝的基準(zhǔn)面，這道工序十分重要。將柱子與底板焊接而形成柱腳，而游動(dòng)式柱子是c.燒結(jié)機(jī)柱子安裝是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，極限偏差為±0.5mm，柱制公差或焊接變形的因素，其縱向、橫向中心線的極限偏差為±2mm，鉛下部寬度之差不得大于5mm，對(duì)角線長(zhǎng)度之差也不得大于5mm，要達(dá)到這8－壓力傳感器；9－液壓缸；10－混合料給料裝置；11－反射板；12-自動(dòng)清掃器；13－刮料板拉手；14－料層測(cè)厚器；15－圓筒給料機(jī)；16-料裝置等，上料槽由四點(diǎn)壓力傳感器支撐在廠部骨架上，料槽是內(nèi)設(shè)耐磨襯板的鋼板焊接件給料機(jī)位表面襯有防止粘料的不銹鋼板的焊接b.料槽的上口處于一層平臺(tái)上。由于料槽支承座下位置限制，料槽的側(cè)壁與廠房大梁之間的間距僅100mm，空隙很小，每個(gè)有臺(tái)10t單梁起重機(jī)，所以料斗既可整體吊裝，又可分片組裝。能先安裝混合裝料槽及鋪底料槽，只有在燒結(jié)部件編號(hào)以后，畫出堆放平面布置圖，多層堆倒運(yùn)困難，并在堆放時(shí)應(yīng)均勻堆放，避免廠九輥布料器設(shè)置在圓輥給料機(jī)下方，成40度反向斜面用螺栓連接在b.在軌道上安放兩個(gè)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車，不裝篦條及為起吊頭輪用的臨時(shí)吊梁，為改善廠房梁的e.將已經(jīng)放好頭輪的臺(tái)車，用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉到燒結(jié)機(jī)頭部的臨時(shí)軌道位置，用已經(jīng)準(zhǔn)備好的頭輪起吊索具，起吊頭部件檢查，確認(rèn)安全可靠的情況下，移走臺(tái)車，a.頭輪軸向等分線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合a—a’）公差為b.頭輪軸向中心線與燒結(jié)機(jī)橫向中心線應(yīng)重合d.軸承座與軸承底座以及軸承底座與燒結(jié)機(jī)架之間，緊固螺栓后應(yīng)大中型燒結(jié)機(jī)的頭輪鏈輪片是每?jī)蓚€(gè)齒為一個(gè)單片并在制造廠已組對(duì)每個(gè)精制螺栓都打印記編號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)僅的齒節(jié)距的極限偏差為±1mm；鏈輪片的厚度極裝以后，兩鏈片的外側(cè)間距極限偏差為±2mm；在頭輪垂直狀態(tài)下，用線錘檢查兩鏈輪片的齒形錯(cuò)位不得大于1mm，只有保證頭輪的制造與裝配有燒結(jié)機(jī)的傳動(dòng)是全懸掛多點(diǎn)嚙合柔性形式。矩超過(guò)設(shè)計(jì)扭矩時(shí)，低速級(jí)齒輪箱產(chǎn)生過(guò)大轉(zhuǎn)a.柔性傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式為：電動(dòng)機(jī)→定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器→水平連接軸→萬(wàn)向連接軸→輔助減速機(jī)→蝸桿(左、右b.兩個(gè)小齒輪同時(shí)帶動(dòng)一個(gè)大齒輪，兩個(gè)小齒輪的旋轉(zhuǎn)放射為同一c.在兩個(gè)小齒輪組合件的下部，各有一個(gè)垂直方向的連桿，這兩個(gè)模量范圍內(nèi)，承受扭矩桿切線方向的力偶矩與而測(cè)定，軸承底座安裝標(biāo)高的極限偏差為±0.5mm，軸承座與軸承底之間結(jié)機(jī)頭輪主軸中心為基準(zhǔn)，調(diào)整扭矩桿軸承座的標(biāo)高，極限偏差為±0.5mm；軸承座縱向、橫向中心線，是以大齒輪中心為基準(zhǔn)，用鉛垂線檢a.扭矩桿制造精度較高，在設(shè)備保管、運(yùn)輸及安裝過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格b.扭矩桿安裝前需清洗花鍵軸和球面軸承，更足夠的活動(dòng)余地，具體要求是：球面軸承外套的軸向竄動(dòng)量為3mm，扭矩桿軸頭端添置內(nèi)側(cè)平面與軸承外套的軸向間隙為9—10.5mm，其檢查方法體的兩側(cè)安裝左右小齒輪組合件，先用臨時(shí)鋼標(biāo)高，調(diào)整到一個(gè)水平面上，其高低差的公差為±2.5mm，并用安裝用的方水平儀在小齒輪齒面上檢查其橫向水平度公差為0.10/1000，作為小齒小齒輪組合件的下部，是由兩根垂直連桿與扭矩桿所組成的矩形框架，這4個(gè)節(jié)點(diǎn)中有3個(gè)節(jié)點(diǎn)是球面軸承，僅傳動(dòng)側(cè)小齒輪組合件下部a.用線錘檢查垂直連桿的垂直度，要求在全長(zhǎng)范圍內(nèi)的中心線偏差b.由于垂直連桿安裝以后，已將左、右小齒輪組合件下部的臨時(shí)支右小齒輪的軸中心是否在同一水平面上，其高調(diào)整墊片調(diào)整其高度，同時(shí)檢查小齒輪中心至扭矩桿軸承座底面的間距求，在確認(rèn)上述內(nèi)容均符合要求時(shí)，初步緊在左右小齒輪組合件下部各有一根平衡桿，齒輪組合件的彈簧支座，但由于左右小齒輪同壓縮量而取得平衡，并起到良好的彈性支a.當(dāng)彈簧處于自由長(zhǎng)度狀態(tài)安裝左右平衡桿，裝入彈簧之前事先裝b.調(diào)整螺帽，用以調(diào)整彈簧的壓縮量。測(cè)量辦法是檢查彈簧外筒的a.超轉(zhuǎn)矩檢測(cè)器柔性傳動(dòng)裝置上的輔助減速機(jī)的固定方式是一端b.定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器柔性傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)b.避免在軸及輪轂上開(kāi)鍵槽以后，所產(chǎn)生的局部都應(yīng)力集中，充分e.由于漲緊環(huán)風(fēng)外接觸面，均處于高接觸壓力的狀態(tài)，幾乎沒(méi)有配鋼經(jīng)嚴(yán)格熱處理及磨光加工制成，每個(gè)環(huán)上都有圈，當(dāng)夾緊開(kāi)口處閉合后才能裝入。內(nèi)環(huán)與色鍍鎘普通螺栓，高強(qiáng)度螺栓為內(nèi)六角螺栓，強(qiáng)當(dāng)高強(qiáng)螺栓擰緊時(shí)，前后錐形環(huán)互相拉緊，使內(nèi)a.清洗大齒輪與軸頸在安裝漲緊環(huán)前，將大齒輪及軸頸全部清洗干安裝前在油槽內(nèi)浸幾分鐘取出擦凈裝配，由于燒結(jié)機(jī)轉(zhuǎn)矩及沖擊負(fù)荷很大齒輪重量較重，安裝時(shí)用6個(gè)手拉葫蘆吊裝，上部用1號(hào)手拉葫封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側(cè)往漲緊序還需利用3號(hào)—6號(hào)手拉葫蘆調(diào)整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這4個(gè)3號(hào)—6號(hào)手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的濁距(見(jiàn)圖)，通過(guò)拉動(dòng)4個(gè)手拉葫蘆，檢查內(nèi)側(cè)a、b、c、d與—0)，達(dá)到要求后，再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)(b)如前所述前錐形環(huán)有3個(gè)白色鍍鎘帶有四氯化碳的白布將環(huán)體仔細(xì)擦凈，并將入時(shí)用木錘輕振打外環(huán)，環(huán)體裝進(jìn)去以后，置，如不到位，則用木錘輕輕錘打三根安裝桿，端面，均勻地涂上一層很薄的潤(rùn)滑脂，然后常用的高強(qiáng)螺栓的安裝方法不同，應(yīng)引起注環(huán)裝入之前，還應(yīng)普遍檢查一次每個(gè)高強(qiáng)螺以及緊固程序與方法也有所差別，漲緊環(huán)的第二組漲緊環(huán)以后，將所有吊裝大齒輪用的手拉葫蘆及下部行千斤頂拆除，繼續(xù)安裝第三組漲緊環(huán)，之后盤動(dòng)燒結(jié)最近幾年來(lái),緊固漲緊環(huán)的工具已發(fā)展為不用普通力矩扳手與增力扳手組合使用的方法，而改用一種帶有轉(zhuǎn)矩表轉(zhuǎn)矩在刻度表上指示，并可在工作壓力為2.74—49Mpa范圍內(nèi)設(shè)定轉(zhuǎn)矩?zé)Y(jié)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中，是在冷熱交替而且溫差較大的狀態(tài)下循環(huán)式運(yùn)背面在10mm范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板(6、3、2、1.2、0.5mm)而達(dá)到2)兩側(cè)鏈輪片的齒根與弧形導(dǎo)軌的間距，a.燒結(jié)機(jī)的最終測(cè)定標(biāo)高是以臺(tái)車軌道上表面標(biāo)高為準(zhǔn)。該點(diǎn)標(biāo)高的極限偏差為±1mm，達(dá)到這項(xiàng)要求是通過(guò)調(diào)整軌道梁的標(biāo)高而實(shí)現(xiàn)的。在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間，設(shè)計(jì)規(guī)定有10標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏差為±3mm。由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式板下的墊板或鋼軌下加墊板要合理得多。因?yàn)榘?、連接橫梁標(biāo)高等一系列的超差，而且在重b.軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測(cè)量，該樣桿類似長(zhǎng)平尺，兩端有檢查軌距的調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機(jī)的縱向中心錘線與樣桿中心線重合的情況下，檢查軌道中心線的極限偏差為±1mm，處為50mm，兩軌道接頭差不得大于0.5mm，接頭錯(cuò)位不尾部彎道安裝應(yīng)注意:a.燒結(jié)機(jī)的尾部彎道是由6個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠已組裝，除直線部分外，弧的調(diào)整是在安裝尾輪以前，用鋼尺、拉鋼絲法是通過(guò)調(diào)整彎道背面在10mm范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板而調(diào)到規(guī)定位在實(shí)際安裝過(guò)程中，由于尾部滑動(dòng)框架是一個(gè)約為5m×5m×8m導(dǎo)軌長(zhǎng)方體的鋼結(jié)構(gòu)框架、制造、運(yùn)輸、組裝的誤框架內(nèi)安裝尾部彎道，使彎道部位尺寸公差控制在1—2mm范圍內(nèi)，其難(b)彎道標(biāo)高極限偏差為±1mm，左右彎道上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高(c)用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛錘線間距(b、b′)的極限偏差為±間距，在同側(cè)面上內(nèi)外彎道之間距值并不是一致的，其上部入口處為370±3mm，下部出口處為362±1mm、這個(gè)間距在安裝時(shí)是不可調(diào)整的。臺(tái)車在返回過(guò)程，平移式尾輪框架的平衡塊重量及水平推力大于臺(tái)車車體的自重，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)出口處，臺(tái)車的后面兩個(gè)車輪不接觸返回軌道現(xiàn)象。但走一段行程以后，由于臺(tái)車車體的自這種現(xiàn)象，除適當(dāng)調(diào)整平衡塊的重量外，通常燒結(jié)機(jī)臺(tái)車下部有風(fēng)箱及主抽風(fēng)管道抽風(fēng)，中臺(tái)車與風(fēng)箱接觸面之間的漏風(fēng)，在燒結(jié)機(jī)的B密封滑道的標(biāo)高極限偏差為±1mm，根據(jù)軌道標(biāo)高測(cè)量?jī)擅芊饣繡密封滑道接頭處，應(yīng)預(yù)留熱膨脹間隙為5mm。下部與風(fēng)箱法蘭連接，為了控制風(fēng)箱的膨脹方向與燒結(jié)機(jī)的膨脹方向一結(jié)機(jī)架的橫梁上安裝該定位座（見(jiàn)下圖a其位中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心橫向左右各為1mm，然后將定位座焊接固定，接著安裝密封滑道的橫向連之間，應(yīng)預(yù)留0.1—0.5mm間隙，以控制風(fēng)箱“上浮”的同時(shí)保證風(fēng)箱與a.按照出廠部件編號(hào)再次組裝活動(dòng)密封板，其縱向中心線應(yīng)與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為2mm。b.安裝密封板以后，復(fù)查板間隙應(yīng)符合前述機(jī)頭及機(jī)尾密封板不同持2mm的間隙，理想狀態(tài)是靠近臺(tái)車車輪兩端的間隙為2mm，臺(tái)車中部間在燒結(jié)機(jī)大÷中修期間，當(dāng)?shù)醭雠_(tái)車后，需采燒結(jié)機(jī)的尾部裝置分為固定式彎道、擺架式在燒結(jié)機(jī)安裝過(guò)程中，設(shè)備問(wèn)題多、安裝難尾部彎道，在尾部彎道及移動(dòng)架全部找正合根據(jù)燒結(jié)機(jī)縱向中心線及尾輪軸向即橫向中心線的中心標(biāo)板及標(biāo)高機(jī)軌道上表面標(biāo)高確定該支承輪的標(biāo)高，支承輪墊，將其標(biāo)高設(shè)定在0～+5mm的范圍內(nèi)，用測(cè)應(yīng)在一個(gè)水平面上，其高低差不得大于0.5mm。該支承輪的頂面標(biāo)高，即結(jié)礦的荷重及熱膨脹的需要，該標(biāo)高應(yīng)選用正值+3或+5mm，當(dāng)移動(dòng)架下②安裝燒結(jié)機(jī)的尾部裝置時(shí)，為了復(fù)查左右尾尾輪供貨狀態(tài)是在尾輪上已經(jīng)安裝好兩端的軸承座，放在支架上整體供a.在確認(rèn)尾部機(jī)架、移動(dòng)架及尾部彎道全部檢查合格后，才能安裝b.用橋式起重機(jī)從燒結(jié)機(jī)尾部的安裝孔內(nèi)，將尾輪及軸承座由地面c.根據(jù)燒結(jié)機(jī)的縱向及橫向中心線確定尾輪軸承座的位置，尾輪軸向中心線與燒結(jié)機(jī)橫向中心線的極限偏差為±0.5mm，標(biāo)高極限偏差為±0.5mm，尾輪軸承的環(huán)境溫度為100℃~150℃,其軸向熱膨脹間隙在出廠d.尾輪的鏈輪片在出廠前已組裝，并對(duì)其螺栓孔經(jīng)絞孔處理而配置e.根據(jù)安裝好的尾輪，復(fù)查尾部彎道的安裝精度，檢查方法同頭部況。另外頭輪與尾輪的構(gòu)造不同，頭輪軸有當(dāng)尾輪每轉(zhuǎn)45°或90°時(shí)，檢查鏈輪片與彎道上下及左右的四個(gè)部位間f.尾輪找正定位以后，安裝平移式尾輪的縱向移動(dòng)量的標(biāo)尺，注意g.在燒結(jié)機(jī)尾部機(jī)架上，有一套小型液壓千斤頂裝置，這套液壓裝置是在平衡塊安裝以后，當(dāng)需要吊出燒結(jié)機(jī)千斤頂，將尾部滑動(dòng)框架及尾輪頂出一小段的狀態(tài)后，方能將臺(tái)車吊出，故應(yīng)將這套液更