汽車大燈性能評價要求和方法編制說明

附件4：中汽協會《汽車大燈性能評價要求和方法》團體標準編制說明工作簡要過程任務來源隨著國內汽車保有量逐年增加，汽車已作為日常交通工具駛入國內家庭中，成為主要出行交通工具，汽車在夜間以及隧道等能見度較低情況下的使用率越來越高，夜間能見度是公路交通安全的關鍵；數據統計顯示約有一半的交通事故死亡是在黑暗中或者黎明、黃昏前發(fā)生，良好的車燈能極大提高夜間等情況下駕駛員的能見度，但不是所有的車燈都能很好地完成工作。照明不足、照明變化很大、照射方向不當等會引起駕駛員對前方狀況辨認不清，甚至引起對向駕駛員眩目，從而影響駕駛安全。目前國內相關標準只對車燈零部件性能提出要求，缺少對于整車級動態(tài)車燈性能要求，不利于行業(yè)對于車燈性能的統一和提高。為了填補整車動態(tài)性能評價空缺，同時促進汽車產品更好地滿足消費者多樣化的出行需求，因此研究制定了《整車大燈性能評價要求和測試方法》團標。2021年7月26日，中汽協下達2021年第六批團體標準立項公示函（中汽協函字[2021]368號）并通過，《汽車大燈性能評價要求和方法》正式立項（計劃號：2021-52）。主要起草單位及任務分工本標準由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭起草，由中國汽車工業(yè)協會、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、中國第一汽車集團有限公司、長城汽車保定研發(fā)分公司、歐司朗、豐田汽車（中國）投資有限公司、上汽大眾汽車有限公司、廣州小糸車燈有限公司、東風本田汽車有限公司、華域視覺科技（上海）有限公司、歐司朗大陸、威馬汽車技術有限公司、重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司等十余家企業(yè)參與編寫，為團體標準完善提供大量的完善與補充意見。標準研討情況1、標準立項前期研討2021年4月17日中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）召開內部研討會，針對國內目前大燈標準制定情況，提議起草汽車大燈動態(tài)測評團體標準，通過與中國汽車工業(yè)協會商討后，團體標準由中汽協會提出制定需求，并委托中國汽研牽頭起草，開始技術點梳理及立項準備工作。2、立項論證2021年7月13日，7位來自行業(yè)組織、科技公司、大專院校、零部件等領域的專家，按照中汽協會團體標準立項論證有關要求，對《整車大燈性能評價要求和》團體標準進行了立項論證。經過項目匯報、現場問答和專家論證等環(huán)節(jié)，通過專家組專家表決同意立項。3、標準起草2021年9月27日召開標準起草工作啟動會議，由中國汽研介紹團體標準進展情況進行，并對標準技術討論稿的適用范圍、術語定義、試驗條件與要求、設備要求、車道要求、車輛準備、測試場景、測試速度、測試方法、評價方法等標準規(guī)范性技術內容展開研討，與會專家們對該標準內容進行討論并提出相關修改意見及建議2022年2月17日召開標準工作第一次研討會，對上次會議中專家的建議內容進行修正，對自適應遠光燈性能測試場景和方法評價指標進行討論，與會專家對標準修訂內容進行討論并提出相關修改意見和建議。2022年6月16日召開標準工作第二次研討會，對上次會議遺留待確認及修改項進行修訂及確定，對試驗測試結果進行展示，并對傳感器布置位置、測試速度、測試場景和評價方法進行討論和確認。2024年7月30日召開標準工作第三次研討會，對第二次會議遺留的問題以及改進項進行了修訂以及確認，主要修改討論的內容為基礎近光和自適應遠光的眩光限值。同時對傳感器的位置，測試的場景以及照準的方案進行了討論，收集了工作組新的意見2024年9月11日召開了標準工作組第四次研討會，對第三次研討會遺留的問題以及改進型進行了修訂和確認。對于多次確認的照準方案最終達成一致，對于草案的修改達成了一致。二、標準編制原則和主要內容（一）編制原則本文件編寫符合GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。起草過程，充分考慮國內外現有相關標準的統一和協調；標準的要求充分考慮了國內當前的行業(yè)技術水平，對草案內容進行多次征求意見和充分討論。（二）適用范圍本文件規(guī)定了汽車大燈動態(tài)性能的術語和定義、測試準備的環(huán)境要求、車道要求、設備要求和車輛要求、測試和評價方法。本文件適用于M1類汽車大燈，其他車輛可參照執(zhí)行。（三）主要內容1.基礎部分（第一至第三章）對標準的適用范圍、所涉及規(guī)范性引用文件和術語定義進行規(guī)定。2.評價指標（第四章）評價指標包括近光燈性能評價（能見度評價指標與眩光評價指標）、遠光燈性能評價（能見度評價指標），自適應遠光燈本次只提供試驗和評價方法，評價指標將在后續(xù)測試樣本足夠后進行規(guī)程修訂時補充。3.測試方法與要求。測試方法與要求包括環(huán)境要求、設備要求、車輛準備要求、照準與功能設置要求以及測試方法等，具體內容如下：環(huán)境要求包括：環(huán)境溫度、照度、消光系數、車道、路面平整度、傳感器布置位置的要求；設備要求包括：采樣及存儲頻率要求和精度要求；車輛準備要求包括：行駛里程要求、輪胎要求、燃油量及其他液體要求、軸荷及配載要求；照準調節(jié)要求；功能設置要求包括：懸架高度調整要求、自適應前照燈、自動遠近光燈的那個功能設置要求。三、采用國際標準和國外先進標準情況本標準屬于團體標準，與現行法律法規(guī)和政策以及相關標準不矛盾，引用以下先進標準內容：GB4599-2007汽車用燈絲燈泡前照燈GB4785-2019汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定GB/T30036-2013汽車用自適應前照明系統GB/T39263-2020道路車輛－先進駕駛輔助術語及定義SAEJ3069_202103AdaptiveDrivingBeamSystemIIHSHeadlightTestandRatingProtocol(VersionIII)July2018四、主要關鍵指標及試驗驗證情況關鍵指標：近光能見度指標：近光能見度評價以5lx能見度距離作為評價指標，當能見度測量點處的照度值超過5lx并連續(xù)保持到主車離坐標原點最多10m或離直道的坐標原點14m，此時的距離即為5lx能見度距離；試驗場景評價指標總分d分值直道右側d≥95m101263m＜d＜95m0.375d-23.63d≤63m0直道左側d≥73m101240m＜d＜73m0.364d-14.55d≤40m0R=250m左彎道d≥65m5640m＜d＜65m0.240d-9.6d≤40m0R=250m右彎道d≥71m5640m＜d＜50m0.286d-14.29d≤50m0R=150m左彎道d≥59m5638m＜d＜59m0.286d-10.86d≤38m0R=150m右彎道d≥58m5641m＜d＜58m0.353d-14.47d≤41m0遠光能見度指標：遠光能見度其評價指標計算方法與近光燈相同，以5lx能見度距離作為評價指標，有效能見度的計算方法也與近光能見度保持一致；試驗場景評價指標d分值直道右側d≥148m1092m＜d＜148m0.107*d-9.86d≤92m0直道左側d≥143m1062m＜d＜143m0.074*d-4.59d≤62m0R=250m左彎道d≥76m546m＜d＜76m0.100*d-4.60d≤46m0R=250m右彎道d≥77m552m＜d＜77m0.120*d-6.24d≤52m0R=150m左彎道d≥62m539m＜d＜62m0.130*d-5.09d≤39m0R=150m右彎道d≥63m542m＜d＜63m0.143*d-6.00d≤42m0近光眩光指標：近光眩光指在近光功能下，在固定點位上如對向來車駕駛員人眼位置、同向形式的外后視鏡位置的照度值；駕駛場景測試車輛到測試終點直線距離S眩光限值車道類型測試車輛到測試終點直線距離S眩光限值車道類型15m≤S＜25m眩光限值25m≤S＜50m眩光限值50m≤S＜100m眩光限值100m≤S眩光限值同向行駛直道10.5lx2.0lx0.5lx0.1lxR=250m左彎道10.5lx2.0lx0.5lx0.1lxR=250m右彎道10.5lx2.0lx0.5lx0.1lxR=150m左彎道10.5lx2.0lx0.5lx0.1lxR=150m右彎道10.5lx2.0lx0.5lx0.1lx對向來車直道5.3lx2.0lx0.5lx0.1lxR=250m左彎道5.3lx2.0lx0.5lx0.1lxR=250m右彎道5.3lx2.0lx0.5lx0.1lxR=150m左彎道5.3lx2.0lx0.5lx0.1lxR=150m右彎道5.3lx2.0lx0.5lx0.1lx自適應遠光眩光指標：自適應遠光眩光指在自適應遠光功能下，在固定點位上如對向來車駕駛員人眼位置、同向形式的外后視鏡位置的照度值；駕駛方向車道類型有效評價距離L15m≤S＜25m25m≤S＜50m50m≤S＜100m100m≤S＜200200m≤S＜400同向行駛直道15m≤L＜200m10.5lx2lx2lx1.4lxNAR=150m左彎道15m≤L＜50m10.5lx2lxNANANAR=150m右彎道15m≤L≤80m10.5lx2lx2lxNANAR=250m左彎道15m≤L＜100m10.5lx2lx2lxNANAR=250m右彎道15m≤L≤130m10.5lx2lx2lx1.4lxNAR=400m左彎道15m≤L≤180m10.5lx2lx2lx1.4lxNAR=400m右彎道15m≤L＜200m10.5lx2lx2lx1.4lxNA對向來車直道15m≤L＜400m5.3lx2lx0.5lx0.4lx0.3lxR=150m左彎道15m≤L＜50m5.3lx2lxNANANAR=150m右彎道15m≤L≤80m5.3lx2lx0.5lxNANAR=250m左彎道15m≤L＜100m5.3lx2lx0.5lxNANAR=250m右彎道15m≤L≤130m5.3lx2lx0.5lx0.4lxNAR=400m左彎道15m≤L≤180m5.3lx2lx0.5lx0.4lxNAR=400m右彎道15m≤L＜200m5.3lx2lx0.5lx0.4lxNA試驗情況標準進行了多輪近光燈、遠光燈能見度與眩光試驗對試驗和評價方法進行驗證；對于自適應遠光燈在工作組內部企業(yè)進行多次試驗，對眩光值進行了重復性測試驗證，積累自適應遠光燈眩光評價指標數據庫數據。近光和遠光的能見度測試結果近光的眩光測試結果 自適應遠光眩光測試整車眩光重復性測試統計五、與現行法律、法規(guī)和政策及相關標準的協調性本標準規(guī)范是對現有標準的補充，是行業(yè)性規(guī)范性使用文件，與現行國家標準、行業(yè)標準沒有沖突，并注重標準之間的協調配套。六、貫徹標準的要求和措施建議汽車車燈作為汽車的關鍵零部件之一，其市場發(fā)展與汽車整車市場緊密相連。隨著汽車產銷量的不斷增長，汽車車燈行業(yè)也迎來了廣闊的發(fā)展空間。近年來，隨著汽車智能化浪潮的推進，汽車車燈的功能不再局限于照明，更融入了信息交流、外觀美化等多種功能，成為提升駕駛體驗、增強安全性能和表達品牌個性的重要元素。汽車車燈技術也經歷了從鹵素燈、氙氣燈到LED燈、激光燈的快速發(fā)展。目前，LED車燈因其節(jié)能、耐用、亮度高等優(yōu)點已成為市場主流。例如，奧迪的矩陣式LED大燈能夠根據路況和駕駛條件自動調節(jié)照明范圍，提升夜間行車的安全性。同時隨著汽車智能化水平的提升，汽車車燈也向智能化方向發(fā)展。自適應前照燈系統（AFS）和自適應遠光控制系統（ADB）等智能車燈技術的應用，能夠根據路況和駕駛條件自動調節(jié)照明角度和亮度，提高夜間行車的安全性和舒適性。例如，奔馳的MultibeamLED大燈系統能夠通過攝像頭和傳感器實時監(jiān)測路況，實現精