41交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展第2課時(shí)課件高中地理必修二

列車(chē)時(shí)刻表（課前地理材料導(dǎo)讀2分鐘）高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時(shí)空觀念高速鐵路使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著，異地置業(yè)成為可能“一線城市工作，二三線城市居住”的購(gòu)房模式應(yīng)運(yùn)而生時(shí)空觀念

第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

必修二第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（第二課時(shí)）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展——京張高鐵改變了我們的生活程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。100多年前，詹天佑主持修建了第一條中國(guó)人自己建設(shè)的鐵路——京張鐵路。而在京張鐵路正式通車(chē)110年之際，京張高鐵用最新的技術(shù)和理念，重走同一條路線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路發(fā)展的又一個(gè)里程碑——從慢速鐵路到智能高鐵的飛躍。從自主修建鐵路到建設(shè)“世界之最”工程，百年京張，記錄了中國(guó)鐵路從落后者到追趕者再到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)鐵路乃至整個(gè)中華民族愛(ài)國(guó)、奮斗、自尊、自強(qiáng)的傳奇。百年巨變，一部京張鐵路變遷史，就是一部中國(guó)發(fā)展史。為此張家口市某中學(xué)地理興趣小組組織了一次“京張鐵路的研學(xué)之旅”。京張鐵路課外實(shí)踐研學(xué)之旅百年京張研學(xué)任務(wù)1

追溯歷史，參觀張家口博物館—見(jiàn)證張家口百年交通的歷史。百年京張研學(xué)任務(wù)2：北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。對(duì)比百余年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸變化圖。說(shuō)明交通運(yùn)輸發(fā)生的變化，探究交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落興衰的影響?！敬鸢浮孔兓航煌ㄟ\(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大。對(duì)聚落興衰的影響：由現(xiàn)代交通示意圖可知，古驛站已成遺址，說(shuō)明古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。交通興則聚落興研學(xué)任務(wù)3：（1）查閱資料，列舉火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市有哪些？（2）結(jié)合材料分析，京張鐵路對(duì)張家口城市的影響？交通興則聚落興研學(xué)任務(wù)4：（1）讀圖結(jié)合材料分析，張家口高鐵站建設(shè)區(qū)位條件？（2）簡(jiǎn)述張家口高鐵站空間形態(tài)及布局對(duì)城市發(fā)展的影響？1.張家口站位于城市邊緣區(qū)，是連接新舊城區(qū)，引領(lǐng)城市發(fā)展。2.建成后的張家口南站將成為城市南北發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，連接城市南北的紐帶。3.通過(guò)整體規(guī)劃，以交通樞紐為城市建設(shè)中心，規(guī)劃架構(gòu)豐富了車(chē)站區(qū)域功能，營(yíng)造多元化的城市空間，達(dá)到“站城融合”一體的效果，將成為奧運(yùn)后張家口最有活力的地區(qū)。4.交通一體，引領(lǐng)城市。張家口站充分發(fā)揮綜合換乘樞紐的定位，將高鐵、普鐵、旅游鐵路、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交場(chǎng)站等多種交通方式融為一體，整個(gè)交通體系完整、便捷。5.文化融合，彰顯地域特色。車(chē)站設(shè)計(jì)理念結(jié)合張家口的歷史文化以及自然風(fēng)貌，源自張家口“大好河山”的大境門(mén)地標(biāo)，以舒展的曲面造型將“人”字形的寓意融入其中，表達(dá)張家口地區(qū)“遼闊蒼穹、廣袤無(wú)垠”的人文意境。城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵；可以塑造城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；能夠避免市內(nèi)交通擁堵。你覺(jué)得張家口一個(gè)四線小城，經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，其實(shí)張家口一直在悄無(wú)聲息的改變著：100年來(lái)，我們腳下的道路從泥濘的土路、塘石路、逐漸向水泥路、柏油路轉(zhuǎn)變，而我們的出行方式也從步行、坐馬車(chē)、騎自行車(chē)，私家車(chē)，到現(xiàn)在的乘坐飛機(jī)、高鐵，這些道路和出行方式的改變，深刻地影響著我們的生活，更是時(shí)代飛速發(fā)展的見(jiàn)證。①交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)了對(duì)外聯(lián)系；擴(kuò)大了的服務(wù)范圍；④提升了城市等級(jí)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)沿線地區(qū)提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶，即以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展相互影響、相互促進(jìn)。交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)可達(dá)性，加速區(qū)域綜合發(fā)展。區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)。

研學(xué)任務(wù)5：（1）讀圖結(jié)合材料信息及所學(xué)知識(shí)，闡述京張高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展的積極影響？打造立體交通網(wǎng)融入?yún)f(xié)同發(fā)展打造立體交通網(wǎng)融入?yún)f(xié)同發(fā)展提速交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展軸增長(zhǎng)極主體產(chǎn)業(yè)交通干線大中城市發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展1、吸引產(chǎn)業(yè)遷入，加快現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的建設(shè)。2、為沿線地區(qū)的人才吸引提供了有利條件,共享首都人才基地的知識(shí)紅利。3、加速旅游業(yè)的發(fā)展,有利的拉動(dòng)高鐵沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4、完善了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化交通樞紐地位，提升冀西北地區(qū)的中心城市。5、交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。6、交通運(yùn)輸加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍。7、交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。8、。以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿海型經(jīng)濟(jì)帶由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。沿河型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶。沿路型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶類(lèi)型經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸需求增加交通投資增多交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間集聚與擴(kuò)散城市體系優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)變化交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響和相互促進(jìn)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2023年4月6日，首列“張石歐”中歐班列從張家口萬(wàn)全西站出發(fā)，過(guò)二連浩特口岸出境，駛往俄羅斯首都莫斯科。這是張家口市開(kāi)行的首趟中歐班列，開(kāi)啟了張家口與歐洲經(jīng)貿(mào)往來(lái)的高效陸路新通道?！皬埵瘹W”是張家口和石家莊兩市積極踐行國(guó)家“一帶一路”倡議，為張家口本地及冀西北地區(qū)提供了新的國(guó)際物流通道。“張石歐”中歐班列2013年，我國(guó)提出“一帶一路”倡議，“一帶一路”致力于沿線各國(guó)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。共建“一帶一路”，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展?！耙粠б宦贰眱?nèi)部區(qū)域差異明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。穿梭在亞歐大陸上的中歐班列，成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)摹按髣?dòng)脈”，為“一帶一路”沿線國(guó)家之間的貿(mào)易暢通帶來(lái)可靠高效的運(yùn)力保障。我國(guó)的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建本節(jié)知識(shí)思維導(dǎo)圖（5分鐘）交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系擴(kuò)大輻射范圍帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響聚落發(fā)展促進(jìn)沿線城市發(fā)展城市發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局的變化而變化簡(jiǎn)單構(gòu)建本章知識(shí)思維導(dǎo)圖城市發(fā)展區(qū)域發(fā)展交通方式布局區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略一帶一路戰(zhàn)略長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略海洋發(fā)展發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)海洋保護(hù)海洋利用海洋管控海洋交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸時(shí)間變革交通運(yùn)輸空間變革內(nèi)河航運(yùn)海洋運(yùn)輸陸地和海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸隨堂演練圖3由東京至福岡（博多）不同交通運(yùn)輸方式隨距離增加所占份額的變化閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。1.指出不同交通方式（高速公路、新干線、航空等）隨距離增加所占份額的變化。課堂演練閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。

日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。圖1日本群島新干線分布