2022年海南省行業(yè)職業(yè)技能大賽-汽車維修工技能競賽理論題庫

2022年海南省行業(yè)職業(yè)技能大賽

——汽車維修工技能競賽理論題庫

（總共700題，判斷題200題，選擇題500題）

一.判斷題

1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。

（對）

2.轎車車身校正工位的安全操作空間：長度一般為8m～10m，寬度一般為5m～6.5m。（對）

3.車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可。

（錯）

4.車身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大。（錯）

5.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（對）

6.擰緊車身上的緊固件時，擰不動時可用加長桿。（錯）

7.車身修復(fù)操作時地面要保持干、無水。（對）

8.車身修復(fù)操作時電動工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確接地。（對）

9.對車身板件進(jìn)行焊接或用割炬、等離子弧切割時要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（對）

10.當(dāng)車間發(fā)生火災(zāi)且煙霧過大時，要打開門窗及時排煙。（錯）

11.在進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接時只要佩戴好防護(hù)面具即可。（錯）

12.對鍍鋅鋼材進(jìn)行焊接時煙塵和鋅蒸氣會對人體產(chǎn)生非常大的傷害。（對）

13.使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測試。（對）

14.在焊接時最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（對）

15.車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確打磨，保持鋒利狀態(tài)。（對）

16.可以用壓縮空氣來吹洗衣物，不能用來清理身體。（錯）

17.使用移動式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。（錯）

18.車身修復(fù)焊接用的配電箱應(yīng)距離車身校正儀10m。（對）

19.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（錯）

20.在氣動鋸切割鋼板時需要佩戴耳罩。（對）

21.安全鞋的主要作用是防止長時間站立腳部疲勞。（錯）

22.焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（錯）

23.維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（對）

24.鑿子進(jìn)行打磨修整時不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（對）

25.打磨機(jī)的砂輪片超過其極限轉(zhuǎn)速時會破碎傷人。（對）

26.焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。（對）

27.燃燒時的必要條件有氧氣2易燃物和足夠的溫度（對）。

28.打磨金屬時只需佩戴手套和口罩防護(hù)用品即可（錯）。

29.當(dāng)汽油燃燒時可用水滅火（錯）。

30.用壓縮空氣槍吹洗工件時，只需佩戴護(hù)目鏡即可（錯）。

31.移動式千斤頂舉升車輛時，頂在車輛的縱梁部位（對）。

32.車輛在車間停放時，為防止車輛移動，需拉緊手動制動器（對）。

33.在噴射防腐劑操作時應(yīng)該佩戴呼吸器（對）。

34.碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（錯）

35.整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修復(fù)時的校正和焊接要求與車架式車身不同。（對）

1

36.非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。（對）

37.車架式車身由車架來承受載荷。（對）

38.整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（錯）

39.硬頂轎車的特征是只有一個中柱。（錯）

40.常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（對）

41.車架有足夠的堅固度，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。（對）

42.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（對）

43.整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（錯）

44.在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計，在碰撞時折曲并吸收沖擊能量。（對）

45.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（錯）

46.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（錯）

47.X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（錯）

48.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計成扭力箱結(jié)構(gòu)。（錯）

49.車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。（錯）

50.整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點的一些部位也會有變

形。（對）

51.當(dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯）

52.整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（對）

53.整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強(qiáng)度要好。（對）

54.整體式前車身制造精確并具有很高的強(qiáng)度。（對）

55.前置后驅(qū)車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時更換作業(yè)。（對）

56.旅行車由于沒有單獨的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)

板等措施來加強(qiáng)車身的剛度。（對）

57.在轎車后車身的后圍上蓋板和后座軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，可防止車身扭曲。（對）

58.行李箱蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動機(jī)罩，包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁。（對）

59.發(fā)動機(jī)縱置前置前驅(qū)和發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)汽車的前車身幾乎是相同的。（對）

60.前置前驅(qū)汽車的前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。（對）

61.前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動機(jī)和縱置發(fā)動機(jī)的前車身有很大不同。（對）

62.前置前驅(qū)汽車后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的能量。（對）

63.四輪驅(qū)動汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動汽車的中、后車身類

似。（對）

64.前輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發(fā)動機(jī)的支撐方式是相同的。（錯）

65.前置前驅(qū)的后輪采用獨立的滑柱式懸架，后面發(fā)生碰撞時對后輪定位的影響比后輪驅(qū)動汽車要大得

多。（對）

66.對低碳鋼進(jìn)行焊接時，它的強(qiáng)度不會受到影響。（對）

67.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（錯）

68.低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（對）

69.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（錯）

70.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（錯）

71.車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以加熱到600℃。（錯）

72.車門加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。（對）

73.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的。（對）

74.冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（錯）

75.車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般不會采用低碳鋼來制造。（錯）

76.車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（對）

77.車身上用的兩種鋼材類型是低碳鋼和高碳鋼。（錯）

78.高強(qiáng)度鋼受到碰撞時不容易變形，一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（對）

79.高強(qiáng)度、低合金鋼(HSLA)又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入錳來提高鋼的強(qiáng)度。（錯）

2

80.高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。（對）

81.高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅.錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提

高。（對）

82.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強(qiáng)度。（對）

83.車門護(hù)板輕微損壞后，只要它不影響門的功能，可以繼續(xù)使用。（對）

84.對高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接方法不會明顯降低它的強(qiáng)度。（對）

85.沉淀淬硬鋼具有優(yōu)異的加工性能。（對）

86.對高抗拉強(qiáng)度鋼焊接時應(yīng)采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲。（對）

87.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（錯）

88.只要對鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼。（錯）

89.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的晶粒形成的。（對）

90.對低碳鋼進(jìn)行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常

溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度。（對）

91.對低碳鋼鋼板進(jìn)行長時間加熱方式的修理，是允許的。（錯）

92.對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。（對）

93.鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實現(xiàn)的。（對）

94.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時可用回火

處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（錯）

95.對高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（錯）

96.回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200℃，然后冷卻的一種熱處理過

程。（對）

97.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（對）

98.在對高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱時可以使用熱敏材料來控制溫度。（對）

99.在修理中對鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修

理。（對）

100.不銹鋼在車身上主要用于一些豪華車的防腐蝕性部件。（錯）

101.鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止進(jìn)一步氧化。

（對）

102.在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。（對）

103.鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。（對）

104.鋁合金的防腐性能好是因為很難被氧化。（錯）

105.鋁材較軟，強(qiáng)度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵小。（錯）

106.在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評估。（對）

107.在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析繼續(xù)修理。（錯）

108.損傷診斷檢查中通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。（錯）

109.除用目測方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的量具及設(shè)備來測量、評估受損車輛。（對）

110.檢查車身損傷時要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的

位置。（對）

111.汽車前部車身和后部車身要設(shè)計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)。

（對）

112.汽車碰撞時，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時的狀況。（對）

113.兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)撞擊對象不同時，撞傷結(jié)果差異就很大。（對）

114.汽車雖然只有一個方向的碰撞，但損傷卻可能發(fā)生在兩個方向以上。（對）

115.碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。（對）

116.碰撞時由于振動的大小和方向不同，車架可能遭受損傷而車身沒有。（對）

117.當(dāng)汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了左右彎曲變形。

（錯）

118.車身左右彎曲時部件的高度尺寸會發(fā)生變化。（錯）

3

119.車輛碰撞損傷中會有上下彎曲，但在車架上可能看不出皺折和扭曲。（對）

120.當(dāng)汽車高速撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側(cè)角端發(fā)生碰撞時，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（對）

121.車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序為：上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（錯）

122.在前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計。（錯）

123.車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是顛倒方向和次序。（對）

124.汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（對）

125.汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，所以要采用高強(qiáng)度鋼來制造，防止對乘員的傷害。（對）

126.整體式車身上發(fā)生菱形變形時，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。（錯）

127.整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（對）

128.菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對）

129.整體式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠(yuǎn)的部位也會有損傷。（對）

130.碰撞點在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對）

131.發(fā)動機(jī)罩沒有吸能區(qū)設(shè)計。（錯）

132.新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對）

133.如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會變形。（錯）

134.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對）

135.用對角線測量可以檢驗出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯）

136.整體式車身的菱形變形很復(fù)雜，需要仔細(xì)檢查.診斷。（錯）

137.車身測量工作一般只在拉伸中配合使用。（錯）

138.車身上的尺寸指的是中心點到中心點的距離。（錯）

139.點對點的測量是指兩點之間的直線測量距離。（錯）

140.點對點測量時軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（錯）

141.同一尺寸用不同的測量方法測量，其結(jié)果是一樣的。（錯）

142.車身上左右兩點的距離就是兩點的寬度尺寸。（錯）

143.車身上兩點的長度值就是指兩點的直線距離。（錯）

144.三維測量是長度和寬度尺寸的測量。（錯）

145.車身測量時車身中間部分最先測量。（對）

146.中心面不用于測量車身寬度尺寸。（錯）

147.盡管對角線的測量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（對）

148.車身測量的誤差允許為±5mm。（錯）

149.測量的尺寸越短，測量的精度越高。（錯）

150.數(shù)據(jù)表的俯視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。（錯）

151.在車身修復(fù)時，鋼卷尺的使用范圍要比三維測量廣泛。（錯）

152.測量時，為了測量更準(zhǔn)確，把車身或車架分為三部分來進(jìn)行。（對）

153.電子測量系統(tǒng)軟件儲存有車身數(shù)據(jù)。（對）

154.電子測量系統(tǒng)只能測量長度和寬度。（錯）

155.高度測量與長度測量是測量尺平行于車身基準(zhǔn)面來測量的。（對）

156.所有車身數(shù)據(jù)圖紙都使用一樣的標(biāo)記符號。（錯）

157.電子測量系統(tǒng)可以自動地將實際的測量值和數(shù)據(jù)表中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。（對）

158.點對點的測量是車身測量中最重要的測量手段。（錯）

159.車身零平面用來測量長度。（對）

160.車身的高度值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣。（錯）

161.所有車輛使用相同的測量控制點。（錯）

162.可以使用鋼卷尺進(jìn)行車身所有點對點的測量。（錯）

163.測量兩個孔時，中心對中心的測量與邊對邊的測量效果一樣。（錯）

164.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進(jìn)行長度測量。（錯）

165.在數(shù)據(jù)表上，車身上部數(shù)據(jù)總是三維數(shù)據(jù)值。（錯）

166.允許誤差適用在每一次的測量上。（對）

4

167.自定心中心量規(guī)可以測量測量點的變形的量值。（錯）

168.車身部件損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。（對）

169.軌道式量規(guī)的測量頭在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度。（對）

170.中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位。（對）

171.使用專用測量頭可以快速的測量出變形量。（錯）

172.一套專用測量頭一般可以測量多種車型的數(shù)據(jù)。（錯）

173.專用測量頭與米橋尺的測量原理是相同的，只是測量附件不同。（對）

174.三維測量系統(tǒng)可以測量車身上沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。（對）

175.使用通用測量系統(tǒng)時，測量的第一步是建立測量基準(zhǔn)。（對）

176.與軌道式量規(guī)比較，通用測量系統(tǒng)具有即時讀取數(shù)據(jù)的優(yōu)點。（對）

177.自由臂式的電子測量系統(tǒng)一般一次可以測量兩個點。（錯）

178.自由臂式的電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數(shù)據(jù)。（錯）

179.超聲波電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數(shù)據(jù)。（對）

180.在一個平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動自由臂式的電子測量系統(tǒng)在測量時不用調(diào)節(jié)水平。（錯）

181.超聲波電子測量系統(tǒng)的測量精度可以達(dá)到±1mm以下。（對）

182.超聲波電子測量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測量的。（對）

183.在前端碰撞時，要選擇前部的基準(zhǔn)點作為長度的基準(zhǔn)。（錯）

184.如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對中部進(jìn)行整修，直到中部四個基準(zhǔn)點有三個點的尺寸恢復(fù)了，才可

以進(jìn)行下一步的測量。（對）

185.使用超聲波電子測量系統(tǒng)測量時，可以任意選擇測量頭安裝在測量孔上。（錯）

186.超聲波電子測量系統(tǒng)可以同時對多個點進(jìn)行實時測量。（對）

187.在使用機(jī)械式通用測量系統(tǒng)時，必須要把車輛的中心面.基準(zhǔn)面與測量系統(tǒng)的中心面.基準(zhǔn)面重合才

能進(jìn)行測量。（錯）

188.在測量時，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（錯）

189.車身的基準(zhǔn)面.中心面和零平面各只有一個。（錯）

190.發(fā)動機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統(tǒng)來測量。（對）

191.中立柱的測量點一般是焊接裙邊搭接縫隙。（錯）

192.車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測量系統(tǒng)。（錯）

193.測量系統(tǒng)自身的測量精度對測量結(jié)果影響不大。（錯）

194.測量基準(zhǔn)選擇時，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)。（錯）

195.引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會越過汽車的中心，后部的測量就沒有太多必要。（對）

196.在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。（錯）

197.車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)的。（對）

198.車身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復(fù)機(jī)。（錯）

199.拉伸校正的重點是恢復(fù)變形部件的尺寸。（錯）

200.不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因。（對）

二.單項選擇題

1.使用滅火器時應(yīng)該對準(zhǔn)（C）。

A.火焰上部噴射滅火劑B.火焰中部噴射滅火劑

C.火焰根部噴射滅火劑

2.車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強(qiáng)是（B）。

A.0.1MPa～0.3MPaB.0.5MPa～0.8MPa

C.0.3MPa～0.5MPa

3.電阻點焊機(jī)焊接時的電流為（A）。

A.30A～40AB.20A～30A

C.10A～20A

5

4.防護(hù)效果最好的呼吸器是（B）。

A.濾筒式呼吸器B.供氣式呼吸器

C.防塵式呼吸器

5.焊接時戴焊接頭盔的主要目的是（A）。

A.防止紫外線對眼睛傷害B.看清楚焊接位置

C.防止頭部碰傷

6.維修人員進(jìn)行某項操作時要戴耳罩，這項操作是（C）。

A.焊接B.擰螺栓C.打磨

7.在對小的板件打孔時，正確的操作是（B）。

A.用手握緊后打孔B.用臺鉗夾緊后打孔

C.用腳踩緊后打孔

8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時，空氣壓力要求在（C）。

A.0.8MPa以下B.0.3MPa以下

C.0.5MPa以下

9.在使用液壓機(jī)時，操作者應(yīng)該站在（B）。

A.液壓機(jī)的正面B.液壓機(jī)的側(cè)面

C.液壓機(jī)的下面

10.舉升機(jī)舉升車輛時，正確的操作是（C）。

A.直接舉升B.在舉升中要不斷停下檢查

C.舉升150mm后停下檢查后再舉升

11.舉升機(jī)舉升車輛后，應(yīng)（B）。

A.液壓自鎖B.安全鉤鎖緊

C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用

12.移動式液壓千斤頂降低高度時應(yīng)（B）。

A.順時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄B.逆時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄

C.上下壓動手柄

13.保護(hù)耳朵的耳罩主要防止（C）。

A.低分貝噪音對聽力的傷害B.中分貝噪音對聽力的傷害

C.高分貝噪音對聽力的傷害

14.焊接時的防護(hù)鏡片是（B）。

A.茶色鏡片B.深色鏡片

C.淡色鏡片

15.使用滅火器進(jìn)行操作時，離火源的距離是（A）。

A.2m～3mB.1m～2m

C.3m～4m

16.對濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測試的方法是（A）。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣

17.對濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測試的方法是（C）。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣

18.砂輪上有2500r/min的標(biāo)記，含義是（C）。

A.轉(zhuǎn)速可以高于2500轉(zhuǎn)/分鐘B.轉(zhuǎn)速必須在2500轉(zhuǎn)/分鐘

C.轉(zhuǎn)速不能高于2500轉(zhuǎn)/分鐘

19.下面不是車身結(jié)構(gòu)性部件的是（C）。

A.前立柱B.后縱梁

C.前翼子板

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20.車架式車身在碰撞時主要吸收能量的是（B）。

A.主車身B.縱梁

C.橫梁

21.目前小型貨車上使用的車架是（A）。

A.梯形車架B.X形車架

C.框式車架

22.整體式車身上剛性最大的部分是（B）。

A.前車身B.中車身

C.后車身

23.在前置前驅(qū)前車身上，支撐減震器的是（C）。

A.前橫梁B.前縱梁

C.前擋泥板

24.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間相比（B）。

A.車架式車身內(nèi)部空間大B.整體式車身的內(nèi)部空間大

C.同樣大

25.整體式車身與車架式車身相比，其特點的是（B）。

A.汽車通過性提高B.安全性更高

C.碰撞時把損壞局限在某些部件上

26.前置后驅(qū)的車身被分成（B）。

A.五個主要部分B.三個主要部分

C.四個主要部分

27.前置后驅(qū)汽車的發(fā)動機(jī)縱向放置在前車身的（B）。

A.中間梁上B.前懸架橫梁上

C.后縱梁上

28.下列屬于整體式車身前車身的部件的是（B）。

A.門檻板B.前縱梁

C.中立柱

29.車身立柱采用（C）。

A.U形結(jié)構(gòu)B.X形結(jié)構(gòu)

C.箱形結(jié)構(gòu)

30.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機(jī)是（C）。

A.縱向放置安裝的B.橫向放置安裝的

C.縱向放置或橫向放置安裝的

31.車門內(nèi)外板是用（B）。

A.焊接方式連接B.折邊方式連接

C.螺栓方式連接

32.發(fā)動機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（B）。

A.摺邊連接固定在內(nèi)板上B.點焊連接固定在內(nèi)板上

C.螺栓連接固定在內(nèi)板上

33.固定支撐前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動機(jī)的點有（B）。

A.3B.4C.5

34.中置后驅(qū)汽車的發(fā)動機(jī)和動力傳動裝置布置在（A）。

A.乘坐室和后橋之間B.乘坐室與前輪之間

C.后橋與后行李箱之間。

35.對于中置后驅(qū)汽車，下面敘述錯誤的是（B）。

A.車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B.質(zhì)心高

C.發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低

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36.下面屬于車身外覆蓋件的是（B）。

A.前縱梁B.翼子板

C.散熱器支架

37.前縱梁的截面通常是（B）。

A.框形B.箱形

C.門形

38.下列會影響前輪的定位參數(shù)的安裝部件是（A）。

A.前擋泥板B.水箱框架

C.翼子板

39.整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由（B）。

A.兩層板件組成B.三層板件組成

C.四層板件組成

40.支撐前置前驅(qū)橫置發(fā)動機(jī)的部件是（B）。

A.橫梁B.中間梁

C.水箱框架

41.前置前驅(qū)汽車的車地板拱起的作用是（B）。

A.安裝傳動軸B.增加地板剛性C.通風(fēng)效果好

42.整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件是（A）。

A.門檻板和中立柱B.中立柱和地板

C.中立柱和車門

43.與前縱梁焊接在一起的部件是（A）。

A.擋泥板B.前橫梁

C.翼子板

44.熱軋鋼板是在溫度（C）。

A.600℃以上軋制的B.700℃以上軋制的

C.800℃以上軋制的

45.鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是（C）。

A.500℃B.550℃C.600℃

46.現(xiàn)在整體式車身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。

A.中立柱B.門檻板C.翼子板

47.熱軋鋼板的厚度一般是（C）。

A.18mm～30mmB.30mm～40mm

C.1.6mm～8mm

48.冷軋鋼板的厚度一般是（A）。

A.0.4mm～1.4mmB.1.6mm～2.6mm

C.2.6mm～3.6mm

49.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般超過（B）。

A.150N/mm2B.200N/mm2

C.250N/mm2

50.車身上損壞的部件，不允許修理、只能更換的是（C）。

A.前立柱B.前縱梁

C.保險杠加強(qiáng)筋

51.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）。

A.250℃～350℃B.370℃～480℃

C.490℃～600℃

52.高強(qiáng)度.低合金鋼的加熱時間不能超過（A）。

A.3minB.4minC.5min

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53.高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。

A.250MpaB.300MpaC.350MPa.

54.高抗拉強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度可超過（A）。

A.450MPaB.350MPaC.250Mpa

55.車門防撞護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理方法是（B）。

A.低溫加熱維修B.更換新的

C.修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用

56.對高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在

（B）。

A.500℃以內(nèi)B.600℃以內(nèi)C.400℃以內(nèi)

57.雙相鋼的抗拉強(qiáng)度大于（B）。

A.450MPaB.800MPaC.1300MPa

58.雙相鋼一般用來制造車身的（B）。

A.保險杠B.前縱梁吸能部件C.擋泥板

59.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。

A.1200MPa～1400MPaB.1200MPa～1300MPa

C.1300MPa～1400MPa

60.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（B）。

A.10％B.20％C.30％

61.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（C）。

A.30％B.40％C.50％

62.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會（C）。

A.不變B.變大C.變小

63.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時，溫度可以達(dá)到（C）。

A.800℃B.900℃C.1000℃

64.對高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時，加熱溫度不能超過（B）。

A.100℃B.200℃C.300℃

65.對高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600℃加熱后冷卻，相當(dāng)于對它進(jìn)行了（B）。

A.正火處理B.退火處理C.淬火處理

66.正火處理用來強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。

A.850℃B.750℃C.650℃

67.車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是（C）。

A.車頂板B.門檻板C.發(fā)動機(jī)罩

68.車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是（C）。

A.擋泥板B.車門C.車頂板

69.不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。

A.10％B.11％C.12％

70.采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C）

A.地板B.前圍板C.下隔板

71.在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減小（B）。

A.10%～20%的質(zhì)量B.20%～30%的質(zhì)量

C.30%～40%的質(zhì)量

72.鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。

A.1/3B.1/4C.1/5

73.鋁外層氧化物的熔點可以達(dá)到（A）。

A.2050℃B.2150℃C.2100℃

74.有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，總的修理時間會（A）。

A.縮短B.增加C.不變

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75.對于比較復(fù)雜的車身損壞檢查，需要使用（B）。

A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B.三維測量系統(tǒng)

C.鋼卷尺

76.當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機(jī)室的長度會被壓縮（B）。

A.20％～30％B.30％～40％

C.40％～50％

77.當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮（C）。

A.5％～10％B.2％～5％

C.1％～2％

78.汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會（A）。

A.向上變形B.向下變形

C.向左或右變形

79.汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠上部，后部會（B）。

A.向上變形B.向下變形

C.向左變形或右變形

80.被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（B）。

A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形

C.壓縮變形

81.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（B）。

A.前部車身向左彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形

C.前部車身向上彎曲變形

82.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）

A.前部車身向上彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形

C.前部車身向下彎曲變形

83.當(dāng)發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（C）。

A.長度方向上發(fā)生了變形B.寬度方向上發(fā)生了變形

C.高度方向上發(fā)生了變形

84.發(fā)動機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有

其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生（C）。

A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.斷裂變形

85.如果觀察到發(fā)動機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生（B）。

A.上下彎曲變形B.菱形變形C.斷裂變形

86.前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B）。

A.60％B.70％C.80％

87.在整體式車身發(fā)動機(jī)艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計的部件是（C）。

A.縱梁B.發(fā)動機(jī)罩C.橫梁

88.車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A）。

A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板

89.汽車前端碰撞較輕時，可能會損壞的部件是（C）。

A.前立柱B.中立柱C.水箱框架

90.當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在（C）。

A.高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化

C.長度方向上尺寸會有變化

91.當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在（A）。

A.高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化

C.長度方向上尺寸會有變化

92.整體式車身碰撞，會造成損壞的部件是（C）。

A.結(jié)構(gòu)件B.覆蓋件C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件

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93.車架式車身變形修復(fù)的順序是（B）。

A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形

B.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲

C.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲

94.在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C）。

A.前縱梁B.后縱梁C.門檻板

95.整體式車身變形修復(fù)的順序是（C）。

A.彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形。

B.斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。

C.扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。

96.在一般的碰撞中，不會發(fā)生變形的部件是（B）。

A.前縱梁B.地板縱梁C.后縱梁

97.增寬損傷與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（B）。

A.長度方向的配合公差來判別B.寬度方向的配合公差來判別

C.高度方向的配合公差來判別

98.當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時，會發(fā)生（B）。

A.傳遞全部力量使車身后部損壞B.車身中部變形

C.中部保持完整

99.下面敘述正確的是（B）。

A.汽車在前部、中部和后部都設(shè)計了吸能區(qū)

B.吸能區(qū)是在部件上設(shè)置了強(qiáng)度的局部變化

C.承載式車身的菱形變形不容易校正

100.下面敘述正確的是（C）。

A.車架式車身最后修復(fù)上下彎曲

B.車架上不會發(fā)生菱形變形

C.碰撞中車架可能遭受損傷而車身沒有

101.車身修理后要求尺寸公差是（A）。

A.±3mmB.±4mm

C.±2mm

102.下面屬于機(jī)械測量系統(tǒng)的是（B）。

A.自由臂式測量系統(tǒng)B.專用測量系統(tǒng)

C.超聲波測量系統(tǒng)

103.點對點的測量可以使用（A）。

A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)

C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)

104.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的（C）。

A.前縱梁B.后縱梁

C.減震器支架

105.使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時，安裝在減震器支座上的部件是（B）。

A.中心銷B.測量指針

C.立尺

106.下列可以測量出實際數(shù)值的測量系統(tǒng)是（C）。

A.專用測量頭B.中心量規(guī)

C.軌道式量規(guī)

107.使用軌道式量規(guī)測量，當(dāng)測量孔徑大于測量頭直徑時使用（B）。

A.自定心測量B.同緣測量法

C.同孔測量法

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108.在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量（B）。

A.散熱器框架部位B.車身中部

C.車身前部包括水箱框架

109.用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450mm，內(nèi)邊緣距離430mm，兩個孔的距離是（B）。

A.430mmB.440mm

C.450mm

110.點對點測量時，兩測量孔直徑相同時，兩個孔同側(cè)邊緣的距離和兩個孔中心的距離是（B）。

A.不相等的B.相等的C.無法確定

111.一般來說，測量車身上部的測量點可以使用（A）。

A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)

C.自由臂式測量系統(tǒng)

112.使用鋼卷尺可以測量（B）。

A.縱梁上測量點B.發(fā)動機(jī)艙上部測量點

C.減震器支座的高度尺寸

113.三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達(dá)到（A）。

A.±1mm～±1.5mmB.±0.5mm～±1mm

C.±1.5mm～±2mm

114.中心量規(guī)的每一個橫臂與車身結(jié)構(gòu)呈（B）。

A.垂直B.平行C.不大于90o

115.在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（B）。

A.板件的變形量B.板件與測量頭的配合上

C.測量頭

116.關(guān)于機(jī)械通用式測量系統(tǒng)敘述錯誤的是（C）。

A.可以測量車身每一個點的數(shù)據(jù)B.可以測量每個點的三維數(shù)據(jù)

C.只能測量每個點的變形方向

117.各汽車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B）。

A.都是相同的B.不同

C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同

118.可以進(jìn)行實時測量的測量系統(tǒng)是（B）。

A.自由臂式測量系統(tǒng)B.超聲波測量系統(tǒng)

C.米橋式測量系統(tǒng)

119.車身測量時的長度基準(zhǔn)選擇的位置是（A）。

A.在汽車的中部B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭

C.在底部長測量尺的中間位置

120.半機(jī)械半電子測量系統(tǒng)同時可以對（B）。

A.1個點進(jìn)行測量B.2個點進(jìn)行測量

C.3個點進(jìn)行測量

121.自由臂式測量系統(tǒng)的測量傳感器是（B）。

A.位移傳感器B.角度傳感器

C.激光傳感器

122.激光測量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是（B）。

A.接收激光束B.反射激光束

C.發(fā)射激光束

123.超聲波測量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（C）。

A.發(fā)射超聲波B.反射超聲波

C.接收超聲波

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124.關(guān)于車身數(shù)據(jù)敘述正確的是（B）。

A.所有的孔都有數(shù)據(jù)B.主要的安裝點都有數(shù)據(jù)

C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)

125.每個超聲波發(fā)射器有（B）。

A.1個超聲波發(fā)射源B.2個超聲波發(fā)射源

C.3個超聲波發(fā)射源

126.使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3對點，需要（B）

A.9個超聲波發(fā)射器B.6個超聲波發(fā)射器

C.3個超聲波發(fā)射器

127.測量時發(fā)現(xiàn)測量孔已經(jīng)變形，但仍需要測量，應(yīng)該（B）。

A.繼續(xù)測量，不會影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性B.對孔進(jìn)行校正后再測量

C.換另外一個測量點

128.車身數(shù)據(jù)俯視圖中標(biāo)的數(shù)據(jù)有（B）。

A.長度和高度B.長度和寬度

C.寬度和高度

129.車身高度數(shù)值的測量基準(zhǔn)是（A）。

A.基準(zhǔn)面B.中心面C.零平面

130.在實際測量時，車輛的基準(zhǔn)面和測量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求（C）。

A.完全重合B.平行C.重合或平行

131.在進(jìn)行車身測量時，長、寬、高的基準(zhǔn)各有（B）。

A.1個、1個、2個B.2個、1個、1個

C.1個、2個、1個

132.中心面把汽車分為（C）。

A.前后相等的兩部分B.上下相等的兩部分

C.左右相等的兩部分

133.在使用機(jī)械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm，右側(cè)某點的寬

度讀數(shù)是250mm，那么這個點寬度實際數(shù)值是（C）。

A.200mmB.250mmC.300mm

134.在使用機(jī)械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm，右側(cè)某點的高

度讀數(shù)是250mm，那么這個點高度實際數(shù)值是（B）。

A.200mmB.250mmC.300mm

135.車輛長度的基準(zhǔn)在車身的（B）。

A.前部B.中部C.后部

136.使用通用測量系統(tǒng)測量時，測量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在車身基準(zhǔn)上面50mm并保持平行，某點的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)

值是386mm，實測高度數(shù)據(jù)是（A）。

A.336mmB.386mmC.436mm

137.車身俯視圖的中心線上面部分表示的是（B）。

A.左側(cè)車身B.右側(cè)車身C.前部車身

138.在車身數(shù)據(jù)圖上，一對點的在寬度方向的距離是510mm，那么每個點的寬度尺寸是（B）。

A.510mmB.255mmC.1020mm

139.從車身中部前方基準(zhǔn)點測量車身前部某點的長度是538mm，而從車身中部后方基準(zhǔn)點測量同一點

的長度是2186mm，車身中部前后基準(zhǔn)點的長度是（C）。

A.538mmB.2186mmC.1646mm

140.關(guān)于發(fā)動機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，敘述正確的是（C）。

A.只能用點對點的尺寸表示

B.只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示

C.用點對點的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示

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141.用對角線測量時，兩個數(shù)據(jù)相同，測量的部件（C）。

A.肯定沒有變形B.肯定有變形C.可能有變形

142.拉伸時，要停止拉伸.放松應(yīng)力的條件是（B）。

A.當(dāng)鏈條拉緊時B.當(dāng)出現(xiàn)一定的變形量時

C.當(dāng)拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸時

143.在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時，鏈條的角度不能小于（B）。

A.60°oB.90°o

C.120°o

144.過度拉伸板件的處理方法是（B）。

A.用力頂回去B.更換新件

C.用熱收縮處理

145.兩個前縱梁都發(fā)生了變形，校正方法是（C）。

A.不拆水箱框架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁

B.不拆水箱框架，先校正輕微損傷的縱梁

C.拆開水箱框架，分開校正

146.縱梁向右彎曲時，校正方法是（A）。

A.夾緊縱梁右側(cè)的板件，再進(jìn)行拉伸

B.夾緊縱梁左側(cè)的板件，再進(jìn)行拉伸

C.以上兩種夾緊方法都可以

147.一輛前端嚴(yán)重碰撞的汽車，要先校正（B）。

A.水箱框架部位B.車身中部

C.前縱梁

148.在車身拉伸校正過程中，決定其修復(fù)程度的是（B）。

A.板件變形量B.板件尺寸測量

C.板件配合間隙

149.A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對與它相連的B部件拉伸，處理方法是（C）。

A.對B部件拉伸時力量小一些B.邊拉伸B件邊測量A件

C.對A件進(jìn)行輔助固定

150.車門中柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時要從（C）。

A.3個方向同時進(jìn)行拉伸校正B.4個方向同時進(jìn)行拉伸校正

C.5個方向同時進(jìn)行拉伸校正

151.對車門檻彎曲后向前后拉伸校正時，門檻下的主夾具（A）。

A.與校正平臺不固定B.與校正平臺固定

C.固定，但不能完全緊固

152.對中立柱進(jìn)行拉伸時應(yīng)使用（B）。

A.鋼絲繩B.尼龍帶

C.只要能夾緊的鈑金工具都可以

153.校正儀的斜拉臂可以向上拉伸的車身部件是（C）。

A.前縱梁B.后縱梁

C.車頂板或風(fēng)窗立柱

154.板件需要向上拉伸，可以使用（A）。

A.液壓頂板向上頂B.斜拉臂向上拉伸

C.塔柱向上拉伸

155.通過下拉工具向下拉伸時，導(dǎo)向環(huán)在塔柱的位置是（C）。

A.與拉伸的板件平齊B.可以在安全范圍內(nèi)任意高度

C.塔柱最低位置

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156.車架菱形變形時，拉伸校正最有效的方法是（C）。

A.從2個方向同時操作B.從3個方向同時操作

C.從4個方向同時操作

157.拉伸時錘擊拉伸部位的板件是為了（B）。

A.敲平板件的變形B.消除板件內(nèi)部應(yīng)力

C.防止拉伸夾持部位變形

158.對板件進(jìn)行加熱消除應(yīng)力時，加熱溫度不能超過（B）。

A.500℃B.200℃

C.300℃

159.在校正車架的扭曲損傷時，對于車身較高的部件，拉伸時應(yīng)使用（B）。

A.液壓頂桿B.下拉式夾具

C.尼龍帶

160.車身板件的變形恢復(fù)后，但內(nèi)部還存在應(yīng)力，原因是（A）。

A.內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù)B.使用高強(qiáng)鋼

C.拉伸時測量不及時

161.對某個部件拉伸時造成拉伸過度，其原因是（A）。

A.沒有及時測量B.錯誤使用高壓油泵，拉伸力過大

C.部件變形后太軟造成的

162.錘擊板件變形部位可以消除應(yīng)力的原因是（B）。

A.錘擊會整平金屬內(nèi)的應(yīng)力B.讓金屬晶粒松弛

C.把板件敲軟

163.車身校正完畢后發(fā)現(xiàn)車輪跑偏、輪胎異常磨損，可能是由于（B）。

A.散熱器支架尺寸不正確導(dǎo)致的

B.減震器支座尺寸不正確導(dǎo)致的

C.前橫梁尺寸不正確導(dǎo)致的

164.修理后要恢復(fù)某些板件應(yīng)力集中的原因是（A）。

A.為了變形吸收能量B.增加強(qiáng)度

C.增加剛性

165.下面敘述正確的是（B）。

A.加熱消除應(yīng)力時不能超過200℃，然后要用水冷卻

B.可以在折疊的比較嚴(yán)重部位加熱

C.可以加熱到600℃，但不能超過3min

166.固定式的校正平臺的高度一般是（C）。

A.400mm～500mmB.600mm～700mm

C.500mm～600mm

167.鋼板放松應(yīng)力時可使用熱蠟筆，熱蠟筆的溫度控制誤差是（A）。

A.±1%B.±2%C.±3%

168.拉伸中車身出現(xiàn)移動，處理方法是（C）。

A.擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸

B.把車身移動到拉伸前的位置后，再擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸

C.重新找到新的基準(zhǔn)，擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸

169.拉伸中影響校正效果的最重要因素是（A）。

A.測量B.應(yīng)力C.拉力方向