廚師9級(jí)專業(yè)（判斷）練習(xí)試卷附答案

第頁(yè)廚師9級(jí)專業(yè)（判斷）練習(xí)試卷附答案1.1220.當(dāng)動(dòng)車組為一動(dòng)單節(jié)模式情況下，默認(rèn)狀態(tài)為當(dāng)動(dòng)車組為一接觸器KM4，KM6閉合，KM5斷開。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析2.300.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)柜由柜體、電空控制單元、輔助控制裝置、電氣接口單元等組成。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析3.FXD1型動(dòng)力車激活“封鎖本車高壓”時(shí)，主控車高壓被禁止，主控車仍可執(zhí)行對(duì)編組內(nèi)其他動(dòng)力車高壓、牽引等控制功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析4.264.當(dāng)彈簧停車制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到450kPa以上時(shí)，彈簧停車制動(dòng)裝置緩解，允許動(dòng)力車牽引。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析5.主斷路器的斷開條件包括動(dòng)力車發(fā)生故障、司機(jī)按下緊急按鈕、監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析6.240.動(dòng)力車的主變壓器設(shè)有4組牽引繞組。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析7.動(dòng)力車后備空氣制動(dòng)由后備制動(dòng)手柄、后備中繼閥、均衡風(fēng)缸、壓力傳感器、均衡風(fēng)缸壓力表、減壓閥、轉(zhuǎn)換塞門、流量限制堵及相關(guān)管路等附件組成。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析8.套為主控制環(huán)節(jié)，一套為熱備控制環(huán)節(jié)。當(dāng)主控制環(huán)節(jié)發(fā)生故障時(shí)，熱備控制環(huán)節(jié)立即自動(dòng)投入工作。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析9.225.時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車的牽引電機(jī)的齒輪箱裝配組成包括齒輪箱體從動(dòng)齒輪齒芯從齒側(cè)軸承主動(dòng)齒輪主齒側(cè)軸承薄板聯(lián)軸器等。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析10.接口箱模塊負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部各模塊、設(shè)備之間的接口連接和信號(hào)傳輸。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析11.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)后備制動(dòng)閥均具有運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、緊急四個(gè)位置。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析12.每臺(tái)動(dòng)力車裝有兩架用于250Kmh以下速度等級(jí)的單臂受電弓。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析13.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的緊急放風(fēng)閥由緊急閥、緊急風(fēng)缸和安裝座組成。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析14.原邊電壓互感器串聯(lián)于受電弓和主斷路器之間。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析15.6A顯示屏卡死，無(wú)法操作及查看監(jiān)控圖像，使用細(xì)長(zhǎng)棍狀物插人復(fù)位孔對(duì)6A顯示屏進(jìn)行復(fù)位。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析16.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架軸箱軸承采用免維護(hù)的雙列圓滾子軸承單元。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析17.動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架起動(dòng)牽引力為240KN。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析18.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的空氣制動(dòng)閥具有響應(yīng)列車管壓力變化提供制動(dòng)缸后備壓力控制等功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析19.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車機(jī)械間通風(fēng)是由動(dòng)力車兩組牽引通風(fēng)系統(tǒng)旁通-條支路提供冷卻空氣。每組機(jī)械間通風(fēng)支路空氣走向如下:車外大氣→頂百葉過(guò)濾器→車頂過(guò)渡風(fēng)道→牽引通風(fēng)機(jī)→旋風(fēng)過(guò)濾器→抽板式棕纖維過(guò)濾器→機(jī)械間→頂蓋排風(fēng)口A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析20.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的對(duì)外接中，X2接口用于系統(tǒng)控制模塊對(duì)外電信號(hào)傳輸。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析21.293.空氣制動(dòng)閥在正常模式下，塞門置水平位。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析22.276.空氣制動(dòng)閥模塊、制動(dòng)缸控制模塊故障時(shí)，單獨(dú)制動(dòng)控制模塊提供對(duì)制動(dòng)缸的壓力控制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析23.當(dāng)輔助變流器的輸入電源低于208V即網(wǎng)壓低于17kV時(shí)，輔助變流器的低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，四象限整流器門極被封鎖，工作接觸器及充電接觸器斷開，四象限整流器停止輸出。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析24.庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)，由機(jī)務(wù)段統(tǒng)一下達(dá)作業(yè)計(jì)劃，一體化作業(yè)人員須服從客整所的統(tǒng)一指揮。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析25.請(qǐng)求救援后，司機(jī)、隨車機(jī)械師應(yīng)嚴(yán)格服從發(fā)生地所在局集團(tuán)公司調(diào)度員的指揮，按要求做好救援準(zhǔn)備。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析26.1258.撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向相反。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析27.動(dòng)車組始發(fā)前、換端后、更換司機(jī)時(shí)，司機(jī)通過(guò)車載信息監(jiān)控裝置確認(rèn)受電弓狀態(tài)，確認(rèn)拖車、控制車供電狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析28.PWM逆變器由中間直流環(huán)節(jié)供電，輸出三相變壓變頻(VVVF)電源供給牽引電機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析29.1286.當(dāng)動(dòng)力車手柄在牽引區(qū)，速度接低于目標(biāo)速度時(shí)，動(dòng)力車進(jìn)入牽引工況提高動(dòng)力車速度。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析30.提司控器主手柄無(wú)牽引力輸出時(shí)如車門釋放按鈕指示燈閃亮，可按壓關(guān)門按鈕（適宜時(shí)機(jī)）復(fù)位車門釋放功能，釋放指示燈熄滅。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析31.動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)具有制動(dòng)力不衰減特性，當(dāng)制動(dòng)缸及其管路漏泄時(shí)，壓力能夠自動(dòng)補(bǔ)償。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析32.車載安全防護(hù)系統(tǒng)包括走行部檢測(cè)系統(tǒng)、防火檢測(cè)系統(tǒng)、車頂絕緣檢測(cè)系統(tǒng)、視頻檢測(cè)系統(tǒng)、列車供電檢測(cè)系統(tǒng)和空氣制動(dòng)檢測(cè)系.。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析33.動(dòng)力車網(wǎng)壓轉(zhuǎn)換繼電器的作用是選擇高壓電壓互感器、轉(zhuǎn)換網(wǎng)側(cè)電壓、保護(hù)高壓電壓互感酯。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析34.操縱端司機(jī)室撒砂腳踏SA83按鈕可以復(fù)位無(wú)人警惕功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析35.若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司乘人員沒(méi)有任何操作，自動(dòng)換端功能將異常退出，全列車將自動(dòng)關(guān)門。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析36.動(dòng)車組運(yùn)行途中，當(dāng)班隨車機(jī)械師對(duì)列車（含動(dòng)力車及控制車機(jī)務(wù)設(shè)備）進(jìn)行巡視,按規(guī)定進(jìn)行故障處置,巡視間隔期間在機(jī)械師室值乘。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析37.進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)手柄投入和切除模式轉(zhuǎn)換，必須在零速條件下進(jìn)行，否則無(wú)法設(shè)置成功，在行進(jìn)過(guò)程中改變此項(xiàng)設(shè)置可能會(huì)觸發(fā)懲罰制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析38.主斷路器的輔助觸點(diǎn)的狀態(tài)信息送入動(dòng)力車控制系統(tǒng)中，方便動(dòng)力車控制系統(tǒng)的對(duì)設(shè)備狀態(tài)的確認(rèn)和故障判斷。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析39.1222.當(dāng)主變壓器油溫≥30℃時(shí)，如果一個(gè)油流繼電器檢測(cè)到無(wú)油循環(huán)，則該冷卻支路對(duì)應(yīng)的兩組牽引變流器停止功率輸出，動(dòng)力車的牽引功率下降50%。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析40.1256.空氣制動(dòng)冗余就是系統(tǒng)采用純機(jī)械后備三通閥來(lái)代替電子控制產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力控制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析41.動(dòng)力車開閉裝置開啟兩種種模式，即手動(dòng)操作和自動(dòng)模式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析42.動(dòng)力車的軸式為B0-B0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直-交傳動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析43.278.動(dòng)力車自動(dòng)降弓系統(tǒng)是用于監(jiān)測(cè)受電弓滑板的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)滑板過(guò)渡磨耗或受沖擊斷裂后,使得受電弓迅速脫離接觸網(wǎng)，對(duì)受電弓和接觸網(wǎng)的損壞盡可能降低到最小狀態(tài)，防止弓網(wǎng)事故進(jìn)一步擴(kuò)大。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析44.227.時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車的牽引變流器的四象限整流器具有較高的功率因數(shù)和較低的諧波電流含量。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析45.主變壓器油溫>90℃，機(jī)車線性降低功率，當(dāng)主變壓器油溫=100°C時(shí)降為額定功率的70%，并進(jìn)行故障提示B類。當(dāng)油溫≤88℃時(shí)，機(jī)車重新恢復(fù)額定功率運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析46.氣動(dòng)刮雨器其內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是齒輪、齒條傳動(dòng)，控制部分包括開關(guān)組成、控制板組成。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析47.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的緊急制動(dòng)隔離塞閥（CK2）正常情況下處于開通狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析48.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架動(dòng)力車通過(guò)最小曲線半徑125m(V≤5kmh)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析49.動(dòng)車組在車站存放時(shí)，鑰匙交接比照電力機(jī)車存放相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析50.在無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)，信號(hào)與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析51.過(guò)分相后，主斷路器無(wú)法閉合，有可能是司機(jī)控制器主手柄處于非"0"位。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析52.動(dòng)力車和控制車司機(jī)室、設(shè)備間（司機(jī)室和設(shè)備間以下簡(jiǎn)稱為機(jī)務(wù)設(shè)備）執(zhí)行機(jī)務(wù)有關(guān)規(guī)定，拖車和控制車（不含機(jī)務(wù)設(shè)備）執(zhí)行車輛有關(guān)規(guī)定。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析53.每節(jié)控制車裝有一塊電度表，通過(guò)采集A或B節(jié)的高壓電壓互感器TV1提供的電壓信號(hào)和本節(jié)車低壓電流互感器TA2提供的電流信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車牽引、再生電能的計(jì)量。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析54.按下停放緩解按鈕時(shí)，動(dòng)力車退出停放制動(dòng)狀態(tài)，“停放制動(dòng)”指示燈滅。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析55.車載CTCS系統(tǒng)的主要功能是實(shí)時(shí)接收地面軌道信號(hào)和應(yīng)答器數(shù)據(jù)，控制列車運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析56.1216.在控制電源電路，當(dāng)其中一組功率模塊故障后，DC110V電源裝置控制系統(tǒng)可自動(dòng)切換轉(zhuǎn)由另一組功率模塊給整節(jié)車控制電路及蓄電池供電。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析57.255.空氣壓縮機(jī)的排風(fēng)量不小于1500Lmin。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析58.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)具備車列電空控制功能，設(shè)置有車列電空電流檢測(cè)裝置，通過(guò)尾車可實(shí)現(xiàn)車列電空貫通功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析59.247.四象限整流器的參數(shù)包括額定輸入電壓、額定輸入電流和中間電路標(biāo)稱電壓。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析60.動(dòng)車組在歷史故障中只記錄本節(jié)車的歷史故障信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析61.車鉤各零部件不得有裂紋，下列情況及時(shí)進(jìn)行焊修:鉤舌的裂紋;鎖鐵及鉤舌推鐵上的裂紋:鉤舌銷的裂損。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析62.動(dòng)力車4組牽引供電單元的主電路和控制電路相對(duì)獨(dú)立，分別為4個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供交流變頻電源。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析63.機(jī)車交路按區(qū)段距離分為一般機(jī)車交路和長(zhǎng)交路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析64.動(dòng)車組運(yùn)行途中，當(dāng)安全環(huán)路對(duì)拖車、控制車發(fā)生車輛不緩解（嚴(yán)重異常制動(dòng)、嚴(yán)重緩解不良或嚴(yán)重自然制動(dòng)）報(bào)警時(shí)，處理后報(bào)警仍然未消除時(shí)，按照客車抱閘確認(rèn)方式進(jìn)行檢查，確定為抱閘的，按規(guī)定關(guān)門排風(fēng)處理。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析65.動(dòng)力車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)是加壓系統(tǒng)，它利用處理過(guò)的水作為冷卻介質(zhì)。一臺(tái)單級(jí)、離心式水泵由柴油機(jī)曲軸通過(guò)齒輪間接驅(qū)動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析66.構(gòu)架采用兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳統(tǒng)的“目”字形焊接鋼結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁、一根牽引梁、一根橫梁和一根前端梁構(gòu)成，各梁均為薄板焊接成的箱形梁。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析67.緩沖系統(tǒng)是用來(lái)緩和、消減機(jī)車與車輛連掛、牽引及制動(dòng)時(shí)，機(jī)車與車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)，從而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析68.232.動(dòng)力車的牽引變流器包含四象限整流器、中間直流環(huán)節(jié)和PWM逆變器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析69.動(dòng)車組運(yùn)行途中，當(dāng)拖車、控制車發(fā)生煙火報(bào)警時(shí)，安全環(huán)路觸發(fā)懲罰制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析70.1275.將受電弓升弓扳鍵開關(guān)置“升”位一次,若輔助風(fēng)缸壓力不足，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)打風(fēng)，直到滿足升弓風(fēng)壓735kPa時(shí)打風(fēng)停止,受電弓開始升起。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析71.1290.當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)主斷斷開或無(wú)法閉合時(shí)，首先將主斷扳鍵開關(guān)置“斷”位，再給“合”位嘗試閉合主斷路器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析72.機(jī)車采用先進(jìn)的強(qiáng)制風(fēng)冷卻設(shè)備來(lái)冷卻變壓器油和變流器水，散熱器采用共體分層模式，充分利用空間并提高冷卻效率。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析73.輔助變流器的輸出電壓有AC380V、AC220V和DC110V。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析74.短編動(dòng)車組不得減編，長(zhǎng)編動(dòng)車組不可減編。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析75.1246.制動(dòng)控制器具備緊急位直排列車管壓力功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析76.動(dòng)力車設(shè)有一個(gè)低壓電源柜(含DC110V電源裝置PSU和蓄電池組)以提供動(dòng)力車所需的DC110V控制電源，同時(shí)向蓄電池組充電。DC110V電源裝置中有兩組功率模塊UR1和UR2，輸入電源為APU2經(jīng)過(guò)濾波的三相380V電源。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析77.整列車的操縱端存在占用沖突會(huì)導(dǎo)致受電弓無(wú)法升起。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析78.按壓“合屏模式”軟按鈕，來(lái)進(jìn)行合屏模式、牽引模式和制動(dòng)模式的切換。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析79.國(guó)鐵動(dòng)車組實(shí)行配屬管理，一般情況下，動(dòng)力車、拖車和控制車配屬在車輛段，在客整所內(nèi)實(shí)施運(yùn)用維修。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析80.動(dòng)力車牽引電傳動(dòng)控制系統(tǒng)中，庫(kù)內(nèi)動(dòng)車信號(hào)通過(guò)庫(kù)用開關(guān)送到主變流器控制單元。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析81.1240.每臺(tái)動(dòng)力車采用2個(gè)容積均為500L的總風(fēng)缸并聯(lián)作為壓縮空氣的儲(chǔ)存容器，總風(fēng)缸采用車內(nèi)立式安裝。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析82.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車變壓器橫梁除了承受由于變壓器吊掛在其下產(chǎn)生的垂直載荷，還要承受通過(guò)牽引銷從轉(zhuǎn)向架傳遞過(guò)來(lái)的垂向牽引力。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析83.制動(dòng)機(jī)狀態(tài)操作提示區(qū)提示:"電氣接口單元MVB通信故障5321"。該故障將造成制動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)行本、補(bǔ)切換。司機(jī)如需換端繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，須將該故障車設(shè)置為無(wú)動(dòng)力回送模式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析84.控制車單獨(dú)回送或拖車、控制車成組回送時(shí)除將控制車帶電氣裝置的105型車鉤（10號(hào)電鉤）加裝過(guò)渡鉤外，還需將拖車（控制車）與機(jī)車連掛端的密接鉤更換為托梁鉤，由回送申請(qǐng)單位負(fù)責(zé)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析85.接地裝置保證網(wǎng)側(cè)回路向鋼軌的回流及動(dòng)力車可靠的接地性能，同時(shí)保護(hù)動(dòng)力車輪對(duì)軸承不受電蝕。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析86.動(dòng)力車牽引模式分為轉(zhuǎn)矩模式和速度模式，轉(zhuǎn)矩模式采用力矩百分比特性控制，速度模式采用基于PID算法的定速巡航特性控制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析87.221.時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車的牽引變流器采用最新的IGBT元件。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析88.1239.當(dāng)動(dòng)力車投入運(yùn)用后，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa時(shí)，輔助壓縮機(jī)不自動(dòng)投入工作。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析89.重聯(lián)連掛解編是指兩列短編組列車進(jìn)行連接的聯(lián)掛解編過(guò)程。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析90.動(dòng)車組車列電空切除狀態(tài)后，不允許再對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行階段緩解操作。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析91.288.制動(dòng)系統(tǒng)電源模塊可以在寬范圍輸入電壓下保持輸出電壓的穩(wěn)定、儲(chǔ)能電容可以防止短時(shí)斷電（）。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析92.制動(dòng)系統(tǒng)電空位轉(zhuǎn)為空氣位前，需施加制動(dòng)直至安全停車，停放制動(dòng)應(yīng)投入。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析93.動(dòng)車組全列貫穿總風(fēng)管和列車管、總風(fēng)管壓力600kPa，列車管定壓600kPa。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析94.停放制動(dòng)可以通過(guò)停放制動(dòng)隔離塞門進(jìn)行隔離，隔離后施加和緩解命令將不被識(shí)別，默認(rèn)為停放緩解狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析95.主變壓器油冷卻和牽引變流器的水冷卻使用油、水復(fù)合冷卻器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析96.“復(fù)合冷卻”方式既能解決主變壓器油冷卻散熱的需要，又能解決牽引電機(jī)冷卻散熱的需要。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析97.電度表的作用是計(jì)量動(dòng)力車牽引、再生動(dòng)能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析98.1268.當(dāng)微機(jī)控制的主系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)將自動(dòng)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)，然后可將制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到后備制動(dòng)模式，利用后備制動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)控制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析99.295.接口箱模塊與動(dòng)力車電氣接口、系統(tǒng)內(nèi)部的電氣接口、防滑器接口以及動(dòng)力車LKJ裝置和機(jī)車控制系統(tǒng)TCMS的硬線接口。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析100.高壓電壓互感器用于測(cè)量網(wǎng)側(cè)電流，為動(dòng)力車的控制系統(tǒng)提供電壓信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析101.231.動(dòng)力車主變壓器安裝有布赫繼電器，用于檢測(cè)主變壓器內(nèi)氣體含量。設(shè)置有2級(jí)報(bào)警級(jí)別，當(dāng)1級(jí)報(bào)警動(dòng)作時(shí)，TCMS將控制斷主斷。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析102.1283.速度模式下，調(diào)速手柄推向牽引區(qū)域，動(dòng)力車進(jìn)入牽引工況，調(diào)速手柄可在0kmh~160kmh范圍內(nèi)任意選擇，動(dòng)力車遵循力矩百分比的牽引特性，實(shí)現(xiàn)牽引制動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換的定速控制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析103.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的單獨(dú)控制模塊具有平均管壓力控制等功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析104.本臺(tái)動(dòng)力車的高壓聯(lián)鎖鑰匙只能用于本車，禁止使用其他動(dòng)力車的鑰匙來(lái)操作本臺(tái)動(dòng)力車的高壓聯(lián)鎖。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析105.235.PWM逆變器的作用是將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析106.動(dòng)車組成組回送時(shí)，須安排司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析107.動(dòng)力車空氣壓縮機(jī)組采用三相交流異步驅(qū)動(dòng)電機(jī);機(jī)組具有溫度控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)超溫保護(hù)功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析108.時(shí)速160公里電力動(dòng)車組安裝有四個(gè)牽引變流器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析109.FXD1-J型動(dòng)力車CAB-A制動(dòng)機(jī)在電空后備制動(dòng)模式時(shí)，均衡風(fēng)缸表壓力不隨操作變化。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析110.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組牽引模式包括兩種，分別為;速度模式和轉(zhuǎn)矩模式。列車牽引模式可通過(guò)自復(fù)位按鈕的上升沿信號(hào)進(jìn)行切換。列車每次上電(包括斷電復(fù)位)默認(rèn)回“轉(zhuǎn)矩模式”，且僅占用端司機(jī)室的牽引模式按鈕有效。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析111.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組CAB型制動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊故障，故障代碼“5321”，如制動(dòng)系統(tǒng)仍能夠正常響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄指令，維持運(yùn)行。該故障將造成制動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)行本、補(bǔ)切換，司機(jī)如需換端繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，需將該故障車設(shè)置為無(wú)動(dòng)力回送模式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析112.當(dāng)中間回路電壓小于一定值時(shí)，中間回路低電壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器開。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析113.短編動(dòng)車組可以減編，長(zhǎng)編動(dòng)車組減編時(shí)不得減編設(shè)有機(jī)械師室的拖車（餐座合造車）。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析114.動(dòng)力車發(fā)生故障后，乘務(wù)員在匯報(bào)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確提供故障時(shí)間、故障代碼及故障描述。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析115.動(dòng)力車上的各輔助電動(dòng)機(jī)均通過(guò)各自的自動(dòng)開關(guān)與輔助變流器連接，均不設(shè)電磁接觸器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析116.202.單泵模式（默認(rèn)）：CCU檢測(cè)到總風(fēng)缸壓力降至750kPa時(shí)，每臺(tái)動(dòng)力車2臺(tái)同時(shí)啟動(dòng)；總風(fēng)壓力升至900kPa時(shí)，壓縮機(jī)停止泵風(fēng)。連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式：總風(fēng)壓力升至900kPa后，壓縮機(jī)停止泵風(fēng)，并進(jìn)入連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式5min。連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間允許執(zhí)行主壓縮機(jī)啟動(dòng)指令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析117.控制車制動(dòng)系統(tǒng)是在拖車方案基礎(chǔ)上增加制動(dòng)控制系統(tǒng)。制動(dòng)控制系統(tǒng)基于動(dòng)力車方案設(shè)計(jì)，保留列車管控制功能、后備制動(dòng)功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析118.感應(yīng)電動(dòng)機(jī)也叫異步電動(dòng)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析119.撒砂控制模塊中的撒砂干燥電磁閥用于控制撒砂的時(shí)機(jī)和量。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析120.順序邏輯控制:如升、降受電弓，分、合主斷路器，司機(jī)控制器的換向、牽引、制動(dòng)，輔助電動(dòng)機(jī)的邏輯控制，動(dòng)力車庫(kù)內(nèi)動(dòng)車邏輯控制，主輔變流器庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)邏輯控制等。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析121.動(dòng)力車輔助電氣系統(tǒng)中，升弓風(fēng)缸的壓縮空氣來(lái)自總風(fēng)缸。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析122.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)控制器(EBV)﹣?zhàn)蚤y手柄中，重聯(lián)位使列車管以常用減壓速率減至0kPaA、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析123.動(dòng)集動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)丟失8s以上，微機(jī)將觸發(fā)懲罰制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析124.1241.手動(dòng)將空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)置“強(qiáng)泵”位，同時(shí)啟動(dòng)本車兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，僅當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到900+20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)停止工作。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析125.控制車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)分為客室火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和司機(jī)室火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析126.動(dòng)力車輔助電氣系統(tǒng)中，輔助壓縮機(jī)采用直流電機(jī)作為動(dòng)力源。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析127.高壓接地開關(guān)與動(dòng)力車高壓聯(lián)鎖鑰匙箱連鎖控制，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車的高壓安全互鎖。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析128.當(dāng)兩個(gè)冷卻塔通風(fēng)機(jī)都發(fā)生故障時(shí)，動(dòng)力車實(shí)施制動(dòng)封鎖。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析129.驅(qū)動(dòng)裝置的大部分重量通過(guò)轉(zhuǎn)向架的一系彈簧施加到軌道上，直接施加到輪對(duì)上。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析130.218.時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車的主變壓器只有一個(gè)油循環(huán)冷卻系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析131.因無(wú)人警惕發(fā)出的懲罰制動(dòng)是緊急制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析132.司機(jī)控制器方向手柄和調(diào)速手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖:當(dāng)調(diào)速手柄在“0”位時(shí)，方向手柄方可進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換;方向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手柄不能移動(dòng)，只能在“0”位。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析133.動(dòng)車組因故障非正常運(yùn)行或停車時(shí)，由司機(jī)立即向車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告，并通知隨車機(jī)械師。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析134.牽引變壓器的溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)油路的油溫，當(dāng)油溫超過(guò)規(guī)定值時(shí)，動(dòng)力車控制系統(tǒng)會(huì)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析135.動(dòng)力車在制動(dòng)工況下能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程是機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析136.主電路接地保護(hù)通過(guò)設(shè)置在牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)的電流檢測(cè)單元完成。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析137.如果有制動(dòng)缸壓力，有可能施加的停放制動(dòng)將要緩解。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析138.司機(jī)顯示屏控制電壓均低于77V，受電弓無(wú)法升起。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析139.當(dāng)動(dòng)力車主控微機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，輔控微機(jī)系統(tǒng)即刻自動(dòng)投入工作，不影響動(dòng)力車的正常運(yùn)行。司機(jī)室顯示單元報(bào)出微機(jī)控制系統(tǒng)1故障。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析140.1289.列車供電具有單路供電和雙路供電兩種供電模式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析141.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，將停放隔離塞門置于"正常位"（豎直位）。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析142.拖車連掛采用自走行方式連掛時(shí)，由值乘司機(jī)負(fù)責(zé)將四個(gè)安全環(huán)路進(jìn)行切除，并在復(fù)編后進(jìn)行恢復(fù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析143.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的電源模塊為制動(dòng)控制系統(tǒng)提供電源。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析144.列供斷電按鈕為自鎖式按鈕，一般用于特殊情況下斷開列車供電電路，開始對(duì)拖車的供電。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析145.1257.在動(dòng)力車退乘之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至850kPa,然后關(guān)閉塞門(U43.13)，以備動(dòng)力車再次使用時(shí)不必起動(dòng)輔助壓縮機(jī)就可進(jìn)行動(dòng)力車升弓操縱。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析146.高壓電流互感器TA1主要用作原邊電壓的檢測(cè)，是保護(hù)用互感器，對(duì)其飽和度有較高要求，對(duì)其檢測(cè)精度要求比測(cè)量用互感器低。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析147.PWM逆變器由中間直流環(huán)節(jié)供電，輸出三相變壓變頻(VVVF)電源供給牽引電機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析148.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的I架制動(dòng)缸隔離塞門（CKBC1）正常情況下處于開通狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析149.動(dòng)力車DDU1微機(jī)顯示屏報(bào)牽引變壓器壓力過(guò)高，主斷路器自動(dòng)斷開停車后，如釋放閥周圍會(huì)有油跡噴出，則禁止升弓閉合主斷路器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析150.1207.動(dòng)力車控制電源由蓄電池經(jīng)蓄電池自動(dòng)開關(guān)QA86后與110V電源裝置并聯(lián)輸出提供，通過(guò)控制電源接觸器KM1后再通過(guò)自動(dòng)開關(guān)分別送到各條控制支路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析151.在辦客站，按照動(dòng)力分散動(dòng)車組作業(yè)模式關(guān)閉車門。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析152.主斷路器線圈閉合回路中串入緊急制動(dòng)開關(guān)的常閉觸點(diǎn)，按下緊急制動(dòng)按鈕會(huì)立即切斷主斷路器線圈閉合回路，使主斷路器立即斷開。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析153.201.低壓電源柜可采集、監(jiān)測(cè)DC110V電源裝置輸出電流、蓄電池充放電電流等信號(hào)，并將這些信號(hào)通過(guò)硬線傳送到微機(jī)顯示屏，并在低壓電源柜上設(shè)有控制電壓表及蓄電池充放電電流表。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析154.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組將受電弓升弓扳鍵開關(guān)置"升"位一次，若輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa時(shí)，輔助壓縮機(jī)啟動(dòng)打風(fēng)，直到滿足升弓風(fēng)壓735kPa時(shí)打風(fēng)停止，受電弓開始升起。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析155.230.時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車的牽引電機(jī)的齒輪箱設(shè)有加油口和排油口便于更換齒輪油。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析156.動(dòng)力車正常時(shí)，由ACU2向PSU1和PSU2輸入AC380V三相電源，當(dāng)ACU2故障時(shí)，由ACU1向PSU1和PSU2輸入AC380V三相電源。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析157.動(dòng)力車牽引電傳動(dòng)控制系統(tǒng)中，網(wǎng)側(cè)電路的主要作用是將接觸網(wǎng)的電能引入動(dòng)力車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析158.在電機(jī)輸出扭矩一定的情況下，動(dòng)力車輪軸牽引力F與動(dòng)力車輪徑成正比。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析159.CAB-A型機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的可操作部件包括多種塞門和開關(guān)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析160.軸端接地裝置保證網(wǎng)側(cè)回路向鋼軌的回流及動(dòng)力車可靠的接地性能，同時(shí)保護(hù)動(dòng)力車輪對(duì)軸承不受電蝕。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析161.動(dòng)力車牽引電傳動(dòng)控制系統(tǒng)中，第三方行車安全系統(tǒng)控制電路的主要設(shè)備包括LKJ監(jiān)控主機(jī)、信號(hào)主機(jī)、數(shù)模轉(zhuǎn)換盒(預(yù)留)、軸端速度傳感器、TAX箱、無(wú)線列調(diào)CIR主機(jī)、GPS主機(jī)、LKJ功能擴(kuò)展盒、LASI主機(jī)及通話器監(jiān)控顯示屏、列調(diào)終端M力傳感器等設(shè)備。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析162.短編組為1Mc+6T+1Tc形式A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析163.294.電氣接口單元內(nèi)部設(shè)有事件及故障記錄器，持續(xù)記錄不少于1個(gè)月的時(shí)間。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析164.1271.當(dāng)制動(dòng)控制系統(tǒng)失電時(shí)產(chǎn)生常用全制動(dòng)的制動(dòng)作用，而不是采取緊急懲罰制動(dòng)作用的處理方式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析165.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車通風(fēng)系統(tǒng)為獨(dú)立式通風(fēng)系統(tǒng)，各通風(fēng)系統(tǒng)相互獨(dú)立，互不影響。機(jī)車運(yùn)行時(shí)機(jī)械間保持負(fù)壓工況。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析166.列車滑行不易造成車輪踏面擦傷。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析167.動(dòng)車組停車時(shí)，司機(jī)按機(jī)車停車位置標(biāo)對(duì)標(biāo)；開車時(shí)按動(dòng)力集中動(dòng)車組列車方式發(fā)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析168.268.動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力是由制動(dòng)缸控制模塊根據(jù)列車管壓力輸出的。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析169.電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)牽引齒輪的嚙合后以扭矩的方式經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出端輸出，并先后經(jīng)過(guò)齒側(cè)連桿盤、空心軸裝配、非齒側(cè)連桿盤后，最終傳遞到輪對(duì)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析170.1215.DC110V電源裝置中有兩組功率模塊UR1和UR2，輸入電源為APU2經(jīng)過(guò)濾波的三相380V電源。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析171.動(dòng)車組停車時(shí)，司機(jī)按機(jī)車停車位置標(biāo)對(duì)標(biāo)開車時(shí)按普速列車方式發(fā)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析172.隨車機(jī)械師接到司機(jī)通知或在機(jī)械師室發(fā)現(xiàn)拖車、控制車報(bào)警信息后，除不執(zhí)行熱軸甩車規(guī)定外，其他均按普速旅客列車熱軸處理規(guī)定進(jìn)行處置。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析173.為了維持機(jī)械間內(nèi)始終存在一穩(wěn)定的微正壓，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)抽板穩(wěn)壓器的進(jìn)氣流量和頂蓋排風(fēng)口的排氣流量，以保證機(jī)械間內(nèi)正壓的恒定。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：暫無(wú)解析174.速度傳感器的作用是檢測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析175.1293.6A顯示屏死機(jī)或無(wú)法查看從控車監(jiān)控圖像時(shí)，使用細(xì)長(zhǎng)棍裝物插入復(fù)位孔對(duì)6A顯示屏進(jìn)行復(fù)位。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析176.1228.自動(dòng)過(guò)分相檢測(cè)裝置通過(guò)向微機(jī)控制系統(tǒng)提供過(guò)分相區(qū)的信息有預(yù)告信號(hào)、恢復(fù)信號(hào)488、強(qiáng)迫信號(hào)489。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析177.1234.動(dòng)力車設(shè)有兩組完全相同的變流柜UM1、UM2，每組變流柜中有兩套牽引變流器，用以控制兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析178.228.時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車的主變壓器的繞組包括高壓繞組牽引繞組和輔助繞組。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析179.配屬動(dòng)車組的客整所，整備線應(yīng)設(shè)整備庫(kù)（棚），原則上，長(zhǎng)度應(yīng)滿足1列長(zhǎng)編動(dòng)車組或2列短編動(dòng)車組共線整備需求。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析180.短編動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行,原則上應(yīng)采用控制車與控制車的連掛方式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：暫無(wú)解析181.208.動(dòng)集動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控