《汽車發(fā)動機構造與維修》課件項目9

9.1發(fā)動機的裝配與調試9.2發(fā)動機的磨合9.3發(fā)動機總成修理竣工技術條件9.4發(fā)動機試驗9.5氣缸密封性的檢測9.6氣缸壓縮壓力測量項目九發(fā)動機的裝配與試驗

9.1發(fā)動機的裝配與調試

發(fā)動機的裝配是把新零件、修理合格的零件、組合件和輔助總成，按照工藝和技術條件裝配成完整的發(fā)動機，并對其進行調試與磨合。9.1.1發(fā)動機裝配注意事項

發(fā)動機裝配注意事項如下：

(1)裝配前，所有零部件和總成均應經(jīng)過檢驗或試驗，以確保質量。

(2)裝配前，所有零部件、總成、潤滑油路以及工具、工作臺等應徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。

(3)裝配前，檢查全部螺栓、螺母，不符合要求的應更換；氣缸墊、襯墊、開口銷、鎖片、鎖緊鐵絲、墊圈等在大修時應全部更換。

(4)不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組、軸承蓋、氣門等，應按相應位置和方向裝配，不得裝錯。

(5)各配合件的配合應符合技術要求，如氣缸活塞間隙、軸瓦軸頸間隙、曲軸軸向間隙、氣門間隙等。

(6)有關部件間的正時關系正確，工作協(xié)調，如配氣相位、供油提前角、點火時刻等

(7)發(fā)動機上重要螺栓、螺母，如缸蓋螺母、連桿螺栓、飛輪螺栓等，必須按規(guī)定扭矩依次擰緊，必要時，還應加以鎖定。

(8)各相對運動的配合表面，裝配時應涂上清潔的潤滑油。

(9)保證各密封部位的嚴密性，無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。9.1.2發(fā)動機裝合順序與調整

1．氣缸套的安裝

1)氣缸套的試配

(1)濕式氣缸套未裝阻水圈時，在機體內應能用手轉動，但不能有明顯松曠。

(2)氣缸套放入機體內，其上端面應高出機體平面一定距離。高出量不足時，可在安裝孔的臺肩上加銅墊或鋁墊。對于多缸發(fā)動機，各缸氣缸套的高出量應一致。

2)阻水圈的安裝

將尺寸合格的阻水圈平整地裝入氣缸套或氣缸體相應的

槽內．不得扭曲或損傷。安裝后的阻水圈，沿環(huán)槽圓周應均

勻凸出。

3)氣缸套的安裝

如果氣缸套壁厚不均勻，則應將壁厚較大的一側置于承受最大側壓力的一面。

用壓床或其他專用工具壓裝氣缸套。壓裝時，用力應緩慢均勻，防止擠切阻水圈或使氣缸套變形。

2．曲軸與飛輪的安裝

1)曲軸的安裝

(1)清洗機體與曲軸油道，并用壓縮空氣吹通。

(2)準備好軸承、止推片、曲軸后油封、軸承蓋、螺栓、鎖片等零件。注意各軸承、軸承蓋應對號入座，不得錯亂；止推片帶儲油槽的一面朝向曲柄臂。

(3)曲軸軸頸上涂抹干凈機油。

(4)抬上曲軸，裝好軸承蓋，按規(guī)定扭矩．從中間向兩端分3～4次擰緊螺栓。

(5)檢查軸向間隙與徑向間隙。軸向間隙一般為0.05～0.25mm，轎車軸向間隙小于或等于0.15mm。用手轉動曲軸，無忽松忽緊和發(fā)澀現(xiàn)象。

2)飛輪的安裝

為了不破壞曲軸的平衡，飛輪與曲軸之間有嚴格的位置關系。安裝飛輪時，應注意辨認安裝記號、定位銷或螺栓孔的不等距分布等。

飛輪螺栓應按規(guī)定扭矩擰緊，并用鐵絲或鎖片牢固鎖緊。用鐵絲鎖緊時，正確的穿入方向是：鐵絲拉緊時，有使螺栓順時針方向轉動的趁勢，即向“緊”的方向轉動。

3．活塞連桿組件的安裝

1)安裝前的檢查

先不裝活塞環(huán)，將活塞連桿組裝入氣缸內，擰緊連桿螺栓，檢查以下項目：

(1)活塞偏缸的檢查：

(2)活塞上止點位置的檢查：

2)活塞環(huán)的安裝

(1)活塞環(huán)的檢查與修整：

(2)活塞環(huán)安裝位置與方向的確定。

(3)相鄰活塞環(huán)的開口應錯開90°～180°，并避開活塞銷方向和最大側壓力方向。

3)活塞連桿組件的安裝

(1)在各摩擦表面涂以清潔的機油。

(2)確認活塞連桿組件的順序和安裝方向后，擺好活塞環(huán)開口位置，用專用工具收緊活塞環(huán)，將活塞連桿組從上面裝入氣缸內。裝入時，可用木榔頭輕輕敲擊活塞頂，并注意引導連桿大端靠向連桿軸頸。

(3)確認連桿軸承蓋(瓦)的順序和安裝方向后，將其套在連桿軸頸上，按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓。

4．氣門組零件的安裝

將氣門油封壓裝于氣門導管上。安裝時，油封一定要壓到位，防止油封變形或損壞。裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門桿涂上少許潤滑油，按次序插入氣門導管內，用專用工具壓緊氣門彈簧，裝上鎖片。

5．凸輪軸的安裝

桑塔納、捷達發(fā)動機凸輪軸的安裝順序如下：

(1)安裝凸輪軸之前，先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置是否正確。注意，中心不要錯位。

(2)檢查凸輪軸軸向間隙。

(3)安裝氣門挺柱。

(4)裝入凸輪軸。

(5)裝上凸輪軸油封。

(6)裝上凸輪軸正時齒輪。

6．氣缸蓋與搖臂總成的安裝

1)安裝氣缸蓋螺栓

2)安裝氣缸墊

3)擰緊缸蓋螺栓

4)安裝氣門推桿和搖臂總成

7．配氣相位正時的安裝

(1)配氣相位正時是為了確保配氣和點火(噴油)正時。一般在曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪及中間齒輪(或正時皮帶輪、正時皮帶、中間軸惰輪)上刻有記號，裝配時只需對好記號即可。柴油機的中間齒輪上有三個記號，分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪及噴油泵齒輪對應，應注愈其記號的不同。

(2)無記號或記號模糊不清時，正時齒輪的安裝步驟如下：

①轉動曲軸，使第一缸活塞處于上止點位置。

②根據(jù)配氣相位，反轉曲軸一定角度(進氣門提前開啟角)。對于有齒圈的飛輪，可通過角度與齒數(shù)的換算，確定應該轉過的飛輪齒圈齒數(shù)。

③按照工作時的轉向，順轉凸輪軸，使第一缸處于進氣門開啟臨界狀態(tài)(進氣門推桿上升至消除氣門間隙的位置)。④裝上中間齒輪，轉動曲軸，復查配氣相位。

⑤無正時記號時噴油泵齒輪的安裝步驟如下：

a.轉動曲軸至第一缸壓縮上止點位置。

b.根據(jù)供油提前角的大小，反轉曲軸相應角度(可通過飛輪記號或飛輪齒數(shù)確定所需轉動的角度)。

c.按照工作時的轉向，順轉油泵軸至第一缸處開始供油。

d.裝上中間齒輪，轉動曲軸，復查供油時刻。

⑥在正時齒輪上打上記號。

8．齒形膠帶的安裝

桑塔納、捷達發(fā)動機齒形膠帶的安裝步驟如下：將齒形膠帶套在曲軸齒輪和中間軸齒輪上；曲軸三角皮帶盤用一只螺栓固定；凸輪軸正時齒輪的標記應與氣門室罩平面對齊(轉動凸輪軸時，曲軸曲拐不可置于上止點)；曲軸三角皮帶盤的上止點記號和中間軸齒輪上的記號應對齊；將齒形膠帶套到凸輪

軸正時齒輪上；轉動張緊輪，以便張緊齒形膠帶。用拇指和

食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸齒輪中間處的齒形皮帶，可以

轉90°。

9．氣門室罩的安裝

在干凈的氣缸蓋密封表面涂上適量密封膠，在密封膠開始固化以前，將氣門室罩安裝在氣缸蓋上。安裝氣門室罩緊固螺釘，以6.37N·m力矩交叉擰緊。

10．氣門間隙的檢查與調整

富康等發(fā)動機采用機械氣門式配氣機構，按規(guī)定檢查調整氣門間隙。調整時可以采用兩次法，也可用逐缸調整法。

桑塔納、捷達發(fā)動機配氣機構采用液力挺柱，可自動補償氣門間隙，因而也就不存在氣門間隙的調整問題。液壓挺柱磨損后就必須更換新的。注意在安裝新的液壓挺柱時．發(fā)動機在30min內不要轉動。

11．發(fā)動機前端V形皮帶的安裝與調整

按V形皮帶安裝順序將皮帶裝到皮帶輪上，調整發(fā)動機前端V形皮帶的緊度。

用拇指壓下V形皮帶，檢查V形皮帶的最大撓度：新V形皮帶約為2mm；舊V形皮帶約5mm。

調整步驟如下：松開緊固發(fā)電機及張緊板的所有螺釘；用扭矩扳手旋轉螺母，張緊V形皮帶；按規(guī)定力矩擰緊固定螺母；按規(guī)定力矩擰緊發(fā)電機與底座的固定螺釘。

12．機油泵及油底殼的安裝

將第一缸活塞置于壓縮沖程的上止點，然后裝入機油泵，使軸端上分電器的橫銷槽與曲軸平行。把機油泵及出油管裝在氣缸體上，最后在油底殼接合面上涂抹密封膠，均勻擰緊油底殼固定螺栓。

13．進、排氣歧管的安裝

將進、排氣歧管裝在氣缸蓋上，依次均勻擰緊螺栓。

14．電器及發(fā)動機附件的安裝

最后安裝分電器、火花塞、機油濾清器、水泵、發(fā)電機、汽油泵、空氣濾清器、起動機及供油系、潤滑系、冷卻系等外部附件及管線。完成發(fā)動機的裝配。

9.2發(fā)動機的磨合

發(fā)動機組裝后，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面物理機械性能的運轉過程稱為磨合。磨合是修理工藝過程的一個重要工序，是發(fā)動機從修理裝配狀態(tài)轉入工作狀態(tài)的過渡，磨合質量對總成修理質量和大修間隔里程有著重大的影響，因此，未經(jīng)磨合的發(fā)動機是不允許投入使用的。9.2.1發(fā)動機磨合的意義

1．形成適應工作條件的配合性質

(1)擴大配合表面的實際接觸面積。

(2)形成適應工作條件的表面粗糙度。

(3)改善配合性質。

2．改善配合副的潤滑效能

磨合使配合間隙增大到適應正常工作條件的配合間隙，改善了潤滑油的泵送性能，增大了配合副潤滑油流量，不但改善了配合副的潤滑效能，也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。

3．提高發(fā)動機的可靠性與耐久性

金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時間，“實現(xiàn)次負荷鍛煉”，可以明顯的提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力，從而提高機械的可靠性與耐久性。9.2.2磨合規(guī)范

1．冷磨合規(guī)范

1)冷磨合轉速

起始轉速為400～500r/min，終止轉速為1200～1400r/min。起始轉速過低，尤其是發(fā)動機自潤滑磨合，曲軸濺油能力不足，機油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副很大的摩擦阻力和摩擦熱對潤滑、冷卻、清潔能力的需求，勢必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉速亦不能過高。

2)冷磨合載荷

單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷顯然不夠，磨合效率低。實踐證明，裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的壓縮壓力來增加冷磨載荷是極為有益的。

3)冷磨合的潤滑

現(xiàn)行的潤滑方式有自潤滑、油浴式潤滑和機外潤滑。

4)磨合時間

各級轉速的冷磨時間約15min，共60min。

2．熱磨合規(guī)范

1)無載熱磨合

無載熱磨合是為有載熱磨合作準備，其磨合原理與冷磨合類似，因此無載熱磨合轉速取0.4～0.55ne。

2)有載熱磨合

起始轉速為0.4～0.5ne，磨合終了轉速一般取0.8ne，四級調速。

起始加載取0.2ne，磨合終了前載荷取0.80ne，采取四級加載方式，與四級調速相應組合。

9.3發(fā)動機總成修理竣工技術條件

9.3.1一般技術要求

一般技術要求如下：

(1)裝備齊全、按規(guī)定完成了發(fā)動機磨合，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。

(2)加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂符合原廠規(guī)定。

(3)無異響，急加速時無突爆聲，化油器不回火、消聲器無放炮聲，工作中無異響。

(4)潤滑油壓力和冷卻液溫度正常。

(5)氣缸壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差：汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機不超過10%。

(6)四沖程汽油機轉速在500～600r/min時，以海平面為冷，進氣歧管真空度應在57.2～70.5kPa范圍內。其波動范圍，六缸機不超過3.5kPa，四缸機不超過5kPa。9.3.2主要使用性能要求

發(fā)動機主要使用性能要求如下：

(1)發(fā)動機在正常工作溫度下，5s內能起動。柴油機在5℃，汽油機在-5℃環(huán)境下，起動順利。

(2)配氣相位差不大于2°30′。

(3)加速靈敏，速度過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工況工作平穩(wěn)。

(4)最大功率和最大扭矩不低于原廠規(guī)定的90%。

(5)最低燃料消耗率不得高于原廠規(guī)定。

(6)發(fā)動機排放限值符合GB7258—1997《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定。

(7)電子控制系統(tǒng)的設置應正確無誤，自檢警告燈應顯示系統(tǒng)正常，或通過系統(tǒng)自診斷功能讀取的故障代碼應為正常。

9.4發(fā)?動?機?試?驗

9.4.1發(fā)動機試驗設備

1．水力測功機

水力測功機，如圖9-1所示。圖9-1SG115M型水力測功機

2．電渦流測功器

電渦流測功器由電渦流制動器、測力機構及控制柜組成。圖9-2所示為電渦流制動器結構圖。轉子盤的圓周上加工有齒槽的鋼齒輪。定子包括擺動殼體、渦流環(huán)(擺動體)、勵磁線圈。圖9-3所示為電渦流測功器工作原理簡圖。圖9-2電渦流測功器結構圖圖9-3電渦流測功器工作原理圖

3．油耗測量裝置

油耗測量裝置，又稱油耗儀，如圖9-4所示。它由油箱、量瓶(或量杯)、三通閥、濾清器等組成。圖9-4定容積法測量油耗量示意圖9.4.2發(fā)動機試驗的一般條件

發(fā)動機試驗的一般條件如下：

(1)所用燃油及潤滑油符合制造廠的規(guī)定。

(2)測試儀器的精度及測量部位應符合規(guī)定要求。

(3)試驗前發(fā)動機應按規(guī)定的磨合規(guī)范進行磨合。

(4)發(fā)動機冷卻液出液溫度為(80?±?5)℃，機油溫度為(85?±?5)℃，柴油溫度為(40?±?5)℃。

(5)排氣背壓按制造廠規(guī)定或低于3.5kPa。

(6)所有數(shù)據(jù)要在工況穩(wěn)定后測量。轉速、轉矩及排氣燃料消耗量三者應同時測量。9.4.3主要性能的試驗方法

1．速度特性試驗

發(fā)動機節(jié)氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為發(fā)動機的速度特性。發(fā)動機沿速度特性工作時，相當于駕駛員將加速踏板位置保持一定，汽車行駛速度隨道路阻力的變化而變化的情況。

圖9-5492型車用汽油機的外特性曲線

圖9-6奧迪1.8L四缸汽油機的外特性曲線

2．負荷特性試驗

發(fā)動機的負荷特性是指當發(fā)動機轉速不變時，其經(jīng)濟性指標隨負荷而變化的關系。圖9-76135Q型車用柴油機的負荷特性曲線9.4.4無負荷測功

1．儀器準備

(1)未接通電源前，如指示裝置為指針式，應檢查指針是否在零點上，否則應進行調整。

(2)接通電源后，電源指示燈亮，預熱儀器至規(guī)定的時間。

(3)帶有數(shù)碼管的儀器，數(shù)碼管亮度應正常，且數(shù)碼均在零位。

(4)按儀器使用說明書給定的方法，對儀器進行檢查、調試和校正。

(5)測加速時間一平均功率的儀器，要利用儀器的模擬轉速、門控指示燈和微調電位器，調整好起始轉速n1和終止轉速n2的門控。微機控制的儀器，可通過數(shù)字鍵輸入n1、n2的設

定值。

(6)需要置入轉動慣量J的儀器，要把被測發(fā)動機的轉動慣量J置入儀器內。

2．發(fā)動機準備

預熱發(fā)動機至正常工作溫度。調整發(fā)動機怠速，使其在規(guī)定范圍內穩(wěn)定運轉。

3．聯(lián)機

儀器和發(fā)動機準備好后，把儀器的傳感器按要求連接在規(guī)定部位。無連接要求的應拉出拔節(jié)天線。

4．測功

測功的步驟如下：

(1)按下“復零”鍵，使指示裝置復零。

(2)按下其他必要的鍵位，如機型選擇鍵，缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等。需要輸入操作碼的儀器，則應按要求輸入規(guī)定的操作碼。

(3)發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉，操作者急速地把加速裝置加到底，發(fā)動機轉速猛然上升，當超過終止轉速n2時應立即松開加速裝置，切忌發(fā)動機長時間高速運轉，記下或打印出讀數(shù)后，按下“復零”鍵使指示裝置復零，重復上述操作三次，檢測結果取平均值。

(4)僅能顯示加速時間的無負荷測功儀，測得加速時間后，應到儀器制造廠家推薦的曲線圖或表格中查出對應的功率值，以便與標準功率值對照。

5．檢測結果分析

根據(jù)測定結果進行分析，對發(fā)動機技術狀況做出判斷。

(1)在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。

(2)若發(fā)動機功率偏低，燃料供給系調整狀況不佳，點火系技術狀況不佳，應對油、電路進行調整。若調整后功率仍偏低時，應結合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否機械部分故障。

(3)發(fā)動機功率與海拔高度有密切關系，無負荷測功儀所測功率是實際大氣壓下發(fā)動機的實際功率，如果要校正到標準大氣壓下的功率，還應乘以校正系數(shù)。

9.5氣缸密封性的檢測

氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等包圍工作介質的零部件的技術狀況有關。在發(fā)動機使用過程中，由于上述零部件的磨損、燒蝕、結膠、積炭等原因，會引起氣缸密封性下降，從而導致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、工作穩(wěn)定性變差，排放污染增加。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術狀況的重要指標。9.5.1氣缸壓縮壓力的檢測

1．氣缸壓力表

氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用壓力表，它一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭的驅動元件是一根扁平的彎成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構與指針相連。當壓力進入彎管時，彎管伸直，于是通過杠桿、齒輪機構帶動指針動作，在表盤上指示出壓力的大小。

圖9-8氣缸壓力表

2．檢測方法

測量氣缸壓縮壓力時，應將發(fā)動機運轉至正常工作溫度(水溫80℃～90℃)后熄火進行。汽油機需要拆除全部火花塞，將節(jié)氣門和阻風門全開；柴油機需要拆除全部噴油器。然后把氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在火花塞(噴油器)孔上(如圖9-9)，用起動機轉動曲軸3～5s?(轉速應符合原廠規(guī)定)。待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動，記錄壓力表指示的讀數(shù)。按下單向閥按鈕使壓力表指針回零。按上述方法依次進行測量，每缸測量次數(shù)不少于兩次，取平均值。

圖9-9氣缸壓縮壓力的測量

3．診斷標準

以發(fā)動機處在海平面為標準，汽油機的氣缸壓縮壓力應符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標準值的10%；柴油機的氣缸壓縮壓力應符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標準位的20%。為保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)，各缸的壓力差：汽油機應不超過其平均值的10%；柴油機應不超過其平均值的8%。

4．結果分析

當測得的氣缸壓縮壓力不符合標準要求時，可根據(jù)測量結果分析其原因。如果測得的氣缸壓縮壓力低于原廠規(guī)定，可向該缸火花塞(噴油器)孔內注入20～30mL新機油后再測量?？赡艹霈F(xiàn)以下幾種情況：

(1)第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

(2)第二次測出的壓力與第一次墓本相同，即仍比標準壓力低，則表明是進、排氣門或氣缸襯墊不密封。

(3)兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)?，說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。9.5.2曲軸箱竄氣量的檢測

檢測曲軸箱竄氣量，可診斷氣缸與活塞環(huán)的密封性。

1．氣體流量計

曲軸箱竄氣量的檢測采用專用的氣體流量計進行。圖9-10所示是一種玻璃氣體流量計的簡圖。它由U形管式壓力計、流量孔板、刻度板和通曲軸箱膠管等組成。圖9-10氣體流量計

2．測量方法

測量時，將曲軸箱密封(堵住機油尺口、曲軸箱通風進出口等)，由加機油口處用膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計，當漏竄氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量為刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。

3．診斷標準

曲軸箱的竄氣量還沒有統(tǒng)一的診斷標準。某些企業(yè)的企業(yè)標準一般是根據(jù)具體車型逐漸積累的資料而制定的，以供參考。一般新發(fā)動機曲軸箱的竄氣量約為15～20L/min，而磨損嚴重的發(fā)動機可高達80～130L/min。

4．結果分析

曲軸箱的竄氣量過大，一般是由于氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重，活塞環(huán)與氣缸、活塞的各部間隙過大，活塞環(huán)開口間隙過大、開口位置重合或對口，活塞環(huán)結膠、積炭、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成的。具體原因應結合發(fā)動機的使用、維修和配件質量等情況分析判斷。9.5.3氣缸漏氣量的檢測

1．氣缸漏氣量檢測儀

氣缸漏氣量檢測儀的結構如圖9-11所示。從圖中可以看出，氣缸漏氣量檢測儀是由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成，此外還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。圖9-11氣缸漏氣量檢測儀(a)畫板圖；(b)示意圖

2．檢測方法

(1)先將發(fā)動機預熱到正常溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調節(jié)減壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。

(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和點火次序刻有缸號。假定是六缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉動，點火次序為1，5，3，6，2，4，則活塞定位盤上每60°有一刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有1，5，3，6，2，4的字樣。

(4)搖轉曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器手柄。

(5)把第1缸充氣嘴接上快換管接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)反映了該缸的密封性，在充氣的同時，可以從化油器、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

(6)搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。

(7)按以上方法和點火次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應重復測量一次。

3．診斷標準

氣缸漏氣量目前尚無統(tǒng)一的診斷標準，對于某些發(fā)動機根據(jù)使用經(jīng)驗制定了企業(yè)標準。

例如，東風EQ6100—l型發(fā)動機的診斷標準為：氣缸漏氣量小于246kPa合格，大于246kPa則應進行檢修。

4．結果分析

在測量氣缸漏氣量的同時可配合察聽漏氣聲響，以判斷漏氣部位。若散熱器加水口及相鄰兩缸火花塞孔處有漏氣，則表明氣缸墊不密封；若空氣濾清器有漏氣，則表明進氣門不密封；若排氣管口有漏氣，則表明排氣門不密封；若機油加注口處有漏氣則表明氣缸與活塞環(huán)密封不良。9.5.4氣缸漏氣率的檢測

1．氣缸漏氣率檢測儀

氣缸漏氣率檢測儀的結構如圖9-12所示。其中漏氣率表一般可將203.2～509.5kPa氣壓表的表面刻度改為漏氣率(％)來代替