《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課件項目9

9.1發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)試9.2發(fā)動機(jī)的磨合9.3發(fā)動機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件9.4發(fā)動機(jī)試驗9.5氣缸密封性的檢測9.6氣缸壓縮壓力測量項目九發(fā)動機(jī)的裝配與試驗

9.1發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)試

發(fā)動機(jī)的裝配是把新零件、修理合格的零件、組合件和輔助總成，按照工藝和技術(shù)條件裝配成完整的發(fā)動機(jī)，并對其進(jìn)行調(diào)試與磨合。9.1.1發(fā)動機(jī)裝配注意事項

發(fā)動機(jī)裝配注意事項如下：

(1)裝配前，所有零部件和總成均應(yīng)經(jīng)過檢驗或試驗，以確保質(zhì)量。

(2)裝配前，所有零部件、總成、潤滑油路以及工具、工作臺等應(yīng)徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。

(3)裝配前，檢查全部螺栓、螺母，不符合要求的應(yīng)更換；氣缸墊、襯墊、開口銷、鎖片、鎖緊鐵絲、墊圈等在大修時應(yīng)全部更換。

(4)不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組、軸承蓋、氣門等，應(yīng)按相應(yīng)位置和方向裝配，不得裝錯。

(5)各配合件的配合應(yīng)符合技術(shù)要求，如氣缸活塞間隙、軸瓦軸頸間隙、曲軸軸向間隙、氣門間隙等。

(6)有關(guān)部件間的正時關(guān)系正確，工作協(xié)調(diào)，如配氣相位、供油提前角、點(diǎn)火時刻等

(7)發(fā)動機(jī)上重要螺栓、螺母，如缸蓋螺母、連桿螺栓、飛輪螺栓等，必須按規(guī)定扭矩依次擰緊，必要時，還應(yīng)加以鎖定。

(8)各相對運(yùn)動的配合表面，裝配時應(yīng)涂上清潔的潤滑油。

(9)保證各密封部位的嚴(yán)密性，無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。9.1.2發(fā)動機(jī)裝合順序與調(diào)整

1．氣缸套的安裝

1)氣缸套的試配

(1)濕式氣缸套未裝阻水圈時，在機(jī)體內(nèi)應(yīng)能用手轉(zhuǎn)動，但不能有明顯松曠。

(2)氣缸套放入機(jī)體內(nèi)，其上端面應(yīng)高出機(jī)體平面一定距離。高出量不足時，可在安裝孔的臺肩上加銅墊或鋁墊。對于多缸發(fā)動機(jī)，各缸氣缸套的高出量應(yīng)一致。

2)阻水圈的安裝

將尺寸合格的阻水圈平整地裝入氣缸套或氣缸體相應(yīng)的

槽內(nèi)．不得扭曲或損傷。安裝后的阻水圈，沿環(huán)槽圓周應(yīng)均

勻凸出。

3)氣缸套的安裝

如果氣缸套壁厚不均勻，則應(yīng)將壁厚較大的一側(cè)置于承受最大側(cè)壓力的一面。

用壓床或其他專用工具壓裝氣缸套。壓裝時，用力應(yīng)緩慢均勻，防止擠切阻水圈或使氣缸套變形。

2．曲軸與飛輪的安裝

1)曲軸的安裝

(1)清洗機(jī)體與曲軸油道，并用壓縮空氣吹通。

(2)準(zhǔn)備好軸承、止推片、曲軸后油封、軸承蓋、螺栓、鎖片等零件。注意各軸承、軸承蓋應(yīng)對號入座，不得錯亂；止推片帶儲油槽的一面朝向曲柄臂。

(3)曲軸軸頸上涂抹干凈機(jī)油。

(4)抬上曲軸，裝好軸承蓋，按規(guī)定扭矩．從中間向兩端分3～4次擰緊螺栓。

(5)檢查軸向間隙與徑向間隙。軸向間隙一般為0.05～0.25mm，轎車軸向間隙小于或等于0.15mm。用手轉(zhuǎn)動曲軸，無忽松忽緊和發(fā)澀現(xiàn)象。

2)飛輪的安裝

為了不破壞曲軸的平衡，飛輪與曲軸之間有嚴(yán)格的位置關(guān)系。安裝飛輪時，應(yīng)注意辨認(rèn)安裝記號、定位銷或螺栓孔的不等距分布等。

飛輪螺栓應(yīng)按規(guī)定扭矩擰緊，并用鐵絲或鎖片牢固鎖緊。用鐵絲鎖緊時，正確的穿入方向是：鐵絲拉緊時，有使螺栓順時針方向轉(zhuǎn)動的趁勢，即向“緊”的方向轉(zhuǎn)動。

3．活塞連桿組件的安裝

1)安裝前的檢查

先不裝活塞環(huán)，將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，擰緊連桿螺栓，檢查以下項目：

(1)活塞偏缸的檢查：

(2)活塞上止點(diǎn)位置的檢查：

2)活塞環(huán)的安裝

(1)活塞環(huán)的檢查與修整：

(2)活塞環(huán)安裝位置與方向的確定。

(3)相鄰活塞環(huán)的開口應(yīng)錯開90°～180°，并避開活塞銷方向和最大側(cè)壓力方向。

3)活塞連桿組件的安裝

(1)在各摩擦表面涂以清潔的機(jī)油。

(2)確認(rèn)活塞連桿組件的順序和安裝方向后，擺好活塞環(huán)開口位置，用專用工具收緊活塞環(huán)，將活塞連桿組從上面裝入氣缸內(nèi)。裝入時，可用木榔頭輕輕敲擊活塞頂，并注意引導(dǎo)連桿大端靠向連桿軸頸。

(3)確認(rèn)連桿軸承蓋(瓦)的順序和安裝方向后，將其套在連桿軸頸上，按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓。

4．氣門組零件的安裝

將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上。安裝時，油封一定要壓到位，防止油封變形或損壞。裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門桿涂上少許潤滑油，按次序插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用專用工具壓緊氣門彈簧，裝上鎖片。

5．凸輪軸的安裝

桑塔納、捷達(dá)發(fā)動機(jī)凸輪軸的安裝順序如下：

(1)安裝凸輪軸之前，先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置是否正確。注意，中心不要錯位。

(2)檢查凸輪軸軸向間隙。

(3)安裝氣門挺柱。

(4)裝入凸輪軸。

(5)裝上凸輪軸油封。

(6)裝上凸輪軸正時齒輪。

6．氣缸蓋與搖臂總成的安裝

1)安裝氣缸蓋螺栓

2)安裝氣缸墊

3)擰緊缸蓋螺栓

4)安裝氣門推桿和搖臂總成

7．配氣相位正時的安裝

(1)配氣相位正時是為了確保配氣和點(diǎn)火(噴油)正時。一般在曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪及中間齒輪(或正時皮帶輪、正時皮帶、中間軸惰輪)上刻有記號，裝配時只需對好記號即可。柴油機(jī)的中間齒輪上有三個記號，分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪及噴油泵齒輪對應(yīng)，應(yīng)注愈其記號的不同。

(2)無記號或記號模糊不清時，正時齒輪的安裝步驟如下：

①轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于上止點(diǎn)位置。

②根據(jù)配氣相位，反轉(zhuǎn)曲軸一定角度(進(jìn)氣門提前開啟角)。對于有齒圈的飛輪，可通過角度與齒數(shù)的換算，確定應(yīng)該轉(zhuǎn)過的飛輪齒圈齒數(shù)。

③按照工作時的轉(zhuǎn)向，順轉(zhuǎn)凸輪軸，使第一缸處于進(jìn)氣門開啟臨界狀態(tài)(進(jìn)氣門推桿上升至消除氣門間隙的位置)。④裝上中間齒輪，轉(zhuǎn)動曲軸，復(fù)查配氣相位。

⑤無正時記號時噴油泵齒輪的安裝步驟如下：

a.轉(zhuǎn)動曲軸至第一缸壓縮上止點(diǎn)位置。

b.根據(jù)供油提前角的大小，反轉(zhuǎn)曲軸相應(yīng)角度(可通過飛輪記號或飛輪齒數(shù)確定所需轉(zhuǎn)動的角度)。

c.按照工作時的轉(zhuǎn)向，順轉(zhuǎn)油泵軸至第一缸處開始供油。

d.裝上中間齒輪，轉(zhuǎn)動曲軸，復(fù)查供油時刻。

⑥在正時齒輪上打上記號。

8．齒形膠帶的安裝

桑塔納、捷達(dá)發(fā)動機(jī)齒形膠帶的安裝步驟如下：將齒形膠帶套在曲軸齒輪和中間軸齒輪上；曲軸三角皮帶盤用一只螺栓固定；凸輪軸正時齒輪的標(biāo)記應(yīng)與氣門室罩平面對齊(轉(zhuǎn)動凸輪軸時，曲軸曲拐不可置于上止點(diǎn))；曲軸三角皮帶盤的上止點(diǎn)記號和中間軸齒輪上的記號應(yīng)對齊；將齒形膠帶套到凸輪

軸正時齒輪上；轉(zhuǎn)動張緊輪，以便張緊齒形膠帶。用拇指和

食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸齒輪中間處的齒形皮帶，可以

轉(zhuǎn)90°。

9．氣門室罩的安裝

在干凈的氣缸蓋密封表面涂上適量密封膠，在密封膠開始固化以前，將氣門室罩安裝在氣缸蓋上。安裝氣門室罩緊固螺釘，以6.37N·m力矩交叉擰緊。

10．氣門間隙的檢查與調(diào)整

富康等發(fā)動機(jī)采用機(jī)械氣門式配氣機(jī)構(gòu)，按規(guī)定檢查調(diào)整氣門間隙。調(diào)整時可以采用兩次法，也可用逐缸調(diào)整法。

桑塔納、捷達(dá)發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用液力挺柱，可自動補(bǔ)償氣門間隙，因而也就不存在氣門間隙的調(diào)整問題。液壓挺柱磨損后就必須更換新的。注意在安裝新的液壓挺柱時．發(fā)動機(jī)在30min內(nèi)不要轉(zhuǎn)動。

11．發(fā)動機(jī)前端V形皮帶的安裝與調(diào)整

按V形皮帶安裝順序?qū)⑵аb到皮帶輪上，調(diào)整發(fā)動機(jī)前端V形皮帶的緊度。

用拇指壓下V形皮帶，檢查V形皮帶的最大撓度：新V形皮帶約為2mm；舊V形皮帶約5mm。

調(diào)整步驟如下：松開緊固發(fā)電機(jī)及張緊板的所有螺釘；用扭矩扳手旋轉(zhuǎn)螺母，張緊V形皮帶；按規(guī)定力矩擰緊固定螺母；按規(guī)定力矩擰緊發(fā)電機(jī)與底座的固定螺釘。

12．機(jī)油泵及油底殼的安裝

將第一缸活塞置于壓縮沖程的上止點(diǎn)，然后裝入機(jī)油泵，使軸端上分電器的橫銷槽與曲軸平行。把機(jī)油泵及出油管裝在氣缸體上，最后在油底殼接合面上涂抹密封膠，均勻擰緊油底殼固定螺栓。

13．進(jìn)、排氣歧管的安裝

將進(jìn)、排氣歧管裝在氣缸蓋上，依次均勻擰緊螺栓。

14．電器及發(fā)動機(jī)附件的安裝

最后安裝分電器、火花塞、機(jī)油濾清器、水泵、發(fā)電機(jī)、汽油泵、空氣濾清器、起動機(jī)及供油系、潤滑系、冷卻系等外部附件及管線。完成發(fā)動機(jī)的裝配。

9.2發(fā)動機(jī)的磨合

發(fā)動機(jī)組裝后，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面物理機(jī)械性能的運(yùn)轉(zhuǎn)過程稱為磨合。磨合是修理工藝過程的一個重要工序，是發(fā)動機(jī)從修理裝配狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的過渡，磨合質(zhì)量對總成修理質(zhì)量和大修間隔里程有著重大的影響，因此，未經(jīng)磨合的發(fā)動機(jī)是不允許投入使用的。9.2.1發(fā)動機(jī)磨合的意義

1．形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì)

(1)擴(kuò)大配合表面的實際接觸面積。

(2)形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。

(3)改善配合性質(zhì)。

2．改善配合副的潤滑效能

磨合使配合間隙增大到適應(yīng)正常工作條件的配合間隙，改善了潤滑油的泵送性能，增大了配合副潤滑油流量，不但改善了配合副的潤滑效能，也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。

3．提高發(fā)動機(jī)的可靠性與耐久性

金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時間，“實現(xiàn)次負(fù)荷鍛煉”，可以明顯的提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力，從而提高機(jī)械的可靠性與耐久性。9.2.2磨合規(guī)范

1．冷磨合規(guī)范

1)冷磨合轉(zhuǎn)速

起始轉(zhuǎn)速為400～500r/min，終止轉(zhuǎn)速為1200～1400r/min。起始轉(zhuǎn)速過低，尤其是發(fā)動機(jī)自潤滑磨合，曲軸濺油能力不足，機(jī)油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副很大的摩擦阻力和摩擦熱對潤滑、冷卻、清潔能力的需求，勢必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉(zhuǎn)速亦不能過高。

2)冷磨合載荷

單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷顯然不夠，磨合效率低。實踐證明，裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的壓縮壓力來增加冷磨載荷是極為有益的。

3)冷磨合的潤滑

現(xiàn)行的潤滑方式有自潤滑、油浴式潤滑和機(jī)外潤滑。

4)磨合時間

各級轉(zhuǎn)速的冷磨時間約15min，共60min。

2．熱磨合規(guī)范

1)無載熱磨合

無載熱磨合是為有載熱磨合作準(zhǔn)備，其磨合原理與冷磨合類似，因此無載熱磨合轉(zhuǎn)速取0.4～0.55ne。

2)有載熱磨合

起始轉(zhuǎn)速為0.4～0.5ne，磨合終了轉(zhuǎn)速一般取0.8ne，四級調(diào)速。

起始加載取0.2ne，磨合終了前載荷取0.80ne，采取四級加載方式，與四級調(diào)速相應(yīng)組合。

9.3發(fā)動機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件

9.3.1一般技術(shù)要求

一般技術(shù)要求如下：

(1)裝備齊全、按規(guī)定完成了發(fā)動機(jī)磨合，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。

(2)加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂符合原廠規(guī)定。

(3)無異響，急加速時無突爆聲，化油器不回火、消聲器無放炮聲，工作中無異響。

(4)潤滑油壓力和冷卻液溫度正常。

(5)氣缸壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差：汽油機(jī)應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)不超過10%。

(6)四沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r/min時，以海平面為冷，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在57.2～70.5kPa范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸機(jī)不超過3.5kPa，四缸機(jī)不超過5kPa。9.3.2主要使用性能要求

發(fā)動機(jī)主要使用性能要求如下：

(1)發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下，5s內(nèi)能起動。柴油機(jī)在5℃，汽油機(jī)在-5℃環(huán)境下，起動順利。

(2)配氣相位差不大于2°30′。

(3)加速靈敏，速度過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工況工作平穩(wěn)。

(4)最大功率和最大扭矩不低于原廠規(guī)定的90%。

(5)最低燃料消耗率不得高于原廠規(guī)定。

(6)發(fā)動機(jī)排放限值符合GB7258—1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定。

(7)電子控制系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)正確無誤，自檢警告燈應(yīng)顯示系統(tǒng)正常，或通過系統(tǒng)自診斷功能讀取的故障代碼應(yīng)為正常。

9.4發(fā)?動?機(jī)?試?驗

9.4.1發(fā)動機(jī)試驗設(shè)備

1．水力測功機(jī)

水力測功機(jī)，如圖9-1所示。圖9-1SG115M型水力測功機(jī)

2．電渦流測功器

電渦流測功器由電渦流制動器、測力機(jī)構(gòu)及控制柜組成。圖9-2所示為電渦流制動器結(jié)構(gòu)圖。轉(zhuǎn)子盤的圓周上加工有齒槽的鋼齒輪。定子包括擺動殼體、渦流環(huán)(擺動體)、勵磁線圈。圖9-3所示為電渦流測功器工作原理簡圖。圖9-2電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖圖9-3電渦流測功器工作原理圖

3．油耗測量裝置

油耗測量裝置，又稱油耗儀，如圖9-4所示。它由油箱、量瓶(或量杯)、三通閥、濾清器等組成。圖9-4定容積法測量油耗量示意圖9.4.2發(fā)動機(jī)試驗的一般條件

發(fā)動機(jī)試驗的一般條件如下：

(1)所用燃油及潤滑油符合制造廠的規(guī)定。

(2)測試儀器的精度及測量部位應(yīng)符合規(guī)定要求。

(3)試驗前發(fā)動機(jī)應(yīng)按規(guī)定的磨合規(guī)范進(jìn)行磨合。

(4)發(fā)動機(jī)冷卻液出液溫度為(80?±?5)℃，機(jī)油溫度為(85?±?5)℃，柴油溫度為(40?±?5)℃。

(5)排氣背壓按制造廠規(guī)定或低于3.5kPa。

(6)所有數(shù)據(jù)要在工況穩(wěn)定后測量。轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩及排氣燃料消耗量三者應(yīng)同時測量。9.4.3主要性能的試驗方法

1．速度特性試驗

發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置不變時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。發(fā)動機(jī)沿速度特性工作時，相當(dāng)于駕駛員將加速踏板位置保持一定，汽車行駛速度隨道路阻力的變化而變化的情況。

圖9-5492型車用汽油機(jī)的外特性曲線

圖9-6奧迪1.8L四缸汽油機(jī)的外特性曲線

2．負(fù)荷特性試驗

發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。圖9-76135Q型車用柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線9.4.4無負(fù)荷測功

1．儀器準(zhǔn)備

(1)未接通電源前，如指示裝置為指針式，應(yīng)檢查指針是否在零點(diǎn)上，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

(2)接通電源后，電源指示燈亮，預(yù)熱儀器至規(guī)定的時間。

(3)帶有數(shù)碼管的儀器，數(shù)碼管亮度應(yīng)正常，且數(shù)碼均在零位。

(4)按儀器使用說明書給定的方法，對儀器進(jìn)行檢查、調(diào)試和校正。

(5)測加速時間一平均功率的儀器，要利用儀器的模擬轉(zhuǎn)速、門控指示燈和微調(diào)電位器，調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速n1和終止轉(zhuǎn)速n2的門控。微機(jī)控制的儀器，可通過數(shù)字鍵輸入n1、n2的設(shè)

定值。

(6)需要置入轉(zhuǎn)動慣量J的儀器，要把被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量J置入儀器內(nèi)。

2．發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備

預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，使其在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

3．聯(lián)機(jī)

儀器和發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備好后，把儀器的傳感器按要求連接在規(guī)定部位。無連接要求的應(yīng)拉出拔節(jié)天線。

4．測功

測功的步驟如下：

(1)按下“復(fù)零”鍵，使指示裝置復(fù)零。

(2)按下其他必要的鍵位，如機(jī)型選擇鍵，缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等。需要輸入操作碼的儀器，則應(yīng)按要求輸入規(guī)定的操作碼。

(3)發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，操作者急速地把加速裝置加到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)超過終止轉(zhuǎn)速n2時應(yīng)立即松開加速裝置，切忌發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，記下或打印出讀數(shù)后，按下“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零，重復(fù)上述操作三次，檢測結(jié)果取平均值。

(4)僅能顯示加速時間的無負(fù)荷測功儀，測得加速時間后，應(yīng)到儀器制造廠家推薦的曲線圖或表格中查出對應(yīng)的功率值，以便與標(biāo)準(zhǔn)功率值對照。

5．檢測結(jié)果分析

根據(jù)測定結(jié)果進(jìn)行分析，對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況做出判斷。

(1)在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。

(2)若發(fā)動機(jī)功率偏低，燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍偏低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否機(jī)械部分故障。

(3)發(fā)動機(jī)功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測功儀所測功率是實際大氣壓下發(fā)動機(jī)的實際功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，還應(yīng)乘以校正系數(shù)。

9.5氣缸密封性的檢測

氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包圍工作介質(zhì)的零部件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機(jī)使用過程中，由于上述零部件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，會引起氣缸密封性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、工作穩(wěn)定性變差，排放污染增加。氣缸密封性是表征發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的重要指標(biāo)。9.5.1氣缸壓縮壓力的檢測

1．氣缸壓力表

氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭的驅(qū)動元件是一根扁平的彎成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相連。當(dāng)壓力進(jìn)入彎管時，彎管伸直，于是通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動指針動作，在表盤上指示出壓力的大小。

圖9-8氣缸壓力表

2．檢測方法

測量氣缸壓縮壓力時，應(yīng)將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度(水溫80℃～90℃)后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要拆除全部火花塞，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開；柴油機(jī)需要拆除全部噴油器。然后把氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在火花塞(噴油器)孔上(如圖9-9)，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3～5s?(轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定)。待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動，記錄壓力表指示的讀數(shù)。按下單向閥按鈕使壓力表指針回零。按上述方法依次進(jìn)行測量，每缸測量次數(shù)不少于兩次，取平均值。

圖9-9氣缸壓縮壓力的測量

3．診斷標(biāo)準(zhǔn)

以發(fā)動機(jī)處在海平面為標(biāo)準(zhǔn)，汽油機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的10%；柴油機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)位的20%。為保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸的壓力差：汽油機(jī)應(yīng)不超過其平均值的10%；柴油機(jī)應(yīng)不超過其平均值的8%。

4．結(jié)果分析

當(dāng)測得的氣缸壓縮壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)要求時，可根據(jù)測量結(jié)果分析其原因。如果測得的氣缸壓縮壓力低于原廠規(guī)定，可向該缸火花塞(噴油器)孔內(nèi)注入20～30mL新機(jī)油后再測量。可能出現(xiàn)以下幾種情況：

(1)第二次測出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

(2)第二次測出的壓力與第一次墓本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，則表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。

(3)兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。9.5.2曲軸箱竄氣量的檢測

檢測曲軸箱竄氣量，可診斷氣缸與活塞環(huán)的密封性。

1．氣體流量計

曲軸箱竄氣量的檢測采用專用的氣體流量計進(jìn)行。圖9-10所示是一種玻璃氣體流量計的簡圖。它由U形管式壓力計、流量孔板、刻度板和通曲軸箱膠管等組成。圖9-10氣體流量計

2．測量方法

測量時，將曲軸箱密封(堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等)，由加機(jī)油口處用膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計，當(dāng)漏竄氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量為刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。

3．診斷標(biāo)準(zhǔn)

曲軸箱的竄氣量還沒有統(tǒng)一的診斷標(biāo)準(zhǔn)。某些企業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)具體車型逐漸積累的資料而制定的，以供參考。一般新發(fā)動機(jī)曲軸箱的竄氣量約為15～20L/min，而磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)可高達(dá)80～130L/min。

4．結(jié)果分析

曲軸箱的竄氣量過大，一般是由于氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)與氣缸、活塞的各部間隙過大，活塞環(huán)開口間隙過大、開口位置重合或?qū)?，活塞環(huán)結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成的。具體原因應(yīng)結(jié)合發(fā)動機(jī)的使用、維修和配件質(zhì)量等情況分析判斷。9.5.3氣缸漏氣量的檢測

1．氣缸漏氣量檢測儀

氣缸漏氣量檢測儀的結(jié)構(gòu)如圖9-11所示。從圖中可以看出，氣缸漏氣量檢測儀是由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成，此外還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。圖9-11氣缸漏氣量檢測儀(a)畫板圖；(b)示意圖

2．檢測方法

(1)先將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。

(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火次序刻有缸號。假定是六缸發(fā)動機(jī)，分火頭順時針方向轉(zhuǎn)動，點(diǎn)火次序為1，5，3，6，2，4，則活塞定位盤上每60°有一刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有1，5，3，6，2，4的字樣。

(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器手柄。

(5)把第1缸充氣嘴接上快換管接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)反映了該缸的密封性，在充氣的同時，可以從化油器、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機(jī)油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。

(7)按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。

3．診斷標(biāo)準(zhǔn)

氣缸漏氣量目前尚無統(tǒng)一的診斷標(biāo)準(zhǔn)，對于某些發(fā)動機(jī)根據(jù)使用經(jīng)驗制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

例如，東風(fēng)EQ6100—l型發(fā)動機(jī)的診斷標(biāo)準(zhǔn)為：氣缸漏氣量小于246kPa合格，大于246kPa則應(yīng)進(jìn)行檢修。

4．結(jié)果分析

在測量氣缸漏氣量的同時可配合察聽漏氣聲響，以判斷漏氣部位。若散熱器加水口及相鄰兩缸火花塞孔處有漏氣，則表明氣缸墊不密封；若空氣濾清器有漏氣，則表明進(jìn)氣門不密封；若排氣管口有漏氣，則表明排氣門不密封；若機(jī)油加注口處有漏氣則表明氣缸與活塞環(huán)密封不良。9.5.4氣缸漏氣率的檢測

1．氣缸漏氣率檢測儀

氣缸漏氣率檢測儀的結(jié)構(gòu)如圖9-12所示。其中漏氣率表一般可將203.2～509.5kPa氣壓表的表面刻度改為漏氣率(％)來代替