《汽車使用性能與檢測技術(shù)》課件模塊1

模塊1汽車使用性能評價學(xué)習(xí)任務(wù)1汽車使用性能及檢測技術(shù)認(rèn)知

學(xué)習(xí)任務(wù)2汽車性能檢測站認(rèn)知

學(xué)習(xí)任務(wù)1汽車使用性能及檢測技術(shù)認(rèn)知學(xué)習(xí)目標(biāo)(1)了解汽車使用性能評價指標(biāo)及參數(shù)；(2)了解國內(nèi)外汽車性能檢測技術(shù)的發(fā)展歷史及趨勢；(3)掌握汽車檢測診斷理論基礎(chǔ)知識。

任務(wù)分析隨著社會汽車擁有量的急劇增加，如何正確、安全、有效地使用車輛已成為現(xiàn)代人必須面對的一個問題。本任務(wù)從汽車使用性能的涵蓋要素出發(fā)，介紹汽車性能評價參數(shù)、汽車檢測技術(shù)及汽車檢測基礎(chǔ)理論等知識。

1．汽車的容量汽車的容量也稱為容載量，是指汽車一次允許運載的最大貨物量或乘客數(shù)。它與汽車的裝載量、車廂尺寸、貨物的比重、座位數(shù)和站立乘客的地板面積有關(guān)。

2．汽車的使用方便性汽車的使用方便性是汽車的一項綜合使用性能，用于表征汽車運行過程中，駕乘人員的舒適性和疲勞程度，以及對保證運行貨物完好無損和裝卸貨物的適用性。其中操縱輕便性決定了駕駛員的工作條件，對減輕駕駛員的疲勞，保證行車安全，具有重要作用。其主要評價量標(biāo)為操縱力、操作次數(shù)、駕駛員座位參數(shù)與調(diào)整參數(shù)、駕駛員的視野參數(shù)等。乘員上下車方便性作為使用方便性之一，影響著城市公共汽車站點的停車時間，從而影響著汽車的線路運行時間。乘員上下車的方便性，主要取決于車門的布置（轎車）和踏板的結(jié)構(gòu)參數(shù)，即踏板高度、深度、級數(shù)、能見度及車門的寬度。裝卸貨物方便性是指車輛對裝卸貨的適應(yīng)性，它用車輛裝卸所耗費的時間和勞動力評價。表征裝卸貨物方便性的結(jié)構(gòu)因素有：貨廂和車身地板的裝卸高度；從一面、兩面、三面或上面裝卸貨物的可能性；廂式車車門的構(gòu)造、布置和尺寸；有無隨車裝卸貨的裝置及其效率等。

3．汽車的燃料經(jīng)濟性汽車的燃料經(jīng)濟性表示汽車以盡量少的燃料消耗量經(jīng)濟行駛的能力。它的評價指標(biāo)主要有：等速百千米燃料消耗量；等速噸百千米燃料消耗量；循環(huán)行駛試驗工況百千米燃料消耗量。汽車的燃料經(jīng)濟性是汽車的主要性能之一。在汽車運輸成本中，燃料消耗費用約占總費用的20％～30％，所以燃料經(jīng)濟性的提高就意味著汽車運輸成本的下降和經(jīng)濟效益的提高。４．汽車的速度性能汽車的動力性表示汽車克服行駛阻力，達到高的平均行駛速度的能力。它主要由三方面的指標(biāo)來評定：汽車的最高車速、汽車的加速能力和汽車的爬坡能力。

5．汽車的越野性、機動性汽車的通過性表示汽車能以足夠高的平均速度通過各種壞路和障礙物的能力。它主要通過最小離地間隙、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等幾何參數(shù)來表示。汽車在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力被稱為汽車的機動性。它也表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力。其主要評價參數(shù)包括前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑RH，汽車轉(zhuǎn)彎寬度A,突伸距a和b等,。圖1-1汽車的機動性評價參數(shù)

6．汽車的安全性汽車的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩個內(nèi)容：一個是操縱性，另一個是穩(wěn)定性。操縱性表示汽車能及時而準(zhǔn)確地按照駕駛員的指令行駛的能力；穩(wěn)定性是指汽車抵抗外界干擾保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的制動性表示汽車能在短時間內(nèi)迅速降低車速直至停車并保持方向穩(wěn)定的能力。制動效能是汽車的制動性最基本的評價指標(biāo)。另外還有制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性等。

7．乘坐舒適性汽車的舒適性是表示汽車行駛時對乘員身心影響的程度。它主要取決于行駛平順性、噪音、空氣調(diào)節(jié)和居住性等。汽車乘坐舒適性在很大程度上取決于座椅的結(jié)構(gòu)。座椅的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求，為乘客提供最佳的方便性和最舒適的乘坐姿勢。座椅的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要是座位的寬度和深度、靠背高度和傾角，以及座椅上乘員的上下自由空間。座椅應(yīng)具有良好的柔和性。通常用座椅的振動特性（振幅、頻率）和消振速度來評價座椅的柔和性。當(dāng)座椅上乘員的自振頻率與車身振動頻率的比值為1.6～2.0時，座椅的舒適性最好。另外，乘坐舒適性也與車身的密封性有關(guān)。保護乘員空間不受發(fā)動機氣體排放物的污染，防止塵土侵入，保暖、供冷、通風(fēng)、調(diào)溫等，也是提高客車舒適性的重要措施?！卷椖?】汽車檢測技術(shù)認(rèn)知汽車檢測技術(shù)就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)，為汽車?yán)^續(xù)運行或進廠（場）維護、修理提供可靠的依據(jù)。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并做有針對性的修理，即過去人們常講的“望”（眼看）、“聞”（耳聽）、“切”（手摸）方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前主要是依靠先進的傳感技術(shù)與檢測技術(shù)，采集汽車的各種具有某些特征的動態(tài)信息，并對這些信息進行分析和處理，區(qū)分、識別并確認(rèn)其異常表現(xiàn)，預(yù)測其發(fā)展趨勢，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴(yán)重程度，進行針對性的維修和處理。所以，采用汽車檢測技術(shù)既可減少過剩維修，又可避免突發(fā)性故障；既保證了技術(shù)狀況，又提高了經(jīng)濟效益。

1.國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況國外汽車檢測和維修設(shè)備發(fā)展較快，特別是工業(yè)發(fā)達國家，隨著其汽車的發(fā)展速度和汽車保有量的迅猛增長，推動了汽車檢測與維修技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展步伐。如美國、日本、德國、意大利、英國、法國、奧地利、荷蘭、瑞典、丹麥等國家汽車檢測和維修設(shè)備的制造工藝和產(chǎn)品技術(shù)含量均處于世界領(lǐng)先地位，其產(chǎn)品已形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。汽車診斷與檢測技術(shù)和設(shè)備是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而從無到有逐漸發(fā)展起來的。國外一些發(fā)達國家早在20世紀(jì)40~50年代就發(fā)展成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)。進入60年代后，檢測技術(shù)獲得較大發(fā)展，逐漸將單項檢測技術(shù)聯(lián)線建站，成為既能進行維修診斷，又能進行安全環(huán)保檢測的綜合檢測技術(shù)。70年代，隨著汽車新結(jié)構(gòu)、新理論的不斷涌現(xiàn)，電子技術(shù)、傳感器技術(shù)和電子計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，新材料和新工藝的廣泛應(yīng)用，社會和經(jīng)濟的不斷進步，汽車的性能不斷得以提高，這就促進了汽車檢測和維修的新理論、新項目、新技術(shù)、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)和新方法的發(fā)展，促進了傳統(tǒng)的汽車檢測和維修設(shè)備向智能化和集成化方向發(fā)展，出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測結(jié)果直接打印、專家診斷和維修系統(tǒng)、世界各國車型及其參數(shù)數(shù)據(jù)庫等現(xiàn)代綜合檢測技術(shù)，其檢測診斷準(zhǔn)確度和效率得到很大提高。進入80年代后，在一些先進的國家，現(xiàn)代汽車診斷與檢測技術(shù)已基本達到廣泛應(yīng)用的階段，在交通安全、環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低運輸成本和提高運力等方面，帶來了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。當(dāng)前世界上著名的汽車檢測和維修設(shè)備制造公司在每個汽車工業(yè)發(fā)達國家都有，如萬歲、彌榮、安全及日產(chǎn)販賣株式會社為最有代表性的日本四大集團公司，它們生產(chǎn)的設(shè)備種類幾乎一樣，但在產(chǎn)品技術(shù)和形式上都發(fā)揮了各自的優(yōu)勢。如彌榮株式會社把汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合到一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定制動力、速度、CO/HC濃度和噪聲水平。日產(chǎn)販賣株式會社推出的汽車綜合檢驗臺，測試的項目更多，可以測定底盤輸出功率、發(fā)動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、四輪定位、振動、懸架、制動和速度等，具有一機多能的測試功能。

它們生產(chǎn)的電子調(diào)漆系統(tǒng)是目前世界上最先進的，以前的電子調(diào)漆設(shè)備都是通過汽車車架編號查找汽車油漆顏色和配方，而日本研制的新型調(diào)漆設(shè)備則只需用掃描儀在汽車車身上掃描（掃描儀與計算機聯(lián)網(wǎng)），通過計算機即可快速顯示出該車的廠牌、型號、油漆顏色及配方，并自動打印出結(jié)果。日本生產(chǎn)的自動門式洗車機也具有獨特優(yōu)點，它改變了傳統(tǒng)的用毛刷和噴水清洗的方法，采用超聲[JP2]波原理，直接噴水，通過超聲振蕩洗去車身的泥油雜物，且不損傷汽車油漆光澤和表面。美國大熊（BEAR）公司生產(chǎn)的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的FBA6000型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利AVL公司生產(chǎn)的AVL-845型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當(dāng)代先進技術(shù)水平。

德國百斯巴特公司自20世紀(jì)80年代以來首先采用了計算機技術(shù)，先后研制出了世界上第一臺計算機控制彩色顯示的四輪定位儀和MT550型車輪平衡機。到1990年，CCD測量傳感系統(tǒng)和無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)男乱淮势溜@示四輪定位儀MT4000型問世，使百斯巴特公司在汽車保修檢測設(shè)備領(lǐng)域又開拓了一步。之后，美國太陽(SUN)公司推出了太陽牌MAC型和EEWA101型，漢尼士(HENNESSY)公司推出了漢尼士牌AMMOD4500型和AMMC04501型，大熊公司推出了大熊牌BEAR系列，法國班米納(BEM-MULLER)公司推出了班米納牌8670型和意大利科基(COKGHI)公司推出了科基牌EXACT-60E型等全電腦四輪定位檢測系統(tǒng)。這些先進的檢測設(shè)備都是當(dāng)前世界名牌產(chǎn)品，有些設(shè)備近年來已進入中國市場，對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展，填補當(dāng)前國內(nèi)檢測設(shè)備空白，起到了積極的推動作用。

2.我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況我國的汽車診斷與檢測技術(shù)起步較晚。解放初期，我國還沒有一個專業(yè)的汽車檢測和維修設(shè)備制造企業(yè)，汽車維修靠手工操作或簡單的機具進行作業(yè)，基本上是采取耳聽、手摸、眼觀、腳踏、錘敲和體力勞動等落后的辦法。在20世紀(jì)60年代，由于國家有關(guān)政府部門的重視，才逐步建立了一些汽車檢測維修設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，開始制造一些簡單的檢測維修設(shè)備，如舉升機、液壓拆裝設(shè)備和維修工具等，也從國外引進過少量檢測設(shè)備，但由于種種原因，汽車檢測技術(shù)和設(shè)備一直發(fā)展緩慢。進入80年代，隨著改革開放的深入進行和國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，特別是隨著汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，國民收入的穩(wěn)步提高，我國的機動車保有量迅速增加。車輛增多必然帶來交通安全和環(huán)境保護等社會問題，如何保證這些車輛安全運行和不造成社會公害，逐漸提到政府有關(guān)部門的議事日程上來，因而促進了汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展，使之成為國家“六五”期間重點推廣的項目，并視為是推進汽車運輸現(xiàn)代化管理的一項重要技術(shù)措施。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車維修企業(yè)已發(fā)展到22萬多家，檢測和維修設(shè)備制造企業(yè)由最初的幾家發(fā)展到上千家，由過去僅能生產(chǎn)簡單的維修工具發(fā)展到能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測診斷設(shè)備和維修設(shè)備，生產(chǎn)的品種由不滿百種發(fā)展到2000多種，并形成了類別和系列。如汽車整車性能檢測和診斷設(shè)備有汽車安全性能檢測線、汽車綜合性能檢測線、汽車流動檢測站、汽車綜合性能測試儀、噪聲計、汽車排放分析儀、煙度計、解碼器等；發(fā)動機檢測和診斷設(shè)備有發(fā)動機臺架自動測試儀、發(fā)動機綜合測試儀、電渦流測功器、水力測功器、汽缸漏氣量檢測儀、燃氣消耗量檢測儀、潤滑油質(zhì)量分析儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、汽缸壓力檢測儀等；底盤檢測和診斷設(shè)備有底盤測功機、汽車制動檢測臺、汽車側(cè)滑檢測臺、汽車軸重檢測臺、汽車車速表檢測臺、汽車底盤間隙檢測臺、燈光檢測儀、車輪平衡機、車身車架矯正機、前輪定位儀、四輪定位儀、轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀等；汽車維修專用設(shè)備有汽車電器萬能實驗臺、噴油泵實驗臺、各種充電機、整形機、輪胎拆裝機、懸架拆裝機、舉升機等；汽車維修加工和零部件檢測設(shè)備有汽缸鏜磨機、汽缸珩磨機、磨氣門機、曲軸磨床、曲軸平衡機、磁力探傷機等；汽車舉升吊裝設(shè)備有舉升機、吊裝機、千斤頂?shù)?；汽車噴涂和清洗設(shè)備有噴漆烤漆房、清洗機等；汽車美容設(shè)備有打蠟機、拋光機、角向磨光機、砂光機等；各種汽車維修工具和設(shè)備等。交通部門自1980年開始，有計劃地在全國公路運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合檢測站，交通安全管理部門在全國建立了汽車安全性能檢測站，取得了很好的成績；同時，石油、冶金、外貿(mào)等系統(tǒng)和部分大專院校也建成了一定數(shù)量的汽車檢測站。在環(huán)境保護檢測設(shè)備方面，我國和國外公司積極合作，生產(chǎn)在用車簡易工況法排放檢測用底盤測功機，使在用車的排放狀況檢測水平上了一個新臺階。目前我國生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備的技術(shù)水平與國外發(fā)達國家相比，主要差距是：（1）產(chǎn)品可靠性較差。國外同類產(chǎn)品的使用壽命較長，一般3~5年不更換易損件，而國內(nèi)某些產(chǎn)品性能不夠穩(wěn)定，故障率高，可靠性較差，外觀質(zhì)量較差。（2）自動化水平較低。國內(nèi)大多數(shù)維修設(shè)備為機械式或半機械式，而國外大都采用微機控制，數(shù)字顯示或彩色屏幕顯示，精度高，檢測效果好。（3）品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價值率低，有些檢測設(shè)備還屬空白或沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。如全電腦四輪定位儀、自動電腦解碼器、在用車排放狀況檢測用底盤測功機等檢測設(shè)備，國外已形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，而國內(nèi)則剛剛著手研究開發(fā)。

3.汽車檢測與維修設(shè)備發(fā)展趨勢

1）前景趨勢汽車維修檢測設(shè)備的發(fā)展前景一片光明，主要原因有二：一是隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車保有量的不斷增長，尤其是在我國汽車逐步進入家庭的條件下，汽車維修行業(yè)必將隨之發(fā)展，需要更多的適合現(xiàn)代汽車技術(shù)要求和社會經(jīng)濟承受能力的汽車維修檢測設(shè)備。二是隨著汽車保有量的增加，社會和國家會對汽車檢測維修設(shè)備提出更高的技術(shù)水平和質(zhì)量要求，以保證更好地檢測和維修，從而做到保證行車性能和安全，節(jié)約能源消耗和維護人類社會環(huán)境的生態(tài)平衡。由此不難推測，汽車檢測維修設(shè)備的發(fā)展前景是十分廣闊的。

2）各類設(shè)備所占比重的發(fā)展趨勢汽車檢測維修設(shè)備可分為維護、修理、測試和診斷四大類，各類所占比重的大小將取決于維修制度的變化和維修作業(yè)內(nèi)容的變化。目前世界上大多數(shù)工業(yè)發(fā)達國家已基本上不再進行汽車的整車大修，只是按照汽車檢測診斷設(shè)備提供的檢測報告，對汽車進行針對性的維護和修理作業(yè)，以恢復(fù)其技術(shù)性能，消除隱患，保證汽車良好的安全性能和使用性能。我國實行的是“定期檢測、強制維護、視情修理”的管理制度。據(jù)此，我國當(dāng)前汽車檢測維修設(shè)備的發(fā)展趨勢是：為貫徹視情修理的原則，汽車檢測診斷設(shè)備的比重將有大幅度的增長；汽車維護和修理設(shè)備的構(gòu)成向加大汽車維護及汽車小修所需的機工具轉(zhuǎn)移，汽車修理機加工設(shè)備的比重將相對變小。這是實行強制維護，尤其是轎車進入家庭后必然的發(fā)展趨勢。

4.汽車技術(shù)發(fā)展決定著汽車檢測維修設(shè)備的發(fā)展趨勢當(dāng)前世界汽車技術(shù)的發(fā)展方向是致力于提高汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適性能，主要的推動技術(shù)是汽車電子技術(shù)。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用改變了汽車各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，汽車檢測和維修設(shè)備必須要有相應(yīng)的發(fā)展，以適應(yīng)汽車各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變。檢測維修設(shè)備總的發(fā)展方向是自動化、電腦化、準(zhǔn)確化，具體體現(xiàn)為以下幾點：（1）新系統(tǒng)、新方法、新的標(biāo)準(zhǔn)要求新的檢測設(shè)備。汽車新裝置不斷涌現(xiàn)，要求采用新的檢測設(shè)備和檢測方法來檢測其性能。如制動防抱死裝置，在目前的低速制動實驗臺上測不出最大制動力，從而會判定制動力不合格，于是要求提高實驗臺的滾筒線速度，以適應(yīng)制動防抱死裝置的臺架測試需要。對于制動防抱死裝置的道路性能測試，要求汽車試驗場能提供對開路面和對接路面等特殊場地。再如濾紙式煙度計不能測出藍煙和白煙，這就要求使用功能更強的非透光式煙度計。又如在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，不僅要求測出汽車尾氣中HC和CO的含量，還要求測出NOx的含量，這就要求使用簡易底盤測功機系統(tǒng)、五氣排放分析儀和智能環(huán)境參數(shù)測試儀，并應(yīng)用簡易工況法測試技術(shù)。還有汽車主動懸架和半主動懸架性能的檢測、安全氣囊性能的檢測等都需要新的檢測設(shè)備和檢測方法。（2）向單機智能化方向發(fā)展。單機智能化方向的發(fā)展主要體現(xiàn)在：①向具有自檢和自動運行功能方向發(fā)展。如意大利的BST-2500C型制動檢測臺能在40s內(nèi)對傳感器、電纜電路和顯示儀表自檢完畢，發(fā)現(xiàn)故障即以代碼顯示故障的部位及性質(zhì)，開機后能自動按照操作程序執(zhí)行。日本小野測器株式會社生產(chǎn)的汽車底盤測功機系統(tǒng)，在開機后可自診斷各總成的狀態(tài)情況，出現(xiàn)問題后用聲、光自動報警并用代碼顯示故障的部位及其故障原因，保證整個系統(tǒng)安全、可靠地運行。②能自動進行零點和溫漂修正。帶有單片機的檢測儀表，大多數(shù)能對測試數(shù)據(jù)、曲線、圖形自動進行零點修正、溫漂修正、線性擬合，直接得出正確的檢測結(jié)果，不需要人工干預(yù)。③智能化控制。如日本研制的IM-2735型非對稱光自動找正式全自動前照燈儀，采用硅光二極管代替光電池，提高了光軸定位精度和光度測量精度。采用微機和CCD固體攝像組件實現(xiàn)了光軸自動跟蹤找正，用計算機圖像處理技術(shù)能完成等照度曲線測定與顯示，從而能迅速和準(zhǔn)確確定光軸中心。（3）向高精度傳感技術(shù)和顯示技術(shù)方向發(fā)展。隨著電子技術(shù)及電磁技術(shù)的突飛猛進和儀器儀表工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車維修檢測設(shè)備的顯示技術(shù)和高精度傳感技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。如制動臺已完全淘汰了測力彈簧—自整角機的測力顯示方式，代之以高精度的應(yīng)變計(壓力傳感器)，具有很高的線性精度。由于其通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、清晰化程度大大提高，因此已成為檢測設(shè)備的發(fā)展方向。再如日本小野測器株式會社生產(chǎn)的汽車底盤測功機系統(tǒng)，其變速箱的潤滑油液面高度和溫度自動傳感、自動顯示，液面高度不足時能自動報警，油溫過高時能自動啟動冷卻系統(tǒng)運行，保證增速箱安全、可靠地運行。日本小野測器株式會社生產(chǎn)的燃油消耗量傳感器通過4個徑向柱塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的轉(zhuǎn)動，曲軸和轉(zhuǎn)速傳感器與磁性耦合器連在一起，轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號正比于柱塞的行程，柱塞的行程正比于燃油的流量，可同時測出燃油的瞬態(tài)流量和總流量，其測試精度達0.01ml。在顯示技術(shù)方面，大多數(shù)計算機控制的汽車檢測和維修設(shè)備都配有多媒體的使用提示，說明其使用方法、操作步驟和注意事項，使用者只需根據(jù)使用提示，即可正確操作。設(shè)備同時還配有汽車的各種參數(shù)數(shù)據(jù)庫，方便用戶查閱和調(diào)用，這些數(shù)據(jù)庫每年都可更新，以適應(yīng)新的被檢車型。如德國博世公司（BOSCH）生產(chǎn)的FWH411型四輪定位儀，多媒體的顯示畫面有檢測順序和基本操作，軟件功能鍵介紹，預(yù)定位步驟設(shè)定和操作，ExpressAlign組態(tài)定位程序設(shè)定和操作，查詢、編輯和儲存操作，車輛調(diào)整圖示操作，多媒體播放操作，在職訓(xùn)練操作，底盤高度檢測操作，使用圖像進行檢測操作等內(nèi)容。（4）向動態(tài)檢測技術(shù)方向發(fā)展。動態(tài)檢測汽車的性能更能反映汽車真實的技術(shù)狀況，因此在動態(tài)條件下測定運動部件參數(shù)是今后檢測技術(shù)的發(fā)展方向。如日本D2000型四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支撐在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個車輪的定位值是在車輪被滾筒驅(qū)動狀態(tài)下測試的，故調(diào)整參數(shù)穩(wěn)定。再如在用汽車的排放性能檢測，現(xiàn)在使用的是雙怠速法檢測汽車的CO和HC的排放狀況，汽車靜止不動，這與汽車的實際運行狀況相差甚遠，即將實行的在用車簡易工況法排放性能檢測，模擬汽車的實際運行情況，動態(tài)檢測汽車的排放水平，能較為真實地反映汽車的實際排放狀況，便于更好地控制汽車的排放水平，有利于更好地進行環(huán)境保護。（5）向綜合化方向發(fā)展。汽車檢測設(shè)備向綜合化方向發(fā)展，把一些檢測功能集成在一起，能夠方便地進行汽車檢測，節(jié)省檢測時間。如日本彌榮株式會社的820型計算機控制車檢系統(tǒng)，把速度、制動、NOx和HC分析、噪聲、側(cè)滑、軸重、前照燈7個項目的檢測功能綜合在一個20m的檢測線上，還能在車速臺上配上電渦流測功機。主控計算機除控制檢測設(shè)備的自動操作程序外，同時完成檢測數(shù)據(jù)處理、車檔管理、送檢車開單、派工、材料需用卡制作、工時計算、維修費用結(jié)算、財務(wù)票據(jù)管理等。類似的系統(tǒng)在日本應(yīng)用很廣泛。1.檢測診斷參數(shù)檢測診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。有些結(jié)構(gòu)參數(shù)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下，直接測量往往受到限制，如氣缸間隙、曲軸和凸輪軸各道軸頸的磨損量等等，都無法在不解體情況下直接測量。因此，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)?？梢钥闯?，診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量或化學(xué)量。項目3汽車檢測基礎(chǔ)理論汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

1）工作過程參數(shù)工作過程參數(shù)是汽車、總成或機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量或化學(xué)量。例如，發(fā)動機功率、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力、滑行距離等，往往能表征診斷對象總的技術(shù)狀況，適合于總體診斷。如通過檢測，底盤輸出功率符合要求，說明發(fā)動機技術(shù)狀況和傳動系技術(shù)狀況均符合要求。反之，如果底盤輸出功率不符合要求，說明發(fā)動機輸出功率不足或傳動系功率損失太大，通過進一步深入檢測診斷，可確定是發(fā)動機技術(shù)狀況不佳還是傳動系技術(shù)狀況不佳。工作過程參數(shù)是深入診斷的基礎(chǔ)。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測量。

2）伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、噪聲、異響、溫度等。這些參數(shù)可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作時，無法測量該參數(shù)。

3)幾何尺寸參數(shù)。幾何尺寸參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。汽車常用診斷參數(shù)如表1.2所示。表1.2汽車常用診斷參數(shù)在汽車的使用過程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下原則。

1)靈敏性。靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時，可使診斷的可靠性提高。

2)穩(wěn)定性。穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。

3)信息性。信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。

4)經(jīng)濟性。經(jīng)濟性是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項費用。經(jīng)濟性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費用低。不同的測量條件和不同的測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車走熱至正常工作溫度。除了溫度條件外，速度條件和負荷條件也很重要，如發(fā)動機功率的檢測需在一定的轉(zhuǎn)速和負荷下進行；汽車制動距離的檢測需在一定的初速度和載荷下進行。對診斷參數(shù)的測量方法也有規(guī)定，如汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法進行等等。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，所測結(jié)果就無可比性，也就無法評價汽車的技術(shù)狀況，所以，應(yīng)把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個不可分割的整體。2.檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評價汽車及其總成或機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度。將檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值對照后，即可確定汽車是繼續(xù)運行還是要進行維修。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。

1)初始值。此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好。

2)許用值。診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，表明診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行，超過此值，應(yīng)及時進行修理。

3)極限值。診斷參數(shù)測量值超過此值后，表明汽車技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，須進行修理。此時，汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性大大降低，行駛安全得不到保證，有關(guān)機件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機械事故?？梢钥闯?，通過對汽車進行檢測診斷，當(dāng)診斷參數(shù)測量值在許用值以內(nèi)，汽車可繼續(xù)運行；當(dāng)診斷參數(shù)測量值達到或超過極限值，須停止運行進廠維修。因此，將診斷參數(shù)測量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)將會不斷修正，在使用各類標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時采用最新的版本。

3.診斷周期檢測診斷周期是汽車檢測的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。檢測周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳檢測周期。最佳檢測周期是指能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的檢測周期。確定最佳診斷周期既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使我國維修制度中“定期檢測、強制維護、視情修理”的費用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。

1)制定最佳檢測周期應(yīng)考慮的因素制定最佳檢測周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等項因素。

(1)汽車技術(shù)狀況汽車新舊程度、行駛里程、技術(shù)狀況等級不同，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不等等情況下，制定的最佳檢測周期顯然也不會一樣。凡是新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況等級為一級的車，其最佳檢測周期長，反之則短。

(2）汽車使用條件汽車使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤料質(zhì)量等條件。凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳檢測周期短，反之則長。(3）經(jīng)濟性經(jīng)濟性包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。若使檢測診斷、維護修理費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費用增加；停駛損耗的費用和最佳診斷周期是一對矛盾，要認(rèn)真處理。

2)最佳檢測周期大量統(tǒng)計資料表明，實現(xiàn)單位里程費用最小和技術(shù)完好率最高，兩者是可以求得一致的。汽車二級維護前檢測的最佳檢測周期在10000～15000km范圍內(nèi)，依據(jù)各地條件不同而選定。大修前的檢測一般在大修間隔里程即將結(jié)束時結(jié)合二級維護前的檢測進行。

4.汽車檢測相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。

1)國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB)字樣。國家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部委提出，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布，全國各級有關(guān)單位和個人都必須貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性。如GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》和GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》等，都是國家標(biāo)準(zhǔn)，在對汽車檢測中必須執(zhí)行。

2)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱為部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在部委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行，如GB/T18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》、JT/T198—2004《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》，均為中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其與診斷有關(guān)的限值均可作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)使用。

3)地方標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)是省級、市級、縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的有關(guān)單位和個人必須貫徹執(zhí)行。省、市、縣三級除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外，可根據(jù)本地具體情況制定地方標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級沒有制定的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求更嚴(yán)格。

4)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)、汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)、檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種類型。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可以把它們作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。該類標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求和制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。汽車運輸企業(yè)和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是本企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。該類標(biāo)準(zhǔn)除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外，往往根據(jù)本企業(yè)的具體情況，制定一些上級標(biāo)準(zhǔn)中尚未規(guī)定的內(nèi)容。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有些診斷參數(shù)的限值比上級標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，以保證汽車維修質(zhì)量和樹立良好的企業(yè)形象。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)須達到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時允許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測儀器設(shè)備制造廠針對本儀器或設(shè)備所檢測的診斷參數(shù)，在尚沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的診斷參數(shù)的限值，通過產(chǎn)品使用說明書提供給使用者，作為參考性標(biāo)準(zhǔn)。任何一級標(biāo)準(zhǔn)的制定，都既要考慮技術(shù)性和經(jīng)濟性，又要考慮先進性，并盡量靠攏同類國際標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)任務(wù)2汽車性能檢測站認(rèn)知學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解汽車檢測站的任務(wù)及類型；（2）掌握汽車檢測站檢測工藝流程；（3）了解典型汽車檢測線檢測工位的主要檢測內(nèi)容。任務(wù)分析隨著制造工業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)已成為當(dāng)今社會的一大支柱產(chǎn)業(yè)，同時汽車保有量越來越大。用現(xiàn)代的、科學(xué)的、快速的、定量的、準(zhǔn)確的和全面的手段檢測并診斷汽車的技術(shù)狀況，是保證汽車更好地發(fā)揮動力性、經(jīng)濟性、安全性、排放性、平順性、操縱穩(wěn)定性、可靠性等的重要手段。對汽車實施的不解體檢測、診斷大都是在檢測站的檢測線上實施的。下面通過對汽車性能檢測站的任務(wù)、分類、工藝流程以及汽車檢測的一般程序等知識的學(xué)習(xí)，達到完成本任務(wù)的目的?！卷椖?】汽車檢測站的任務(wù)與類型認(rèn)知

1.汽車檢測站的任務(wù)汽車檢測站的主要任務(wù)如下：（1）對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；（2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；（3）接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果。（4）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。

2.汽車檢測站的類型

1）按服務(wù)功能分類按服務(wù)功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全檢測站是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。如果自動化程度比較高，其年度檢車量可達到數(shù)萬輛次。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。這種檢測站一般由車輛管理機關(guān)直接建立，或由車輛管理機關(guān)認(rèn)可的汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測站既能擔(dān)負車輛管理方面的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試。這種檢測站設(shè)備多而配套，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全，檢測項目廣且深度大，可為合理制定診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期，以及為科研、教學(xué)、設(shè)計、制造和維修等部門提供可靠依據(jù)，并能擔(dān)負對檢測設(shè)備的精度測試。

2）按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，檢測站可分為大、中、小三種類型。大型檢測站檢測線多、自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。大型綜合檢測站可成為一定地區(qū)范圍內(nèi)的檢測中心。中型檢測站至少有兩條檢測線，目前國內(nèi)建成或正在籌建的檢測站多為這種類型。小型檢測站主要指那些服務(wù)對象單一的檢測站。如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站就屬于這種類型，它不能擔(dān)負更多的檢測任務(wù)。這種檢測站設(shè)有一條或兩條作用相同的檢測線。如果是一條檢測線，則其往往能兼顧大、小型車的檢測；如果是兩條檢測線，則其中一條線往往是專檢小型車，而另一條線大小型車兼顧。這種規(guī)模的檢測站在國外較為常見。有些檢測站雖然服務(wù)對象單一，但站內(nèi)設(shè)置的檢測線較多，因而不應(yīng)再稱為小型檢測站。如日本，把擁有四條安全環(huán)保檢測線的檢測站視為中型檢測站。

3）按自動化程度分類按檢測線的自動化程度分類，檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。手動檢測站的各檢測設(shè)備，由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數(shù)，筆錄檢測結(jié)果或由單機配備的打印機打印檢測結(jié)果，因而占用人員多，檢測效率低，讀數(shù)誤差大，多適用于維修檢測站。全自動檢測站利用微機將檢測線上各檢測設(shè)備連接起來，除車輛上部和下部的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其他所有工位上的檢測過程，使設(shè)備的啟動與運轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現(xiàn)自動化。檢測長可坐在主控制室內(nèi)通過閉路電視觀察各工位的檢測情況，并通過檢測程序向各工位受校車輛的駕駛員和檢測員發(fā)出各種操作指令，每一項檢測結(jié)果均能在主控制室內(nèi)的顯示器和各工位上的檢驗程序指示器上同時顯示，因而檢測長、各工位檢測員和駕駛員均能隨時了解每一項檢測結(jié)果。由于全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為判斷錯誤，因而獲得了廣泛應(yīng)用，目前國內(nèi)外的安全檢測站多為這種型式。

4）按站內(nèi)檢測線數(shù)分類按站內(nèi)檢測線數(shù)分類，檢測站可分為單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站等多種類型。總之，站內(nèi)有幾條檢測線，就可以稱為幾線檢測站。如日本某陸運事務(wù)所的檢測站有八條檢測線，可稱為八線檢測站。

5）按所有制分類按所有制分類，檢測站可分為全民所有（國家經(jīng)營）檢測站、集體所有（集體經(jīng)營）檢測站和個體所有（私人經(jīng)營）檢測站三種類型。如日本，就有國家車檢場和民間車檢場之分，我國也已出現(xiàn)集體企業(yè)建立的檢測站。

6）綜合檢測站按職能分類綜合檢測站按職能可分成A級站、B級站和C級站三種類型，職能如下：

A級站：能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。

B級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況?！卷椖?】汽車檢測站檢測工藝流程認(rèn)知

1.檢測線工位與檢測項目檢測站主要由一條或數(shù)條檢測線組成。安全檢測站一般由一條或數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。其中，一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車(軸重500kg或以下)的專用自動檢測線。除此以外，還配備一條新車檢測線，以供對新車登錄、檢測之用。維修檢測站一般由一條或數(shù)條綜合檢測線組成。綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。我國交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站，一般由一條安全環(huán)保檢測線和一條綜合檢測線組成。

1）安全環(huán)保檢測線國產(chǎn)5工位全自動安全環(huán)保檢測線如圖1－2所示。5工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。安全環(huán)保檢測線不管工位如何劃分，也不管工位順序如何編排，其檢測項目是固定的，因而均布置成直線通道式，以利于進行流水作業(yè)。圖1－2國產(chǎn)5工位全自動安全環(huán)保檢測線檢測流程即某一汽車接受檢測的全過程。以目前國內(nèi)大多數(shù)檢測站所采用的設(shè)備即如圖1－2所示檢測線布置為例進行說明。檢測方法所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是目前通用的GB7258-2004《機動車安全技術(shù)條件》。應(yīng)該指出，國內(nèi)有些檢測站采用了平板式制動試驗臺取代圖中滾筒式制動試驗臺，或依據(jù)其他標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，其檢測過程和方法都可能與此不同。（1）受檢車輛上線前的準(zhǔn)備。①確認(rèn)工控機都已打開，并且連接正常；②登錄程序打開控制界面；③填寫車輛數(shù)據(jù)，如圖1－3所示；④檢查無誤后發(fā)送數(shù)據(jù)。圖1－3車輛數(shù)據(jù)表（2）汽車檢測流程。①第一工位——安全裝置檢查工位。受檢車輛根據(jù)LED工位指示器提示，駛?cè)氲谝还の贿M行汽車上部的燈光和安全裝置的外觀檢查（LampsandSafetyDeviceInspection），可簡稱為L工位。檢查內(nèi)容如表1.3所示。表1.3車上部外觀檢查項目序號檢查項目序號檢查項目1遠光燈16離合器、變速器2遠光燈17制動踏板自由行程3制動燈18轉(zhuǎn)向器自由轉(zhuǎn)動量4倒車燈19駐車制動操縱桿5牌照燈20油箱、油箱蓋6示寬燈、輔助燈、標(biāo)志燈21擋泥板7室內(nèi)燈22防護網(wǎng)及連接裝置8車廂、座位23電器導(dǎo)線9車門、車窗24起動機10車身、漆面25發(fā)電機、蓄電池11后視鏡、下視鏡、側(cè)視鏡26滅火器12擋風(fēng)玻璃27儀表、儀表燈13雨刮器28機油壓力報警器14喇叭29半軸螺栓15輪胎、輪胎螺栓30座椅安全帶②第二工位——側(cè)滑制動車速表工位。第一工位檢查完畢后，根據(jù)LED工位指示器提示，受檢車輛駛?cè)氲诙の贿M行側(cè)滑制動車速表檢測。本工位由側(cè)滑檢測（AlignmentInspection）、軸重檢測（WeightInspection）、制