城市軌道交通客運(yùn)組織 課件 項(xiàng)目5、6 城市軌道交通客流組織、城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制

主講人：XXX城市軌道交通客運(yùn)組織目錄城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用2城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用3城市軌道交通車站日常運(yùn)作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制6項(xiàng)目五城市軌道交通客流組織情景導(dǎo)入

城市軌道交通客運(yùn)組織是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。城市軌道交通的客運(yùn)組織的核心就是客流組織，客流組織涉及到城市軌道交通的日常客流組織、換乘客流組織、大客流組織、突發(fā)事件客流組織等各方面。日?？土鹘M織是提升地鐵服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵?！耙蛔罔F站、一條地鐵線，就是城市形象、地鐵形象的濃縮。”愛心守候，老人出行安心舒適；暖心護(hù)航，寶媽出行通途無憂；愛心接力，特殊乘客暢通無阻，精心扮靚，乘客出行品質(zhì)提升。不僅是武漢地鐵對(duì)乘客出行的承諾，也是全國地鐵服務(wù)追求的目標(biāo)。大客流組織是對(duì)地鐵服務(wù)品質(zhì)的考驗(yàn)。延時(shí)運(yùn)營，加開多頭班車，車站臨時(shí)封閉，出入口只出不進(jìn)，增加臨時(shí)售票亭等措施都是地鐵運(yùn)營工作人員為乘客提交的答卷。突發(fā)事件客流組織是對(duì)地鐵服務(wù)品質(zhì)的承諾。疏散、清客、隔離，當(dāng)乘客的出行安全受到威脅的時(shí)候，地鐵工作人員的沉著冷靜、團(tuán)結(jié)協(xié)作，堅(jiān)守指揮都為乘客筑起安全的堡壘。安全護(hù)航，永遠(yuǎn)是地鐵人的初心和使命！通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，可以全面的認(rèn)識(shí)城市軌道交通的客流組織工作，為后續(xù)從事軌道交通相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。課前準(zhǔn)備5-1預(yù)習(xí)任務(wù)一車站日?？土鹘M織，完成實(shí)訓(xùn)工單項(xiàng)目五任務(wù)一車站日常客流組織眼里中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站日?？土鹘M織01任務(wù)描述城市軌道交通車站的日?？土鹘M織作業(yè)是車站工作人員的核心工作，其宗旨是為乘客出行營造安全舒適便捷的乘客環(huán)境，車站工作人員如何進(jìn)行日?？土鹘M織作業(yè)呢？客流組織作業(yè)中應(yīng)該注意哪些細(xì)節(jié)呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠準(zhǔn)確描述車站的日?？土鹘M織作業(yè)；2.能夠運(yùn)用日?？土鹘M織辦法組織客流；知識(shí)目標(biāo)1.掌握日?？土鹘M織作業(yè)的內(nèi)容；2.理解日?？土鹘M織的常用辦法；素質(zhì)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神；2.提高學(xué)生全心全意為人民服務(wù)的意識(shí)。

城市軌道交通客運(yùn)組織是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施，對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流的運(yùn)送過程?？瓦\(yùn)組織措施是指車站工作人員為實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)送任務(wù)，組織乘客按照車站布局范圍內(nèi)預(yù)先設(shè)定的路線有序、安全的流動(dòng)所采取的對(duì)應(yīng)措施。一、客運(yùn)組織的概念理論知識(shí)二、客運(yùn)組織的原則理論知識(shí)車站的工作人員在完成客運(yùn)組織的過程中必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的總原則，控制中心負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作，車站的客運(yùn)組織由站長(zhǎng)和值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。三、車站日常客流組織的內(nèi)容理論知識(shí)城市軌道交通車站日常客流組織主要包括：進(jìn)站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織等。三、車站日?？土鹘M織的內(nèi)容理論知識(shí)（1）進(jìn)入車站客流組織（2）購票組織（3）檢票進(jìn)閘組織（4）至站臺(tái)候車組織（5）乘客乘降組織1.進(jìn)站客流組織辦法三、車站日?？土鹘M織的內(nèi)容理論知識(shí)（1）下車組織（2）驗(yàn)票出閘組織（3）出站組織2.出站客流組織辦法日常客流組織案例分析實(shí)踐技能問題1：案例中的客流組織涉及到哪些客流？問題2：針對(duì)進(jìn)站客流組織采取了哪些措施？問題3：針對(duì)出站客流組織采取了哪些措施？日?？土鹘M織案例分析實(shí)踐技能具體采取的客流組織措施：1）1、2號(hào)口視情況關(guān)閉自動(dòng)扶梯，根據(jù)2號(hào)口排隊(duì)情況啟動(dòng)天橋繞行方案（客流通過天橋繞行至1號(hào)口進(jìn)站）；2）1、2號(hào)口進(jìn)站啟用“高峰小包/無包通道”。知識(shí)拓展城市軌道交通車站限流組織措施1）減緩進(jìn)站速度。2）分批放人。3）出入口單向使用。4）封閉出入口。5）換乘限流。學(xué)習(xí)小結(jié)1.城市軌道交通車站日常客流組織主要包括：進(jìn)站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織等。2.進(jìn)站客流組織包括進(jìn)入車站、站廳購票、檢票進(jìn)閘、站臺(tái)候車、乘車等環(huán)節(jié)。3.出站客流組織包括下車、驗(yàn)票出閘、出站三大環(huán)節(jié)。知識(shí)鞏固P133一、填空題二、選擇題三、簡(jiǎn)答題課后作業(yè)5-1完成任務(wù)工單一

車站日常客流組織演練

二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備5-2預(yù)習(xí)任務(wù)二車站換乘客流組織，完成實(shí)訓(xùn)工單二換乘站客流流線分析中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站換乘客流組織02任務(wù)描述車站換乘客流組織是城市軌道交通車站日?？土鹘M織的主要內(nèi)容之一，地鐵車站常見的換乘方式有哪些呢？如何進(jìn)行換乘客流組織呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠根據(jù)車站的布局快速準(zhǔn)確分析出車站的換乘方式；2.能夠結(jié)合換乘客流的特點(diǎn)對(duì)車站的換乘方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。知識(shí)目標(biāo)1.掌握車站換乘的方式及特點(diǎn)；2.理解換乘客流的特點(diǎn)；3.掌握換乘客流組織的優(yōu)化方法。素質(zhì)目標(biāo)1.鍛煉學(xué)生分析問題解決問題的能力；2.養(yǎng)成愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神。一、換乘的種類及方式理論知識(shí)1.換乘種類1付費(fèi)區(qū)換乘付費(fèi)區(qū)換乘，乘客到達(dá)換乘站下車后，不需通過出站閘機(jī)，直接在付費(fèi)區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）、換乘通道或平臺(tái)等到達(dá)另一站臺(tái)層換乘候車。2非付費(fèi)區(qū)換乘非付費(fèi)區(qū)換乘，乘客到達(dá)換乘站下車后，根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引，經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）到達(dá)站廳層付費(fèi)區(qū)，通過出站閘機(jī)進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)或出站，到另一線路重新進(jìn)入付費(fèi)區(qū)或進(jìn)站進(jìn)行換乘。一、換乘的種類及方式理論知識(shí)2.換乘客流組織方式城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘幾種形式。此外，還有日常客流波動(dòng)引起的早高峰、晚高峰客流換乘組織。一、換乘的種類及方式理論知識(shí)2.換乘客流組織方式(1)站臺(tái)換乘客流組織

站臺(tái)換乘有兩種方式，同站臺(tái)換乘和上下層站臺(tái)換乘。同站臺(tái)換乘方式用于兩條平行交織的線路，為方便客流組織宜采用島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，要求站臺(tái)能夠滿足換乘高峰客流量的需要，乘客無需換乘行走，換乘時(shí)間最短，但換乘方向受限。在所有換乘方式中，同站臺(tái)換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢(shì)方向換乘客流較大的情形。這種換乘方式的主要制約因素是站臺(tái)的寬度與列車行車間隔。上下層站臺(tái)換乘模式要求換乘樓梯或自動(dòng)扶梯應(yīng)有足夠的寬度，以免高峰客流時(shí)發(fā)生乘客堆積和擁擠。在所有換乘方式中，這種換乘模式的換乘能力最小，其制約因素是自動(dòng)扶梯(樓梯)的運(yùn)量。一、換乘的種類及方式理論知識(shí)2.換乘客流組織方式(2)站廳換乘客流組織

站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長(zhǎng)。若換乘過程中需要進(jìn)出收費(fèi)區(qū)，檢票口的能力可能成為制約因素。(3)通道換乘客流組織

通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)。這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短。通道還可連接兩個(gè)站廳付費(fèi)區(qū)，換乘距離相對(duì)較遠(yuǎn)，換乘時(shí)間較長(zhǎng)，在大多數(shù)情況下，換乘通道長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，換乘通道的寬度可根據(jù)客流狀況加寬。(4)站外換乘客流組織

此種換乘方式是客觀條件不允許或設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。乘客換乘路線可分割為出站行走、站外行走。在所有換乘方式中，站外換乘所需的換乘時(shí)間和換乘距離最長(zhǎng)，給乘客的換乘帶來很大不便，應(yīng)盡量避免。一、換乘的種類及方式理論知識(shí)2.換乘客流組織方式(5)組合式換乘客流組織

上述兩種以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實(shí)踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實(shí)現(xiàn)換乘。二、換乘客流的特點(diǎn)理論知識(shí)（1）客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流交叉、對(duì)流，甚至各流線間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服務(wù)水平難以提升。（2）對(duì)客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。（3）大型換乘站的通道有時(shí)會(huì)與地下商場(chǎng)連通并兼做社會(huì)通道，非乘客客流(如過街、參觀或購物)的組織和引導(dǎo)易被忽視。（4）在緊急情況下客流疏散困難。四、換乘客流組織措施理論知識(shí)根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成，改善換成客流組織的措施主要從空間優(yōu)化和時(shí)間優(yōu)化兩個(gè)方面采取措施。改善空間效率的措施主要是通過對(duì)各種換乘設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，縮短換乘走行距離，減少換乘流線間的干擾，優(yōu)化換乘導(dǎo)向標(biāo)志，從而使客流在換乘站有序、安全、順暢地流動(dòng)，換乘銜接緊密。時(shí)間優(yōu)化措施主要是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車時(shí)刻表進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少換乘等待時(shí)間。1.同站臺(tái)換乘實(shí)踐技能一、換乘客流組織方式案例分析北京地鐵國家圖書館站2.上、下層站臺(tái)換乘實(shí)踐技能一、換乘客流組織方式案例分析2.上、下層站臺(tái)換乘實(shí)踐技能一、換乘客流組織方式案例分析問題1：這幾中換乘方式有什么共同特點(diǎn)？問題2：這三種站臺(tái)換乘方式的換乘能力是否相同？換乘能力的大小決定于哪些因素？3.站廳換乘方式實(shí)踐技能一、換乘客流組織方式案例分析請(qǐng)結(jié)合換乘方式示意圖，說一說圖中各線之間是如何實(shí)現(xiàn)換乘的？換乘距離和換乘時(shí)間與其他各換乘方式相比如何？4.通道換乘方式實(shí)踐技能一、換乘客流組織方式案例分析這種換乘方式有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？換乘能力如何？在設(shè)計(jì)時(shí)需要注意哪些因素？5.組合式換乘方式實(shí)踐技能一、換乘客流組織方式案例分析北京地鐵東直門站是哪幾條線路的換乘的站？不同線路的站臺(tái)形式是什么樣的？東直門站都采用了哪幾種換乘方式？實(shí)踐技能二、高峰時(shí)段換乘客流組織案例分析圖5-12

江蘇路站早高峰客流換乘組織方案圖江蘇路站是上海申通地鐵股份有限公司管轄的地鐵車站，也是上海地鐵2號(hào)線和上海地鐵11號(hào)線的換乘站，該站共開放有8個(gè)出入口，2號(hào)線站層為地下二層島式站臺(tái)，11號(hào)線站層為地下三層島式站臺(tái)。在該站的早高峰客流組織方案中，將11號(hào)線換乘2號(hào)線方向進(jìn)行了限流，換乘通道11換2的換乘限流門處，視情況關(guān)閉1-2扇。四并排電梯關(guān)閉1臺(tái)11換2的向上電梯。知識(shí)拓展換乘客流組織評(píng)價(jià)指標(biāo)

換乘行走距離指乘客完成整個(gè)換乘過程行走的平均距離。換乘行走距離小，換乘效率高，反之亦然；換乘時(shí)間指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費(fèi)的平均時(shí)間，包括換乘步行時(shí)間和等候時(shí)間；干擾度指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平；便捷度是衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時(shí)間占乘客出行總時(shí)間的百分比來計(jì)算；舒適性可量化為人均換乘面積，衡量換乘設(shè)施容納乘客的能力，反映換乘設(shè)施的擁擠程度。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時(shí)性和誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的完善性。最重要的是安全性，安全性是體現(xiàn)換乘站使用質(zhì)量的指標(biāo)，用來衡量客流組織是否滿足乘客乘降的安全要求以及樞紐內(nèi)發(fā)生緊急事故時(shí)乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均對(duì)沖點(diǎn)數(shù)的倒數(shù)來量化。學(xué)習(xí)小結(jié)1.按照換乘的地點(diǎn)不同，城市軌道交通客流換乘主要有兩種：付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘。2.城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘幾種形式。3.站臺(tái)直接換乘有兩種方式，同站臺(tái)換乘和上下層站臺(tái)換乘。4.在所有換乘方式中，同站臺(tái)換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢(shì)方向換乘客流較大的情形，這種換乘方式的主要制約因素是站臺(tái)的寬度與列車行車間隔。5.上下層站臺(tái)換乘模式要求換乘樓梯或自動(dòng)扶梯應(yīng)有足夠的寬度，以免高峰客流時(shí)發(fā)生乘客堆積和擁擠。在所有換乘方式中，這種換乘模式的換乘能力最小，其制約因素是自動(dòng)扶梯(樓梯)的運(yùn)量。知識(shí)鞏固P142一、填空題二、選擇題三、簡(jiǎn)答題課后作業(yè)5-2完成任務(wù)工單二

換乘站客流流線分析中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備5-3預(yù)習(xí)任務(wù)三車站大客流組織，完成實(shí)訓(xùn)工單三車站大客流組織演練中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站大客流組織03任務(wù)描述城市軌道交通車站一旦發(fā)生大客流就容易造成乘客踩踏等事故的發(fā)生，車站必須根據(jù)客流的情況及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案才能更好的控制好客流。那么，車站在應(yīng)對(duì)大客流時(shí)都可以采取哪些措施呢？車站各工作人員又該如何協(xié)作呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠識(shí)別大客流的類型，分析其特征；2.能夠根據(jù)客流情況采取大客流組織措施；3.能夠模擬演練大客流應(yīng)急預(yù)案。知識(shí)目標(biāo)1.了解大客流的分類及特點(diǎn)；2.掌握大客流組織措施及注意要點(diǎn)；3.理解大客流應(yīng)急預(yù)案，明確各崗位的崗位職責(zé)。素質(zhì)目標(biāo)1.提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；2.提高分析問題，解決問題的能力；3.樹立愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神。一、大客流的定義理論知識(shí)大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。二、大客流的分類理論知識(shí)1一級(jí)大客流一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)為：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車時(shí)間間隔者，為一級(jí)大客流。2二級(jí)大客流二級(jí)大客流判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)者，為二級(jí)大客流。1.根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同分類二、大客流的分類理論知識(shí)2.根據(jù)客流的時(shí)效性分類1可預(yù)見性大客流

當(dāng)發(fā)生可預(yù)見性大客流時(shí)，車站應(yīng)合理安排人員，對(duì)客流做好疏導(dǎo)和組織工作，并會(huì)同地鐵公安部門對(duì)客流進(jìn)行控制?？土骺刂茟?yīng)堅(jiān)持“由內(nèi)至外，由下至上”的原則，在車站出入口、進(jìn)站檢票機(jī)、站廳與站臺(tái)的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制。2突發(fā)性大客流

當(dāng)發(fā)生天氣突變、地鐵延誤或車站發(fā)生大面積停電、車站附近舉行臨時(shí)性大型活動(dòng)等情況時(shí)，就會(huì)發(fā)生大客流。這種大客流的發(fā)生缺乏規(guī)律性，不可預(yù)見，其時(shí)間與規(guī)模都無法進(jìn)行事先預(yù)測(cè)。二、大客流的分類理論知識(shí)3．根據(jù)客流產(chǎn)生的原因分類三、車站大客流組織時(shí)客運(yùn)設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備理論知識(shí)1售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備在大客流發(fā)生前，設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)該對(duì)車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修。2車票和零鈔的準(zhǔn)備在大客流發(fā)生前，向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲(chǔ)備足夠的票卡和零鈔。3臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備按大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置設(shè)置臨時(shí)售票亭。4自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備車站須在大客流前對(duì)車站全部的自動(dòng)扶梯和垂直電梯進(jìn)行維護(hù)、檢修。5臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備車站須事先準(zhǔn)備一些臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設(shè)備。6其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備大客流發(fā)生前，車站還須準(zhǔn)備廣播、乘客信息系統(tǒng)發(fā)布信息和急救藥品及擔(dān)架等，并根據(jù)車站工作人員的增加情況，相應(yīng)增加手提廣播、對(duì)講機(jī)等客運(yùn)設(shè)備。四、車站大客流的組織原則理論知識(shí)車站大客流組織基本原則如下：（1）地鐵控制中心(OCC)負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（2）在大客流的情況下，車站應(yīng)采取有效措施對(duì)車站人流進(jìn)行控制。客流控制應(yīng)遵循由內(nèi)至外，由下至上的原則。（3）如站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制，控制乘客前往站臺(tái)的數(shù)量。（4）如果站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力，就必須對(duì)出入口控制點(diǎn)進(jìn)行控制，臨時(shí)限制或者不允許乘客進(jìn)站。五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)可根據(jù)預(yù)測(cè)客流量，提前編制針對(duì)大客流的特殊情況下的列車運(yùn)行圖，從運(yùn)能上客流的運(yùn)營組織。在大客流發(fā)生時(shí)，根據(jù)大客流的方向，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，增開臨時(shí)列車，從而保證大客流的疏散。增加列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。1.增加列車運(yùn)能五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)當(dāng)可預(yù)見大客流情況發(fā)生時(shí)，可事先做好相應(yīng)的票務(wù)服務(wù)準(zhǔn)備工作比如售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備、車票和零鈔的準(zhǔn)備，臨時(shí)售票廳的準(zhǔn)備。2.增加售檢票能力五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)3.做好進(jìn)站客流組織工作VS（1）當(dāng)站臺(tái)還能容納和承受更大客流時(shí)，可采取以下措施：（2）當(dāng)站臺(tái)不能容納和承受更大客流時(shí)，可采取以下措施：①增加售檢票能力。準(zhǔn)備好足夠的車票、零鈔；在地面、站廳增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)售檢票位置或增加自動(dòng)售票設(shè)備的投入。②加開進(jìn)站方向的閘機(jī)。③加開通往站臺(tái)方向的扶手電梯。④適當(dāng)延長(zhǎng)列車停站時(shí)間。在站臺(tái)上做好乘客上、下車的引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下爭(zhēng)取讓更多的乘客上車，增加本次列車的運(yùn)能。①暫?；驕p緩售票速度，關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)。②暫時(shí)關(guān)閉局部或全部進(jìn)站方向閘機(jī)。③更改自動(dòng)扶梯的方向，將部分或全部扶梯調(diào)整為向站廳層及出入口方向運(yùn)行，延緩乘客進(jìn)站速度。④適當(dāng)延長(zhǎng)列車停站時(shí)間，盡可能讓更多乘客上車。⑤采用進(jìn)、出分流導(dǎo)向措施，將部分出入口設(shè)置成只能出不能進(jìn)，限制乘客進(jìn)入，延長(zhǎng)站臺(tái)層的大客流疏散時(shí)間?？稍诠踩藛T的配合下關(guān)閉出入口，暫?？瓦\(yùn)服務(wù)，安排人員到出入口做好乘客服務(wù)解釋工作，并張貼車站關(guān)閉的通告。五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)4.做好出站客流組織工作（1）更改自動(dòng)扶梯的方向，將部分或全部自動(dòng)扶梯方向調(diào)整為向站廳層及出口方向運(yùn)行。（2）將部分或全部進(jìn)站閘機(jī)更改為出站閘機(jī)。（3）緊急情況時(shí)，可采取票務(wù)應(yīng)急處理模式：如采用出站免檢模式、AFC緊急放行模式等。五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)6.特大客流應(yīng)急措施當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則，采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制，出入口(站廳非付費(fèi)區(qū))客流控制三級(jí)客流控制方法。五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)6.特大客流應(yīng)急措施第一級(jí)控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)可設(shè)在站廳與站臺(tái)的樓梯(或電扶梯)口處，站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺(tái)的各部，維持候車、出站秩序，協(xié)助司機(jī)開關(guān)車門，確保乘客安全上，下車。五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)6.特大客流應(yīng)急措施第二級(jí)控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處，站務(wù)人員確保有序，快捷的進(jìn)站秩序，及時(shí)處理票務(wù)問題。五、車站大客流的組織措施理論知識(shí)6.特大客流應(yīng)急措施第三級(jí)控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口處，可在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄桿，延長(zhǎng)進(jìn)站時(shí)間，最大限度緩解站臺(tái)層客流壓力。一、可預(yù)見大客流特點(diǎn)分析實(shí)踐技能節(jié)假日大客流節(jié)假日大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，一般發(fā)生時(shí)會(huì)造成全線客流普遍激增，尤其對(duì)火車站等交通樞紐或中心商業(yè)區(qū)附近的車站影響極大。這類客流中購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。暑期大客流

暑期大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，造成每年七八月各站客流較平時(shí)有明顯增加，而大客流高峰時(shí)段一般集中在每日的8～16時(shí)。02大型活動(dòng)大客流

大型活動(dòng)大客流主要指由于車站周邊分布的體育館等大型活動(dòng)場(chǎng)所舉行活動(dòng)結(jié)束以后，會(huì)有大量乘客進(jìn)站乘車，造成車站客流迅速增加。大型活動(dòng)大客流主要由購物、休閑的乘客構(gòu)成。其特點(diǎn)是在特定時(shí)間段客流會(huì)顯著增加，且一般持續(xù)時(shí)間短，影響范圍有限03惡劣天氣大客流

惡劣天氣大客流主要指由于酷暑、臺(tái)風(fēng)、雨雪等惡劣天氣，對(duì)地面交通造成影響，迫使較多的市民乘坐地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵各個(gè)車站客流比平時(shí)有所上升，且上下車?yán)щy，車內(nèi)也比較擁擠。0401上下班高峰大客流

上下班高峰大客流具有一定的規(guī)律性，也最為普遍，通常發(fā)生在每天早晚上下班的高峰時(shí)段，一般離辦公區(qū)、住宅區(qū)距離較近的車站受其影響較大。05（1）各車站發(fā)生大客流時(shí)，應(yīng)根據(jù)本站大客流組織方案的有關(guān)規(guī)定及崗位職責(zé)、程序執(zhí)行，做到安全、及時(shí)、有效地疏導(dǎo)乘客。（2）對(duì)于可預(yù)見的大客流(如節(jié)假日、大型活動(dòng)大客流等)，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)情況提前采取措施，做好準(zhǔn)備工作。①車站應(yīng)檢查各出入口、通道是否暢通，確保乘客能夠順利疏散。②車站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)合理安排、檢查各崗位工作人員的工作，并通知地鐵公安協(xié)助車站維持秩序。③車站提前申請(qǐng)領(lǐng)取足夠的預(yù)制票，以便在發(fā)生大客流時(shí)投入使用。④車站提前準(zhǔn)備好臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、告示牌、臨時(shí)售票亭、隔離帶、鐵馬等客運(yùn)設(shè)施。（3）對(duì)于不可預(yù)見的大客流(如突發(fā)性大客流)，車站應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，并采取相應(yīng)措施，組織車站員工按大客流應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。車站應(yīng)做好乘客疏導(dǎo)工作，并通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序，必要時(shí)向控制中心請(qǐng)求增派臨時(shí)支援人員。二、車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案實(shí)踐技能知識(shí)拓展2023年五一期間上海地鐵客流組織方案一、6條地鐵線路延時(shí)運(yùn)營4月28日（周五）、29日（周六），上海地鐵1、7、8、9、10、13號(hào)線，實(shí)施延時(shí)運(yùn)營。二、2、10號(hào)線南京東路站封站4月29日至5月3日每日16時(shí)起2、10號(hào)線南京東路站封站。封站時(shí)段內(nèi)在2、10號(hào)線南京東路站不能上下車，地鐵站出入口也將關(guān)閉，乘客不能進(jìn)出車站。屆時(shí)，車站將加強(qiáng)站內(nèi)廣播宣傳、導(dǎo)向設(shè)置、站臺(tái)站廳秩序維護(hù)等工作。同時(shí)，周邊站點(diǎn)也將視情采取客流管控措施，以確保乘客安全，屆時(shí)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)乘客配合車站工作人員指引。三、加開定點(diǎn)加班車為提升“五一”返程期間重要交通樞紐夜間疏散能力，根據(jù)計(jì)劃，5月2日（周二）、5月3日（周三），地鐵1、2、10號(hào)線將加開定點(diǎn)加班車，末班車發(fā)車時(shí)間延長(zhǎng)至23:30，定點(diǎn)加開列車途經(jīng)換乘站均不可換乘。學(xué)習(xí)小結(jié)1.大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。2.根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，大客流分為一級(jí)大客流和二級(jí)大客流。3.按照客流的時(shí)效性可分為可預(yù)見性大客流和突發(fā)性大客流兩類。4.根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分為節(jié)假日大客流、暑期大客流、大型活動(dòng)大客流、惡劣天氣大客流和上下班高峰大客流。5.地鐵控制中心(OCC)負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。6.當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則，采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制，出入口(站廳非付費(fèi)區(qū))客流控制三級(jí)客流控制方法。知識(shí)鞏固P150一、填空題二、選擇題三、簡(jiǎn)答題課后作業(yè)5-3完成任務(wù)工單三

車站大客流組織演練中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備5-4預(yù)習(xí)任務(wù)四車站突發(fā)事件客流組織，完成實(shí)訓(xùn)工單四車站突發(fā)事件客流組織演練中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站突發(fā)事件客流組織04任務(wù)描述城市軌道交通車站在組織客流時(shí)，如果發(fā)生突發(fā)事件，勢(shì)必會(huì)造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。車站可以采取哪些措施來應(yīng)對(duì)突發(fā)事件呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠識(shí)別突發(fā)事件類型，分析其特征；2.能夠正確及時(shí)采取措施組織客流。知識(shí)目標(biāo)1.了解突發(fā)事件的定義，理解其特征；2.掌握突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的客流組織辦法；素質(zhì)目標(biāo)1.提高分析問題，解決問題的能力；2.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。理論知識(shí)突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的前提下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或是其地設(shè)施設(shè)備內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的情況，比如發(fā)生恐怖襲擊、設(shè)備故障引起的火災(zāi)、地震、大面積停電、爆炸等事件。這些情況發(fā)生時(shí)在車站或列車上的客流被稱為突發(fā)事件客流。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織方式對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，主要有疏散、清客、隔離三種辦法。理論知識(shí)疏散是指在緊急情況發(fā)生時(shí)，城市軌道交通工作人員利用一切通道和出入口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。按照疏散地點(diǎn)可分為車站疏散組織辦法和隧道疏散組織辦法。一、疏散理論知識(shí)清客是指在遇到運(yùn)營設(shè)備故障、列車暫時(shí)中止服務(wù)或行車組織發(fā)生變更調(diào)整時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。清客組織辦法常用在列車清客、列車在隧道區(qū)間發(fā)生故障的清客以及車站火災(zāi)情況下的清客等。二、清客理論知識(shí)隔離是指采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個(gè)區(qū)域。根據(jù)造成隔離的原因，隔離的組織方法分別如下。1.非接觸糾紛隔離2.接觸式糾紛隔離

3.客流流線隔離

4.疫情隔離

三、隔離一、突發(fā)事件信息通報(bào)流程實(shí)踐技能二、突發(fā)事件報(bào)告事項(xiàng)實(shí)踐技能1）事件發(fā)生的時(shí)間(月、日、時(shí)、分)；2）發(fā)生地點(diǎn)(車站名；上、下行線；區(qū)間公里標(biāo)、百米標(biāo)或車廠，車站內(nèi)具體發(fā)生地點(diǎn)等)；3）事故(事件)概況及原因：列車車次、列車號(hào)；發(fā)生原因的初步判斷；事故(事件)傷亡人數(shù)、姓名、性別、受傷情況、所采取的搶救措施、送往的醫(yī)院、陪同人姓名、部門、職務(wù)(工種)，財(cái)產(chǎn)損失等。4）報(bào)告人姓名、所在部門職務(wù)(工種)三、疏散客流組織辦法實(shí)踐技能1）值班站長(zhǎng)。主要工作內(nèi)容如下：①接到緊急情況的報(bào)告后，迅速派站務(wù)員趕往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并調(diào)查事故的原因。②在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)指揮，通知所有車站工作人員執(zhí)行車站緊急疏散程序；③通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)秩序；④現(xiàn)場(chǎng)組織疏散乘客，組織車站各崗位實(shí)行車站疏散組織預(yù)案，將乘客安全撤離車站，協(xié)助有困難乘客和受傷乘客；⑤如乘客被困在站臺(tái)，應(yīng)要求行調(diào)安排一列空車前往車站疏散乘客，安排人員安撫和維持站臺(tái)秩序；⑥乘客疏散完畢后，檢查站內(nèi)是否還有乘客滯留，關(guān)閉出入口；⑦如災(zāi)害危及車站員工及其他人員安全時(shí)，應(yīng)組織員工通過緊急出入口或后備緊急出入口到安全區(qū)域集合；⑧如需要公安、消防或急救等外部支援時(shí)安排一名站務(wù)員或保安到緊急出入口引導(dǎo)支援人員進(jìn)入車站。(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實(shí)踐技能2）行車值班員。主要工作內(nèi)容如下：①報(bào)告行調(diào)疏散原因、是否影響列車運(yùn)行、是否需要支援；②視情況致電119、120，請(qǐng)求支援；③通知地鐵公安到場(chǎng)維持秩序；④需要時(shí)，開啟相應(yīng)環(huán)控模式；⑤按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開狀態(tài)，并將TVM設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；⑥通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布疏散信息，通過廣播通知銀行、商鋪工作人員和乘客疏散（注意盡量不要引起乘客恐慌）。⑦向站長(zhǎng)及相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)有關(guān)情況；⑧當(dāng)留在車控室有危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)到安全地點(diǎn)集合。

(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實(shí)踐技能3）客運(yùn)值班員。①協(xié)助行車值班員操作相關(guān)環(huán)控設(shè)備；②組織疏散乘客及其他人員；③有乘客受傷時(shí)，幫助傷者轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，視傷情進(jìn)行救治；④聽從值班站長(zhǎng)安排，在車站出入口阻止乘客進(jìn)站，并關(guān)閉部分出入口。(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實(shí)踐技能4）站務(wù)人員。工作內(nèi)容如下：①維持秩序；②廳巡負(fù)責(zé)打開員工通道疏散乘客出站；協(xié)助客運(yùn)值班員，視情況關(guān)停相關(guān)扶梯；③票務(wù)員收好票款，鎖閉售票亭；④到樓梯、扶梯口維持秩序，需要時(shí)其中一人應(yīng)到緊急出入口接應(yīng)外部支援人員；⑤如安排列車接載站臺(tái)乘客疏散時(shí)，乘客及車站其他在站臺(tái)疏散人員上車完畢后向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)，并進(jìn)入司機(jī)室；⑥保潔、保安協(xié)助車站工作人員疏散乘客，搶救傷者。(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實(shí)踐技能隧道乘客緊急疏散組織中，值班站長(zhǎng)擔(dān)任臨時(shí)應(yīng)急負(fù)責(zé)人，其工作內(nèi)容如下：1)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，擔(dān)任臨時(shí)應(yīng)急負(fù)責(zé)人；2)接到行車調(diào)度員或列車司機(jī)列車需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行隧道疏散程序；3)指定客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)組織指揮疏散車站乘客；4)開啟隧道燈，需要時(shí)開動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開啟）；5)帶領(lǐng)站務(wù)員或站臺(tái)保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客往車站疏散；6)疏散完畢后，確認(rèn)乘客疏散完畢和線路出清后，報(bào)告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站；7)消防人員到車站后告知有關(guān)情況，帶領(lǐng)員工參加應(yīng)急處理救援工作。（2）隧道疏散組織辦法四、車站清客組織辦法實(shí)踐技能車站因特殊情況須暫停行車服務(wù)時(shí)，播放清客廣播，車站內(nèi)所有乘客必須全部離開車站。各崗位人員共組內(nèi)容及程序如下：1)值班站長(zhǎng)。①通知各崗位員工執(zhí)行車站清客程序，組織車站員工對(duì)乘客進(jìn)行清客，引導(dǎo)乘客退票；②乘客全部出站后，檢查站廳、站臺(tái)是否有滯留乘客，關(guān)閉出入口；③安排車站人員到緊急出入口張貼告示；④召集車站工作人員協(xié)助處理清客，等待恢復(fù)運(yùn)營；⑤向站長(zhǎng)匯報(bào)相關(guān)情況，并做好詳細(xì)記錄。四、車站清客組織辦法實(shí)踐技能2)行車值班員。①接到上級(jí)清客命令后通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；②通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；③播放清客廣播和票務(wù)政策廣播；④按下AFC緊急按鈕，使閘機(jī)處于常開狀態(tài)，并將TVM設(shè)置為暫停服務(wù)狀態(tài)；⑤通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息，盡量不要引起乘客的恐慌；⑥關(guān)站后執(zhí)行節(jié)電照明模式。3)客運(yùn)值班員。①引導(dǎo)乘客出站或辦理退票，并向其做好解釋工作；②根據(jù)實(shí)際需要為售票員配備零鈔；③統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量，并封好回收的單程票上交票務(wù)室。4)其他工作人員。①廳巡打開車站員工通道，引導(dǎo)乘客出站或辦理退票；②票務(wù)員負(fù)責(zé)辦理退票；③安全員、保安負(fù)責(zé)維持秩序；④聽從值班站長(zhǎng)或客運(yùn)值班員的安排張貼告示。

五、列車清客組織辦法實(shí)踐技能1)值班站長(zhǎng)。①組織站臺(tái)保安和廳巡在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)列車上乘客的清客工作；②檢查車廂是否有滯留乘客，清客完畢后及時(shí)通知車控室，指示站臺(tái)保安顯示“好了”信號(hào)發(fā)車；③引導(dǎo)部分乘客退票，組織和引導(dǎo)部分乘客在同站臺(tái)或另一站臺(tái)等候下一趟列車，做好候車乘客的解釋和安撫工作；④將情況向站長(zhǎng)匯報(bào)，并做好詳細(xì)記錄。2)行車值班員。①接到列車清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安等工作人員執(zhí)行清客程序；②通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；③播放清客廣播；④通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息，盡量不要引起乘客的恐慌；⑤清客完畢后，及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。

3)其他工作人員。①廳巡和站臺(tái)保安在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)列車上乘客的清客工作；②廳巡和站臺(tái)保安引導(dǎo)乘客辦理退票或在同站臺(tái)或另一站臺(tái)等候下一趟列車；③售票員負(fù)責(zé)辦理退票；④安全員、保安負(fù)責(zé)維持秩序。知識(shí)拓展地鐵列車區(qū)間疏散方法知多少地鐵列車區(qū)間疏散乘客主要有三種方式：通過列車駕駛室前的疏散門進(jìn)行疏散；通過側(cè)面疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散；通過聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行疏散。學(xué)習(xí)小結(jié)1.突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的前提下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或是其地設(shè)施設(shè)備內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的情況。2.突發(fā)事件發(fā)生時(shí)車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織方式對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，主要有疏散、清客、隔離三種辦法。3.疏散是指在緊急情況發(fā)生時(shí)，城市軌道交通工作人員利用一切通道和出入口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。4.清客是指在遇到運(yùn)營設(shè)備故障、列車暫時(shí)中止服務(wù)或行車組織發(fā)生變更調(diào)整時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。5.隔離是指采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個(gè)區(qū)域。知識(shí)鞏固P157一、填空題二、選擇題三、簡(jiǎn)答題課后作業(yè)5-4完成任務(wù)工單四

車站突發(fā)事件客流組織演練中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！主講人：XXX城市軌道交通客運(yùn)組織目錄城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用2城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用3城市軌道交通車站日常運(yùn)作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制6項(xiàng)目六城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制情景導(dǎo)入

申通地鐵集團(tuán)介紹，2023年春運(yùn)從1月7日拉開帷幕，上海地鐵通過開行多頭班車、定點(diǎn)加開等舉措保障乘客安全出行，同時(shí)，還加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)力量、啟動(dòng)樞紐協(xié)作聯(lián)動(dòng)機(jī)制、提供人性化服務(wù)，來確保春運(yùn)期間網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營通暢有序。2023年春運(yùn)自1月7日開始至2月15日結(jié)束，共計(jì)40天。上海地鐵重點(diǎn)關(guān)注三大火車站、兩大機(jī)場(chǎng)臨近站點(diǎn)的客流情況，結(jié)合“節(jié)前集中離滬、節(jié)后集中返滬”的客流特征，提升抵離滬期間相關(guān)車站運(yùn)力。同時(shí)，還重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)換乘站和臨近重點(diǎn)站的客流趨勢(shì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流動(dòng)態(tài)調(diào)整客運(yùn)組織，引導(dǎo)客流快速疏散。另外，春運(yùn)期間，上海地鐵還提升了保駕等級(jí)，提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性和應(yīng)急處置能力。上海地鐵在應(yīng)對(duì)2023年春運(yùn)客流中采取了諸多有效措施：部分地鐵線路開行多頭班車，延長(zhǎng)運(yùn)營時(shí)間，封閉部分車站，列車調(diào)停，一些車站調(diào)整為下客站，一些車站調(diào)整為上客站，在有需要的車站出入口增加臨時(shí)售票車等各項(xiàng)措施，同時(shí)，上海地鐵線網(wǎng)各車站也將圍繞春節(jié)傳統(tǒng)文化，布置裝飾喜慶、祥和、整潔的乘車氛圍，為乘客營造了一個(gè)安全、有序、良好的出行環(huán)境。高質(zhì)量的服務(wù)，良好的乘車環(huán)境離不開上海地鐵提前精心編制好的客運(yùn)組織方案，如何編制城市軌道交通的客運(yùn)組織方案，做好非常時(shí)期的客流控制工作呢？本項(xiàng)目詳細(xì)的介紹了城市軌道交通客流的時(shí)間、空間分布特征，明確地闡述了如何結(jié)合具體的客流規(guī)律及車站的運(yùn)營環(huán)境編制客運(yùn)組織方案，揭示了城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制的原則、要求及主要內(nèi)容。課前準(zhǔn)備6-1預(yù)習(xí)任務(wù)一城市軌道交通客流特征分析。完成項(xiàng)目六任務(wù)工單一城市軌道交通客流特征分析中資訊部分。城市軌道交通客流特征分析01任務(wù)描述通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠清楚的掌握城市軌道交通客流的時(shí)間、空間分布特征。對(duì)客流的分布特征與動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律，為后面進(jìn)行客流組織工作奠定基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠準(zhǔn)確分析城市軌道交通客流的時(shí)間分布特征及空間分布特征；2.能夠準(zhǔn)確分析車站客流的時(shí)間分布特征及空間分布特征。知識(shí)目標(biāo)1.掌握城市軌道交通客流的時(shí)間分布特征；2.掌握城市軌道交通客流的空間分布特征；3.掌握車站客流的時(shí)間分布特征及空間分布特征。素質(zhì)目標(biāo)1.提高分析問題，解決問題的能力；2.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度；3.養(yǎng)成不懼辛苦、吃苦耐勞的精神。一、客流的時(shí)間分布特征分析理論知識(shí)1.一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征

在一日內(nèi)小時(shí)客流不均衡程度較大的情況下，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營組織的經(jīng)濟(jì)合理性，可考慮采用小編組、高密度列車開行方案。既能提高客車滿載率，又不能降低乘客服務(wù)水平。一、客流的時(shí)間分布特征分析理論知識(shí)2.一周內(nèi)全日客流分布特征

根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，軌道交通常在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃和列車運(yùn)行圖，以適應(yīng)不同的客運(yùn)需求和提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。一、客流的時(shí)間分布特征分析理論知識(shí)3.季節(jié)性或短期性客流變化

短期性的客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動(dòng)或遇到天氣驟然變化的時(shí)候。當(dāng)客流在短期內(nèi)增加幅度較大時(shí)，運(yùn)營部門應(yīng)及時(shí)執(zhí)行大客流應(yīng)急疏導(dǎo)方案，確保乘客安全、有序地乘車。一、客流的時(shí)間分布特征分析理論知識(shí)4.車站高峰小時(shí)客流分布特征

研究表明，軌道交通車站高峰小時(shí)客流具有以下特征：（1）車站客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間與斷面客流的高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同。（2）各個(gè)車站客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同。（3）同一車站客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同，如圖7-4所示，從圖中可以看出該站早高峰出站客流較多，而晚高峰進(jìn)站客流較多。（4）同一車站工作日客流與雙休日客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同。（5）工作日高峰小時(shí)進(jìn)、出站客流通常大于雙休日高峰小時(shí)進(jìn)、出站客流。二、客流的空間分布特征分析理論知識(shí)1.各條線路客流分布特征分析各條線路客流的不均衡包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長(zhǎng)的不均衡兩個(gè)方面，他們構(gòu)成了整個(gè)軌道交通線網(wǎng)客流分布的不均衡。圖6-6

北京地鐵各條線路在同一日內(nèi)的客流量統(tǒng)計(jì)圖理論知識(shí)2.上下行方向客流分布特征二、客流的空間分布特征分析由于客流的流向原因，軌道交通線路上下行方向的最大斷面客流通常是不均衡的。這種不均衡在放射狀軌道交通線路上尤為明顯。在上、下行方向的最大斷面客流不均衡程度較大的情況下，直線線路上要做到經(jīng)濟(jì)合理地配備運(yùn)力比較困難，無法避免斷面客流較小方向因車輛滿載率過低而引起的運(yùn)能閑置；但在環(huán)形線路上，可采取在內(nèi)、外環(huán)線路安排不同運(yùn)力的措施，避免斷面客流較小方向的運(yùn)能浪費(fèi)。理論知識(shí)3.線路斷面客流分布特征二、客流的空間分布特征分析在軌道交通線路上，由于各個(gè)車站乘降人數(shù)的不同，線路上各區(qū)間的斷面客流通常各不相同，甚至相差懸殊。理論知識(shí)3.線路斷面客流分布特征二、客流的空間分布特征分析在斷面客流不均衡程度較大的情況下，為了運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，可考慮采用特殊交路列車開行方案。（1）斷面客流分布為階梯形時(shí)，可采用大客流區(qū)段和小客流區(qū)段分別開行不同數(shù)量列車的銜接交路方案，或在大客流區(qū)段加開區(qū)段列車的混合交路方案。（2）斷面客流分布為凸字形時(shí)，可采用在大客流區(qū)段加開區(qū)段列車的混合交路方案。理論知識(shí)4.車站內(nèi)客流分布特征二、客流的空間分布特征分析分析軌道交通車站內(nèi)乘客流向及行程軌跡，車站內(nèi)客流在空間分布上也存在不均衡現(xiàn)象，包括經(jīng)由不同出入口的客流不均衡、通過不同收費(fèi)區(qū)的客流不均衡、通過同一收費(fèi)區(qū)不同閘機(jī)的客流不均衡和上、下行方向的乘降客流不均衡等。理論知識(shí)5.各個(gè)車站乘降客流分析二、客流的空間分布特征分析軌道交通各個(gè)車站的乘降人數(shù)不均衡，甚至相差懸殊的情況并不少見。在不少線路上全線各站乘降量總和的大部分往往集中在少數(shù)幾個(gè)車站上。理論知識(shí)1.車站客流時(shí)間分布特征三、車站客流分析(1)單向峰型(2)雙向峰型(3)全峰型(4)突峰型(5)無峰型理論知識(shí)2.車站客流空間分布特征三、車站客流分析(1)均等型

(2)兩端萎縮型

(3)中間突增型(4)逐漸縮小型兩端萎縮型逐漸縮小型中間突增型一、2023年5月主要城市地鐵客運(yùn)量整體概況分析實(shí)踐技能問題討論：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖6-13

2023年5月主要城市地鐵客流量變化二、2023年5月主要城市地鐵日均客流特征分析實(shí)踐技能問題討論：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖6-14

日均客運(yùn)量在500萬以上的各城市每日走勢(shì)圖二、2023年5月主要城市地鐵日均客流特征分析實(shí)踐技能問題討論：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖7-15

日均客運(yùn)量在200-500萬各城市每日走勢(shì)圖知識(shí)拓展客流數(shù)據(jù)采集新技術(shù)1.AFC客流采集技術(shù)2.熱敏傳感技術(shù)3.智能視頻分析技術(shù)4.WiFi信令技術(shù)5.藍(lán)牙定位技術(shù)6.手機(jī)信令技術(shù)學(xué)習(xí)小結(jié)1.城市軌道交通客流的時(shí)間分布特征分為：一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征、一周內(nèi)全日客流分布特征、季節(jié)性或短期性客流變化、車站高峰小時(shí)客流分布特征以及車站超高峰期客流分布特征。2.城市軌道交通客流的空間分布特征分為：各條線路客流分布特征、上下行方向客流分布特征、線路斷面客流分布特征、車站內(nèi)客流分布特征及各個(gè)車站乘降客流分析。3.車站客流時(shí)間分布曲線分為單向峰型、雙向峰型、全峰型、突峰型和無峰型五種；車站客流空間分布特征主要包括：均等型、兩端萎縮型、中間突增型及逐漸縮小型四種。知識(shí)鞏固P170一、填空題二、簡(jiǎn)答題課后作業(yè)6-1完成任務(wù)工單一城市軌道交通車站客流特征分析中的二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備6-2預(yù)習(xí)任務(wù)二車站客運(yùn)組織方案編制，完成實(shí)訓(xùn)工單二車站客運(yùn)組織方案的編制中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站客運(yùn)組織發(fā)難編制02任務(wù)描述城市軌道交通客運(yùn)組織方案是發(fā)生大客流時(shí)現(xiàn)場(chǎng)處置的指導(dǎo)性文件，那么該客運(yùn)組織方案在編制時(shí)應(yīng)該遵循哪些原則，包括哪些內(nèi)容呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠明確客運(yùn)組織預(yù)案編制的目的；2.能夠遵循客流組織原則結(jié)合車站具體情況編制客運(yùn)組織預(yù)案。知識(shí)目標(biāo)1.理解城市軌道交通客流組織預(yù)案編制的原則；2.掌握城市軌道交通客運(yùn)組織預(yù)案編制的主要內(nèi)容；3.掌握客運(yùn)組織預(yù)案編制的方法素質(zhì)目標(biāo)1.提高分析問題，解決問題的能力；2.提高服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)科技創(chuàng)新意識(shí)。一、客運(yùn)組織預(yù)案編制的目的理論知識(shí)為適應(yīng)新時(shí)期城市軌道交通隊(duì)地鐵運(yùn)營服務(wù)的需求，在遇到大客流的情況下能安全、有序地疏導(dǎo)乘客，確保人員、物資、設(shè)備切實(shí)滿足客運(yùn)組織需求，確保車站運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)安全，可控，各車站要結(jié)合具體情況基于總體指導(dǎo)方案編制本站可行的客運(yùn)組織方案，作為大客流發(fā)生時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置客流預(yù)案。二、客運(yùn)組織預(yù)案編制的原則理論知識(shí)（1）車站客運(yùn)組織預(yù)案編制必須以城市軌道交通專項(xiàng)運(yùn)營組織預(yù)案為指導(dǎo)文件，其符合總體方案的相關(guān)規(guī)定。（2）車站的客運(yùn)組織預(yù)案在編制過程中要做到一站一案、一事件一預(yù)案，必須以本站的客流需求預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。（3）車站客運(yùn)組織預(yù)案的編制必須遵循大客流組織的基本原則。（4）車站客運(yùn)組織預(yù)案的編制盡量做到全面、具體、可實(shí)施。三、客運(yùn)組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識(shí)車站在編制大客流組織預(yù)案時(shí)一般包括車站位置及周邊環(huán)境介紹、大客流期間車站物資及設(shè)備需求、車站崗位人數(shù)需求、票務(wù)保障安排、客運(yùn)組織保障情況、客流特點(diǎn)分析、客流控制方案、車站廣播詞、車站聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)人以及大客流期間的注意事項(xiàng)。02車站的位置及周邊環(huán)境介紹03040501060708車站的客流分析車站客流組織設(shè)施設(shè)備需求分析乘客信息系統(tǒng)及乘客廣播系統(tǒng)的準(zhǔn)備車站的客流流線及崗位設(shè)置分析分析并制定常規(guī)客運(yùn)組織方案分析制定大客流組織方案編制信息保障附錄三、客運(yùn)組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識(shí)1.車站的位置及周邊環(huán)境介紹車站的位置及周邊環(huán)境介紹要結(jié)合本站的地理位置、分析本站周邊功能區(qū)域特點(diǎn)，梳理本站周邊的公交線路、車站、通往方向以及本站周邊服務(wù)的居民小區(qū)及業(yè)態(tài)功能區(qū)域情況，重點(diǎn)對(duì)本站的出入口情況進(jìn)行分析，為客流預(yù)測(cè)及客流特點(diǎn)分析做好準(zhǔn)備，此外還要詳細(xì)的了解本站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布情況、設(shè)備設(shè)施設(shè)置情況。三、客運(yùn)組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識(shí)2.車站的客流分析在軌道交通運(yùn)營過程中，需要對(duì)客流的變化動(dòng)態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)分析，掌握客流的現(xiàn)狀以及客流的變化規(guī)律。比如本站客流的數(shù)量、客流的來源及方向、客流變化遵循的實(shí)際規(guī)律等。車站客流分析主要依托客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)及AFC系統(tǒng)實(shí)際客流數(shù)據(jù)，從客流來源、客流構(gòu)成、客流分布、客流方向、客流空間等方面對(duì)客流分類型、分人群、分方向、分時(shí)段進(jìn)行分析。三、客運(yùn)組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識(shí)3.車