2025屆高考地理一輪復(fù)習(xí)第十五講交通運(yùn)輸自主練含解析

PAGE7-第十五講交通運(yùn)輸(2024·全國(guó)卷Ⅲ)我國(guó)某馬路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。馬路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該馬路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)該馬路位于()A．吉林B．內(nèi)蒙古C．西藏D．新疆(2)該馬路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)?)A．洪水頻發(fā) B．路面積雪嚴(yán)峻C．泥石流多發(fā) D．路面凍融沉降第(1)題，材料顯示該馬路“南北貫穿了多冰川的山脈”“南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲”等信息，符合新疆的有關(guān)特征；吉林氣候相對(duì)潮濕，沒有綠洲分布；內(nèi)蒙古西部干旱，東部潮濕，沒有冰川分布；西藏海拔高，平均海拔在4000米以上。第(2)題，新疆冬季暴雪頻繁，路面積雪嚴(yán)峻，影響道路交通；新疆降水少，冬季冰雪不會(huì)溶化，每年9月底至次年5月底為當(dāng)?shù)睾恿鞯目菟?，不行能出現(xiàn)洪水頻發(fā)的現(xiàn)象，也不行能出現(xiàn)泥石流；道路封閉的大部分時(shí)間段新疆氣溫相對(duì)較低，不會(huì)出現(xiàn)凍土溶化現(xiàn)象，因而不是封路禁行的主要緣由。答案(1)D(2)B[真題再用]1．新疆馬路建設(shè)面臨的主要障礙是()A．風(fēng)沙侵襲和沙漠廣布B．凍土廣布和高寒缺氧C．山河相間，地形破裂D．資金匱乏，技術(shù)落后答案A解析新疆位于我國(guó)西北干旱半干旱地區(qū)，風(fēng)力作用較強(qiáng)，因此新疆馬路建設(shè)面臨的主要障礙是風(fēng)沙侵襲和沙漠廣布。新疆地區(qū)水資源短缺且海拔較低，因此不會(huì)存在凍土廣布和高寒缺氧以及山河相間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，修建馬路所需的資金及技術(shù)影響較小。2．該馬路北端海拔約750米，其所處的自然帶是()A．針葉林帶 B．山地草原帶C．高寒草甸帶 D．灌叢荒漠帶答案D解析馬路北端應(yīng)當(dāng)是天山北側(cè)山麓地帶，也就是基帶，其為荒漠帶。(2024·全國(guó)卷Ⅰ)小明同學(xué)7月從重慶動(dòng)身到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關(guān)高速馬路信息如下圖所示。據(jù)此完成下題。乙路段和丁路段平均限速均較低的緣由可能是這兩條路段()A．車流量大B．平均坡度大C．霧霾天多D．兩側(cè)村莊多影響高速馬路車速的主要因素是地形。平均坡度越大，車速越低。答案B[真題再用]為提高圖示地區(qū)高速馬路通行實(shí)力，安排對(duì)原有高速馬路進(jìn)行改造，改造后的高速馬路與原有馬路相比()A．線路延長(zhǎng)B．橋遂增多C．起伏增大D．路面變窄答案B解析山區(qū)的高速馬路為提高通行實(shí)力，可以實(shí)行兩種方案：一是加寬路面；二是增加橋遂，降低坡度，縮短路程。(2024·全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽(下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面上升，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然緣由。(2)推想冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等緣由，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的緣由。第(1)題，目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然緣由主要從氣候，即氣溫、降水和風(fēng)速等方面回答。第(2)題，冰期全盛時(shí)，印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)應(yīng)為夏季，其緣由主要圍繞氣溫凹凸方面回答。第(3)題，在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的緣由可從地質(zhì)條件、大橋跨度、運(yùn)輸費(fèi)用和施工條件等方面回答。答案(1)白晝短(或近極夜)，極為寒冷；(受低壓限制)多暴雪，(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。(2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連，夏季(暖季)較溫柔，利于通過。(3)(位于環(huán)太平洋地震帶旁邊，)對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。[真題再用]1．連接白令海峽兩岸，大橋方案和海底隧道方案相比，海底隧道方案()A．避開困難的地形地質(zhì)條件B．有利于施工人員的平安C．受北冰洋南下寒流影響大D．受惡劣天氣影響較小答案D解析海底隧道不能避開困難的地形地質(zhì)條件，A項(xiàng)錯(cuò)誤；隧道與大橋一樣，施工人員的平安威逼都很大，B項(xiàng)錯(cuò)誤；隧道受洋流影響較小，C項(xiàng)錯(cuò)誤；與大橋相比，隧道受陸上惡劣天氣影響較小，D項(xiàng)正確。2．時(shí)至今日，大橋或隧道仍舊沒有橫跨、穿越白令海峽，主要緣由是()A．全球變暖北極航線開通B．海峽兩側(cè)人煙稀有C．航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展D．浩大的資金和技術(shù)壓力答案D解析修建大橋或隧道所需資金多，技術(shù)要求高，時(shí)至今日，大橋或隧道仍舊沒有貫穿白令海峽，D項(xiàng)正確；全球變暖北極航線開通、海峽兩側(cè)人煙稀有、航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展不是沒有修建的主要緣由，A、B、C三項(xiàng)錯(cuò)誤。6100億打造京津冀城際鐵路網(wǎng)2024年4月，京津冀城際鐵路發(fā)展基金會(huì)在京舉辦簽約儀式，今后12家金融投資機(jī)構(gòu)將涉足總投資達(dá)6100億元人民幣的京津冀城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)。2024年11月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，將新建24條共計(jì)3450千米的城際鐵路網(wǎng)，形成“四縱四橫一環(huán)”的格局。1．交通一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體；(2)交通一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)；(3)交通一體化是推動(dòng)區(qū)域城鄉(xiāng)一體化的保障；(4)區(qū)域交通一體化是實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必定要求。2．區(qū)域交通一體化發(fā)展中存在的主要問題(1)區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)缺乏有效協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃；(2)區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)分割現(xiàn)象不同程度地存在；(3)區(qū)域交通運(yùn)輸管理脫節(jié)，缺乏整體協(xié)調(diào)分工。3．加快區(qū)域交通一體化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1)加強(qiáng)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃協(xié)調(diào)，從總體上調(diào)整、優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和空間布局；(2)加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化；(3)加快區(qū)域交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化；(4)加快區(qū)域交通運(yùn)輸信息管理一體化。讀京津冀城鎮(zhèn)體系與三小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃圖，完成1～2題。1．促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展應(yīng)當(dāng)實(shí)行的措施有()①進(jìn)一步增加京津高校數(shù)量②適當(dāng)限制京津人口③加快保定?？諆筛劢ㄔO(shè)④構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)A．①②B．②③C．①③D．②④答案D解析促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展實(shí)行的措施有：適當(dāng)限制京津人口，加快河北城市化進(jìn)程，進(jìn)一步增加河北高校數(shù)量；明確三地功能定位和產(chǎn)業(yè)分工，調(diào)整三地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成區(qū)域間產(chǎn)業(yè)合理分工與互補(bǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展；保定不是沿海城市，沒有海港，應(yīng)加快天津海空兩港建設(shè)；構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，促進(jìn)三地互聯(lián)互通，加快一體化進(jìn)程。2．京津冀一體化可能給河北省帶來的有利影響有()①分散城市職能，緩解人口壓力②完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施建