《鐵路軌道維護(hù)》課件-鋼軌平直度及磨耗檢查作業(yè)

鋼軌平直度及磨耗檢查作業(yè)平直度檢查1磨耗檢查2鋼軌檢測(cè)與維修3目錄平直度檢查平直度是鋼軌與水平面相符合程度的衡量指標(biāo)。通常用不平度指標(biāo)來(lái)衡量，它是指鋼軌表面與水平面之間的最大偏離距離。定義平直度檢查部位項(xiàng)目允許偏差TB/T2344-2003（50~75kg/m）250km/h客運(yùn)專(zhuān)線350km/h客運(yùn)專(zhuān)線軌端垂直（向上）≤0.5/1m≤0.5/1.5m≤0.3/1m;≤0.4/2m垂直（向下）≤0.2/1m≤0.2/1.5m≤0.2/2m；水平(左右)≤0.5/1m≤0.7/1.5m≤0.6/2m軌端與軌身重疊區(qū)垂直--距軌端1m~2.5m≤0.4/1.5m距軌端1m~3m≤0.3/2m水平--距軌端1m~2.5m≤0.6/1.5m距軌端1m~3m≤0.6/2m軌身部位除軌端各1m的其他部分除軌端各1.5m的其他部分除軌端各2m的其他部分垂直≤0.5/3m，≤0.4/1m≤0.4/3m，≤0.3/1m≤0.3/3m，≤0.2/1m水平≤0.7/1.5m≤0.6/1.5m≤0.45/1.5m全長(zhǎng)扭曲≤全長(zhǎng)1/10000全長(zhǎng)≤2.5mm全長(zhǎng)≤2.5mm--軌端1m內(nèi)≤0.45mm軌端1m內(nèi)≤0.45mm上、下彎曲--≤10mm≤10mm側(cè)彎曲--彎曲半徑R>1500m彎曲半徑R>1500m鋼軌平直度要求/mm平直度檢查平直度檢查鋼軌平直度檢測(cè)儀平直度檢查鋼軌平直度測(cè)量?jī)x適用于軌面縱向不平順測(cè)量，可檢測(cè)波磨、焊接接頭等短波不平順。采用非接觸測(cè)量方法，利用激光CCD三角測(cè)距技術(shù)。因測(cè)量過(guò)程中采用了重疊法，測(cè)量長(zhǎng)度可超過(guò)設(shè)備本身的長(zhǎng)度?？捎糜?.03-0.3m及1-3m距離內(nèi)軌面不平順測(cè)量。高低測(cè)量范圍為±100mm

，示值誤差為±0.1mm。鋼軌平直度檢測(cè)儀主要應(yīng)用在以下幾方面:平直度檢查鋼軌平直度檢測(cè)儀采用非接觸式激光傳感器測(cè)量，可同時(shí)測(cè)量垂直和水平兩個(gè)方向的平順度情況，適用于測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度，還可以對(duì)鋼軌的垂直面的磨損程度進(jìn)行評(píng)估。檢測(cè)鋼軌頂面短波不平順；檢測(cè)鋼軌工作邊短波不平順；檢測(cè)鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量；根據(jù)波形圖指導(dǎo)焊接接頭修理，有針對(duì)性地進(jìn)行打磨，提高作業(yè)效率。平直度檢查鋼軌平直度檢測(cè)儀主要由機(jī)架、便攜電腦兩大部分組成。激光傳感器、信號(hào)處理接口板、電源模塊等安裝在機(jī)架上，機(jī)架和便攜電腦之間通過(guò)可插拔接頭的電纜連接。正式檢測(cè)時(shí)，首先將機(jī)架固定在鋼軌頂面，用電纜連接機(jī)架和電腦，然后開(kāi)機(jī)檢測(cè)。1、測(cè)量原理鋼軌頂面測(cè)量采用激光測(cè)量軌頂中線，采樣間隔為1mm。鋼軌側(cè)面測(cè)量與鋼軌頂面測(cè)量原理類(lèi)似，不同之處在于鋼軌頂面的測(cè)量是在垂直面進(jìn)行，而鋼軌側(cè)面的測(cè)量則是在水平面進(jìn)行，測(cè)量點(diǎn)位于軌頂面以下l6mm處。平直度檢查2、基本技術(shù)指標(biāo)測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量位置測(cè)量精度測(cè)量基長(zhǎng)采樣間隔鋼軌頂面軌頂中線處0.005mm1000mm1mm鋼軌側(cè)面軌頂面至軌頂面以下16mm處0.005mm1000mm1mm磨耗檢查鋼軌磨耗種類(lèi)，一般有三種，側(cè)面磨耗、垂直磨耗、波浪形磨耗。還有一種磨耗是馬鞍形磨耗，由于不典型，現(xiàn)在也少了。1、側(cè)面磨耗一般簡(jiǎn)稱鋼軌側(cè)磨，顧名思義，就是鋼軌側(cè)面因?yàn)榕c車(chē)輪的相互作用產(chǎn)生的磨耗導(dǎo)致廓型發(fā)生變化。磨耗檢查2、垂直磨耗我們這些搞軌的人一般簡(jiǎn)稱為鋼軌垂磨或者頂面磨耗。垂直磨耗就是鋼軌垂直方向的磨耗，就是鋼軌頂面被磨掉了的意思。側(cè)面磨耗和垂直磨耗的疊加稱為鋼軌的總磨耗，有一個(gè)計(jì)算公式：總磨耗=垂直磨耗+側(cè)面磨耗*0.5磨耗檢查3、波浪形磨耗簡(jiǎn)稱波磨，是指鋼軌頂面（部分位置可能在頂面和側(cè)面的交接位置，我們稱為軌距角）出現(xiàn)的有規(guī)律的不均勻的波浪形磨耗，一般分為長(zhǎng)波波磨和短波波磨。鋼軌波形磨耗出現(xiàn)得非常普遍。波形磨耗主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上，尤其在運(yùn)煤運(yùn)礦專(zhuān)線上特別嚴(yán)重，在高速客運(yùn)專(zhuān)線上也不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較為普遍。磨耗檢查鋼軌波磨磨耗檢查短波波磨長(zhǎng)波波磨磨耗檢查短波引起劇烈振動(dòng)，長(zhǎng)波引起劇烈振動(dòng)的同時(shí)，危害行車(chē)安全。危害：重載線路、高速線路；曲線外軌；制動(dòng)地段。出現(xiàn)地段：列車(chē)速度較高的鐵路上，主要發(fā)生短波磨耗，一般出現(xiàn)在直線和制動(dòng)地段。在車(chē)速較低的重載運(yùn)輸線上，主要發(fā)生長(zhǎng)波磨耗，一般出現(xiàn)在曲線地段。磨耗檢查側(cè)面磨耗的產(chǎn)生和發(fā)展主要與曲線半徑、超高設(shè)置等幾個(gè)因素有關(guān)。磨耗的成因：側(cè)面磨耗側(cè)磨幾乎都只在曲線上特別是小半徑曲線上出現(xiàn)，直線上的側(cè)磨幾乎可以忽略。車(chē)輪通過(guò)曲線時(shí)，輪子和鋼軌緊貼在一起，在互相“啃”，鋼軌有磨耗、車(chē)輪也有磨耗。鋼軌的側(cè)磨幾乎都是在曲線的外軌（上股）出現(xiàn)，曲線半徑越小、曲線不圓順、軌距越控制不好、車(chē)速偏離越大、轉(zhuǎn)向架軸距越大，側(cè)磨就會(huì)越大。磨耗檢查垂直磨耗的產(chǎn)生原因是相對(duì)明確的，主要是軌道的通過(guò)總重過(guò)大造成。磨耗的成因：垂直磨耗運(yùn)煤、運(yùn)鋼專(zhuān)用線的列車(chē)雖然不多但是垂直磨耗很大，地鐵三五分鐘就一列車(chē)但是垂直磨耗很小的原因。用比較專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法是，在重載作用下，剛才更容易達(dá)到屈服強(qiáng)度，在達(dá)到屈服強(qiáng)度后鋼材的塑性變形占主要地位，造成了垂直磨耗的顯著增加。磨耗檢查波磨在軌道專(zhuān)業(yè)里是一個(gè)世界性難題，不光是說(shuō)難以消除，而且是產(chǎn)生的具體原因也是眾說(shuō)紛紜，現(xiàn)在比較成熟的有兩個(gè)，一個(gè)我稱之為“蠕滑說(shuō)”，一個(gè)我稱之為“振動(dòng)說(shuō)”。振動(dòng)說(shuō)的核心就是認(rèn)為由于軌下剛度的降低使得鋼軌振幅加大，使得鋼軌和車(chē)輪之間的接觸力有了周期性的變化，進(jìn)而產(chǎn)生了波磨。磨耗的成因：波浪形磨耗列車(chē)同一個(gè)軸的兩個(gè)輪子位置是相對(duì)固定的，在通過(guò)曲線時(shí)會(huì)造成兩個(gè)輪子實(shí)際經(jīng)過(guò)的路徑長(zhǎng)度不同，但是兩個(gè)輪子是連在一個(gè)軸上的，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)又是相同的。這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)矛盾，車(chē)輪會(huì)進(jìn)入一種“蠕滑狀態(tài)”，是介于滑動(dòng)和滾動(dòng)之間的狀態(tài)，屬于彈性滑動(dòng)。磨耗檢查鋼軌軌頭磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌(kg／m)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線及其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤υmax≤120km/h正線及到發(fā)線及其他站線7510111212162175以下～6010111112161960以下～50101750以下～4391543以下813磨耗檢查鋼軌軌頭磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌(kg／m)總磨耗(mm)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線7591216188910111017161875以下～609121416899101012141660以下～50121489121450以下～43101278101243以下91077911鋼軌檢測(cè)與維修磨耗的測(cè)量。這等于是廢話，但是我覺(jué)得還是要仔細(xì)說(shuō)一說(shuō)的。磨耗不能光靠眼睛看，要測(cè)量來(lái)掌握準(zhǔn)確的數(shù)字，測(cè)量主要有兩個(gè)目的，一個(gè)是知道當(dāng)前的磨耗數(shù)值，另一個(gè)是磨耗發(fā)展的速率。我個(gè)人覺(jué)得后者更重要，速率可以作為以后預(yù)測(cè)磨耗發(fā)展的依據(jù)。因?yàn)閭?cè)磨是不可消除的，達(dá)到一定數(shù)值就要換軌，這個(gè)預(yù)測(cè)就是給換軌在做準(zhǔn)備的。磨耗的測(cè)量鋼軌檢測(cè)與維修鋼軌側(cè)面磨耗與垂直磨耗鋼軌檢測(cè)與維修鋼軌磨耗針式檢測(cè)儀鋼軌檢測(cè)與維修游標(biāo)式鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x鋼軌檢測(cè)與維修MiniProf鋼軌斷面接觸測(cè)量鋼軌檢測(cè)與維修鋼軌檢測(cè)與維修非接觸式鋼軌斷面測(cè)量?jī)x鋼軌波磨連續(xù)檢測(cè)裝置鋼軌波浪磨耗檢測(cè)系統(tǒng)是安裝在檢測(cè)車(chē)上對(duì)鋼軌波浪