南昌中鐵穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司環(huán)調(diào)手冊

CRSR/GL-KF-02-2020CRSRCRSR南昌中鐵穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司標(biāo)準(zhǔn)CRSR/GL-KF-02-20203號線環(huán)控調(diào)度手冊南昌中鐵穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布2020-12-XX發(fā)布2020-12-XX實(shí)施目次TOC\o"1-2"\h\u61041范圍 號線環(huán)控調(diào)度手冊1范圍本標(biāo)準(zhǔn)描述了南昌中鐵穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司環(huán)控調(diào)度工作相關(guān)的崗位職責(zé)、工作接口、管轄范圍、設(shè)備運(yùn)行組織、設(shè)備監(jiān)控、工況調(diào)整、設(shè)備檢修組織、設(shè)備故障處理和應(yīng)急處理等內(nèi)容，重點(diǎn)描述各項(xiàng)工作的原則或具體做法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于南昌中鐵穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司環(huán)控調(diào)度管理工作。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)?！赌喜需F穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司行車組織規(guī)則》《控制中心應(yīng)急處置方案》3術(shù)語和定義本標(biāo)準(zhǔn)采用以下定義：3.1BAS機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，簡稱BAS。負(fù)責(zé)對車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、電扶梯、給排水、水消防系統(tǒng)以及車站照明系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控;對車站EPS電源、屏蔽門以及區(qū)間人防門的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。3.2FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，簡稱FAS。負(fù)責(zé)對車站、車輛段、主變電站、控制中心火災(zāi)情況進(jìn)行監(jiān)視。3.3車站值班員負(fù)責(zé)車站機(jī)電設(shè)備的日常監(jiān)控，緊急情況下，配合環(huán)控調(diào)度進(jìn)行搶險(xiǎn)的車站人員，車站值班員不在崗時(shí)由車站值班站長擔(dān)任，緊急情況下可由環(huán)控調(diào)度指定的車站值班員擔(dān)任。車站值班員應(yīng)具備一定的環(huán)控專業(yè)知識(shí)，熟練掌握通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及各種設(shè)備的操作。3.4IBP盤各站車控室，由主控系統(tǒng)提供的一個(gè)緊急控制盤，它能夠在緊急情況下直接啟動(dòng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及執(zhí)行火災(zāi)運(yùn)行模式。3.5中央級控制系統(tǒng)終端在中央級可實(shí)現(xiàn)對單站設(shè)備的監(jiān)視及控制功能。3.6車站級控制系統(tǒng)終端在車站級可實(shí)現(xiàn)對本站設(shè)備的監(jiān)視及控制功能。3.7就地級控制系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視及控制功能只能在環(huán)控電控室或就地控制箱實(shí)現(xiàn)。4組織架構(gòu)及工作職責(zé)南昌中鐵穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司環(huán)控調(diào)度直接行使調(diào)度權(quán)，通過監(jiān)控設(shè)備對地鐵火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等災(zāi)害現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)視，并對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，確保災(zāi)害事故及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，確保應(yīng)急搶險(xiǎn)過程設(shè)備能夠正常投入使用，保障運(yùn)營安全、旅客及工作人員的生命，保障國家產(chǎn)出不受重大損失。4.1組織架構(gòu)圖1環(huán)控調(diào)度組織架構(gòu)圖4.2工作職責(zé)4.2.1環(huán)控調(diào)度通過FAS系統(tǒng)對管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、以及各類消防設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，執(zhí)行合理的排煙、通風(fēng)模式，確保國家財(cái)產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。4.2.2環(huán)控調(diào)度需實(shí)時(shí)了解所轄的設(shè)備使用及運(yùn)行狀態(tài)。4.2.3根據(jù)運(yùn)營及車站現(xiàn)場需要對所轄設(shè)備制定合適的運(yùn)行模式，并監(jiān)督所轄范圍設(shè)備的正常運(yùn)行。4.2.4非正常情況下，正確調(diào)整設(shè)備的運(yùn)行，保障運(yùn)營安全，盡可能減小設(shè)備故障帶來的負(fù)面影響。4.2.5所轄設(shè)備故障時(shí)，及時(shí)組織故障設(shè)備的處理；當(dāng)故障已影響或即將影響運(yùn)營時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案并組織搶修。4.2.6審批所轄設(shè)備的維護(hù)、維修等施工或檢修計(jì)劃，辦理對設(shè)備維護(hù)、維修的請銷點(diǎn)程序，及協(xié)助非工作日時(shí)間及下班后臨修計(jì)劃的創(chuàng)建工作。4.2.7收集整理所轄系統(tǒng)/設(shè)備運(yùn)行資料，定期統(tǒng)計(jì)，對不良設(shè)備或缺陷提出整改意見，不斷提高設(shè)備使用和管理的水平。4.2.9定期對車站環(huán)控火災(zāi)模式進(jìn)行抽測。5環(huán)控調(diào)度工作接口5.1對外接口5.1.1環(huán)控調(diào)度與設(shè)備部門人員接口5.1.1.1環(huán)控調(diào)度負(fù)責(zé)對環(huán)控專業(yè)設(shè)備的使用及故障檢修作業(yè)進(jìn)行管理。5.1.1.2各環(huán)控專業(yè)設(shè)備的檢修人員負(fù)責(zé)本部門設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)、維修及故障處理等工作。5.1.1.3非正常情況下，環(huán)控調(diào)度可指派各專業(yè)人員進(jìn)行處理。5.1.2環(huán)控調(diào)度與車站值班員接口5.1.2.1正常情況下，環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行通過時(shí)間表自動(dòng)運(yùn)行，時(shí)間表功能未能實(shí)現(xiàn)時(shí)，車站值班員向環(huán)控調(diào)度報(bào)備后，按時(shí)間表原計(jì)劃模式控制設(shè)備的開啟或關(guān)閉。5.1.2.2非正常情況下，環(huán)控調(diào)度對車站值班員下發(fā)口頭命令，車站值班員按環(huán)控調(diào)度下發(fā)的口頭命令執(zhí)行相應(yīng)的災(zāi)害模式或降級模式。5.1.2.3環(huán)控調(diào)度與車站值班員對機(jī)電設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，車站值班員及環(huán)控調(diào)度均要在特定的時(shí)間對設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行查看，環(huán)控調(diào)度須對中央監(jiān)控和車站值班員所報(bào)的環(huán)控設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行核對，以確保中央級與車站級設(shè)備顯示一致。當(dāng)中央級監(jiān)控信息與車站值班員所報(bào)的信息不一致時(shí)，以車站值班員信息為準(zhǔn)，環(huán)控調(diào)度須立即組織人員處理。5.1.2.4環(huán)控調(diào)度與車站值班員對火災(zāi)報(bào)警信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警信息時(shí)，立即相互通報(bào)。車站值班員現(xiàn)場確認(rèn)火警信息后需立即通報(bào)環(huán)控調(diào)度。5.1.2.5環(huán)控調(diào)度與車站值班員對車站重要設(shè)備的故障報(bào)警信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)重要設(shè)備報(bào)警信息時(shí)，立即相互通報(bào)，環(huán)控調(diào)度通過故障信息向車站值班員下發(fā)調(diào)整指令。5.1.2.6車站需要調(diào)整運(yùn)行工況或更改設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的，由車站值班員通報(bào)環(huán)控調(diào)度，環(huán)控調(diào)度確認(rèn)后方可調(diào)整。5.1.2.7緊急情況下，車站值班員可以立即改變設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，緊急事件得到控制后車站值班員須立即向環(huán)控調(diào)度說明現(xiàn)場情況及設(shè)備狀況。5.1.2.8緊急情況下，環(huán)控調(diào)度指導(dǎo)車站值班員對設(shè)備進(jìn)行操作和救災(zāi)。5.1.3環(huán)控調(diào)度與變電所、車輛段等各消防控制室值班員對火災(zāi)報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，雙方相互通報(bào)，由環(huán)控調(diào)度通知各消防控制室值班員或各消防控制盤附近單位人員對火災(zāi)報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)，各消防控制室值班員或各消防控制盤附近單位人員接到環(huán)控調(diào)度通知后，須立即前往現(xiàn)場核實(shí)火災(zāi)報(bào)警信息，并第一時(shí)間將確認(rèn)情況回報(bào)環(huán)控調(diào)度?；馂?zāi)情況下，聽從環(huán)控調(diào)度的應(yīng)急指揮處理。5.2對內(nèi)接口5.2.1環(huán)控調(diào)度與電調(diào)接口5.2.1.1環(huán)控調(diào)度與電調(diào)按規(guī)定的內(nèi)容分別管轄低壓設(shè)備。5.2.1.2環(huán)控調(diào)度與電調(diào)按生產(chǎn)管理與組織程序組織低壓停送電。停電前，由環(huán)控調(diào)度確認(rèn)停電開關(guān)下的機(jī)電設(shè)備停止運(yùn)行后通知電調(diào)具備停電條件，電調(diào)組織停電。在電調(diào)申請送電時(shí)，由環(huán)控調(diào)度向現(xiàn)場作業(yè)或配合作業(yè)人員確認(rèn)無檢修人員在機(jī)電設(shè)備端作業(yè)或操作后通知電調(diào)具備送電條件，電調(diào)組織送電；送電完畢并報(bào)環(huán)控調(diào)度，環(huán)控調(diào)度組織人員檢查設(shè)備受電情況。5.2.2環(huán)控調(diào)度與行調(diào)接口5.2.2.1需進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行搶修時(shí)，由環(huán)控調(diào)度向行調(diào)通報(bào)設(shè)備影響情況，并與行調(diào)協(xié)商組織人員進(jìn)入?yún)^(qū)間處理。5.2.2.2環(huán)控調(diào)度所轄設(shè)備影響或可能會(huì)影響到行車安全須由環(huán)控調(diào)度或車站通報(bào)行調(diào)。5.2.2.3運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，列車在區(qū)間臨時(shí)停車，需組織通風(fēng)的，由行調(diào)向環(huán)控調(diào)度通報(bào)停車位置。5.2.2.4列車在區(qū)間非正常停車，由行調(diào)向環(huán)控調(diào)度通報(bào)火災(zāi)或阻塞，列車發(fā)生火災(zāi)停在區(qū)間時(shí)，環(huán)控調(diào)度憑行調(diào)提供的列車所處位置、列車上著火部位，經(jīng)值班主任同意后執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式。5.2.3環(huán)控調(diào)度與值班主任接口5.2.3.1環(huán)控設(shè)備故障影響到其他各部的情況時(shí)，由值班主任統(tǒng)一協(xié)調(diào)，指定相關(guān)部門組織實(shí)施搶修。5.2.3.2因其他原因影響到環(huán)控設(shè)備時(shí)，由值班主任通知環(huán)控調(diào)度。5.2.3.3環(huán)控調(diào)度管轄設(shè)備故障需發(fā)布搶修令時(shí)，由環(huán)控調(diào)度判斷并經(jīng)值班主任確認(rèn)后向設(shè)備部門發(fā)布。5.2.3.4發(fā)生火災(zāi)時(shí)，環(huán)控調(diào)度執(zhí)行的火災(zāi)模式須經(jīng)值班主任確認(rèn)后方可下發(fā)。5.2.3.5設(shè)備故障影響或可能會(huì)影響到運(yùn)營安全，影響或可能會(huì)影響到大面積的乘客服務(wù)時(shí)，環(huán)控調(diào)度通報(bào)值班主任。5.2.3.6涉及跨部門作業(yè)由值班主任統(tǒng)一協(xié)調(diào)，指定相關(guān)部門組織實(shí)施。6環(huán)控調(diào)度管轄設(shè)備的范圍環(huán)控調(diào)度管轄的設(shè)備主要為線路各車站、車輛段、主所、控制中心大樓的主控系統(tǒng)（ISCS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、AFC系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、車站環(huán)控大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站制冷系統(tǒng)、給排水及水消防系統(tǒng)、防淹門、低壓配電、自動(dòng)扶梯與電梯設(shè)備、房建設(shè)施等。7設(shè)備運(yùn)行組織7.1環(huán)控系統(tǒng)7.1.1環(huán)控系統(tǒng)概述7.1.1.1地鐵環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行工況按空調(diào)季節(jié)和非空調(diào)季節(jié)進(jìn)行編制，根據(jù)溫度、濕度、乘客需求、設(shè)備狀況等靈活處理。7.1.1.2季節(jié)變更由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度在變更日的前一天晚上以書面命令向全線各車站及相關(guān)部門發(fā)布。7.1.1.3遇節(jié)假日等非正常情況，地鐵需要延長服務(wù)時(shí)間時(shí)，由環(huán)控調(diào)度根據(jù)臨時(shí)運(yùn)營時(shí)間制定開/關(guān)機(jī)時(shí)間。7.1.1.5車站環(huán)控系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)功能分為：車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)簡稱為大系統(tǒng)，主要設(shè)備包括組合空調(diào)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、多聯(lián)式空調(diào)機(jī)及各類風(fēng)閥、風(fēng)管。利用水作為介質(zhì)為車站公共區(qū)和設(shè)備區(qū)提供冷源的制冷系統(tǒng)簡稱為水系統(tǒng)，主要設(shè)備包括冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、集/分水器、補(bǔ)水箱、水處理器及各類水閥、水管等。車站管理及設(shè)備用房的通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)簡稱為小系統(tǒng)，主要設(shè)備包括各類組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、風(fēng)冷機(jī)及各類風(fēng)閥、風(fēng)管等。對地下車站兩端區(qū)間隧道或站臺(tái)軌道進(jìn)行通風(fēng)和排煙的系統(tǒng)簡稱為隧道通風(fēng)系統(tǒng)，主要設(shè)備包括車站軌道排熱風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及各類風(fēng)閥、風(fēng)道等。7.1.1.6潮濕季節(jié)冷水機(jī)組未開啟情況下，當(dāng)重要設(shè)備用房濕度高于設(shè)備要求標(biāo)準(zhǔn)的，由設(shè)備房屬地部門根據(jù)需求向環(huán)控調(diào)度申請啟用多聯(lián)機(jī)中央空調(diào)。當(dāng)設(shè)備房溫度或濕度下降至標(biāo)準(zhǔn)范圍并穩(wěn)定，由設(shè)備部門自行關(guān)閉多聯(lián)機(jī)中央空調(diào)。為了設(shè)備安全，冷水機(jī)組不可在潮濕季節(jié)投入使用，嚴(yán)禁除濕器使用設(shè)備一類負(fù)荷用電。7.1.2環(huán)控系統(tǒng)操作規(guī)定7.1.2.1大系統(tǒng)手動(dòng)操作規(guī)定需要手動(dòng)啟動(dòng)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，首先采取模式控制。沒有模式控制或模式控制不了時(shí)，必須按先開風(fēng)閥，再開風(fēng)機(jī)的順序進(jìn)行控制。在風(fēng)閥沒有完全開啟前不能開啟風(fēng)機(jī)。在風(fēng)路不通情況下不能開啟風(fēng)機(jī)。開啟風(fēng)機(jī)必須按照功率由大到小的順序開啟。有人在相應(yīng)的風(fēng)道或風(fēng)室內(nèi)時(shí)，嚴(yán)禁開啟任何風(fēng)機(jī)。人工下發(fā)火災(zāi)模式需由值班主任確認(rèn)后方可執(zhí)行。7.1.2.2水系統(tǒng)手動(dòng)操作規(guī)定需要手動(dòng)開啟兩臺(tái)冷水機(jī)組時(shí)，在第一臺(tái)冷水機(jī)組開啟后必須間隔10分鐘方可開啟另外一臺(tái)。水閥發(fā)生故障的冷水機(jī)組必須人工確認(rèn)水閥已經(jīng)打開方可啟動(dòng)冷水機(jī)組。冷水機(jī)組冷卻水出水溫度超過37℃，如事前不知原因，應(yīng)立即停機(jī)檢查。冷水機(jī)組故障后必須通知維修人員進(jìn)行檢查確認(rèn)，沒有確認(rèn)前禁止進(jìn)行復(fù)位。正常情況下，由系統(tǒng)自動(dòng)判斷冷水機(jī)組的開啟、關(guān)閉或調(diào)整，功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)由值班員進(jìn)行操作。聯(lián)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)時(shí)，冷水機(jī)組、水泵、水閥、冷卻塔、二通閥等相關(guān)設(shè)備均應(yīng)打至自動(dòng)位置。機(jī)組開啟、調(diào)節(jié)均由系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。7.1.3車站環(huán)控各系統(tǒng)運(yùn)行組織7.1.3.1大系統(tǒng)運(yùn)行組織7.1.3.1.1大系統(tǒng)運(yùn)行由時(shí)間表自動(dòng)運(yùn)行，功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)由車站向環(huán)調(diào)報(bào)備后根據(jù)實(shí)際情況自行調(diào)整大系統(tǒng)運(yùn)行模式。7.1.3.1.2車站的大系統(tǒng)由車站和環(huán)控調(diào)度共同實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行。7.1.3.1.3在運(yùn)行期間，如不能達(dá)到運(yùn)營服務(wù)承諾時(shí)，應(yīng)立即檢查設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，若模式不能自動(dòng)調(diào)整，車站向環(huán)調(diào)報(bào)備后根據(jù)實(shí)際情況自行調(diào)整大系統(tǒng)運(yùn)行模式。7.1.3.1.4運(yùn)營時(shí)間在保證車站通風(fēng)良好和溫濕度達(dá)標(biāo)及做好安全防護(hù)的前提下，可以安排對設(shè)備進(jìn)行逐一檢查。7.1.3.1.5各站大系統(tǒng)由車站根據(jù)實(shí)際需求選擇模式執(zhí)行。7.1.3.2環(huán)控小系統(tǒng)7.1.3.2.1小系統(tǒng)由車站負(fù)責(zé)監(jiān)控。7.1.3.2.2車站小系統(tǒng)原則上全年每天24小時(shí)運(yùn)行，遇生產(chǎn)需要及設(shè)備故障時(shí)，由車站根據(jù)實(shí)際情況執(zhí)行合理的通風(fēng)模式。7.1.3.2.3車站小系統(tǒng)按大系統(tǒng)空調(diào)、非空調(diào)季節(jié)日期同步執(zhí)行空調(diào)模式或非空調(diào)模式。7.1.3.2.4各站小系統(tǒng)由車站根據(jù)實(shí)際需求選擇模式執(zhí)行。7.1.3.3環(huán)控水系統(tǒng)7.1.3.3.1地下車站采用分站式供冷，獨(dú)立設(shè)置冷水機(jī)組對本站供冷。地下站大小系統(tǒng)均共用冷源。7.1.3.3.2各車站水系統(tǒng)按車站實(shí)際負(fù)荷需求選擇合適的水系統(tǒng)模式開啟。7.1.3.4隧道通風(fēng)系統(tǒng)7.1.3.4.1隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)按全線同一時(shí)間只有一處發(fā)生火災(zāi)事故考慮。7.1.3.4.2每個(gè)地下站都設(shè)有隧道風(fēng)機(jī)，在局部區(qū)間設(shè)置推力風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)，主要負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的通風(fēng)及事故狀態(tài)下的應(yīng)急通風(fēng)和排煙，兼顧車站事故狀態(tài)下的應(yīng)急通風(fēng)和排煙。7.1.3.4.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)每月1日早上運(yùn)營開始前由車站執(zhí)行半小時(shí)早通風(fēng)模式，運(yùn)營結(jié)束后執(zhí)行半小時(shí)晚通風(fēng)模式，部分車站會(huì)對外界居民造成影響，不執(zhí)行隧道早/晚通風(fēng)模式；運(yùn)營期間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)模式與外界進(jìn)行通風(fēng)。7.1.3.4.4環(huán)控調(diào)度每季度至少完成一次全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)模式測試，第一次隧道風(fēng)機(jī)測試需機(jī)自中心在現(xiàn)場確認(rèn)，車站在環(huán)控電控室確認(rèn)，此后的隧道風(fēng)機(jī)測試由車站配合環(huán)調(diào)確認(rèn)。7.1.3.4.5列車阻塞在區(qū)間隧道停車時(shí)間超過3分鐘，隧道通風(fēng)系統(tǒng)執(zhí)行列車阻塞模式對隧道進(jìn)行通風(fēng)。7.1.3.4.6車站隧道內(nèi)設(shè)了軌頂和站臺(tái)下兩條排風(fēng)道，對應(yīng)列車的各個(gè)散熱點(diǎn)設(shè)置排風(fēng)口，再通過軌道排熱風(fēng)機(jī)及相應(yīng)的管道將熱空氣排出地面。7.1.3.4.7隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式代號根據(jù)（隧道通風(fēng)系統(tǒng)工藝圖）進(jìn)行編制。7.1.3.4.8阻塞情況下的氣流組織原理：前方車站后方車站行車方向送風(fēng)方向圖前方車站后方車站行車方向送風(fēng)方向7.1.3.4.93號線每個(gè)地下車站設(shè)4臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，2臺(tái)軌排風(fēng)機(jī)。7.1.3.4.10隧道通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)方向的定義：a)隧道風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)表示風(fēng)從隧道內(nèi)被抽到外界，即給隧道排風(fēng)；隧道風(fēng)機(jī)的反轉(zhuǎn)表示風(fēng)從外界被送入隧道內(nèi)，即給隧道送風(fēng)。b)射流風(fēng)機(jī)安裝在出入段線、聯(lián)絡(luò)線及盡頭線的隧道頂部，射流風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)表示隧道向外界排風(fēng)，反轉(zhuǎn)表示風(fēng)從外界被送入隧道內(nèi)，聯(lián)絡(luò)線射流風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)表示本線向鄰線排風(fēng)，反轉(zhuǎn)表示鄰線向本線方向送風(fēng)。7.1.3.4.11各站隧道通風(fēng)系統(tǒng)由環(huán)控調(diào)度按車站的實(shí)際需求選擇模式發(fā)令執(zhí)行。7.2機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS運(yùn)行管理7.2.1BAS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控車站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行，需保持24小時(shí)不間斷運(yùn)行，非故障原因不能停止或中斷運(yùn)行，需中斷系統(tǒng)運(yùn)行可安排在非運(yùn)營期間，且需安排專人負(fù)責(zé)設(shè)備的操作。7.2.2系統(tǒng)的報(bào)警聲音保持常開狀態(tài)，不能關(guān)閉。7.2.3報(bào)警、故障信息必須逐條進(jìn)行確認(rèn)。7.2.4正常情況下，值班員必須經(jīng)過環(huán)控調(diào)度授權(quán)后，方可在ISCS監(jiān)控工作站或IBP盤操控可能影響客服、消防或行車安全的設(shè)備。7.2.5BAS系統(tǒng)屬于站級維修工作站，影響客服、消防或行車安全的操作須經(jīng)環(huán)控調(diào)度同意后才能操作。7.2.6在BAS工作站上對環(huán)控設(shè)備操作時(shí)，必須先使用模式控制，在模式控制失效或沒有模式控制的情況下，方可使用點(diǎn)動(dòng)操作方式。7.2.7BAS操作員需填入相應(yīng)級別的用戶名、密碼進(jìn)行登陸、退出。7.3主控系統(tǒng)（ISCS）7.3.1操作規(guī)范7.3.1.1ISCS負(fù)責(zé)對車站各主要系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，必須保持24小時(shí)正常運(yùn)行。ISCS的所有設(shè)備非故障原因不能停止或中斷運(yùn)行，需中斷系統(tǒng)運(yùn)行可安排在非運(yùn)營期間，且需安排專人負(fù)責(zé)設(shè)備的操作。7.3.1.2ISCS可對環(huán)控設(shè)備進(jìn)行模式操作及對大系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)控制。7.3.1.3系統(tǒng)的報(bào)警聲音保持常開狀態(tài)，不能關(guān)閉。7.3.1.4報(bào)警、故障信息必須逐條進(jìn)行確認(rèn)。7.3.1.5正常情況下，值班員必須經(jīng)過環(huán)控調(diào)度授權(quán)后，方可在ISCS監(jiān)控工作站或IBP盤操控可能影響客服、消防或行車安全的設(shè)備。7.3.1.6IBP盤選擇開關(guān)控制方式的改變，必須征得環(huán)控調(diào)度同意后方可進(jìn)行。7.3.1.7環(huán)控調(diào)度臺(tái)的兩臺(tái)監(jiān)控工作站，必須保證全天24小時(shí)正常運(yùn)行，一臺(tái)故障情況下必須確保另外一臺(tái)能夠正常工作。7.3.1.8正常情況下，IBP盤選擇開關(guān)須處于“IBP自動(dòng)”位置。7.3.1.9發(fā)生緊急情況，需在IBP盤上操作應(yīng)急模式時(shí)，須先將IBP盤選擇開關(guān)打至“IBP手動(dòng)”位置。7.3.1.10當(dāng)在中央、車站網(wǎng)絡(luò)或計(jì)算機(jī)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，緊急情況下值班員可通過IBP盤對車站重要的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行手動(dòng)控制。7.3.1.11車站IBP盤的運(yùn)行管理7.3.1.11.1IBP盤車站環(huán)控手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)正常情況必須處于自動(dòng)狀態(tài)。在緊急情況自動(dòng)未能執(zhí)行模式時(shí)，值班員人工立即轉(zhuǎn)為手動(dòng)控制狀態(tài)并進(jìn)行操作，操作完畢應(yīng)立即報(bào)告環(huán)控調(diào)度。7.3.1.11.2在確定施工作業(yè)會(huì)引起火災(zāi)誤報(bào)的情況下允許值班員協(xié)助作業(yè)人員將IBP盤車站環(huán)控手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)打手動(dòng)，避免引起火災(zāi)模式誤動(dòng)作。作業(yè)完畢后，經(jīng)環(huán)控調(diào)度同意后，由值班員負(fù)責(zé)恢復(fù)自動(dòng)狀態(tài)。7.3.1.11.3IBP盤車站環(huán)控手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)打手動(dòng)狀態(tài)必須做好相關(guān)記錄，同時(shí)必須確保在火災(zāi)發(fā)生時(shí)有人能立即執(zhí)行火災(zāi)模式。7.3.1.11.4在緊急情況時(shí)如FAS系統(tǒng)的火災(zāi)信號不能發(fā)送到BAS系統(tǒng)，由OCC優(yōu)先在中央工作站上啟動(dòng)應(yīng)急模式,如果ISCS中央失控時(shí)，或系統(tǒng)功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)由環(huán)控調(diào)度發(fā)令至車站值班員在IBP盤上將環(huán)控手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)為手動(dòng)執(zhí)行應(yīng)急模式，操作完畢應(yīng)立即報(bào)告環(huán)控調(diào)度。7.3.3.12ISCS操作員需填入相應(yīng)級別的用戶名、密碼進(jìn)行登陸、退出。7.4防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）7.4.1FAS系統(tǒng)屬于重要消防設(shè)施，必須保持24小時(shí)正常運(yùn)行。7.4.2FAS系統(tǒng)的控制盤由經(jīng)過培訓(xùn)的授權(quán)人員進(jìn)行操作，沒有授權(quán)或未經(jīng)環(huán)控調(diào)度同意的人員不能進(jìn)行操作和確認(rèn)。7.4.3中央級主控系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)的報(bào)警信息由環(huán)控調(diào)度和值班員共同確認(rèn)，主控功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)由站級監(jiān)視，發(fā)生報(bào)警信息須第一時(shí)間通報(bào)環(huán)控調(diào)度。7.4.4FAS系統(tǒng)報(bào)警須立即通知相關(guān)人員進(jìn)行確認(rèn)。7.4.5未確認(rèn)火警信息為誤報(bào)前，不得人為干預(yù)FAS系統(tǒng)的火災(zāi)模式聯(lián)動(dòng)。7.4.6非檢修或緊急情況，任何人不得動(dòng)用FAS設(shè)備和消防設(shè)備。7.4.7火災(zāi)報(bào)警信號在現(xiàn)場人員沒有回報(bào)情況前，不能進(jìn)行復(fù)位。7.4.8正常情況下，所有監(jiān)控點(diǎn)置于自動(dòng)狀態(tài)。非正常情況下，需人工干預(yù)時(shí)，置于手動(dòng)位，并作好記錄。7.4.9系統(tǒng)的報(bào)警聲音保持常開狀態(tài)，不能關(guān)閉。7.4.10報(bào)警、故障信息必須逐條進(jìn)行確認(rèn)；值班員監(jiān)控到故障信息須第一時(shí)間通報(bào)環(huán)控調(diào)度。7.4.11中央級監(jiān)控功能不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，環(huán)控調(diào)度必須發(fā)令全線各站、車輛段各消防控制中心，并下放控制權(quán)給上述地方值班員。7.4.12中央及站級均不能監(jiān)控時(shí)，環(huán)控調(diào)度發(fā)令各站級值班員必須每隔1小時(shí)檢查轄區(qū)的消防情況，并向環(huán)控調(diào)度報(bào)告。7.5氣體滅火系統(tǒng)7.5.1氣體滅火系統(tǒng)負(fù)責(zé)重要設(shè)備房間的火災(zāi)保護(hù)，須保持24小時(shí)運(yùn)行；非檢修或故障原因不能人為停機(jī)。需中斷系統(tǒng)運(yùn)行可安排在非運(yùn)營期間，且需安排專人值班，同時(shí)配備滅火器。7.5.2氣體滅火系統(tǒng)正常情況下在保護(hù)房間內(nèi)無人時(shí)，必須處于自動(dòng)狀態(tài)。7.5.3進(jìn)入氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)房間前，必須將氣體滅火系統(tǒng)轉(zhuǎn)為手動(dòng)狀態(tài)。7.5.4值班員定期檢查氣體滅火系統(tǒng)的手自動(dòng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)長時(shí)間處于手動(dòng)狀態(tài)時(shí)，需要確認(rèn)該房間是否有人。7.5.5不得人為關(guān)閉氣體滅火系統(tǒng)的聲光報(bào)警。7.5.6氣體滅火系統(tǒng)報(bào)警須逐條確認(rèn)，必要時(shí)通知專業(yè)人員進(jìn)行檢查分析。如故障影響氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)必須立即組織搶修。7.5.7未確認(rèn)火警信息為誤報(bào)前，不得人為干預(yù)系統(tǒng)的自動(dòng)噴氣保護(hù)功能。7.5.8原則上在打雷期間，各部人員暫不要進(jìn)入或停留在地面段有氣體保護(hù)的房間。若確需巡檢，需雙人巡（1人在氣體保護(hù)的房間門口守候），門必須打開。7.5.9若氣體滅火系統(tǒng)發(fā)生故障或已噴放，在修復(fù)期間，設(shè)備部門必須派人值守，直至氣體滅火系統(tǒng)修復(fù)為止。7.6給排水及水消防系統(tǒng)7.6.1給排水及水消防系統(tǒng)概述7.6.1.1車站、車輛段內(nèi)均設(shè)置有消防水系統(tǒng)，由市政給水總管進(jìn)行供水，原則上，消防水須保證24小時(shí)正常供水。7.6.2運(yùn)行管理7.6.2.1車站給排水設(shè)備具有遠(yuǎn)程監(jiān)視功能，各類給水泵、排水泵具有獨(dú)立的自動(dòng)控制功能，正常情況所有排水泵都24小時(shí)均處于“正常帶電”、“自動(dòng)”狀態(tài)。7.6.2.2任何停止排水泵的工作均需確保泵房水池內(nèi)的水位不在超高水位。7.6.2.3任何情況下，都必須保證每一個(gè)泵房都有一臺(tái)水泵能正常工作。7.6.2.4值班員對本站及所轄區(qū)間給排水設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)區(qū)間給排水設(shè)備出現(xiàn)異常情況時(shí)要立即報(bào)環(huán)控調(diào)度。7.6.2.5故障情況下，車站、區(qū)間泵房水位超高時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間手動(dòng)開啟水泵把水抽至正常水位狀態(tài)。7.6.2.6消防泵、穩(wěn)壓泵屬于為消防水池或消防管網(wǎng)補(bǔ)充消防水及壓力的設(shè)施，須保證24小時(shí)處于“正常帶電”、“自動(dòng)”狀態(tài)，影響到消防水補(bǔ)給的檢修須確認(rèn)消防水池在正常水位狀態(tài)，消防泵直接對消防管網(wǎng)補(bǔ)給的須確認(rèn)消防管網(wǎng)壓力在正常范圍。7.7低壓配電7.7.1低壓設(shè)備用電按負(fù)荷分為三類：7.7.1.1一類負(fù)荷：變電所所用電、應(yīng)急照明、車站公共區(qū)的正常照明、區(qū)間照明、通信、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、隧道風(fēng)機(jī)、民用通信、公安通信、信號系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、站臺(tái)門、人防系統(tǒng)、廢水泵、消防泵、消防水系統(tǒng)設(shè)備的閥門、氣體滅火系統(tǒng)、消防用風(fēng)機(jī)及相關(guān)閥門、用于疏散的自動(dòng)扶梯、防火卷簾門、雨水泵、防淹門、安檢系統(tǒng)等。變電所所用電、通信、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、隧道風(fēng)機(jī)、民用通信、公安通信、信號系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、防火卷簾們、站臺(tái)門、人防系統(tǒng)、廢水泵、消防泵、雨水泵、自動(dòng)滅火系統(tǒng)及其他防災(zāi)用電設(shè)備、用于火災(zāi)疏散的自動(dòng)扶梯等一級負(fù)荷由兩個(gè)來自變電所不同低壓負(fù)荷母線的電源供電，一用一備在末端配電箱處自動(dòng)切換。消防水系統(tǒng)設(shè)備的閥門、風(fēng)井雨水泵由設(shè)置在環(huán)控電控室內(nèi)的環(huán)控一級負(fù)荷母線配電。7.7.1.2二類負(fù)荷：設(shè)備區(qū)照明、不用于疏散的自動(dòng)扶梯（電梯）、污水泵、普通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、車站維修電源等。由一個(gè)來自變電所的電源供電，當(dāng)變電所只有一個(gè)電源時(shí)，由低壓母線分段開關(guān)切換保證供電。7.7.1.3三類負(fù)荷：空調(diào)水系統(tǒng)、廣告照明、清掃電源及其它不屬于一、二級負(fù)荷的用電設(shè)備，且停電后不影響軌道交通正常運(yùn)行的負(fù)荷。7.7.2低壓設(shè)備的配電方式7.7.2.1由變電所直接配電的動(dòng)力負(fù)荷：消防、排水用的水泵電源，電梯、扶梯電源，通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)電源，ISCS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)電源，民用通信電源，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)電源，應(yīng)急照明電源，區(qū)間動(dòng)力電源，屏蔽門電源等。7.7.2.2由環(huán)控電控室低壓柜配電的負(fù)荷：車站環(huán)控機(jī)房的全部動(dòng)力設(shè)備，站臺(tái)、站廳設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)設(shè)備，區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備，冷水機(jī)組，冷凍水泵，電動(dòng)的蝶閥、風(fēng)閥的供電等。7.7.2.3站廳至地面的扶梯和站臺(tái)至站廳的扶梯均按二級負(fù)荷設(shè)計(jì)。7.7.3給排水設(shè)備的電力負(fù)荷7.7.3.1區(qū)間泵、車站廢水泵屬一級負(fù)荷，由變電所的兩段母線各引一路電源至廢水泵旁的電源切換箱，再配電至廢水泵控制箱。7.7.3.2污水泵屬二級負(fù)荷，由變電所的低壓母線引一路電源至二級負(fù)荷小動(dòng)力配電箱，再配電至污水泵控制箱。7.7.4低壓的運(yùn)行管理7.7.4.1運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，嚴(yán)禁對影響車站服務(wù)的低壓設(shè)備進(jìn)行操作和檢修。7.7.4.2正常情況下，車站機(jī)電設(shè)備均保持帶電狀態(tài)；低壓設(shè)備檢修影響設(shè)備受電時(shí)，應(yīng)保證對車站重要設(shè)備的影響時(shí)間在允許范圍內(nèi)。7.7.4.3當(dāng)變電所的作業(yè)影響到低壓負(fù)荷時(shí)，作業(yè)前需經(jīng)環(huán)控調(diào)度同意。由環(huán)控調(diào)度下令值班員關(guān)停相關(guān)的設(shè)備后，環(huán)控調(diào)度通知電調(diào)，方可進(jìn)行作業(yè)。7.7.4.4導(dǎo)向照明須確保24小時(shí)供電，應(yīng)急照明須保證24小時(shí)運(yùn)行。7.7.4.5事故類設(shè)備采用雙回路供電，必須保證最起碼一回路正常供電。7.7.4.6運(yùn)營期間不得停止智能低壓設(shè)備運(yùn)行。7.7.4.7正常情況下，智能低壓設(shè)備的控制權(quán)須保持在BAS可控位置。7.7.4.8影響單個(gè)車站/OCC/車輛段供電的變電所的作業(yè)完成后，檢修人員必須在半小時(shí)內(nèi)確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備無法恢復(fù)或異常立即報(bào)環(huán)控調(diào)度。7.7.4.9影響多個(gè)車站變電所的作業(yè)完成后，檢修人員必須在運(yùn)營前半小時(shí)前確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備無法恢復(fù)或異常立即報(bào)環(huán)控調(diào)度，環(huán)調(diào)視情況組織人員搶修，原則上優(yōu)先消防類、重要設(shè)備類。7.8自動(dòng)扶梯與電梯設(shè)備7.8.1各站扶梯與電梯設(shè)備由值班員結(jié)合客運(yùn)服務(wù)的時(shí)間開啟和關(guān)閉。7.8.2車站扶梯與電梯設(shè)備通過BAS/ISCS實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)視功能，值班員及環(huán)控調(diào)度對扶梯的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)接收故障信息，發(fā)現(xiàn)扶梯與電梯設(shè)備故障和停止后應(yīng)立即通知相關(guān)人員進(jìn)行處理。7.8.3值班員負(fù)責(zé)對出入口扶梯防盜報(bào)警聲的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)警報(bào)時(shí)須第一時(shí)間到現(xiàn)場確認(rèn)。7.8.4因客流組織需要，值班員有權(quán)隨時(shí)將車站扶梯停止或改變其運(yùn)行方向，值班員須將改變扶梯運(yùn)行狀態(tài)的原因通報(bào)給環(huán)控調(diào)度。7.8.5扶梯可能會(huì)導(dǎo)致乘客受傷的，值班員須停止扶梯運(yùn)行，由專業(yè)人員處理后再行開啟運(yùn)行。7.8.6扶梯與電梯設(shè)備與乘客直接接觸，須具備安全資格方可投入運(yùn)行。7.8.7因扶梯導(dǎo)致客傷、電梯設(shè)備困人時(shí)，值班員應(yīng)立即解救乘客，確認(rèn)乘客安全，須安排專業(yè)人員對扶梯或電梯設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好后方可恢復(fù)使用。8設(shè)備監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控是環(huán)控調(diào)度職責(zé)的一大內(nèi)容，是設(shè)備管理的重要內(nèi)容，也是設(shè)備使用的基礎(chǔ)，定期檢查設(shè)備狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)控防災(zāi)報(bào)警，如實(shí)記錄設(shè)備狀況是環(huán)控調(diào)度工作的關(guān)鍵。未經(jīng)得環(huán)控調(diào)度同意，任何人不得將設(shè)備打至屏蔽或測試等影響到環(huán)控調(diào)度及站級監(jiān)控的狀態(tài)。8.1監(jiān)控功能正常實(shí)現(xiàn)的設(shè)備監(jiān)控8.1.1運(yùn)營期間，環(huán)控調(diào)度按要求對設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查。8.1.2正常情況下，環(huán)控調(diào)度需將一個(gè)畫面設(shè)定為報(bào)警信息畫面，開啟聲響報(bào)警實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備故障及緊急報(bào)警，在系統(tǒng)報(bào)警聲響功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)，由環(huán)控調(diào)度及車站值班員共同進(jìn)行監(jiān)控及故障報(bào)告。8.1.3環(huán)控調(diào)度發(fā)現(xiàn)故障信息應(yīng)即時(shí)調(diào)出相應(yīng)設(shè)備圖頁查看設(shè)備情況，并按規(guī)定的故障處理流程進(jìn)行通報(bào)處理。8.1.4環(huán)控調(diào)度發(fā)現(xiàn)火警信息應(yīng)即時(shí)確認(rèn)詳細(xì)位置，按《控制中心應(yīng)急處理程序》要求通報(bào)相應(yīng)崗位值班人員進(jìn)行確認(rèn)。8.2中央監(jiān)控功能不能實(shí)現(xiàn)時(shí)的設(shè)備監(jiān)控8.2.1中央監(jiān)控功能不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，環(huán)控調(diào)度需提醒相應(yīng)值班員單獨(dú)對設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控。8.2.2車站發(fā)現(xiàn)故障或緊急報(bào)警信息時(shí)，需第一時(shí)間通報(bào)環(huán)控調(diào)度。8.3車站及中央監(jiān)控功能均不能實(shí)現(xiàn)時(shí)的設(shè)備監(jiān)控8.3.1車站及中央監(jiān)控功能均不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，環(huán)控調(diào)度需安排相關(guān)人員在能執(zhí)行應(yīng)急模式的地方值守，確保應(yīng)急模式能隨時(shí)執(zhí)行；8.3.2車站及中央監(jiān)控功能不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，環(huán)控調(diào)度需安排值班員每隔一個(gè)小時(shí)巡視車站及設(shè)備一次，確保車站消防安全及設(shè)備的正常運(yùn)行。8.4環(huán)控調(diào)度需定期檢查的設(shè)備環(huán)控大、小系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥，水系統(tǒng)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)，扶梯，給排水，F(xiàn)AS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)，ISCS系統(tǒng)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。8.5環(huán)控調(diào)度需實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備消防設(shè)備，環(huán)控系統(tǒng)模式運(yùn)行情況，主控系統(tǒng)的運(yùn)行情況，各系統(tǒng)設(shè)備的故障、報(bào)警信息。9工況調(diào)整9.1未能滿足正常運(yùn)營溫濕度需求的工況調(diào)整9.1.1車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)濕度大:9.1.1.1車站報(bào)公共區(qū)、設(shè)備區(qū)濕度大，地面有潮濕的現(xiàn)象時(shí)，車站執(zhí)行空調(diào)模式，采用降溫除濕的方式降低新風(fēng)的含濕量。9.1.2車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)溫度超高（設(shè)計(jì)：站廳30℃，站臺(tái)28℃）9.1.2.2車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)溫度接近或超過對外承諾溫度，車站要求維修人員檢查維修。維修人員應(yīng)檢查該站送風(fēng)溫度是否在設(shè)計(jì)范圍，如送風(fēng)溫度在設(shè)計(jì)范圍，則檢查送風(fēng)管路是否暢通；如送風(fēng)溫度超高，則檢查冷凍水出水溫度是否在設(shè)計(jì)范圍，如冷凍水出水溫度在設(shè)計(jì)范圍，則檢查末端管路是否暢通，旁通閥位置是否正確；如冷凍水出水溫度超出設(shè)計(jì)范圍，則檢查冷水機(jī)組運(yùn)行是否正常，冷水機(jī)組運(yùn)行正?？稍黾永渌畽C(jī)組的開啟。9.1.3地鐵隧道內(nèi)如發(fā)生某個(gè)區(qū)間溫度超高，則環(huán)調(diào)開啟區(qū)間兩端車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)執(zhí)行隧道阻塞模式進(jìn)行通風(fēng)降溫。9.2未能滿足正常運(yùn)營空氣質(zhì)量需求的工況調(diào)整9.2.1煙塵9.2.1.1當(dāng)站內(nèi)滯留較多煙塵時(shí)，先執(zhí)行排煙模式，以達(dá)到降低影響的目的。9.2.1.2車站兩端分別設(shè)置大系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)并有獨(dú)立新風(fēng)、排風(fēng)道的車站站內(nèi)煙塵影響較小時(shí)，要針對煙塵的來源不同組織不同的氣流，以達(dá)到從根源上遏制其到達(dá)車站的目的。來源于出入口：煙塵來源于出入口位置，關(guān)閉兩端大系統(tǒng)排風(fēng)，組織兩端全送風(fēng)，保持車站正壓。來源于新風(fēng)亭：煙塵來源于新風(fēng)亭，關(guān)閉該端的新風(fēng)，組織全排風(fēng)運(yùn)行，另一端只送不排。新風(fēng)亭建設(shè)在車站出入口附近，煙塵來源同時(shí)從出入口、新風(fēng)亭進(jìn)入時(shí)，執(zhí)行大系統(tǒng)全停模式。來源于本站：煙塵來源于本站，車站迅速組織人員清除煙塵來源，煙塵稍少時(shí)組織大小系統(tǒng)運(yùn)行全新風(fēng)空調(diào)模式。來源于本站相連通的其他區(qū)域：煙塵來源于本站相連通的其他區(qū)域，關(guān)閉兩端大系統(tǒng)排風(fēng)，組織兩端全送風(fēng)，保持車站正壓。9.2.1.3車站兩端大系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)共同使用一個(gè)新風(fēng)道、排風(fēng)道的車站站內(nèi)煙塵影響無論大、小時(shí)，都必須在確認(rèn)根源后，再調(diào)整相應(yīng)的模式，防止人為把影響面積擴(kuò)大。來源于出入口：煙塵來源于出入口位置，關(guān)閉站內(nèi)大系統(tǒng)排風(fēng)，組織全送風(fēng)，保持車站正壓。來源于新風(fēng)亭：煙塵來源于新風(fēng)亭，關(guān)閉站內(nèi)大系統(tǒng)的新風(fēng)，組織全排風(fēng)運(yùn)行。新風(fēng)亭建設(shè)在車站出入口附近，煙塵來源同時(shí)從出入口、新風(fēng)亭進(jìn)入時(shí)，執(zhí)行大系統(tǒng)全停模式。來源于本站：煙塵來源于本站，車站迅速組織人員清除煙塵來源，煙塵稍少時(shí)組織大小系統(tǒng)運(yùn)行全新風(fēng)空調(diào)模式。來源于本站相連通的其他區(qū)域：煙塵來源于本站相連通的其他區(qū)域，關(guān)閉車站大系統(tǒng)排風(fēng)，開啟大系統(tǒng)全送風(fēng)，保持車站正壓。9.2.2氣味9.2.2.2站內(nèi)有異味時(shí)，要針對異味的來源不同組織不同的氣流，以達(dá)到從根源上遏制其到達(dá)車站的目的。來源于出入口：氣味來源于出入口位置，關(guān)閉兩端大系統(tǒng)排風(fēng)，組織兩端全送風(fēng)，保持車站正壓。來源于新風(fēng)亭：氣味來源于新風(fēng)亭，車站兩端分別設(shè)置大系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)并有獨(dú)立新風(fēng)、排風(fēng)道的車站，關(guān)閉該端的新風(fēng)，組織全排風(fēng)運(yùn)行，另一端只送不排；車站兩端大系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)共同使用一個(gè)新風(fēng)道、排風(fēng)道的車站，則關(guān)閉車站大系統(tǒng)的新風(fēng)，組織全排風(fēng)運(yùn)行。來源于本站：氣味來源于本站，車站迅速組織人員清除氣味來源，并組織大/小系統(tǒng)執(zhí)行全新風(fēng)模式。來源于本站相連通的其他區(qū)域：氣味來源于本站相連通的其他區(qū)域，關(guān)閉兩端大系統(tǒng)排風(fēng)，組織兩端全送風(fēng)，保持車站正壓。新風(fēng)亭建設(shè)在車站出入口附近，異味來源同時(shí)從出入口、新風(fēng)亭進(jìn)入時(shí)，執(zhí)行大系統(tǒng)全停模式。9.2.3生化、毒氣9.2.3.1當(dāng)接到或發(fā)現(xiàn)多名乘客同時(shí)感到不適（惡心嘔吐）或暈倒的情況下，環(huán)控調(diào)度可以初步判斷可能發(fā)生生化毒氣物質(zhì)襲擊。9.2.3.2確認(rèn)車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)生化毒氣時(shí)，環(huán)控調(diào)度立即組織相應(yīng)車站的值班員停止各系統(tǒng)的排風(fēng)和送風(fēng)。9.2.3.3車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)生化毒氣時(shí)，應(yīng)立即對全線停運(yùn)，環(huán)控調(diào)度通知現(xiàn)場救援的工作人員必須佩戴防毒用品。9.2.3.4車站、列車發(fā)現(xiàn)有生化毒氣，相關(guān)部門（衛(wèi)生防疫、公安部門）檢測確認(rèn)安全后，事故處理現(xiàn)場總指揮通知值班主任恢復(fù)運(yùn)營，環(huán)控調(diào)度在接到值班主任恢復(fù)運(yùn)營的通知后，大小系統(tǒng)運(yùn)行全新風(fēng)模式半小時(shí)后再執(zhí)行相應(yīng)的運(yùn)營模式。9.2.4可燃?xì)怏w9.2.4.1出現(xiàn)可燃?xì)怏w泄漏時(shí)，車站內(nèi)或列車局部發(fā)現(xiàn)可燃?xì)怏w泄漏時(shí)，先不改變原有環(huán)控模式，待值班員或司機(jī)查明氣體來源及范圍后車站再執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)控模式。9.2.4.2如確認(rèn)較濃或大面積泄漏則保持機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。9.2.4.3濃度較輕或小面積泄漏，應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場的不同執(zhí)行不同的模式：事故現(xiàn)場靠近出入口：關(guān)閉兩端大系統(tǒng)排風(fēng)，組織兩端全送風(fēng)，保持車站正壓，避免可燃?xì)怏w串進(jìn)車站。事故現(xiàn)場靠近新風(fēng)亭：關(guān)閉該端的新風(fēng)，組織全排風(fēng)運(yùn)行，另一端只送不排，避免可燃?xì)怏w串進(jìn)車站。新風(fēng)亭建設(shè)在車站出入口附近，異味來源同時(shí)從出入口、新風(fēng)亭進(jìn)入時(shí)，執(zhí)行大系統(tǒng)全停模式。事故現(xiàn)場在本站及相連通的其他區(qū)域：本著驅(qū)散或排除可燃?xì)怏w降低濃度的原則，車站執(zhí)行全新風(fēng)模式。9.2.4.4車站如發(fā)現(xiàn)可燃?xì)怏w泄漏立即派人組織疏散人員，設(shè)置警戒區(qū)，禁止乘客進(jìn)站。9.2.4.5前方車站發(fā)生燃?xì)庑孤?，列車扣車或不停站通過事故車站，隧道通風(fēng)系統(tǒng)不改變運(yùn)行模式。9.2.4.6若可燃?xì)怏w起火燃燒，則按相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急處理程序進(jìn)行處理。10設(shè)備檢修、故障處理10.1設(shè)備檢修檢修人員需要?jiǎng)佑没蛏婕暗娇赡苡绊懣头?、消防或行車安全的設(shè)備，檢修人員均需向車站申請對設(shè)備的“檢修權(quán)”，車站在充分了解該施工的作業(yè)范圍、影響、防護(hù)措施等情況后，向環(huán)控調(diào)度申請，環(huán)控調(diào)度同意后按檢修人員提出的防護(hù)要求調(diào)整設(shè)備的運(yùn)行，車站提醒檢修人員做好現(xiàn)場防護(hù)工作，通知檢修人員按章開始作業(yè)；不符合作業(yè)要求的環(huán)控調(diào)度應(yīng)向車站說明情況。作業(yè)完畢后，車站應(yīng)需向檢修人員確認(rèn)設(shè)備的恢復(fù)情況，并通過工作站對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行核查，完畢后向環(huán)調(diào)匯報(bào)。不影響客服、消防或行車安全的設(shè)備檢修由車站負(fù)責(zé)把控。10.1.1故障處理原則10.1.1.1故障搶修應(yīng)貫徹“先通后復(fù)”的原則，恢復(fù)正常設(shè)備的運(yùn)行，同時(shí)對隔離設(shè)備進(jìn)行處理或定期巡視。10.1.1.2發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障后第一時(shí)間應(yīng)該立即執(zhí)行應(yīng)急措施或執(zhí)行應(yīng)急模式。10.1.1.3發(fā)現(xiàn)故障后，如故障較大或直接影響行車或其他設(shè)備應(yīng)立即通報(bào)值班主任及相關(guān)調(diào)度。10.1.1.4任何人員發(fā)現(xiàn)環(huán)控調(diào)度管轄的設(shè)備出現(xiàn)涉及運(yùn)營安全、人身安全、設(shè)備安全等重大故障時(shí)，需第一時(shí)間通報(bào)環(huán)控調(diào)度，環(huán)控調(diào)度接報(bào)故障后立即組織搶修，最大程度降低故障帶來的影響。10.1.2.5所有設(shè)備故障搶修必須有發(fā)現(xiàn)、有對應(yīng)措施、處理過程及處理結(jié)果的記錄。10.2環(huán)控類檢修、故障處理10.2.1大系統(tǒng)10.2.1.1影響到某端公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)的檢修，在保證公共區(qū)空氣質(zhì)量、溫濕度達(dá)標(biāo)的情況下可逐臺(tái)進(jìn)行，由檢修人員向車站申請并做好防護(hù)，檢修人員及車站對受影響范圍的環(huán)境參數(shù)加強(qiáng)監(jiān)控，檢修區(qū)域內(nèi)的溫度超標(biāo)時(shí)中止檢修作業(yè)，立即恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行；當(dāng)南昌市氣象局發(fā)布高溫黃色及以上預(yù)警信息，或運(yùn)營高峰期時(shí)，原則上不允許進(jìn)行檢修作業(yè)。10.2.1.2出現(xiàn)影響公共區(qū)正常通風(fēng)空調(diào)功能的故障，車站要求維修人員立即搶修，并對受影響范圍的環(huán)境參數(shù)加強(qiáng)監(jiān)控，必要時(shí)做好乘客解釋安撫工作。10.2.1.3影響到某端公共區(qū)排煙的檢修原則上安排在運(yùn)營結(jié)束后，特殊情況需在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢修的，車站與檢修人員確認(rèn)聯(lián)絡(luò)方式，保證隨時(shí)能恢復(fù)設(shè)備的運(yùn)行。10.2.1.4影響公共區(qū)排煙的故障，環(huán)控調(diào)度要求維修人員立即搶修。環(huán)控調(diào)度與現(xiàn)場維修負(fù)責(zé)人保持良好通信方式，確保需要執(zhí)行模式時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人配合環(huán)控調(diào)度執(zhí)行模式。10.2.2小系統(tǒng)10.2.2.1影響到某個(gè)區(qū)域小系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)的檢修，在保證該區(qū)設(shè)備房溫濕度達(dá)標(biāo)的情況下可逐臺(tái)進(jìn)行，由檢修人員向車站申請并做好防護(hù)，檢修人員及車站對受影響范圍的環(huán)境參數(shù)加強(qiáng)監(jiān)控，檢修區(qū)域內(nèi)的溫度超標(biāo)時(shí)中止檢修作業(yè)，立即恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行。10.2.2.2出現(xiàn)影響某個(gè)區(qū)域小系統(tǒng)正常通風(fēng)空調(diào)功能的故障，車站要求維修人員立即處理，并對受影響范圍的環(huán)境參數(shù)加強(qiáng)監(jiān)控，必要時(shí)使用電風(fēng)扇等設(shè)備進(jìn)行降溫。10.2.2.3影響到某個(gè)區(qū)域小系統(tǒng)排煙的檢修原則上安排在運(yùn)營結(jié)束后，特殊情況需在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢修的，車站與檢修人員確認(rèn)聯(lián)絡(luò)方式，保證隨時(shí)能恢復(fù)設(shè)備的運(yùn)行。10.2.2.4影響某個(gè)區(qū)域小系統(tǒng)排煙的故障，環(huán)控調(diào)度要求維修人員立即搶修。環(huán)控調(diào)度與現(xiàn)場維修負(fù)責(zé)人保持良好通信方式，確保需要執(zhí)行模式時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人配合環(huán)控調(diào)度執(zhí)行模式。10.2.3水系統(tǒng)10.2.3.1水系統(tǒng)檢修互為備用的水系統(tǒng)檢修只要保證滿足正常運(yùn)營冷負(fù)荷需要的冷水機(jī)組運(yùn)行則可安排（一般給一臺(tái)機(jī)組檢修，切換機(jī)組檢修）。原則上，不能滿足正常運(yùn)營冷負(fù)荷需求的檢修作業(yè)原則上安排在運(yùn)營結(jié)束或客運(yùn)低峰期。特殊原因會(huì)影響到正常運(yùn)營冷負(fù)荷需求而又只能在白天完成的檢修作業(yè)，車站需根據(jù)作業(yè)內(nèi)容提前對相關(guān)區(qū)域加開冷水機(jī)組進(jìn)行降溫預(yù)冷，相關(guān)影響區(qū)域溫度降低后，檢修人員做好防護(hù)后開始檢修作業(yè)。作業(yè)過程中，出現(xiàn)超標(biāo)而作業(yè)任務(wù)仍需較長時(shí)間才能完成的，中止作業(yè)，盡快恢復(fù)供冷。氣象臺(tái)發(fā)布黃色高溫警報(bào)及以上時(shí)，車站安排檢修時(shí)需充分考慮溫度升高后車站冷負(fù)荷的需求。10.2.3.2水系統(tǒng)故障出現(xiàn)影響某個(gè)區(qū)域正常供冷的故障，車站應(yīng)要求維修人員立即處理。故障處理中，盡快投入備用冷水機(jī)組或手動(dòng)開啟設(shè)備，盡快恢復(fù)供冷，再考慮排除故障。水系統(tǒng)在運(yùn)行過程中故障跳停的，可維持冷凍水泵或二次泵的運(yùn)行，利用余冷向車站供冷。水系統(tǒng)故障不能向車站正常供冷，站外溫度大于車站回/排風(fēng)溫度時(shí)，大系統(tǒng)維持小新風(fēng)空調(diào)模式；站外溫度低于回/排風(fēng)溫度或站內(nèi)溫度接近承諾溫度時(shí)，大系統(tǒng)運(yùn)行全新風(fēng)空調(diào)模式。影響正常供冷的故障，車站通知相關(guān)部門對受影響范圍的環(huán)境參數(shù)加強(qiáng)監(jiān)控，定期通報(bào)環(huán)控調(diào)度。單臺(tái)冷水機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，氣象臺(tái)發(fā)布黃色高溫警報(bào)及以上時(shí)，車站應(yīng)立即組織相關(guān)人員進(jìn)行處理。10.2.4隧道通風(fēng)系統(tǒng)10.2.4.1隧道通風(fēng)系統(tǒng)檢修影響隧道通風(fēng)系統(tǒng)正常使用的檢修，原則上安排在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行。運(yùn)營結(jié)束后，由檢修人員向車站申請并做好防護(hù)，車站通知檢修人員將隧道風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥切換為就地停止?fàn)顟B(tài)后開始進(jìn)行檢修作業(yè)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)檢修作業(yè)時(shí)，車站與現(xiàn)場檢修負(fù)責(zé)人必須保持良好通信方式，確保在緊急時(shí)能及時(shí)執(zhí)行應(yīng)急模式。10.2.4.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)故障影響到隧道通風(fēng)系統(tǒng)正常送排風(fēng)功能的故障，車站應(yīng)要求維修人員立即處理。隧道風(fēng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥故障時(shí)，可安排運(yùn)營結(jié)束后處理，故障處理完畢前，維修人員須將聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥置于手動(dòng)常開的狀態(tài)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的活塞風(fēng)閥故障時(shí)，可安排運(yùn)營結(jié)束后處理，故障處理完畢前，維修人員須將活塞風(fēng)閥置于手動(dòng)常閉的狀態(tài)。單臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可安排運(yùn)營結(jié)束后處理，故障處理完畢前，維修人員須將該隧道風(fēng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥置于手動(dòng)常閉的狀態(tài)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的其他組合風(fēng)閥故障時(shí)，車站應(yīng)要求維修人員立即處理。10.2.4.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)配合施工作業(yè)規(guī)定當(dāng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)施工作業(yè)計(jì)劃和配合作業(yè)計(jì)劃發(fā)生沖突或施工作業(yè)與正常運(yùn)行發(fā)生沖突時(shí)，由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度酌情調(diào)整，靈活掌控。夜間作業(yè)啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)規(guī)定如下：原則上凡開行工程車、動(dòng)火、使用梯車、換軌、換轉(zhuǎn)轍機(jī)、堵漏、使用化學(xué)試劑、鋼軌打磨等會(huì)產(chǎn)生灰塵、異味或其他不利于空氣質(zhì)量或溫度升高的施工在作業(yè)時(shí)，由車站在征得環(huán)控調(diào)度同意后配合開啟隧道風(fēng)機(jī)配合。其它作業(yè)有特殊需要時(shí)，由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握是否需要開機(jī)配合。施工人員對送風(fēng)方向無特殊要求時(shí)，車站在征得環(huán)控調(diào)度同意后配合執(zhí)行列車阻塞模式。施工人員有具體送風(fēng)方向要求，車站在征得環(huán)控調(diào)度同意后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況執(zhí)行相應(yīng)模式。在施工作業(yè)過程中，如發(fā)生緊急情況，環(huán)控調(diào)度或車站可以在任何時(shí)候中止配合作業(yè)，執(zhí)行應(yīng)急處理模式。需開啟隧道風(fēng)機(jī)配合的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人在需要通風(fēng)前向車站提出申請，由車站在征得環(huán)控調(diào)度同意后配合開啟隧道風(fēng)機(jī)配合。10.3機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS檢修或故障處理10.3.1影響中央及車站級系統(tǒng)正常監(jiān)控安排在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行。10.3.2運(yùn)營結(jié)束后對BAS系統(tǒng)進(jìn)行檢修，應(yīng)保證車站能對重要設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)視和控制.10.3.3在運(yùn)營期間檢修作業(yè)不得聯(lián)動(dòng)相應(yīng)設(shè)備。10.3.4如作業(yè)期間影響到BAS監(jiān)控時(shí)，須要求安排專人對車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控。10.3.5施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人向車站通報(bào)設(shè)備恢復(fù)情況，車站在ISCS上確認(rèn)，若發(fā)現(xiàn)異常立即向環(huán)控調(diào)度報(bào)告。10.3.6如影響中央級監(jiān)控的BAS故障，環(huán)控調(diào)度立即組織搶修。10.3.7影響中央級監(jiān)控的故障，環(huán)控調(diào)度應(yīng)立即發(fā)令值班員站級監(jiān)控，同時(shí)下放控制權(quán)，值班員必須每隔1小時(shí)檢查車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)異常立即向環(huán)控調(diào)度報(bào)告。10.3.8影響站級監(jiān)控的BAS故障，車站應(yīng)組織維修人員到環(huán)控電控室進(jìn)行監(jiān)控。10.4主控系統(tǒng)（ISCS）檢修或故障處理10.4.1影響中央及車站級系統(tǒng)正常監(jiān)控安排在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行。10.4.2運(yùn)營結(jié)束后對（ISCS）系統(tǒng)進(jìn)行檢修，應(yīng)保證車站能對重要設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)視和控制.10.4.3在運(yùn)營期間檢修作業(yè)不得聯(lián)動(dòng)相應(yīng)設(shè)備。10.4.4如作業(yè)期間影響到（ISCS）監(jiān)控時(shí)，須要求安排專人對車站BAS維修工作站進(jìn)行監(jiān)控。10.4.5施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人向車站通報(bào)設(shè)備恢復(fù)情況，車站在ISCS上確認(rèn)，若發(fā)現(xiàn)異常立即向環(huán)控調(diào)度報(bào)告。10.4.6如影響中央級監(jiān)控的ISCS故障，環(huán)控調(diào)度立即組織搶修。10.4.7影響中央級監(jiān)控的故障，環(huán)控調(diào)度應(yīng)立即發(fā)令值班員站級監(jiān)控，同時(shí)下放控制權(quán)，值班員必須每隔1小時(shí)檢查車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)異常立即向環(huán)控調(diào)度報(bào)告。10.4.8影響站級監(jiān)控的ISCS故障，車站應(yīng)組織維修人員到環(huán)控電控室進(jìn)行監(jiān)控。10.5FAS檢修或故障處理10.5.1FAS系統(tǒng)需進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保車控室能夠監(jiān)視到全站的火災(zāi)報(bào)警情況。10.5.2FAS系統(tǒng)需進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保在緊急情況下能聯(lián)動(dòng)火災(zāi)模式。10.5.3在運(yùn)營期間FAS作業(yè)不得聯(lián)動(dòng)相應(yīng)排煙風(fēng)機(jī)、警鈴等消防類設(shè)備。10.5.4影響站級和中央級監(jiān)控火災(zāi)報(bào)警信息的作業(yè)，應(yīng)安排在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行，影響中央及站級長時(shí)間不能監(jiān)控的作業(yè)須安排專人對影響區(qū)域加強(qiáng)巡視。10.5.5FAS系統(tǒng)施工作業(yè)會(huì)引起報(bào)警時(shí)，須安排專人對報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)非施工引起的報(bào)警須立即通報(bào)站級監(jiān)控的相關(guān)崗位及環(huán)控調(diào)度。10.5.6對同一時(shí)間段多個(gè)有報(bào)警信息的FAS檢修作業(yè)，環(huán)控調(diào)度應(yīng)控制作業(yè)數(shù)目在兩個(gè)以內(nèi)，以免影響環(huán)控調(diào)度對其他車站的監(jiān)控功能。10.5.7FAS系統(tǒng)故障，如不影響火災(zāi)監(jiān)視、聯(lián)動(dòng)功能可以組織維修。10.5.8影響中央火災(zāi)監(jiān)視功能或影響站級全部或部分火災(zāi)報(bào)警功能須組織搶修。10.6低壓配電檢修或故障處理10.6.1應(yīng)急照明10.6.1.1在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，對影響應(yīng)急照明某個(gè)燈具或回路照明的檢修作業(yè)，如對車站客運(yùn)服務(wù)沒有影響，可由檢修人員向車站請點(diǎn)，做好防護(hù)后開始作業(yè)。如該作業(yè)影響車站客運(yùn)服務(wù)的，則安排在運(yùn)營結(jié)束后再開始作業(yè)。10.6.1.2如出現(xiàn)應(yīng)急照明某個(gè)照明回路故障時(shí)，組織人員搶修，并要求車站在該應(yīng)急照明故障區(qū)域增加應(yīng)急照明燈具，確保在緊急情況下有應(yīng)急照明。10.6.1.3不影響蓄電池備用電供給功能的檢修作業(yè)或故障處理，則由檢修人員向車站請點(diǎn)，車站確認(rèn)該作業(yè)不影響蓄電池正常主備供電切換功能，同意檢修人員做好自我防護(hù)后開始作業(yè)。10.6.1.4影響蓄電池備用電供給功能的檢修作業(yè)，車站要求檢修人員可以確保出現(xiàn)市電失電時(shí)可以立即投入備用電源并報(bào)環(huán)控調(diào)度同意后方可實(shí)施，否則不安排進(jìn)行檢修作業(yè)。如出現(xiàn)影響蓄電池備用電供給功能的故障時(shí)，環(huán)控調(diào)度要求檢修人員立即進(jìn)行搶修作業(yè)，確認(rèn)在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)故障時(shí)，由檢修人員準(zhǔn)備臨時(shí)供電設(shè)施備用（例如發(fā)電機(jī)）。10.6.2導(dǎo)向系統(tǒng)10.6.2.1導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向燈具更換、回路檢修或故障處理：在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，如確認(rèn)故障處理或檢修不會(huì)影響或?qū)囌菊？瓦\(yùn)服務(wù)影響較小，可由檢修人員向車站請點(diǎn)，做好自我防護(hù)后開始作業(yè)。如確認(rèn)會(huì)影響車站正?？瓦\(yùn)服務(wù)，則安排在運(yùn)營結(jié)束后再開始作業(yè)。如出現(xiàn)某個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)的回路故障須馬上組織搶修。10.6.2.2導(dǎo)向系統(tǒng)的配電箱開關(guān)檢修或故障（會(huì)影響導(dǎo)向系統(tǒng)正常使用的）：影響導(dǎo)向系統(tǒng)正常使用的檢修，原則上安排在運(yùn)營結(jié)束后。如出現(xiàn)影響導(dǎo)向系統(tǒng)正常使用的故障時(shí)，車站應(yīng)即時(shí)組織維修人員處理，必要時(shí)做好乘客的指引工作。10.6.3一般照明10.6.3.1一般照明燈具更換、開關(guān)、配電箱、回路檢查等不影響客運(yùn)服務(wù)或?qū)囌菊Ｕ彰饔绊戄^小的檢修：由檢修人員在車站請點(diǎn)，做好安全防護(hù)后開始作業(yè)，如車站確認(rèn)檢修作業(yè)影響車站正?？瓦\(yùn)服務(wù)或照明亮度可隨時(shí)中止作業(yè)。10.6.3.2影響車站正?？瓦\(yùn)服務(wù)的或影響車站正常照度的檢修作業(yè)，安排在運(yùn)營結(jié)束后。10.6.3.3多個(gè)燈具不亮、一個(gè)回路及以上不亮的故障應(yīng)立即組織搶修。10.6.4隧道照明10.6.4.1隧道照明直接影響列車運(yùn)行的瞭望，原則上，會(huì)影響到隧道照明正常使用的作業(yè)均安排在運(yùn)營結(jié)束之后。10.6.4.2一個(gè)回路及以上隧道照明不亮的應(yīng)立即組織搶修。10.6.5所有影響到設(shè)備正常使用的環(huán)控電柜、環(huán)控母排、配電箱檢修按其末端設(shè)備的功能不同而判斷是否可短時(shí)停電；原則上，設(shè)備功能為消防類設(shè)備、影響到客運(yùn)安全、服務(wù)質(zhì)量的安排在運(yùn)營結(jié)束后。10.6.6運(yùn)營時(shí)間內(nèi)發(fā)生供電開關(guān)跳閘，檢修人員必須在半小時(shí)內(nèi)確認(rèn)受影響的設(shè)備情況，將受影響的設(shè)備斷電做防護(hù)，并將情況上報(bào)環(huán)控調(diào)度。10.7給排水檢修或故障處理10.7.1給排水檢修10.7.1.1給排水檢修作業(yè)，可由檢修人員向車站申請并做好防護(hù)后開始檢修。10.7.1.2影響消防給水的檢修作業(yè)需在作業(yè)前檢查消防水池或水壓，確保車站消防用水不受影響。10.7.1.3如檢修作業(yè)需排空消防用水的，則需由車站值班員確認(rèn)已配置滿足車站滅火需求的滅火器材，確保滅火能力后進(jìn)行。10.7.1.4排水泵的檢修避免造成水位超高。10.7.1.5所有檢修結(jié)束后，車站與施工負(fù)責(zé)人均須確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)情況。10.7.2如出現(xiàn)車站及區(qū)間排水系統(tǒng)故障的處理：10.7.2.1車站給排水設(shè)備故障時(shí)由車站組織檢修人員進(jìn)行檢修，發(fā)生區(qū)間給排水設(shè)備故障時(shí)，環(huán)控調(diào)度應(yīng)馬上在ISCS上查看報(bào)警信息。10.7.2.2確認(rèn)區(qū)間潛水泵故障時(shí)，若為一臺(tái)故障，可由另外的潛水泵或備用排污泵繼續(xù)運(yùn)作，要求行調(diào)命令司機(jī)密切留意區(qū)間水溝水位情況，故障潛水泵安排在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行處理。10.7.2.3所有水泵均出現(xiàn)故障或電源故障時(shí)，須即時(shí)安排搶修。10.7.2.4確認(rèn)區(qū)間泵房超高水位報(bào)警時(shí)，需在ISCS上檢查水泵是否全部開啟，如沒有啟動(dòng)要求搶修人員現(xiàn)場手動(dòng)開啟水泵進(jìn)行抽水。如車站IBP盤或BAS上設(shè)有“強(qiáng)制啟泵”按鈕則進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)。10.7.2.5需要進(jìn)入?yún)^(qū)間搶修時(shí)，搶修人員須穿戴熒光衣，帶好防護(hù)用品和聯(lián)系工具，在車控室登記請點(diǎn)后方可進(jìn)入。10.7.2.6搶修須遵循先通后復(fù)的原則，手動(dòng)開啟能正常使用的水泵將水排出泵房再進(jìn)行故障處理。10.7.2.7遇排水管道堵塞或止回閥故障造成泵房水不能通過壓力井排出，需鋪設(shè)水帶到就近泵房，利用就近泵房水泵排水。10.8扶梯與電梯設(shè)備檢修或故障處理10.8.1扶梯與電梯設(shè)備的檢修由值班員根據(jù)車站客流情況酌情安排，原則上，需長時(shí)間停梯的檢修安排在非運(yùn)營期間。10.8.2車站扶梯故障不能開啟時(shí)，車站須組織人員及時(shí)處理，未經(jīng)得車站同意，不得影響其他扶梯的正常運(yùn)行。10.8.3如發(fā)現(xiàn)有異常聲響或異常振動(dòng)，必須停止扶梯，做好安全防護(hù)后通知維修人員處理。10.9AFC系統(tǒng)設(shè)備的檢修或故障處理10.9.1AFC系統(tǒng)設(shè)備的檢修以不影響乘客使用的原則進(jìn)行。運(yùn)營高峰期不得進(jìn)行檢修作業(yè)。由車站負(fù)責(zé)進(jìn)行請銷點(diǎn)及安全監(jiān)護(hù)等工作。10.9.2原則上，車站單個(gè)或非大面積的AFC設(shè)備故障，由車站或發(fā)現(xiàn)人員直接報(bào)相應(yīng)的維修人員處理。10.9.3當(dāng)AFC系統(tǒng)設(shè)備大面積故障或故障影響到整個(gè)車站乘客的進(jìn)、出或售檢票時(shí)，車站或發(fā)現(xiàn)人員立即報(bào)環(huán)控調(diào)度，環(huán)控調(diào)度接報(bào)故障后立即組織維修人員搶修。10.10門禁系統(tǒng)設(shè)備的檢修或故障處理10.10.1門禁系統(tǒng)設(shè)備的檢修以不影響工作人員使用的原則進(jìn)行，由車站負(fù)責(zé)進(jìn)行請銷點(diǎn)及安全監(jiān)護(hù)等工作。10.10.2原則上，單個(gè)的門禁設(shè)備故障，由車站或發(fā)現(xiàn)人員直接報(bào)相應(yīng)的維修人員處理。10.10.3當(dāng)門禁系統(tǒng)設(shè)備故障影響到整個(gè)車站工作人員的進(jìn)、出時(shí)，由車站或發(fā)現(xiàn)人員立即報(bào)環(huán)控調(diào)度，環(huán)控調(diào)度接報(bào)故障后立即組織維修人員搶修。10.11房建設(shè)施的檢修或故障處理10.11.1房建設(shè)施的檢修以不影響乘客或工作人員使用的原則進(jìn)行，由車站負(fù)責(zé)進(jìn)行請銷點(diǎn)及安全監(jiān)護(hù)等工作。10.11.2原則上，單個(gè)或影響較小的房建設(shè)施故障，由車站或發(fā)現(xiàn)人員直接報(bào)相應(yīng)的維修人員處理。10.11.3當(dāng)房建設(shè)施故障影響到車站工作人員或乘客的安全時(shí)，由車站或發(fā)現(xiàn)人員報(bào)環(huán)控調(diào)度，環(huán)控調(diào)度接報(bào)故障后立即組織維修人員搶修。11應(yīng)急處理地鐵防災(zāi)包括火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、雷擊和停車事故等災(zāi)害，地鐵防災(zāi)以防火防水為主。11.1防災(zāi)設(shè)計(jì)原則11.1.1地鐵系統(tǒng)的防災(zāi)以防火災(zāi)為主，防火設(shè)計(jì)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則，各線按全線同一時(shí)間內(nèi)只發(fā)生一次火災(zāi)考慮。換乘站按同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮。11.1.2地鐵車站站臺(tái)設(shè)置屏蔽門，屏蔽門不作為防火隔斷。11.1.3車站地面出入口平臺(tái)應(yīng)符合洪水頻率和區(qū)域防澇要求。11.1.4地下正線區(qū)間在行車方向左側(cè)設(shè)置縱向疏散平臺(tái),高架線路疏散平臺(tái)鋪設(shè)于上下行線線路中央，區(qū)間內(nèi)列車上乘客疏散以從列車側(cè)門疏散為原則。11.1.5兩條隧道間設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道。11.2火災(zāi)分類、確認(rèn)及信息通報(bào)11.2.1火災(zāi)區(qū)域的分類根據(jù)所裝報(bào)警裝置和消防設(shè)施不同，可作如下分類。11.2.1.1站廳、站臺(tái)站廳、站臺(tái)為人員主要聚集的場所，均裝有煙感探測器。主要消防設(shè)備為消火栓。11.2.1.2上、下行車站軌道車站內(nèi)的上下行正線線路（軌道）為列車?？奎c(diǎn)，軌道上部和下部均裝有排煙系統(tǒng)，車站的軌道排煙系統(tǒng)是獨(dú)立的，與站臺(tái)排煙系統(tǒng)有屏蔽門相隔。11.2.1.3重要設(shè)備房氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)的設(shè)備用房，一般為變電所控制室、通信、信號設(shè)備房和環(huán)控電控室等。11.2.1.4一般設(shè)備房不受氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)的設(shè)備房，一般裝煙感探測器。如冷水機(jī)組房、環(huán)控機(jī)房、會(huì)議室、站務(wù)員休息室等。11.2.1.5區(qū)間隧道一般未裝火災(zāi)探測器，由司機(jī)向行調(diào)或車站報(bào)告火災(zāi)，隧道內(nèi)設(shè)有消火栓、軌道電話、手動(dòng)報(bào)警按鈕、感溫光纖，綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）如推送區(qū)間感溫光纖報(bào)警，環(huán)控調(diào)度應(yīng)及時(shí)通知行調(diào)向司機(jī)確認(rèn)區(qū)間情況。11.2.2事故現(xiàn)場的火災(zāi)報(bào)警方法11.2.2.1FAS系統(tǒng)報(bào)警在車站控制室的FAS系統(tǒng)能夠?qū)φ緝?nèi)的火災(zāi)保護(hù)區(qū)域進(jìn)行連續(xù)不斷的監(jiān)控，當(dāng)某一探測器探測到火災(zāi)信號后，F(xiàn)AS控制盤會(huì)發(fā)生報(bào)警聲響，值班員聽到報(bào)警后，即可從控制盤上的顯示器上看到火災(zāi)報(bào)警的區(qū)域、部位。11.2.2.2站臺(tái)、站廳發(fā)生火警現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)火情后，可用電話或?qū)χv機(jī)向車控室報(bào)警，或拉手動(dòng)報(bào)警器報(bào)警。11.2.2.3各管理用房和設(shè)備用房火災(zāi)工作人員發(fā)現(xiàn)火情后立即報(bào)告車控室。11.2.2.4裝有氣體滅火系統(tǒng)的重要設(shè)備房火災(zāi)FAS系統(tǒng)可以監(jiān)視氣體滅火系統(tǒng)的報(bào)警情況，一旦氣體滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，F(xiàn)AS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，并自動(dòng)顯示報(bào)火警的房間。11.2.2.5列車發(fā)生火災(zāi)司機(jī)可以通過無線電話向車站或控制中心報(bào)警，當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車、無法行駛或無線電話通話困難時(shí)，司機(jī)也可利用安裝在隧道內(nèi)的手動(dòng)報(bào)警器報(bào)警，或用隧道電話向車站報(bào)告火災(zāi)事故情況。11.2.3火災(zāi)報(bào)警的確認(rèn)11.2.3.1車站、中間風(fēng)亭發(fā)生火災(zāi)報(bào)警由值班員負(fù)責(zé)組織人員進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，同時(shí)通知檢修人員協(xié)助處理。11.2.3.2中央級監(jiān)控系統(tǒng)投入前車輛段運(yùn)用庫、辦公樓、控制中心大樓等地方發(fā)生火災(zāi)時(shí)由消防控制中心的值班員實(shí)時(shí)監(jiān)控，中央級監(jiān)控系統(tǒng)投入后由環(huán)控調(diào)度和值班員一起監(jiān)控FAS報(bào)警信息，發(fā)生緊急情況時(shí)由值班員進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。11.2.3.3有供電人員值班的變電所、主變電站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由現(xiàn)場供電值班人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場確認(rèn)。11.2.3.4若為沒有供電值班人員值班的主變電站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由車站值班員現(xiàn)場確認(rèn)情況上報(bào)。為了保證車站值班員的安全，車站值班員進(jìn)入變配電房間時(shí)不得操作設(shè)備開關(guān)，不得打開配電柜門，不得觸碰室內(nèi)設(shè)備。環(huán)控調(diào)度同時(shí)通報(bào)電調(diào)，并組織專業(yè)人員協(xié)助處理。11.2.3.5現(xiàn)場人員確認(rèn)火災(zāi)報(bào)警情況后必須立即報(bào)告環(huán)控調(diào)度對設(shè)備房報(bào)警，首先要到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，在報(bào)警現(xiàn)場裝有電話且有人值班的地方，可以通過電話進(jìn)行詢問。車站值班員可通過CCTV觀察站廳、站臺(tái)實(shí)情。煙感探測器誤動(dòng)作或其它原因引起的誤報(bào)警，現(xiàn)場確認(rèn)人員應(yīng)及時(shí)查明原因。對現(xiàn)場被證實(shí)屬較小火災(zāi)，如煙蒂、紙張著火、小型電器冒煙等，現(xiàn)場確認(rèn)人員使用手提滅火器等先行采取滅火措施，控制火勢以防止火勢擴(kuò)大，并及時(shí)向環(huán)控調(diào)度報(bào)告。11.2.3.6在有火、有煙霧、高溫、有燒焦氣味等火災(zāi)特征明顯但現(xiàn)場無法立即打開門的情況下，可采用破窗、破門等強(qiáng)行方式進(jìn)入室內(nèi)確認(rèn)。11.2.3.7設(shè)置獨(dú)立消防控制室的商業(yè)街的災(zāi)害信息由其消防控制室值班人員進(jìn)行確認(rèn)。11.2.3.8必要時(shí)，控制中心環(huán)控調(diào)度可以命令維修人員或?yàn)?zāi)害信息報(bào)警點(diǎn)附近的其它工作人員到現(xiàn)場確認(rèn)。11.2.4氣體保護(hù)房間火災(zāi)報(bào)警的確認(rèn)氣體滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警時(shí)，到現(xiàn)場確認(rèn)的人員在預(yù)釋放狀態(tài)下不能人為干擾系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行?，F(xiàn)場確認(rèn)人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)氣體滅火系統(tǒng)已經(jīng)自動(dòng)噴氣，環(huán)控調(diào)度必須在氣體噴灑后10分鐘后，再下令現(xiàn)場人員做好防護(hù)進(jìn)入報(bào)警房間進(jìn)行確認(rèn)。各部相關(guān)人員進(jìn)入已噴氣的氣體保護(hù)房間前，應(yīng)跟環(huán)控調(diào)度聯(lián)系，同意后方可進(jìn)入?，F(xiàn)場人員進(jìn)入保護(hù)區(qū)確認(rèn)火勢是否撲滅，未撲滅時(shí)應(yīng)立即使用相應(yīng)的滅火器進(jìn)行滅火。在火勢撲滅后，確認(rèn)排煙設(shè)備正常后，組織人員打開防火閥，執(zhí)行排毒模式運(yùn)行半小時(shí)，后再恢復(fù)正常通風(fēng)模式。11.2.4.1環(huán)控調(diào)度在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警后應(yīng)立即通報(bào)行調(diào)、及值班主任。11.2.4.2無論從何種方式得到的火災(zāi)報(bào)警信息，環(huán)控調(diào)度必須立即了解現(xiàn)場情況，采取應(yīng)急措施。11.2.4.3必要時(shí)，控制中心環(huán)控調(diào)度可以命令維修人員或火災(zāi)警報(bào)點(diǎn)附近的其他工作人員到現(xiàn)場確認(rèn)。11.2.5火災(zāi)事故通報(bào)程序11.2.5.1火災(zāi)事故一旦被證實(shí)后，現(xiàn)場確認(rèn)人員應(yīng)立即向控制中心報(bào)告災(zāi)情。列車火災(zāi)司機(jī)要向行調(diào)報(bào)明列車車次、著火點(diǎn)、車輛所在位置（區(qū)間、公里、上下行正線）等，再由行調(diào)向環(huán)控調(diào)度報(bào)告上述內(nèi)容。11.2.5.2環(huán)控調(diào)度在接到報(bào)警后，根據(jù)所掌握的信息，作出初步判斷，并立即向值班主任通報(bào)火情，再由值班主任通報(bào)OCC各調(diào)，并由值班主任向公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和消防主管部門報(bào)告。11.2.5.3地鐵范圍內(nèi)發(fā)生火警報(bào)119后，現(xiàn)場事故處理責(zé)任人應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，在得到公安消防部門人員同意后方可恢復(fù)事故現(xiàn)場。11.3防火11.3.1車站建筑防火設(shè)計(jì)原則11.3.1.1地鐵地下工程及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級為一級。11.3.1.2車站公共區(qū)安全出口的數(shù)量不少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車站外部空間。11.3.1.3地下車站管理用房集中布置，管理用房區(qū)應(yīng)有一個(gè)安全出口通向地面，該防火分區(qū)內(nèi)站臺(tái)和站廳層間的人行樓梯設(shè)置為封閉樓梯間。11.3.1.4車站與物業(yè)區(qū)域相連接時(shí)，相連處設(shè)置防火分隔設(shè)施。物業(yè)區(qū)域?yàn)楠?dú)立的防火分區(qū)，并自己在每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道，物業(yè)區(qū)域火災(zāi)不利用地鐵出入口疏散。11.3.2區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)運(yùn)行模式的設(shè)計(jì)原則11.3.2.1一旦出現(xiàn)區(qū)間列車發(fā)生火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式。11.3.2.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制著火區(qū)間內(nèi)的氣流方向與多數(shù)乘客疏散方向相反。11.3.2.3區(qū)間上下行之間的聯(lián)絡(luò)通道可作為乘客疏散通道。11.3.2.4著火區(qū)間的另一側(cè)隧道停止行車。11.3.2.5列車著火時(shí)，列車上乘客從客室門疏散至疏散平臺(tái)，沿平臺(tái)步行到最近的車站或沿聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入非火災(zāi)隧道，然后疏散到車站。11.3.2.6區(qū)間隧道火災(zāi)時(shí)，除用作乘客疏散的路徑外，其它的門、屏蔽門均應(yīng)保持關(guān)閉防止氣流短路。11.3.2.7在設(shè)有中間風(fēng)機(jī)房的區(qū)間，當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)且停在其中一個(gè)通風(fēng)區(qū)段時(shí)應(yīng)盡可能控制后續(xù)列車不進(jìn)入?yún)^(qū)間，若已有列車進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，應(yīng)盡可能讓后續(xù)列車退回車站，若無法后退則必須控制列車?？吭诨馂?zāi)通道區(qū)段后一通風(fēng)區(qū)段內(nèi)。11.3.2.8出入段線、終點(diǎn)站站后折返線的災(zāi)害模式按設(shè)計(jì)模式執(zhí)行，如沒有設(shè)計(jì)相關(guān)模式，則按照遠(yuǎn)離正線方向組織排煙。11.3.2.9設(shè)計(jì)有災(zāi)后恢復(fù)模式時(shí)，當(dāng)確認(rèn)原上風(fēng)側(cè)無人時(shí)人工啟動(dòng)，此時(shí)為救援原下風(fēng)側(cè)人員提供環(huán)境條件。11.3.2.10列車火災(zāi)部位劃分為列車頭部、尾部，根據(jù)目前南昌地鐵3號線列車車型，在事故風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)工況時(shí)，列車行進(jìn)方向（或列車控制端）中對列車著火點(diǎn)的頭部和尾部范圍定義為第1、2、3節(jié)車廂屬于頭部，第4、5、6節(jié)車廂屬于尾部。11.3.2.11當(dāng)列車因火災(zāi)、爆炸被迫停于區(qū)間隧道時(shí)，送風(fēng)、排煙模式遵循以下原則：當(dāng)著火/爆炸區(qū)位于列車頭部時(shí)，列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排煙；當(dāng)著火/爆炸區(qū)位于列車尾部時(shí)，列車頭端側(cè)車站送風(fēng)，列車尾端側(cè)車站排煙；當(dāng)列車火災(zāi)部位不明時(shí)，送風(fēng)排煙方向按頭部火災(zāi)執(zhí)行，即列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排煙；當(dāng)隧道區(qū)間內(nèi)同時(shí)有兩列車同向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)控制煙氣流動(dòng)使非火災(zāi)列車處于無煙區(qū)。11.3.3應(yīng)急疏散11.3.3.1當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生緊急情況時(shí)，將站臺(tái)人員疏散到站廳，然后向室外疏散。11.3.3.2當(dāng)站廳層發(fā)生緊急情況時(shí)，將站廳人員向室外疏散。11.3.3.3對于共用站廳的地下?lián)Q乘站，疏散方向應(yīng)從下而上，根據(jù)客流核算兩線的疏散能力，從各線的站臺(tái)疏散到站廳層。11.3.3.4車站通道、出入口處及附近區(qū)域保證暢通，不得設(shè)置和堆放任何有礙乘客疏散的設(shè)備、物品及圍欄。11.3.3.5列車在區(qū)間隧道運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車應(yīng)盡可能駛向前方車站；若萬一列車無法駛?cè)肭胺杰囌?，車?nèi)火災(zāi)無法控制時(shí)，乘客通過列車側(cè)門下車至疏散平臺(tái)后步行至最近車站進(jìn)行疏散或最近的聯(lián)絡(luò)通道處進(jìn)入另一條隧道內(nèi)進(jìn)行疏散，向安全區(qū)疏散。11.3.4消防給排水11.3.4.1為保證不間斷供水，原則上車站、地下區(qū)間、車輛段、控制中心等區(qū)域生產(chǎn)、生活給水及消防給水從城市給水管網(wǎng)中接出。11.3.4.2每個(gè)地下區(qū)間隧道從地下車站兩端各引入一根消防水管并安裝電動(dòng)蝶閥及手動(dòng)閘閥，電動(dòng)蝶閥處于常開狀態(tài)。當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由環(huán)控調(diào)度通知值班員操作設(shè)備。11.3.4.3消防栓用水標(biāo)準(zhǔn)按火災(zāi)延續(xù)時(shí)間2小時(shí)計(jì)算，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)按火災(zāi)延續(xù)1小時(shí)計(jì)算。11.3.5滅火器配置11.3.5.1設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)的房間手提式滅火器配置按中危險(xiǎn)等級計(jì)算，其余設(shè)備管理用房、公共區(qū)、走道按輕危險(xiǎn)等級計(jì)算。11.3.5.2火災(zāi)種類為A類和電氣火災(zāi)的房間，滅火器選用磷酸銨鹽干粉、二氧化碳滅火器。11.3.5.3每個(gè)滅火器配置場所內(nèi)的滅火器不應(yīng)少于2具，每個(gè)設(shè)置點(diǎn)的滅火器不宜多于5具。11.3.6自動(dòng)滅火系統(tǒng)11.3.6.1全線地下車站的車控室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、環(huán)控電控室、綜合控制室、屏蔽門控制室、變電所控制室、35KV開關(guān)柜室、1500V直流開關(guān)柜室、整流變壓器室，各地下站、區(qū)間跟隨式降壓變電所的0.4kV開關(guān)柜室，控制中心的通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、主控系統(tǒng)設(shè)備室、中央計(jì)算機(jī)房，以及主變電站均設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)。11.3.6.2當(dāng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)的控制盤接收到保護(hù)區(qū)內(nèi)兩路報(bào)警信號即確認(rèn)為發(fā)生火災(zāi)，到達(dá)設(shè)計(jì)要求的淹沒時(shí)間后消防人員進(jìn)入保護(hù)區(qū)確認(rèn)已滅火，再將環(huán)控模式轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的排毒模式運(yùn)行半小時(shí)后再恢復(fù)正常通風(fēng)模式。11.4火災(zāi)的處理11.4.1火災(zāi)模式執(zhí)行的原則11.4.1.1當(dāng)車站的FAS、ISCS、BAS及排煙系統(tǒng)都正常時(shí)，救災(zāi)模式按設(shè)定的救災(zāi)程序自動(dòng)執(zhí)行。11.4.1.2自動(dòng)程序不能執(zhí)行時(shí)，環(huán)控調(diào)度應(yīng)根據(jù)應(yīng)急方案，在值班主任確認(rèn)后，BAS工作站上立即執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式，當(dāng)BAS系統(tǒng)中央失控時(shí)，或系統(tǒng)功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)由環(huán)控調(diào)度下令值班員執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式。當(dāng)IBP盤失控時(shí)，由環(huán)控調(diào)度下令值班員在環(huán)控電控室進(jìn)行就地級控制。11.4.2車站站臺(tái)、站廳火災(zāi)的處理11.4.2.1地下站站廳或站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)環(huán)控大系統(tǒng)要立即執(zhí)行站廳火災(zāi)模式或站臺(tái)火災(zāi)模式。11.4.2.2站廳或站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)車站所有小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式，防止串煙。11.4.2.3地下站當(dāng)站臺(tái)火災(zāi)較大并且大系統(tǒng)排煙模式不能滿足要求時(shí)，要立即打開屏蔽門，啟動(dòng)相應(yīng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的站臺(tái)火災(zāi)模式。當(dāng)站臺(tái)有列車或有進(jìn)站列車可能時(shí)的一側(cè)不能打開屏蔽門，應(yīng)打開無列車并且無進(jìn)站列車可能的一側(cè)屏蔽門。當(dāng)兩側(cè)均無列車或進(jìn)站列車可能時(shí)，優(yōu)先打開靠近著火點(diǎn)一側(cè)的屏蔽門。11.4.2.4地下站站廳站臺(tái)在同一層平面，在單層車站站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)：按照站臺(tái)火災(zāi)的處理程序進(jìn)行處理。單層站站廳發(fā)生火災(zāi)后，要立即打開火災(zāi)側(cè)站臺(tái)的屏蔽門，啟動(dòng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)站臺(tái)火災(zāi)模式協(xié)助救災(zāi)。11.4.3車站設(shè)備房發(fā)生火災(zāi)的處理11.4.3.1設(shè)備區(qū)分不同的防火排煙分區(qū)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)小系統(tǒng)要執(zhí)行對應(yīng)的防火排煙分區(qū)的火災(zāi)模式。11.4.3.2設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)如果影響不大時(shí)，大系統(tǒng)正常運(yùn)行；如果影響較大時(shí)，根據(jù)受影響情況調(diào)整大系統(tǒng)的運(yùn)行模式。11.4.3.3氣體保護(hù)房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由氣體滅火系統(tǒng)噴氣進(jìn)行自動(dòng)滅火。11.4.4列車火災(zāi)的處理11.4.4.1列車在車站隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)按車站隧道火災(zāi)進(jìn)行處理。11.4.4.2列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)后應(yīng)盡量保持運(yùn)行到前方車站疏散乘客和滅火，同時(shí)應(yīng)馬上報(bào)告119。若此時(shí)列車因故停在區(qū)間隧道時(shí)，排煙和人員疏散的基本原則為：立即啟動(dòng)相應(yīng)的隧道火災(zāi)模式。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制著火區(qū)間（或通風(fēng)區(qū)段）內(nèi)的氣流方向與多數(shù)乘客疏散方向相反。接到列車發(fā)生火災(zāi)，5分鐘內(nèi)無法判斷列車上著火點(diǎn)位置時(shí)以及確認(rèn)列車中部火災(zāi)但不能確定列車在區(qū)間的位置時(shí)按與行車一致方向送風(fēng)。執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)模式后，了解到送風(fēng)方向與送風(fēng)原則相違背的，應(yīng)立即中止先前運(yùn)行模式，并在設(shè)備功能所能達(dá)到的最短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行正確的火災(zāi)模式。區(qū)間上下行之間的聯(lián)絡(luò)通道作為乘客疏散通道，乘客進(jìn)入疏散通道視同乘客疏散到站臺(tái)，視為安全區(qū)域。司機(jī)或現(xiàn)場人員沒有特別說明，將按乘客不會(huì)跨越火源疏散來處理。司機(jī)或現(xiàn)場人員沒有特別說明，每節(jié)列車上的乘客數(shù)按均等計(jì)算。為確保區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙效果，除用作乘客疏散的路徑外，其它的門、屏蔽門均應(yīng)最大限度的保證關(guān)閉以防止氣流短路的現(xiàn)象。原則上，現(xiàn)場情況以列車司機(jī)報(bào)告為準(zhǔn)。11.5水淹11.5.1如出現(xiàn)車站及區(qū)間消防水管爆裂的處理11.5.1.1區(qū)間發(fā)生爆管事故須立即關(guān)閉區(qū)間兩端車站通往該區(qū)間的四個(gè)消防蝶閥。11.5.1.2站廳層消防管發(fā)生爆管應(yīng)立即關(guān)閉區(qū)間的四個(gè)消防蝶閥并關(guān)閉市政消防蝶閥。11.5.1.3站臺(tái)層消防管發(fā)生爆管應(yīng)立即關(guān)閉下站臺(tái)兩端的消防蝶閥。11.5.1.4若所有閥均關(guān)不住,可關(guān)市政給水總閥。11.5.1.5發(fā)生爆管時(shí)應(yīng)加強(qiáng)巡視泵房的水位，發(fā)現(xiàn)高水位報(bào)警立即組織搶修。11.5.1.6有獨(dú)立設(shè)置消防泵的車站，在關(guān)閉蝶閥同時(shí)，應(yīng)把消防水泵打到手動(dòng)位，防止消防水泵啟動(dòng)。11.6AFC、ACS門禁系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)急處理11.6.1運(yùn)營期間，AFC設(shè)備出現(xiàn)以下大面積影響乘客使用情況時(shí)，環(huán)控調(diào)度需立即啟動(dòng)搶修組織流程：11.6.1.1車站自動(dòng)售票機(jī)全部停用，或在站廳層分離的一端內(nèi)全部自動(dòng)售票機(jī)停用；11.6.1.2車站出閘機(jī)全部故障，或在站廳層分離的一端內(nèi)全部出閘機(jī)故障；11.6.1.3車站進(jìn)閘機(jī)全部故障，或在站廳層分離的一端內(nèi)全部進(jìn)閘機(jī)故障；11.6.1.4在同一條線路上因同類故障導(dǎo)致車站半自動(dòng)售票機(jī)停用8臺(tái)或以上；11.6.1.5全部車站計(jì)算機(jī)（AFC系統(tǒng)內(nèi)）故障；11.6.1.6因病毒入侵、時(shí)鐘跳變、參數(shù)下載或軟件升級等，導(dǎo)致單站或全線同一類設(shè)備癱瘓的數(shù)量超過50%；11.6.1.7計(jì)算機(jī)病毒入侵。指站級AFC系統(tǒng)設(shè)備的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)遭遇計(jì)算機(jī)病毒入侵，導(dǎo)致線上設(shè)備無法正常提供服務(wù)，單站或全線同一類設(shè)備因病毒而癱瘓的數(shù)量超過50%的情況；11.6.1.8單條線路同時(shí)出現(xiàn)單個(gè)車站或多個(gè)車站AFC用戶權(quán)限不能登錄AFC系統(tǒng)站級設(shè)備；