任務(wù)二空氣流量傳感器的檢測與維修

任務(wù)二空氣流量傳感器的檢測與維修學(xué)習(xí)目的：能夠識別發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)。學(xué)習(xí)要求：1、掌握空氣流量傳感器的功能和組成。2、掌握空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。3、掌握空氣流量傳感器的檢測方法。項(xiàng)目2：空氣流量傳感器的檢測與維修故障表現(xiàn)：進(jìn)氣量測量不準(zhǔn)確，混合氣會過濃或過稀，ECU無法正確控制發(fā)動機(jī)的噴油量，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排放超標(biāo)等問題?？諝饬髁總鞲衅鳎河址Q為空氣流量計(jì)（AFM）作用：是用來檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量多少的傳感器，并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)變成電信號輸入給ECU，以供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時間。安裝位置：在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管路上?！癉”型燃油噴射控制系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的測量是通過間接測量法，即利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣支管內(nèi)的空氣壓力（真空度）來測量吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量。因?yàn)榭諝庠诎l(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動，且發(fā)動機(jī)怠速節(jié)氣門完全閉合時的進(jìn)氣量與汽車加速節(jié)氣門全開時的進(jìn)氣量相差40倍以上，進(jìn)氣氣流的最大流速可達(dá)80m/s，所以“D”型燃油噴射控制系統(tǒng)的測量精度不高，但成本低。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）中，檢測進(jìn)氣量的方法，在“D”型和“L”型兩種燃油噴射系統(tǒng)中各不相同?！癓”型燃油噴射控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣量的測量是通過直接測量法，即利用空氣流量傳感器，直接測量進(jìn)氣管內(nèi)被吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量，因此，這種檢測進(jìn)氣量方法的精度較高，控制效果優(yōu)于“D”型燃油噴射系統(tǒng)，但成本較高。車用空氣流量傳感器的要求：工作溫度：-30℃～110℃工作電壓：8～16V精度：±3%壓力損失：1kPa耐久性：20萬km無維修耐振性：20g(20Hz～200Hz)空氣流量傳感器常見類型：體積流量型：葉片式卡門渦流式質(zhì)量流量型：熱線式熱膜式壓力型：

歧管壓力傳感器1.熱線式空氣流量計(jì)（1）熱線式空氣流量計(jì)的類型

（a）旁通測量方式（b）主流測量方式

大排量的發(fā)動機(jī)采用主流量檢測方式，排量小的發(fā)動機(jī)則采用旁通測量方式。（2）構(gòu)造：就使得，所以熱線式空氣流量計(jì)也稱為質(zhì)量式空氣流量計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)的內(nèi)部組成熱線式空氣流量計(jì)的信號特征通過熱線的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，電流與進(jìn)氣質(zhì)量成正比，如何將此換算為電壓信號？（2）工作原理：

RA、RB、RH、RK組成惠斯通電橋電路。調(diào)零電阻（可用激光修復(fù)對輸出特性校正）精密電阻測量電阻值的一種四臂電橋，被測電阻為一個臂，其余三個臂是已知標(biāo)準(zhǔn)電阻，其中至少有一個臂是可調(diào)的。變化的電壓等于變化的電阻乘以四分之一的變化電流（2）工作原理：

空氣流過RH→RH溫度降低→RH電阻值減小→電橋失去平衡→控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡→RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號。熱線溫度與進(jìn)氣溫度差

熱線溫度與吸入的空氣溫度差保持在恒定（3）熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能：

發(fā)動機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動加熱到約1000℃，燒掉附著在熱線上的灰塵。（4）檢測：拆下空氣流量計(jì)，將蓄電池電壓接到D、E端子，測量B和D之間的電壓；向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，同時測量B和D之間的電壓。2.熱膜式空氣流量計(jì)：

與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。又稱翼片式或活門式空氣流量計(jì)，主要由三部分組成：（1）葉片部分（2）電位計(jì)部分（3）接線端子3.葉片式空氣流量計(jì)：（1）葉片部分包括測量葉片和緩沖葉片，兩者鑄成一體，可繞軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后進(jìn)人流量計(jì)推動葉片（測量片）旋轉(zhuǎn)，使其開啟。葉片開啟角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大小和葉片軸上卷簧（復(fù)位彈簧）彈力的平衡情況決定。當(dāng)駕駛員操縱加速踏板來改變節(jié)氣門開度時，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣氣流對葉片的推力也增大，這時葉片開啟的角度也增大。同時，緩沖葉片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)，緩沖室對葉片起阻尼作用。其作用是：當(dāng)發(fā)動機(jī)吸入空氣量急劇變化和氣流脈動時，減小葉片的脈動，從而使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（2）電位計(jì)在葉片軸上安裝有一個電位計(jì)，它與葉片同軸旋轉(zhuǎn)，將電位計(jì)上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號輸人ECU。（3）接線插頭接線插座一般有七個接線端子，它們與電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和油泵開關(guān)觸點(diǎn)相連接。1-油泵觸點(diǎn)2-可變電阻3-限流電阻4-進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻在空氣流量計(jì)中還有一個油泵開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，葉片旋轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)觸點(diǎn)閉合，使電動汽油泵觸點(diǎn)接通開始運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)熄滅后，葉片回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，電動汽油泵開關(guān)被斷開，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這時如果點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置，油泵也不會運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，可以防止燃油外溢?？諝饬髁坑?jì)內(nèi)安裝的進(jìn)氣溫度傳感器用于測量進(jìn)氣溫度，它有兩條線，分別與搭鐵端子和溫度信號端子THA相連接。它的作用就是為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。（2）工作原理：

進(jìn)氣氣流推動葉片轉(zhuǎn)動→電位計(jì)滑臂轉(zhuǎn)動→電阻值變化→電壓US變化。當(dāng)進(jìn)氣壓力與測量葉片回位彈簧的彈力平衡時，測量葉片和電位計(jì)滑臂即停在某一位置，US有一個相應(yīng)的值，此值輸送ECU，以確定進(jìn)氣量。目的：當(dāng)加給電位計(jì)的電源電壓UB發(fā)生變化時，由于信號US與UB成比例變化，因此作為傳感器的輸出信號US/UB保持不變，即不受電源電壓的影響，以確保空氣流量傳感器的測量精度。發(fā)動機(jī)ECU是根據(jù)空氣流量傳感器輸出的US/UB的信號，感知空氣流量的大小。US/UB的電壓比值與空氣流量成反比。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應(yīng)為5V。起動困難，怠速不穩(wěn)，動力下降、油耗過大搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭E2、E1與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。發(fā)動機(jī)工作時，傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣5V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。去平衡→控制電路增大流經(jīng)3）豐田凌志LS400卡門漩渦式檢測C=εA/d3）豐田凌志LS400卡門漩渦式檢測當(dāng)駕駛員操縱加速踏板來改變節(jié)氣門開度時，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣氣流對葉片的推力也增大，這時葉片開啟的角度也增大。（2）超聲波式空氣流量計(jì)：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)為2V～4V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。安裝位置：在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管路上。在初級繞組上加上交變電壓e1時，兩個次級繞組中感生出次級電壓，輸出端電壓e2等于兩個次級繞組的感應(yīng)電壓之差。（3）檢測：

VC--E2、VS--E2、THA--E2的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。也可在發(fā)動機(jī)工作時，檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常?？ㄩT渦流：在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反、并交替出現(xiàn)的旋渦。4.卡門渦流式空氣流量計(jì)：

產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流體流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時，便可計(jì)算出流體的流量。在汽車空氣流量計(jì)中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。1、掌握空氣流量傳感器的功能和組成。其作用是：當(dāng)發(fā)動機(jī)吸入空氣量急劇變化和氣流脈動時，減小葉片的脈動，從而使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路空氣流過RH→RH溫度降低→RH電阻值減小→電橋失耐久性：20萬km無維修空氣流過渦流發(fā)生器時，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦硅膜片中部制成一個薄膜片，上面加工出四個阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量插頭C與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V。在初級繞組上加上交變電壓e1時，兩個次級繞組中感生出次級電壓，輸出端電壓e2等于兩個次級繞組的感應(yīng)電壓之差。d——兩金屬電極板間的距離。4）豐田PREVIA大霸王2TZ-FE發(fā)動機(jī)葉片式檢測搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭E2、E1與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。結(jié)構(gòu)：渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡?！癓”型燃油噴射控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣量的測量是通過直接測量法，即利用空氣流量傳感器，直接測量進(jìn)氣管內(nèi)被吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量，因此，這種檢測進(jìn)氣量方法的精度較高，控制效果優(yōu)于“D”型燃油噴射系統(tǒng)，但成本較高。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。結(jié)構(gòu)：渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡。（1）光電式空氣流量計(jì)：反光鏡發(fā)光二極管板彈簧渦流發(fā)生器導(dǎo)壓孔光敏晶體管進(jìn)氣流

工作原理：

空氣流過渦流發(fā)生器時，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦流。這時，渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會發(fā)生變化，通過導(dǎo)壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動頻率等于渦流的頻率。當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管導(dǎo)通；當(dāng)光線不能反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管截止。光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與反射鏡振動的頻率成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過光敏晶體管可以檢測到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號處理電路將此頻率信號轉(zhuǎn)換成方波信號輸入微電腦，據(jù)此計(jì)算出空氣量。（2）超聲波式空氣流量計(jì)：1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發(fā)生器；4-渦流穩(wěn)定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進(jìn)氣溫度傳感器；10-超聲波發(fā)生器。

工作原理：工作原理：

發(fā)動機(jī)工作時，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。與此同時，進(jìn)氣流通過渦流發(fā)生器，并在其后產(chǎn)生渦流。當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過進(jìn)氣流到達(dá)接收器時，由于渦流的影響，使接收器接收到超聲波信號的時間和時間差（相鄰波間的相位差）發(fā)生變化，且此變化與渦流頻率成正比。集成控制電路據(jù)此可計(jì)算出渦流的頻率。

5.空氣流量傳感器檢測

故障分析流量傳感器失效起動困難，怠速不穩(wěn)，動力下降、油耗過大流量信號錯誤，ECU采用計(jì)數(shù)值。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置和進(jìn)氣溫度計(jì)算進(jìn)氣流量，進(jìn)氣流量計(jì)算值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大，隨節(jié)氣門開度的增大而增大，隨進(jìn)氣溫度的增大而減小。(M3.8.2)1.熱線式空氣流量計(jì)的常規(guī)檢測方法（5線）第一步：MAF供電電壓檢測（1）斷開空氣流量計(jì)連接器。（2）將點(diǎn)火開關(guān)扭置ON位置。（3）測量空氣流量計(jì)線束連接器的端子+B的電壓，應(yīng)為9～14V。第二步：內(nèi)部搭鐵檢測第三步：VG信號檢測。取下，提供電源并搭鐵，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測。帶有加熱清潔功能的熱線式空氣流量計(jì)的電路1）別克轎車熱線式檢測6.典型車輛空氣流量傳感器檢測發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路電源搭鐵

信號發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路VΩF（1）萬用表檢測信號線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量插頭A與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V；插好連接器，起動，測量A與搭鐵間的信號頻率，頻率應(yīng)隨進(jìn)氣流量的增大而增大。怠速時，頻率為2.3KHz；轉(zhuǎn)速為2500rpm時，頻率為4.2KHz；全負(fù)荷時，頻率為8.0KHz。（否則，線路、傳感器、ECU故障）搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭B與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量插頭C與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V。（2）示波器檢測（信號）①模擬信號輸出信號電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大。通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓范圍是從怠速時超過0.2V變至節(jié)氣門全開時超過4V，當(dāng)急減速時輸出信號電壓應(yīng)比怠速時的電壓稍低。有問題的熱線式空氣流量計(jì)波形②數(shù)字信號輸出信號頻率隨進(jìn)氣流量的增大而增大。波形的幅值大多數(shù)應(yīng)滿5V，波形的形狀要適當(dāng)一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。2）桑塔納AJR發(fā)動機(jī)熱膜式流量傳感器起動、運(yùn)行12V起動，運(yùn)行時5V

搭鐵

信號VVΩV檢測：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣流量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0～4.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)及其電路。流量信號線：插好連接器，起動，測量插頭5與搭鐵間的電壓，怠速時，為1.5V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭3與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于1Ω。電源線：拔下連接器，起動，測量插頭2與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V；插頭4與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。（1）萬用表檢測信號線：插好連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量接腳Ks與E2間的電壓，發(fā)動機(jī)不起動時應(yīng)為4.5V～5.5V；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)為2V～4V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。凌志LS400卡門漩渦式空氣流量傳感器的控制電路VVΩ3）豐田凌志LS400卡門漩渦式檢測（2）示波器檢測數(shù)字信號：輸出信號頻率隨進(jìn)氣流量增大而增大，占空比、脈沖寬度也改變。4）豐田PREVIA大霸王2TZ-FE發(fā)動機(jī)葉片式檢測電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V，插頭FＣ與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V。傳感器靜態(tài)電阻：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插座各接腳間的電阻。（1）萬用表檢測信號線：插好連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量各接腳間的電壓。搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭E2、E1與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。（2）示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大怠速時輸出電壓約為lV，節(jié)氣門全開時應(yīng)超過4V，急減速時輸出電壓并不是非?？斓鼗氐降∷匐妷?。在急加速時波形中的小尖峰是由于葉片過量擺動造成的

熱線式：雜波多。葉片式：在急加速時波形中的小尖峰。案例：進(jìn)氣流量傳感器臟污車型：桑塔納2000GSi型轎車，裝備AJR發(fā)動機(jī)，采用博世電噴系統(tǒng)，1999年出廠。故障：發(fā)動機(jī)急加速回火、行駛無力。檢查：檢查油路/點(diǎn)火系統(tǒng)/進(jìn)氣管道正常。檢查進(jìn)氣流量傳感器。用萬用表檢測傳感器的2號電源端子，電壓為12V，正常。5號端子為信號電壓輸出端，正常時怠速應(yīng)為1.3V左右，急加速時應(yīng)為3.5～4.5V。檢測中發(fā)現(xiàn)急加速時為2.8V左右，顯然傳感器的輸出信號電壓偏低。隨即拆下進(jìn)氣流量傳感器，檢查發(fā)現(xiàn)傳感器取樣管內(nèi)的熱膜金屬鉑（電阻）上有一些絮絲狀的雜物，用化油器清洗劑噴洗干凈后，裝復(fù)試車，發(fā)動機(jī)不再回火，故障排除。分析：進(jìn)氣流量傳感器臟污，檢測不到流量的變化。信號偏低，混合氣偏稀。案例分析功用：將進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號并輸送給ECU。此信號間接反映發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。類型：（1）壓阻效應(yīng)式（2）電容式（3）電感式7.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器MAP壓阻效應(yīng)：半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。優(yōu)點(diǎn)：靈敏度高、尺寸小、成本低、動態(tài)響應(yīng)好、抗振性好，被廣泛應(yīng)用。1）壓阻效應(yīng)式：（1）結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu):硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件。硅膜片中部制成一個薄膜片，上面加工出四個阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路?；菟雇蛐坞娐返妮敵鲂盘枺儆苫旌霞呻娐份斔徒oECU。（2）工作原理：

因?yàn)檫M(jìn)氣壓力隨進(jìn)氣流量的變化而變化。當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，進(jìn)氣流量增加，進(jìn)氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。反之，節(jié)氣門開度減小時，進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣壓力降低，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反、在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，當(dāng)其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流體流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。信號線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量插頭A與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V；25V，當(dāng)節(jié)氣門全開時略低于5V，全減速時接近OV。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄滅后，葉片回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，電動汽油泵開關(guān)被斷開，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，節(jié)氣門開度減小時，進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣壓力降低，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。熱膜式搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）中，檢測進(jìn)氣量的方法，在“D”型和“L”型兩種燃油噴射系統(tǒng)中各不相同。信號線：插好連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量各接腳間的電壓。壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動頻檢查：檢查油路/點(diǎn)火系統(tǒng)/進(jìn)氣管道正常。當(dāng)有壓力作用時，一個電容值增加，另一個電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。當(dāng)接上點(diǎn)火開關(guān)時，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。發(fā)動機(jī)不工作時，惠斯通橋形電路中4個應(yīng)變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。發(fā)動機(jī)工作時，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0（3）電路方框圖：

ECU通過端子VC向傳感器提供穩(wěn)定的電源電壓，傳感器通過端子E2搭鐵，端子PIM為傳感器輸出信號端。（4）檢測：檢測電源電壓：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應(yīng)為5V。檢測輸出信號電壓：拆開傳感器與進(jìn)氣管連接的軟管，用手動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號電壓（PIM與E2之間），輸出信號電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對壓力減小）而下降。

以空氣為介質(zhì)，用兩個金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構(gòu)成一個電容式傳感器。其電容量為：

C=εA/d式中：C——電容量；

ε——導(dǎo)電介質(zhì)的介電常數(shù)；

A——兩金屬電極間相對有效面積；

d——兩金屬電極板間的距離。2）電容式：（1）構(gòu)造：動片——彈性膜片；定片——金屬涂層；

動片與兩個定片之間形成兩個串聯(lián)的電容。（2）工作原理：

發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個定片距離減小，而另一個定片距離增大；則電容量也就一個增加，另一個減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。

電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號。（3）測量電路：

當(dāng)無進(jìn)氣壓力時，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。當(dāng)有壓力作用時，一個電容值增加，另一個電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為