交通運(yùn)輸工程學(xué)（第3版）課件 第四篇 鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)

Transportation

Engineering交通運(yùn)輸工程學(xué)（第三版）笱四篇鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)第一

章鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述第—節(jié)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)、

地位與作用第二節(jié)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成第三節(jié)鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一、鐵路交通運(yùn)輸內(nèi)涵＠定義廣義的鐵路交通運(yùn)輸是指載運(yùn)工具（車(chē)輛）在特定導(dǎo)軌導(dǎo)引下將旅客或貨物運(yùn)送到目的地的交通運(yùn)輸方式狹義的

鐵路交通運(yùn)輸是指載運(yùn)工具通過(guò)鋼軌導(dǎo)引運(yùn)行的交通運(yùn)輸方式，不包含地鐵輕軌磁懸浮等城市軌道交通＠技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征二、鐵路交通運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用o 鐵路運(yùn)輸是國(guó)

民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大

動(dòng)

脈o

鐵路運(yùn)輸是國(guó)

民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)0 鐵路運(yùn)輸在生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域中的地位和作用極其重要0

鐵路運(yùn)輸在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中扮演著越來(lái)越重要的角色作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸服務(wù)目的是快速、安全地完成旅客和貨物的位移。鐵路場(chǎng)站信號(hào)與列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路及樞紐通信系統(tǒng)控制系統(tǒng)--嚴(yán)-.::

-.....??????．?????．??????人員環(huán)境???.．.?..．?..?..??.????動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)車(chē)輛重載列車(chē)城軌列車(chē)...??..?..........．?????.........

...............．?竺??運(yùn)輸組織一、鐵路發(fā)展歷程＠世界鐵路發(fā)展概況＿＿、美國(guó)第一條鐵路建成通車(chē)"1830年5月．/1825年世界上第一條正式運(yùn)營(yíng)的鐵路1880

年英國(guó)主要鐵路基本建成鐵路運(yùn)輸所占比不斷下降20世紀(jì)10年代后/1964 年日本建成世界上第一條高速鐵路＠中國(guó)鐵路發(fā)展概況全世界共有70余個(gè)國(guó)家擁有近100萬(wàn)km鐵路營(yíng)業(yè)里程/20世紀(jì)40年代二戰(zhàn)后新技術(shù)裝備調(diào)整期, .20

世紀(jì)60年代鐵路建設(shè)重,新得到重視1876年中國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)鐵路吳凇鐵路1881

年首條標(biāo)準(zhǔn)軌貨運(yùn)鐵路唐胥鐵路1897年再建凇滬鐵路190

9年建成京張鐵路1

949年底鐵路通車(chē)?yán)锍?1810km2007

年200

6年200

3年199

2年1

952年我國(guó)鐵路全線(xiàn)通車(chē)建成通車(chē)全線(xiàn)通車(chē)通車(chē)第六次大提速青截鐵路秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大秦鐵路成渝鐵路2009年2010-2018201

9.1

2.302020

年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)京廣高速鐵路武廣段先后投運(yùn)京滬高速鐵路等全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)京張高速鐵路國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布智能高速鐵路體系架構(gòu)1.0鐵路發(fā)展方向更高速化更智能化更綠色化更聯(lián)程化業(yè)

寸叩reu丈nvI4迥gnot守今泊-為}箭第二章鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第—節(jié)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的與任務(wù)第二節(jié)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的需求分析第三節(jié)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)第四節(jié)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法一、鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中—直起著骨干作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和重大的民生工程。｀支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展廁i促進(jìn)各運(yùn)輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展維護(hù)國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定二、鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)＠在規(guī)劃基礎(chǔ)方面研究路網(wǎng)適應(yīng)性和新要求分析鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀和不足研究運(yùn)輸需求、發(fā)展形勢(shì)＠在總體思路方面以國(guó)家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，明確規(guī)劃方向結(jié)合鐵路發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，提出基本原則和規(guī)劃目標(biāo)。.,引領(lǐng)鐵路建設(shè)科學(xué)有序發(fā)展＠在規(guī)劃方案方面根據(jù)層次劃分原則，對(duì)鐵路網(wǎng)逐層進(jìn)行設(shè)計(jì)，在統(tǒng)籌運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局的基礎(chǔ)上，提出路網(wǎng)性站點(diǎn)的優(yōu)化布局方案。＠在方案評(píng)價(jià)方面????對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測(cè)算和評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)對(duì)策。vlngn第二節(jié)4

鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的需求分析凈叩re丈u忍k

。文}泊t方}寄一、影響鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的主要因素 二、鐵路運(yùn)輸需求分析＠運(yùn)輸需求的產(chǎn)生＠影響運(yùn)輸需求的主要因素旅客運(yùn)輸需求．

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居民消費(fèi)水平運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格．政治、體制、政策因素人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量生產(chǎn)性運(yùn)輸需求消費(fèi)性運(yùn)輸需求貨物運(yùn)輸需求＠運(yùn)輸需求的特征一、鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的基本思路二、鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)l運(yùn)輸需東分析l．.．.．..．.，二一Jvl，．一．＿＿．，儼．=r

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r]l科原；rJG:尸、、 、、＿三、鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的基本內(nèi)容＠系統(tǒng)調(diào)查及概況分析＠運(yùn)輸需

求分析／＿＿

＿l三

fC

措施建議

）)軍＠路網(wǎng)規(guī)劃方案設(shè)

計(jì)＠路網(wǎng)

性車(chē)站規(guī)劃方案設(shè)

計(jì)＠規(guī)劃方案

評(píng)價(jià)一、鐵路線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法＠節(jié)點(diǎn)選擇方法

＠線(xiàn)網(wǎng)布局方法基本骨干網(wǎng)的生成方法單因素概念網(wǎng)的生成方法＠網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法—般是以總投資最小化為目標(biāo)函數(shù)，考慮供需、流量、能力、投資等約束條件。通過(guò)構(gòu)造優(yōu)化方案的數(shù)據(jù)模、型求解模型，可得到鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案。二、路網(wǎng)性車(chē)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法＠路網(wǎng)性車(chē)站布局？g＠路網(wǎng)性車(chē)站選址二業(yè)

寸叩reu丈nvI4迥gnot守今泊-為}箭第三市鐵路交通甚礎(chǔ)設(shè)施第—節(jié)鐵路線(xiàn)路工程設(shè)施第二節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐第三節(jié)鐵路信號(hào)與通信系統(tǒng)第四節(jié)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)一、概述鐵路線(xiàn)路是支撐機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，提供穩(wěn)定的軌道和路基，確保列車(chē)平穩(wěn)行駛二、軌道工程軌道是鐵路線(xiàn)路的重要組成部分，直接承受列車(chē)重力的同時(shí)，將荷載傳遞給下部路基或橋隧建筑物三、路基工程與排水＠

路基結(jié)構(gòu)形式路基斷面填方路基挖方路基特殊土路基過(guò)渡段路基＠

結(jié)構(gòu)化路基與路基防護(hù)針對(duì)不同的地質(zhì)條件，

需

要設(shè)

置加固防護(hù)措施，保障路基的穩(wěn)定 性＠

排水設(shè)施鐵路路基排水設(shè)施是為了有效排除雨水和地下水，防止水分對(duì)路基穩(wěn)定性和鐵路運(yùn)行的影響而設(shè)置的一系列工程設(shè)備和結(jié)構(gòu)四、結(jié)構(gòu)物與構(gòu)筑物鐵路線(xiàn)路中的結(jié)構(gòu)物與構(gòu)筑物是為了適應(yīng)復(fù)雜地形和交通需求而設(shè)計(jì)建造的重要設(shè)施。七

擋土墻橋梁和涵洞 隧道五、鐵路電氣化基礎(chǔ)設(shè)施牽引變電所接觸網(wǎng)把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能，根

據(jù)電力牽引對(duì)電流和電壓的不同要求，將電能送至沿鐵路線(xiàn)上空架設(shè)的接觸網(wǎng)l

接觸網(wǎng)通常由架空電纜和支撐結(jié)構(gòu)組成，為列車(chē)提供電能一、概述貨運(yùn)站中間站車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，集中與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，對(duì)保證運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定性的作用二、鐵路車(chē)站線(xiàn)路布置 三、鐵路車(chē)站 四、鐵路樞紐＠

鐵路樞紐總體布置鐵路樞紐設(shè)置在鐵路網(wǎng)點(diǎn)或鐵路網(wǎng)端，由各種鐵路線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施設(shè)備組成編組站?

鐵路樞紐中的專(zhuān)業(yè)車(chē)站樞紐內(nèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)站的配置應(yīng)考慮樞紐的客貨流性質(zhì)、線(xiàn)路引入方式城市及其他運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃等因素進(jìn)行總體布置某鐵路車(chē)站線(xiàn)路圖＠

鐵路樞紐與綜合交通樞紐主要承擔(dān)鐵路交通與城市其他交通方式的決速轉(zhuǎn)換，同時(shí)具有交通樞紐節(jié)京特征并在其中融人了其他相關(guān)功能一、鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述將安全與信號(hào)控制技術(shù)等相結(jié)合構(gòu)成的系統(tǒng)＿＿＿、

區(qū)間閉塞系統(tǒng)＠

半自動(dòng)閉塞＠

自動(dòng)閉塞五、編組站自動(dòng)化＠

編組站作業(yè)＠

自動(dòng)化駝峰? 編組站綜合自動(dòng)化＿一、車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)＠進(jìn)路控制過(guò)程＠電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)＠計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)四、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)＠

列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)＠

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)六、鐵路通信系統(tǒng)概述是指利用有線(xiàn)通信、無(wú)線(xiàn)通信等技術(shù)和設(shè)備，傳輸交換、處理鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中各種信息的通信系統(tǒng)人機(jī)交互層聯(lián)鎖控制層VO接口層聯(lián)鎖機(jī)「·—·—·-;遠(yuǎn)程控制室內(nèi)設(shè)備室外設(shè)備信號(hào)機(jī)軌道電路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)編組站CIPS的結(jié)構(gòu)輪圖鐵路局梨團(tuán)公司計(jì)劃、調(diào)度系統(tǒng)列-車(chē)-接--發(fā)--及-解-體--、-編--組--、-取--送-車(chē)--計(jì)-劃---I---

-J-----------

-----網(wǎng)-絡(luò)--隔·離執(zhí)行結(jié)果等編組站

SAM

系統(tǒng)的

組成及層次結(jié)構(gòu)圖一、背景當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度大于160km/h

時(shí)，應(yīng)當(dāng)裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)追蹤間隔的自動(dòng)控制以及列車(chē)運(yùn)行的超速防護(hù)二、CTCS系統(tǒng)

技術(shù)

體系借鑒歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和既有信號(hào)設(shè)備制式，制定中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)三、CTCS-

2級(jí)系統(tǒng)基于軌道電路和點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸列車(chē)運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行的點(diǎn)連式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)四、CTCS-

3級(jí)系統(tǒng)基于GSM-

R無(wú)線(xiàn)通信實(shí)現(xiàn)車(chē)—地信息雙向傳輸，

無(wú)線(xiàn)閉塞中心生成行車(chē)許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車(chē)占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位，并具備 CTCS-2

級(jí)功能的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)五、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仁二l

車(chē)載子系餃車(chē)載設(shè)備軌旁設(shè)備，

＿＿車(chē)站設(shè)備中心設(shè)備，，，，，BTM

天線(xiàn)STM

天線(xiàn)亡地面子系優(yōu)-.'-A.f.，，，無(wú)源應(yīng)答岱亡 其他系紋打源應(yīng)答岱CTCS-2級(jí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖三一盧曰

4

停車(chē)

標(biāo)

志牌

~

無(wú)游應(yīng)答器

~

有游應(yīng)答器

一

站臺(tái)

(

J高速鐵路ATO系統(tǒng)結(jié)構(gòu)l-0心!? 'I

?L,.L,.,,_,,_?A

AA<o.也

才，叩reu丈nvI4迥gnot守今泊-為}蒂第四章鐵路交通移動(dòng)裝備第—節(jié)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛第二節(jié)動(dòng)車(chē)組第三節(jié)重載列車(chē)第四節(jié)城市軌道交通車(chē)輛一、鐵路機(jī)車(chē)＠

發(fā)展歷程根據(jù)動(dòng)力源形式，機(jī)車(chē)分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)根據(jù)運(yùn)用場(chǎng)景，機(jī)車(chē)分為客運(yùn)機(jī)車(chē)貨運(yùn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)＠

快速客運(yùn)與重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)FT三、機(jī)車(chē)車(chē)輛走行原理＠

輪軌黏著利

用動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)二、鐵路車(chē)輛＠

鐵路客車(chē)CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組客車(chē)＠

鐵路貨車(chē)＠

走行原理踏面低處圓周短＼輪對(duì)_

t,j\鋼軌-軌枕一。輪軌黏著牽引力形成、輪軌接觸斑及黏著系數(shù)變化示意圖長(zhǎng)周/

\

11111圓處撫面踏—V

...鋼軌滑動(dòng)區(qū)i

茲悵?rùn)诘偃浠剩┸壍乐行木€(xiàn)二一：a／-..:一;＼輪對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡la)輪對(duì)h)蛇行運(yùn)動(dòng)_l、|j輪對(duì)與蛇行運(yùn)動(dòng)＠

動(dòng)力學(xué)

性能機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能主要包括蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性曲線(xiàn)通過(guò)安全性和運(yùn)行平穩(wěn)性等一、發(fā)展概況＠

國(guó)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展1964年日本東海道新干線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)0系“光號(hào)”列車(chē)1981 年法國(guó)在巴 黎東南線(xiàn)了開(kāi)行TGV

-PSE高

速列車(chē)1991年德國(guó)開(kāi)行ICE1高速列車(chē)1992

年意大利羅馬至佛羅倫薩高鐵開(kāi)通，采用擺式列車(chē)ERT450標(biāo)＠

我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展20世紀(jì)末自主研制高速列車(chē)，早期主要是先鋒號(hào)等2004年以來(lái)研制

”和諧號(hào)"

CRH1動(dòng)車(chē)組等多個(gè)系列201

7年擁有完成自

主知識(shí)

產(chǎn)權(quán)的

“復(fù)興號(hào)

”系列中國(guó)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組正式服役目前正研制新一代CR450動(dòng)車(chē)組，目

標(biāo)運(yùn)營(yíng)速度設(shè)定為400km/

h二、動(dòng)車(chē)組車(chē)體?

車(chē)體材料?車(chē)體結(jié)構(gòu)?車(chē)體氣密性五、外型流線(xiàn)化技術(shù)為了減小空氣阻力和氣動(dòng)噪聲，以保證高速列車(chē)的安全平穩(wěn)運(yùn)行和舒適性輪對(duì)組成牽引中心銷(xiāo)抗蛇行減振器三、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架＠

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)＠

懸掛技術(shù)＠

輪軌關(guān)系動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖六、高速受流技術(shù)動(dòng)車(chē)組是通過(guò)車(chē)頂上的受電弓與接觸線(xiàn)網(wǎng)的滑動(dòng)接觸來(lái)獲取電能二系懸掛：空簧、橫向和抗蛇行減振器、牽引拉桿、止擋等。構(gòu)架

(

H形）基礎(chǔ)制動(dòng)齒輪箱四、牽引制動(dòng)系統(tǒng)＠

牽引傳動(dòng)系統(tǒng)＠

制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架齒輪箱固定裝笠車(chē)輪動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)丿一、發(fā)展現(xiàn)狀鐵路重載運(yùn)輸始于20世紀(jì)20年代，

至今已經(jīng)在世界各國(guó)廣泛采用二、運(yùn)輸模式＠

單元式重載列車(chē)＠

整列式重載列車(chē)＠

組合式重載列車(chē)三、大軸重轉(zhuǎn)向架我國(guó)重載貨車(chē)轉(zhuǎn)向架主要采用三大件式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)重載貨車(chē)DZ2型轉(zhuǎn)向架四、重載列車(chē)縱向沖動(dòng)諞｀蘭曇學(xué)啟已扂

巧

曇雷嬰曇：題五、重載列車(chē)牽引制動(dòng)技術(shù)2萬(wàn)t重載列車(chē)編組模式＠

多機(jī)牽引與列車(chē)編組萬(wàn)t重載列車(chē)編組模式三 -丘三氣x

JOS輛貨車(chē)

I···聶創(chuàng)2萬(wàn)t重載列車(chē)"1+2+1"

編組2萬(wàn)t重載列車(chē)"1+1"

編組2萬(wàn)t重載列車(chē)典型編組示意＠

長(zhǎng)大編組重載列車(chē)制動(dòng)技術(shù)重載列車(chē)采用空氣制動(dòng)，由頭部機(jī)車(chē)控制連掛車(chē)輛的充風(fēng)與排風(fēng)，以列車(chē)管壓力變化為控制信號(hào)觸發(fā)各節(jié)車(chē)輛的制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，

最終

實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)與緩解一、發(fā)展現(xiàn)狀城市軌道交通為采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，以列車(chē)或單車(chē)形式運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土鞫?、地鐵車(chē)輛地鐵列車(chē)最高運(yùn)行速度—般為80-120km/

h,

適用千大中型城市單向高峰小時(shí)2.5萬(wàn)

-2.7

萬(wàn)

人次的大規(guī)模客流運(yùn)輸M

cTTp

M

Mp二云百Tc二

三一地鐵列車(chē)6輛編組示例＿＿＿、

單軌車(chē)輛單軌車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架采用走行膠輪和導(dǎo)向膠輪分別實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的支撐和導(dǎo)向四、現(xiàn)代有軌電車(chē)將交流傳動(dòng)、獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車(chē)輪、各種新型轉(zhuǎn)向架等技術(shù)，以

及現(xiàn)代工

業(yè)設(shè)計(jì)元素綜合應(yīng)用于傳統(tǒng)有軌電車(chē)所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)升級(jí)空氣彈簧牽引裝性（車(chē)體座）牽引電機(jī)構(gòu)架輔助輪導(dǎo)向輪 受流器 秘定輪 導(dǎo)向輪

制動(dòng)裝甡跨座式單軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（左）和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架（右）傳統(tǒng)輪對(duì)走行輪a)獨(dú)立車(chē)輪及軸橋獨(dú)立車(chē)輪及軸橋與傳統(tǒng)輪對(duì)b)傳統(tǒng)輪對(duì)McT乙M

c二二二二1

00%低地板

個(gè)輛有軌電車(chē)車(chē)輛組成示例業(yè)

寸叩reu丈nvI4迥gnot守今泊-為}箭第五市鐵路交通運(yùn)輸組織與管理第—節(jié)鐵路客運(yùn)組織第二節(jié)鐵路貨運(yùn)組織第三節(jié)車(chē)站工作組織第四節(jié)列車(chē)工作組織第五節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖與鐵路通過(guò)能力第六節(jié)鐵路運(yùn)輸調(diào)度一、概述＠鐵路客運(yùn)組織的特點(diǎn)r

主要

服務(wù)對(duì)象是旅客？

需求在時(shí)間

上有較大波動(dòng)

性上

生產(chǎn)提供 旅客的空間位移

;

旅客有不同的文化生活與需求＠鐵路客運(yùn)組織內(nèi)容客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的組織與管理

I

面向旅客的客運(yùn)組織與管理二、鐵路客運(yùn)站設(shè)備是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位，主要由以下三部分組成：r ,＠旅客站房...＠站前廣場(chǎng)客運(yùn)服務(wù)……三、鐵路客運(yùn)站工作組織＠客運(yùn)站的生產(chǎn)管理售栗 行包運(yùn)送 旅客乘降＠客運(yùn)站的技術(shù)管理客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容l._旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)客運(yùn)站車(chē)場(chǎng)及線(xiàn)路的專(zhuān)門(mén)化客運(yùn)站工作日計(jì)劃圖_...-.1I日常計(jì)劃四、旅客運(yùn)輸計(jì)劃＠旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類(lèi)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃 年度計(jì)劃＠旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容旅客周轉(zhuǎn)量旅客平均行程旅客運(yùn)輸?shù)臄?shù)溫及其行程方向構(gòu)成的客流旅客發(fā)送人數(shù)'---

.::少:'，,旅客運(yùn)送量"---—一一一、貨物運(yùn)輸基本條件＠整車(chē)貨物運(yùn)輸一批貨物的質(zhì)量體積、形狀或陽(yáng)貢需要以一輛及其以上貨車(chē)運(yùn)輸＠零擔(dān)貨物運(yùn)輸一批貨物的質(zhì)最體積、形狀和由貢不需要單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)＠集裝箱運(yùn)輸符合集裝箱運(yùn)輸條件的適箱貨物，可裝入集裝箱，按集裝箱托運(yùn)一＿、

貨物運(yùn)輸基本作業(yè)？三、貨物運(yùn)輸基本設(shè)備與設(shè)施貨場(chǎng)是辦理貨物承運(yùn)、裝卸、交付的場(chǎng)所及延伸服務(wù)場(chǎng)的所貨物線(xiàn)也稱(chēng)裝卸線(xiàn)，是辦理貨物裝卸作業(yè)時(shí)車(chē)輛停留的線(xiàn)路裝卸機(jī)械是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)備，主要包括起重機(jī)等機(jī)械設(shè)備四、貨物運(yùn)輸組織形式重載貨物運(yùn)輸快捷貨物運(yùn)輸路企直通運(yùn)輸國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)一、車(chē)站的作業(yè)及分類(lèi)＠車(chē)站作

業(yè)車(chē)站辦理客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車(chē)技術(shù)作業(yè)＠車(chē)站的

分類(lèi)按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站和編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為營(yíng)業(yè)站和非營(yíng)業(yè)站四、技術(shù)站工作組織＠技術(shù)站辦

理的

貨物列

車(chē)和貨車(chē)＠技術(shù)站的

技術(shù)作業(yè)＠技術(shù)站的

技術(shù)作

業(yè)過(guò)程＠貨車(chē)集結(jié)二、中間站工作組織?

車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作?

中間站技術(shù)作業(yè)過(guò)程五、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃＠班計(jì)劃＠階段計(jì)劃＠調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃三、車(chē)站調(diào)車(chē)工作＠調(diào)車(chē)的概念＠調(diào)車(chē)工

作分

類(lèi)＠駝峰調(diào)車(chē)的作業(yè)方案＠牽出線(xiàn)調(diào)

車(chē)的

作業(yè)方式六、車(chē)站統(tǒng)計(jì)工作｀三一、旅客列車(chē)工作組織概述＠列車(chē)編組計(jì)劃的編制程序三、車(chē)流組織概述＠車(chē)流組織的任務(wù)規(guī)定車(chē)流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送的組織制度＠車(chē)流徑路的選擇（最短徑路特定徑路I 迂回

徑路

J＠鐵路客流的定義及分類(lèi)定義：

客流— 般由流量、 流向 流時(shí)和流 程四個(gè)要素構(gòu)成分類(lèi)：

按照乘 車(chē)距離和鐵路局管轄范圍，可分

為直通客流和管內(nèi)客流＠鐵路旅客列車(chē)分類(lèi)主要分為高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)、城際動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)等＠鐵路旅客列車(chē)編組二、旅客列車(chē)開(kāi)行方案＠目的與意義 ＠影

響

因

素＠編

制

流程四、貨物列車(chē)編組計(jì)劃＠裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃＠技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃一、列車(chē)運(yùn)行圖概述是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行以及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件＠作用＠圖形表示方法二分格運(yùn)行圖＠分類(lèi)單線(xiàn)成對(duì)

平行運(yùn)行圖. .:\

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．十分格運(yùn)行圖雙線(xiàn)成對(duì)平行運(yùn)行圖盧單線(xiàn)不成對(duì)運(yùn)行圖20,,f'II I

;i6小時(shí)格運(yùn)行圖＼\1VI/r0,/

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列車(chē)運(yùn)行圖要素＠

列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分＠

列車(chē)在中間站的停站時(shí)間＠

機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)三、區(qū)間通過(guò)能力＠

平行運(yùn)行圖通過(guò)能力斗線(xiàn)成對(duì)非追蹤

平行運(yùn)行圖上列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的可能鋪而方案有以下

4

種：(

I)

上下

行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而進(jìn)人區(qū)間 ，見(jiàn)圖4-5-1

4