中施企協(xié)海珠灣隧道工程“超大直徑盾構(gòu)隧道”智能建造匯報(bào)材料

2023-11-20“

超大直徑盾構(gòu)隧道”

智能建造2023年11月廣州海珠灣建設(shè)有限公司12組織架構(gòu)及應(yīng)用環(huán)境3智能建造應(yīng)用4應(yīng)用創(chuàng)新及成效5總結(jié)展望目 錄12023-11-201.1

項(xiàng)目概況海珠灣隧道工程是廣州南站快速通道的北段工程，屬廣東省、廣州市重點(diǎn)項(xiàng)目，已納入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年）》和廣州市“攻城拔寨”項(xiàng)目計(jì)劃。項(xiàng)目跨越海珠區(qū)和番禺區(qū)，北接現(xiàn)狀東曉南高架，南至南浦大道南側(cè)，以盾構(gòu)隧道下穿珠江瀝滘水道、洛溪島及三枝香水道，往南以暗埋隧道穿過南浦大道，然后接出地面與南段工程橋梁銜接。項(xiàng)目長(zhǎng)約4.35公里，雙向6車道，總投資116.8億元，建安造價(jià)約37.1億元，于2020年開工建設(shè)。海珠灣隧道工程路線方案1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)多：施工工法多，工序交叉多，征拆量多高：工程建設(shè)意義重大，外界關(guān)注度高，項(xiàng)目目標(biāo)定位高大：盾構(gòu)開挖斷面大，明挖隧道寬度、深度大險(xiǎn)：風(fēng)險(xiǎn)源密集，施工風(fēng)險(xiǎn)高難：施工環(huán)境復(fù)雜，施工控制因素多、施工難度大22023-11-20?8.88

廣州地鐵18號(hào)線萬頃沙-冼村段?6.66

廣州地鐵12號(hào)線官洲站至大學(xué)城北站?13.65

珠三角城際琶洲支線?15.07

海珠灣隧道工程?8.88

廣州地鐵18號(hào)線番禺廣場(chǎng)-陳頭崗段?13.32深江鐵路珠江口隧道?11.67

廣州地鐵4號(hào)線南延段南沙客運(yùn)港站u

盾構(gòu)管片外徑14.5m，隧道開挖直徑15.07m，開挖斷面178.4㎡，為廣州目前最大直徑盾構(gòu)隧道，

被業(yè)界稱為“廣州第一盾”。大1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)一、盾構(gòu)開挖斷面大，明挖隧道寬度、深度大1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn) 大一、盾構(gòu)開挖斷面大，明挖隧道寬度、深度大u

兩端明挖隧道最大寬度73m、深31m，淤泥層厚度最大達(dá)21m，臨近河道，地下水豐富、施工中易發(fā)生突水突泥、地層沉降過大等災(zāi)害。明挖隧道施工示意圖32023-11-20u

盾構(gòu)隧道穿越三枝香水道（205m）

、瀝滘水道（425m），穿越F236

、F237斷裂帶，在洛溪島正穿綠島幼兒園、沿江路橋梁、洛溪水閘、天橙傳媒、洛溪小學(xué)、洛溪村民房等，在南洲正交下穿直徑2m污水管、中化廣東園區(qū)等，穿越風(fēng)險(xiǎn)源多，風(fēng)險(xiǎn)控制難度大。11.28m425m18.5m205m205m險(xiǎn)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)源1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)二、風(fēng)險(xiǎn)源密集，施工風(fēng)險(xiǎn)高u

盾構(gòu)機(jī)穿越中核商務(wù)大廈、中化廣東園區(qū)等建筑物，侵入隧道限界7-9m的樁基多達(dá)一百余根。為避免大拆大建，對(duì)既有建筑物進(jìn)行原位保護(hù)的前提下，進(jìn)行國內(nèi)首次超大直徑盾構(gòu)大規(guī)模磨群樁施工，地層沉降要求高，控制因素多，施工難度大。盾構(gòu)下穿既有建筑物示意圖難1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)三、施工環(huán)境復(fù)雜，施工控制因素多、施工難度大42023-11-20東曉南既有高架橋南環(huán)既有高架橋1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn) 難三、施工環(huán)境復(fù)雜，施工控制因素多、施工難度大u

須拆除東曉南既有高架橋415m，復(fù)建800m；須拆除并改建南環(huán)既有高架橋120m及匝道1處。工點(diǎn)位于市區(qū)主干道，臨近高層小區(qū)，場(chǎng)地狹小，臨近地鐵2號(hào)線和廣佛線，管線密集，施工不能阻斷交通及商業(yè)運(yùn)營(yíng)。橋梁快拆、快建控制因素多、施工難度大。三滘河現(xiàn)狀環(huán)城高速拆除重建范圍多橋梁明挖法隧道盾構(gòu)法隧道路基1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)四、施工工法多，工序交叉多，征拆量多u

項(xiàng)目包含盾構(gòu)法、明挖法、橋梁法、路基、頂管法等工法多；隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、聯(lián)絡(luò)通道、機(jī)電、裝修等工程同步作業(yè)，組織協(xié)調(diào)事項(xiàng)多，施工籌劃要求高、難度大。52023-11-20多u

項(xiàng)目在番禺區(qū)需征拆22戶宅基地，拆除東鄉(xiāng)村民房63棟等；在海珠區(qū)須征拆大干圍工業(yè)園、星群藥業(yè)相關(guān)建筑等；在東曉南路、南洲路、豐收路、浦華路等路段需遷改的管線多，遷改工作繁重，組織協(xié)調(diào)難度大。番禺區(qū)征拆地塊示意圖1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)四、施工工法多，工序交叉多，征拆量多高爭(zhēng)創(chuàng)詹天佑獎(jiǎng)創(chuàng)建省部級(jí)科技示范工程創(chuàng)建省部級(jí)綠色施工示范工程廣州地區(qū)超大直徑盾構(gòu)隧道工程標(biāo)桿廣東省建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)創(chuàng)建廣東省平安百年示范項(xiàng)目創(chuàng)建廣東省綠色公路示范項(xiàng)目u

工程建設(shè)意義重大打通廣州中心城區(qū)與廣州南站樞紐快速連通的重要通道；落實(shí)粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，完善骨架網(wǎng)絡(luò)與地區(qū)綜合運(yùn)輸體系。u

外界關(guān)注度高?

多次被央視、人民網(wǎng)、羊城晚報(bào)、廣州日?qǐng)?bào)等眾多新聞媒體報(bào)道，外界關(guān)注度高。u

項(xiàng)目目標(biāo)定位高創(chuàng)建省部級(jí)“平安”工地1.2

項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)五、工程建設(shè)意義重大，外界關(guān)注度高，項(xiàng)目目標(biāo)定位高62023-11-201項(xiàng)目簡(jiǎn)介23智能建造應(yīng)用4應(yīng)用創(chuàng)新及成效5總結(jié)展望目 錄中國電建貴陽勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司聚焦轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，專注城建領(lǐng)域，圍繞“數(shù)字城建”目標(biāo)，打造數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)字交通、數(shù)字結(jié)構(gòu)及數(shù)字管網(wǎng)等專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建基于全生命周期服務(wù)理念、以數(shù)字技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目海珠灣隧道工程中鐵十四局集團(tuán)有限公司持有鐵路、市政、房建、公路工程四項(xiàng)施工總承包特級(jí)資質(zhì)、四項(xiàng)甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)、中誠信國際和遠(yuǎn)東資信兩項(xiàng)AAA級(jí)主體信用評(píng)級(jí)。培育了大盾構(gòu)核心競(jìng)爭(zhēng)力，國內(nèi)市場(chǎng)占有率43%，位居全國第一。南京長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目2.1

團(tuán)隊(duì)介紹廣州海珠灣建設(shè)有限公司屬廣州交投集團(tuán)旗下廣州市高速公路有限公司的全資子公司?，F(xiàn)有管理人員46名，平均年齡33歲，碩博士學(xué)歷以上人員占比78%。至今共承接12個(gè)項(xiàng)目，其中在建項(xiàng)目2個(gè)，籌建項(xiàng)目7個(gè)，已完工項(xiàng)目3個(gè)。72023-11-202.2

項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)為確保海珠灣隧道工程智能建造的順利實(shí)施，項(xiàng)目成立了BIM團(tuán)隊(duì)，由廣州海珠灣建設(shè)有限公司進(jìn)行統(tǒng)籌管理、組織協(xié)調(diào)，中國電建集團(tuán)貴陽勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司負(fù)責(zé)BIM標(biāo)準(zhǔn)、建模及數(shù)據(jù)管理，中鐵十四局集團(tuán)有限公司進(jìn)行一體化智慧平臺(tái)搭建。廣州海珠灣建設(shè)有限公司建設(shè)單位統(tǒng)籌項(xiàng)目BIM管理、組織協(xié)調(diào)、成果驗(yàn)收BIM咨詢單位中國電建集團(tuán)貴陽勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司制定BIM標(biāo)準(zhǔn)、施工圖BIM建模及深化應(yīng)用、兩階段數(shù)據(jù)管理和技術(shù)支持施工單位中鐵十四局集團(tuán)有限公司一體化平臺(tái)搭建、施工階段BIM應(yīng)用設(shè)計(jì)單位中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司設(shè)計(jì)、初設(shè)階段BIM應(yīng)用協(xié)同設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)傳遞2.3

項(xiàng)目BIM管理流程l本項(xiàng)目BIM管理階段為初步設(shè)計(jì)階段至施工結(jié)束，運(yùn)維階段待定。l基于一模多用理念引入咨詢單位銜接設(shè)計(jì)與施工兩階段數(shù)據(jù)，通過編碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)模型直接應(yīng)用于施工、一體化平臺(tái)及IPM平臺(tái)。82023-11-20軟件界面開發(fā)鴻城 Adobe

PremiereInfraFuser2021 Pro

2020Axure

RP8名稱配置實(shí)物照片項(xiàng)目應(yīng)用硬件配置云計(jì)算數(shù)據(jù)中心/建模工作站CPUi712700KF威剛

DDR55200(16G*2)套裝NVIDIARTXA2000（DDR6

12G）PCIe4.0三星

980

PRO

500G-M.2接口(NVMe協(xié)議PCIe4.0x4)無人機(jī)PHANTOM4PRO

V2.0軟件配置硬件配置仿真開發(fā)dynamo深化設(shè)計(jì)3DEXPERIENCER2019x

RevitCATIAlumion

navisworks

Composer方案展示項(xiàng)目管理平臺(tái)：IPM數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)圍繞

“高效、全域管理、數(shù)據(jù)可視”

三個(gè)概念，以信息化、智能化管理理念為先導(dǎo)，運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控、IOT、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、移動(dòng)端APP等技術(shù)手段，構(gòu)建面向建設(shè)、監(jiān)理、施工等參建單位的統(tǒng)一施工智慧化管理平臺(tái)；技術(shù)上采用微服務(wù)架構(gòu)，應(yīng)用了授權(quán)加密和傳輸加密技術(shù)；應(yīng)用上包含PC端、移動(dòng)端、BI展示端等；開發(fā)系統(tǒng)：B/S架構(gòu)自研系統(tǒng)目的：構(gòu)建“一個(gè)平臺(tái)、4個(gè)中心、N

個(gè)功能應(yīng)用”的IPM智慧管理平臺(tái)。1個(gè)平臺(tái)：IPM基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)4個(gè)中心：總控中心、項(xiàng)目數(shù)據(jù)中心、監(jiān)控中心、BIM駕駛艙中心N個(gè)功能：項(xiàng)目、征拆、人員、安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資、機(jī)械、材料、文檔、物聯(lián)、綜合辦公等平臺(tái)特點(diǎn)92023-11-20施工管理平臺(tái)：一體化平臺(tái)結(jié)合BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)、傾斜攝影、AI、UWB等先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，采用虛幻引擎+MyApps低代碼提高圖形和交互體驗(yàn)，BIM模型+GIS+傾斜攝影無縫對(duì)接呈現(xiàn)的內(nèi)容高度還原物理世界，快速開發(fā)，高度定制化，跨平臺(tái)支持。以數(shù)字孿生形式輔助海珠灣隧道實(shí)施。開發(fā)系統(tǒng)：B/S+C/S架構(gòu)目的：全面提升項(xiàng)目施工管理精細(xì)化、數(shù)字化能力、輔助項(xiàng)目提質(zhì)增效1個(gè)平臺(tái)：一體化平臺(tái)4個(gè)中心：全局總覽、進(jìn)度管控、電子圍欄、管片產(chǎn)運(yùn)存用N個(gè)功能：漫游、征拆、紅線、人員、安全、質(zhì)量、進(jìn)度、天氣、能耗、設(shè)備、視頻監(jiān)控、環(huán)境等平臺(tái)特點(diǎn)1項(xiàng)目簡(jiǎn)介2組織架構(gòu)及應(yīng)用環(huán)境34應(yīng)用創(chuàng)新及成效5總結(jié)展望目 錄102023-11-203.1

全過程BIM應(yīng)用路線設(shè)計(jì)成果設(shè)計(jì)三維模型設(shè)計(jì)階段交付成果數(shù)字沙盤優(yōu)化建議設(shè)計(jì)圖紙*.stp+*.xml信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換精細(xì)化設(shè)計(jì)圖紙高精度信息模型施工進(jìn)度模擬征遷模擬BIM實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)電子圍欄系統(tǒng)環(huán)境與能耗檢測(cè)管片產(chǎn)運(yùn)存用系統(tǒng)問題、建議優(yōu)化報(bào)告一體化平臺(tái)應(yīng)用盾構(gòu)系統(tǒng)物聯(lián)傳感工程量清單對(duì)比表場(chǎng)布方案模擬施工模擬沿線構(gòu)筑物風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)3.2

標(biāo)準(zhǔn)先行---標(biāo)準(zhǔn)制定鑒于國標(biāo)、地標(biāo)落地性不強(qiáng)，結(jié)合項(xiàng)目具體情況和經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)性制定項(xiàng)目級(jí)BIM實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口和模型要求，并對(duì)參與方進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)解讀。應(yīng)用成效112023-11-203.2

標(biāo)準(zhǔn)先行---結(jié)構(gòu)分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)按照BIM技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆分，結(jié)構(gòu)層次分明，并賦予編碼，模碼合一，通過編碼打通EBS與WBS間數(shù)據(jù)隔閡，滿足交付標(biāo)準(zhǔn)要求。也為導(dǎo)入CIM平臺(tái)打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，可隨CIM平臺(tái)完成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。應(yīng)用成效通過構(gòu)件表自動(dòng)讀取結(jié)構(gòu)：工程類別→單項(xiàng)工程→單位工程→分部分項(xiàng)工程；根據(jù)行業(yè)屬性，結(jié)構(gòu)樹主要體現(xiàn)單項(xiàng)工程→子單項(xiàng)工程→二級(jí)子單項(xiàng)工程，分部分項(xiàng)工程主要通過元素分類來體現(xiàn)。命名：【模型代碼】_【階段代碼】_【模型名稱】_【版本】3.3

高標(biāo)準(zhǔn)建模項(xiàng)目全線根據(jù)項(xiàng)目BIM實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，初設(shè)階段模型精度均達(dá)到LOD200，施工圖階段及施工階段模型精度均達(dá)到LOD300。應(yīng)用成效LOD200精度LOD300精度122023-11-203.3

高標(biāo)準(zhǔn)建模搭建項(xiàng)目數(shù)字環(huán)境，在每個(gè)項(xiàng)目特殊環(huán)境下合理完成“路”、“橋”、“隧”等多專業(yè)設(shè)計(jì)與建造，形成高精度模型，并賦予各階段需要的編碼及屬性信息，以上信息組合在一起才形成完整的項(xiàng)目建筑信息模型。應(yīng)用成效u

地形地物數(shù)字化：收集三維傾斜數(shù)據(jù)、物探資料、既有建構(gòu)筑物圖紙等，用BIM快速翻模、導(dǎo)入三維傾斜模型等方式，快速地上地形、地物與地下管線構(gòu)建可視化數(shù)字場(chǎng)地環(huán)境，便于后期景觀協(xié)調(diào)性分析與碰撞檢查。各專業(yè)高精度模型屬性信息3.4

BIM編碼系統(tǒng)根據(jù)《結(jié)構(gòu)分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)》搭建對(duì)應(yīng)的構(gòu)件庫、底層數(shù)據(jù)庫，在3DE平臺(tái)自主開發(fā)《3DE構(gòu)件編碼系統(tǒng)》軟件，可做到每個(gè)子單項(xiàng)工程、每個(gè)專業(yè)、每類構(gòu)件唯一編碼。并可形成獨(dú)立的*.stp模型文件及*.xml信息數(shù)據(jù)文件，在管理平臺(tái)等平臺(tái)中重組模型數(shù)據(jù)，并對(duì)編碼數(shù)據(jù)與WBS數(shù)據(jù)掛接，實(shí)現(xiàn)模型數(shù)據(jù)的重復(fù)利用，實(shí)現(xiàn)一模到底。應(yīng)用成效132023-11-203.5

BIM協(xié)助精細(xì)化設(shè)計(jì)---方案優(yōu)化根據(jù)三維模型，分析工程整體空間關(guān)系（結(jié)構(gòu)、管線等）及車流通行能力，結(jié)合BIM和專業(yè)設(shè)計(jì)能力，對(duì)立交方案提出優(yōu)化建議，新方案可減少大量燃?xì)夤芫€遷改、優(yōu)化交通組織。應(yīng)用成效3.5

BIM協(xié)助精細(xì)化設(shè)計(jì)---碰撞檢查、圖紙優(yōu)化對(duì)設(shè)計(jì)單位圖紙進(jìn)行三維復(fù)原，重點(diǎn)從合規(guī)性、與設(shè)計(jì)意圖匹配性等角度對(duì)模型進(jìn)行專業(yè)校審，配合視覺、BIM軟件碰撞檢查等對(duì)每處細(xì)節(jié)提出問題，與方案優(yōu)化共同形成問題、優(yōu)化建議報(bào)告，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少變更，保障施工工期。應(yīng)用成效142023-11-203.5

BIM協(xié)助精細(xì)化設(shè)計(jì)---工程量輸出及審減造價(jià)將3DE構(gòu)件的構(gòu)件屬性、設(shè)計(jì)屬性導(dǎo)出工程量清單表，綜合數(shù)據(jù)與EBS清單進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算模型工程量、與圖紙工程量對(duì)比的偏差率，找出偏差較大的清單項(xiàng)進(jìn)行復(fù)查，確保模型沒問題后交由造價(jià)單位進(jìn)行復(fù)核。應(yīng)用成效3.5

BIM協(xié)助精細(xì)化設(shè)計(jì)---工程量輸出及審減造價(jià)根據(jù)BIM模型導(dǎo)出工程量編制的造價(jià)清單，總造價(jià)比傳統(tǒng)方式計(jì)算出的造價(jià)審減2460萬，審減量達(dá)4.63%；其中道路工程造價(jià)審增1.9%，橋梁審減9.17%，隧道工程審減5.16%，河涌改造工程審減6.49%；模型導(dǎo)出的工程量更為客觀，避免了手工計(jì)算帶來的漏算或計(jì)算重復(fù)。應(yīng)用成效152023-11-20設(shè)計(jì)階段模型及信息，通過軟件自帶的格式導(dǎo)入IPM數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)；通過開發(fā)插件的方式，將模型與模型信息數(shù)據(jù)分離，再在平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)重組，導(dǎo)入一體化平臺(tái)。因此設(shè)計(jì)階段LOD300模型及信息數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段至施工階段的傳遞。應(yīng)用成效設(shè)計(jì)模型數(shù)據(jù)傳遞至兩平臺(tái)3DE軟件的“用于復(fù)核的3DXML”格式Revit的*.Rvt格式Revit3DEXPERIENCER2019xü

Revit的*.Rvt格式Revit3DEXPERIENCER2019xIPM數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)一體化平臺(tái)ü

3DE導(dǎo)出獨(dú)立的*.stp模型文件及*.xml信息數(shù)據(jù)文件，在一體化平臺(tái)等平臺(tái)中重組模型數(shù)據(jù)3.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---數(shù)字沙盤數(shù)字一體化建造系統(tǒng)結(jié)合了BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)、AI等先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，采用數(shù)字孿生形式輔助項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目前期現(xiàn)場(chǎng)踏勘、圖紙糾偏、房屋征拆、管線遷改、工期優(yōu)化、中期施工管理、后期竣工驗(yàn)收、整個(gè)生命周期線上可控，助力海珠灣項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效。應(yīng)用成效162023-11-203.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---全局總覽應(yīng)用 以GIS貼圖結(jié)合傾斜攝影，高度還原施工現(xiàn)場(chǎng)全貌，可沿線飛行預(yù)覽線路全貌，為模擬征遷打下精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；疊入BIM模型，虛擬駕成效 駛沉浸式體驗(yàn)建成隧道全景。GIS+BIM+傾斜攝影使得項(xiàng)目在空、陸、地下的全局情況均一覽無余，豐富的數(shù)據(jù)保障項(xiàng)目順利推進(jìn)。應(yīng)用 通過將BIM技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，以及將獨(dú)立的*.stp模型文件及*.xml信息數(shù)據(jù)文件和IPM（智能項(xiàng)目管理系統(tǒng)）中的WBS結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成效 模型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)到管理平臺(tái)的轉(zhuǎn)換。施工進(jìn)度完成情況在數(shù)字孿生系統(tǒng)中可視化展示，并能實(shí)現(xiàn)進(jìn)度預(yù)測(cè)及歷史進(jìn)度回溯。3.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---施工進(jìn)度模擬172023-11-20模擬征拆精準(zhǔn)把控征拆情況，實(shí)現(xiàn)征拆及相關(guān)輔助措施的房屋BIM信息化應(yīng)用，利用BIM模型校核房屋的征拆信息，如權(quán)屬人、征拆面積、是否征拆、輔助措施等；利用BIM模型體現(xiàn)征拆房屋與海珠灣隧道工程的交接位置，輔助項(xiàng)目決策。應(yīng)用成效北區(qū)南區(qū)3.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---征遷模擬3.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---電子圍欄系統(tǒng)根據(jù)采用先進(jìn)的UWB近場(chǎng)定位技術(shù)，在人員（安全帽等）及設(shè)備（盾構(gòu)機(jī)等）上安裝定位芯片，對(duì)于工作區(qū)的所有人員及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人員運(yùn)動(dòng)軌跡、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)距離等，重點(diǎn)區(qū)域劃定電子圍欄，出現(xiàn)無關(guān)人員進(jìn)入、無故停留等異常情況及時(shí)報(bào)警，避免安全事故的發(fā)生。應(yīng)用成效考勤管理電子圍欄182023-11-203.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---環(huán)境及能耗檢測(cè)應(yīng)用 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境情況，模擬現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，形成電子晴雨表；結(jié)合智能水電表、AI系統(tǒng)，智能分析能耗情況、成效 產(chǎn)能情況，合理安排項(xiàng)目能源調(diào)用，減少能耗、響應(yīng)雙碳目標(biāo)、降低成本。3.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---管片產(chǎn)運(yùn)存用系統(tǒng)通過在管片上噴制二維碼并且粘貼RFID芯片，為每一片管片都建立信息檔案，記錄生產(chǎn)、運(yùn)輸、存放、使用過程中全生命周期的所有信息，管片的捆扎、澆筑、倒模、張拉、蒸養(yǎng)、出廠、運(yùn)輸、存放、使用以及批次、檢測(cè)數(shù)據(jù)等所有信息實(shí)現(xiàn)一碼通查，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)管片同環(huán)同模生產(chǎn)使用工藝，拼裝無色差，提升工程質(zhì)量水平。應(yīng)用成效192023-11-203.7

數(shù)字一體化建造系統(tǒng)---盾構(gòu)系統(tǒng)物聯(lián)傳感結(jié)合智能盾構(gòu)系統(tǒng)，感應(yīng)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析掘進(jìn)參數(shù)，包括刀盤系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、泥水循環(huán)系統(tǒng)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、注漿系統(tǒng)、盾尾密封、材料消耗情況等，實(shí)現(xiàn)施工建造機(jī)械化、數(shù)字化、智能化，保障盾構(gòu)施工的安全、進(jìn)度和質(zhì)量。應(yīng)用成效3.8

場(chǎng)布方案模擬應(yīng)用成效院士工作站箱涵加工廠 攪拌站結(jié)合場(chǎng)布方案、沿線征拆狀況及施工進(jìn)度，利用BIM技術(shù)對(duì)材料堆放、道路運(yùn)輸路徑、辦公區(qū)域設(shè)置、及大型機(jī)械設(shè)備站位空間、征拆過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃。合理降低材料二次轉(zhuǎn)場(chǎng)成本。對(duì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸、材料堆場(chǎng)更合理高效，對(duì)場(chǎng)外交通、居民生活影響降至最低。管片存放區(qū)海珠灣中部場(chǎng)布模型海珠灣中部場(chǎng)布模型海珠灣南部場(chǎng)布模型海珠灣中部場(chǎng)布模型202023-11-203.9

施工模擬針對(duì)始發(fā)井、接收井、明挖段、立交橋段等復(fù)雜施工工藝工程段，結(jié)合施工圖紙、進(jìn)度、方案等進(jìn)行施工模擬，直觀表達(dá)項(xiàng)目施工工藝、位置、方式，可用于施工方案論證、技術(shù)交底等情況。應(yīng)用成效環(huán)城高速立交橋施工模擬南洲明挖段施工模擬始發(fā)井施工模擬海珠灣場(chǎng)布漫游3.10

沿線構(gòu)筑物風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警基于海珠灣隧道工程盾構(gòu)區(qū)間詳勘、補(bǔ)勘報(bào)告，以及BIM模型數(shù)據(jù)、地上各類房屋數(shù)據(jù)及地質(zhì)數(shù)據(jù)，豎向表達(dá)盾構(gòu)隧道與地上房屋的關(guān)系，在盾構(gòu)段不斷掘進(jìn)的過程中，能對(duì)地上房屋與盾構(gòu)隧道的施工的關(guān)系進(jìn)行提前預(yù)警，避免各類風(fēng)險(xiǎn)源的發(fā)生。應(yīng)用成效212023-11-203.11

CIM平臺(tái)數(shù)據(jù)本項(xiàng)目模型格式符合《廣州市CIM平臺(tái)白皮書》中常見BIM軟件格式導(dǎo)入導(dǎo)出服務(wù)，可完成模型服務(wù)交換。支持平臺(tái)數(shù)據(jù)層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、城市現(xiàn)狀三維模型、建筑信息模型的數(shù)據(jù)，為CIM提供數(shù)據(jù)支撐。應(yīng)用成效廣州市CIM平臺(tái)白皮書廣州市CIM平臺(tái)白皮書（CIM平臺(tái)總體框架摘抄）1項(xiàng)目簡(jiǎn)介2組織架構(gòu)及應(yīng)用環(huán)境3智能建造應(yīng)用45總結(jié)展望目 錄222023-11-204.1

一模多用借助高精度模型、編碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)階段模型和模型信息數(shù)據(jù)通用，只建一次模型便可覆蓋所有BIM應(yīng)用及平臺(tái)數(shù)據(jù)掛接，減少重復(fù)建模工作，充分發(fā)揮BIM價(jià)值。應(yīng)用創(chuàng)新高精度模型編碼數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)模型施工階段模型無需修改（除變更、施工縫等）IPM平臺(tái)一體化平臺(tái)根據(jù)編碼完成WBS數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系、施工表單掛接等施工模型4.2

數(shù)字化管理利用BIM+IOT+GIS構(gòu)建智慧工地和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)可視化施工、天氣模擬、虛擬駕駛等多個(gè)智能應(yīng)用，項(xiàng)目管理線上化、可視化，提升管理效率、降低管理成本，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目降本增效。其中，進(jìn)場(chǎng)道路提前套入征遷紅線，節(jié)約征遷費(fèi)用4千萬。應(yīng)用創(chuàng)新BIMIOTGIS天氣模擬虛擬駕駛盾構(gòu)可視化施工模擬拆遷模擬飛行電子圍欄232023-11-204.3

智慧工地通過新型物聯(lián)感知網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行人員、設(shè)備、庫存等要素的全流程跟蹤，實(shí)現(xiàn)人員安全定位、安全質(zhì)量預(yù)警功能；管片噴制二維碼并粘貼RFID芯片建立信息檔案，實(shí)現(xiàn)管片同環(huán)同模工藝；盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，管片預(yù)制、出場(chǎng)信息均實(shí)現(xiàn)無人化或少人化數(shù)據(jù)采集。實(shí)現(xiàn)施工建造機(jī)械化、數(shù)字化、智能化、綠色化、少人化升級(jí)，其中，盾構(gòu)管片人工管理費(fèi)節(jié)約43.2萬。應(yīng)用創(chuàng)新人員、設(shè)備管理智能化數(shù)據(jù)采集數(shù)字化少人化管理管片產(chǎn)運(yùn)存用一體化4.4

低碳綠色建造結(jié)合智能水電表、AI系統(tǒng)，智能分析能耗情況、產(chǎn)能情況，合理安排項(xiàng)目能源調(diào)用，響應(yīng)雙碳目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)低碳綠色建造。應(yīng)用成效242023-11-204.5

二次開發(fā)解決技術(shù)問題本項(xiàng)目投入大量的精力用于二