汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修全冊課件

項目一

發(fā)動機電控系統(tǒng)認知1. 了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程。2. 了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的特點。3. 掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成。4. 掌握不同類型發(fā)動機電控系統(tǒng)的特點。

學(xué)習(xí)目標1. 發(fā)動機電控系統(tǒng)的部件認知。2. 不同類型發(fā)動機電控系統(tǒng)的特征描述。典型工作任務(wù)第一課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展一、發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)展三個階段第一階段是從20世紀60年代中期到70年代中期，當時的電控系統(tǒng)主要是為了改善部分性能，而對汽車產(chǎn)品進行了技術(shù)改造，比如在汽車上裝了晶體管收音機等。第二階段從20世紀70年代末期到90年代中期，為了解決安全、污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)。知識準備第一課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展一、發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)展三個階段第三階段是20世紀90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用在底盤車身和車用柴油機發(fā)動機等多個領(lǐng)域。隨后美國在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)，歐洲的轎車采用汽車噴射系統(tǒng)的占90%以上。知識準備第一課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢集成化將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制；將制動防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)。知識準備第一課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢智能化其主要技術(shù)中自動駕駛的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。知識準備第一課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢網(wǎng)絡(luò)化以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機收集整理各子處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。知識準備第二課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點一、發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能噴油控制點火控制進氣控制排放控制知識準備第二課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點二、發(fā)動機電控系統(tǒng)的特點降低排放污染提高發(fā)動機的最大功率耗油量低，經(jīng)濟性能好改善了發(fā)動機的低溫啟動性能怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑，工作可靠靈敏度高知識準備知識準備圖1-1發(fā)動機電控系統(tǒng)的各子系統(tǒng)第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點發(fā)動機電控系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、污染控制系統(tǒng)（輔助控制系統(tǒng)）和電子控制系統(tǒng)五個子系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)各部分的作用是：空氣濾清器過濾空氣；空氣流量計是計量發(fā)動機進氣量,其內(nèi)的進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度，使進氣量計量更準確；節(jié)氣門體控制發(fā)動機進氣量和發(fā)動機怠速?？諝夤┙o系統(tǒng)通過動力閥等配氣控制系統(tǒng)保證流過進氣道的空氣量最大。知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點進氣道的空氣量最大燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)各部分的作用是：油箱內(nèi)汽油由電動汽油泵泵出,燃油濾清器過濾后,油壓調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)整為比進氣管壓力高約250kPa。當油路壓力超過規(guī)定值時,一部分回到油箱,大部分經(jīng)分配油管配送給各個噴油器。當ECU發(fā)出信號給噴油器通電時,與進氣量相適應(yīng)的汽油被噴射到進氣歧管中或氣缸內(nèi)。知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點點火控制系統(tǒng)點火控制系統(tǒng)的作用是：準時點燃空氣與汽油形成的混合氣，使發(fā)動機做功。污染物排放凈化控制系統(tǒng)污染物排放凈化控制系統(tǒng)的作用是：減少發(fā)動機工作時對大氣的污染。汽車發(fā)動機的污染物來自油箱、發(fā)動機曲軸箱和排氣管。知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點電子控制系統(tǒng)知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、電控單元(ECU)和執(zhí)行器組成。發(fā)動機電控系統(tǒng)控制單元通過發(fā)動機的各種傳感器隨時監(jiān)測發(fā)動機的工作，然后通過各種執(zhí)行器來控制空氣、燃油的混合比、點火正時等，使發(fā)動機在發(fā)揮最佳效能的同時保持較低的廢氣排放。圖1-2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成傳感器5.凸輪軸位置傳感器6.冷卻液溫度傳感器7.進氣溫度傳感器8.氧傳感器9.爆震傳感器知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點控制器發(fā)動機控制器即發(fā)動機控制模塊(ECM)，可以接收來自傳感器的信息并存儲相關(guān)信息，經(jīng)計算和分析處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。ECM作為發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心，可被視為發(fā)動機控制系統(tǒng)的大腦，具有強大的數(shù)學(xué)運算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：給傳感器提供參考（基準）電壓；存儲分析計算所用的程序、車型的特點參數(shù)、運算中的數(shù)據(jù)及故障信息；知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點控制器3.運算分析，即根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令并輸出給執(zhí)行器；4.將輸出的信息與標準值對比，查出故障并輸出故障信息；5.自我修正（自適應(yīng)功能）。知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點執(zhí)行器執(zhí)行器是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行器接收ECM發(fā)來的各種指令，完成具體的執(zhí)行動作。發(fā)動機控制系統(tǒng)中主要的執(zhí)行器及其功能如下：燃油泵噴油器怠速控制閥知識準備第三課

發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能和特點發(fā)動機電控系統(tǒng)根據(jù)燃油的噴射位置、控制方式、空氣量的檢測方式及有無反饋信號等可以分成可以分成不同的類型。知識準備第四課發(fā)動機電控系統(tǒng)的原理及類型開環(huán)控制發(fā)動機工作時，ECM根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結(jié)果（如燃燒是否完全、怠速是否穩(wěn)定、是否有爆燃發(fā)生等）是否達到預(yù)期目標無法做出分析，控制的結(jié)果對控制過程沒有影響，這種控制方式稱為開環(huán)控制。知識準備第四課發(fā)動機電控系統(tǒng)的原理及類型目的描述知道發(fā)動機電控系統(tǒng)的作用、組成和工作過程。能識別發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型。能熟練識別發(fā)動機電控系統(tǒng)的各部件。能積極主動參與任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作，能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實施任務(wù)一認知發(fā)動機控制系統(tǒng)的部件任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)認知發(fā)動機控制系統(tǒng)的部件序號項目操作內(nèi)容分值評分標準1準備清理工位5分酌情扣分2打開艙蓋打開汽車發(fā)動機艙蓋10分操作不當扣1～10分3傳感器識別指認發(fā)動機控制相關(guān)的傳感器30分識別不準確扣1～30分4模塊識別指認發(fā)動機控制模塊5分識別錯誤扣5分5執(zhí)行器識別指認發(fā)動機控制相關(guān)的執(zhí)行器20分操作不當扣1～20分6功能描述描述發(fā)動機控制系統(tǒng)的各部件作用及工作過程10分描述不準確扣1~10分7完成時間小組15min5分超時1～5min扣1～5分8安全文明無安全隱患，無不文明操作5分未達標扣1～5分9結(jié)束工量具清潔歸位工作場地清潔5分5分漏一項扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

項目二進氣系統(tǒng)的檢修1.能夠在實車上指認空氣濾清器、歧管壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣渦輪增壓器、進氣溫度傳感器。2.能夠畫出進氣的氣流路徑，并標出其大氣壓力。3.能夠正確描述空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器的功用、工作原理。4.能夠正確描述不同類型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。5.能夠正確描述進氣溫度傳感器的功用和工作原理。6.能夠正確描述可變進氣系統(tǒng)的功用、組成和工作原理。7.能夠在實物中找到廢氣渦輪增壓器的組成部分。8.能夠根據(jù)維修手冊制定檢修工作計劃。9.能夠正確使用萬用表、診斷儀、示波器對進行系統(tǒng)傳感器進行故障診斷。

學(xué)習(xí)目標1. 進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認知。2. 空氣流量計的檢修。3. 進氣壓力傳感器的檢修。4. 電子節(jié)氣門的檢修。5. 可變進氣系統(tǒng)的檢修。6. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修。典型工作任務(wù)第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理進氣系統(tǒng)的作用進氣系統(tǒng)又稱為空氣供給系統(tǒng)，其功用是向汽油機提供與發(fā)動機負荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時對流入發(fā)動機氣缸的空氣質(zhì)量進行直接或間接計量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。知識準備第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理空氣濾清器知識準備進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣波紋管、進氣溫度傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管、歧管壓力傳感器。第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理空氣濾清器知識準備主要功用是清除空氣中的微粒雜質(zhì)?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成。濾芯分為紙質(zhì)濾芯、織物濾芯和油浴濾芯。目前我國汽車上多采用紙質(zhì)濾芯，此濾芯需定期更換。第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理2.進氣溫度傳感器知識準備用來檢測發(fā)動機吸入空氣的溫度。由于吸入空氣溫度的變化會引起空氣密度變化，因此要用空氣溫度修正進氣量和噴油量。其安裝位置有進氣軟管上、進氣管動力腔、空氣濾清器內(nèi)、空氣流量計內(nèi)、進氣壓力傳感器內(nèi)等多種。第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理3.空氣流量計知識準備空氣流量計又稱為空氣流量傳感器，用來測量發(fā)動機進氣量的裝置。它將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。其直接測量吸進空氣質(zhì)量，常用類型有熱膜式空氣流量計、熱線式空氣流量計。第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理4.進氣歧管壓力傳感器知識準備進氣歧管壓力傳感器將進氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)化成電壓信號，并通過測得的進氣壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，間接地計算出進入的空氣流量。第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理5.節(jié)氣門體知識準備傳統(tǒng)節(jié)氣門中節(jié)氣門與駕駛員的加速踏板通過節(jié)氣門拉鎖聯(lián)動。駕駛員踏下加速踏板通過節(jié)氣門拉索對節(jié)氣門進行機械定位?，F(xiàn)在汽車上廣泛采用電子節(jié)氣門。駕駛員踩下加速踏板，加速踏板位置傳感器將加速踏板的位置轉(zhuǎn)換為電信號，并傳遞給發(fā)動機ECU，ECU實時將駕駛員輸入的信號傳遞給節(jié)氣門電機，節(jié)氣門電機轉(zhuǎn)動到相應(yīng)的角度。第一課

進氣系統(tǒng)認知一、進氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理6.廢氣渦輪增壓器知識準備為了提升發(fā)動機的進氣量，從而提升發(fā)動機的動力性能，很多汽車將吸入氣缸的空氣壓縮。壓縮的方式有廢氣渦輪增壓、進氣諧波增壓、機械增壓等。目前采用的較多的是廢氣渦輪增壓、進氣諧波增壓。第一課

進氣系統(tǒng)認知二、空氣流經(jīng)路徑

裝有進氣壓力傳感器的氣流路徑知識準備空氣濾清器→進氣溫度傳感器→節(jié)氣門體（節(jié)氣門位置傳感器）→進氣歧管壓力傳感器→進氣歧管→進氣門→氣缸裝有進氣壓力傳感器的氣流路徑空氣濾清器→空氣流量計（集成進氣溫度傳感器）→節(jié)氣門體（節(jié)氣門位置傳感器）→進氣歧管→進氣門→氣缸第一課

進氣系統(tǒng)認知二、空氣流經(jīng)路徑帶有廢氣渦輪增壓器的氣流路徑知識準備空氣濾清器→進氣壓力傳感器（空濾后）→廢氣渦輪增壓器→增壓空氣冷卻器→節(jié)氣門上游進氣壓力傳感器→節(jié)氣門上游進氣溫度傳感器→節(jié)氣門體→節(jié)氣門下游溫度傳感器→節(jié)氣門下游壓力傳感器（歧管壓力傳感器）→進氣歧管→進氣門→氣缸第二課

空氣流量計的檢修一、熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理熱線式空氣流量計結(jié)構(gòu)知識準備熱線式空氣流量計由取樣管、鉑金屬絲制成的熱線、鉑金屬制成的溫度補償薄膜電阻，控制線路板等組成。第二課

空氣流量計的檢修一、熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理熱線式空氣流量計工作原理知識準備熱線式、熱膜式空氣流量計都是利用熱交換原理制成的傳感器。過發(fā)熱元件的空氣流量越大，氣流帶走的熱量越多，發(fā)熱元件為維持恒溫所需要的加入電路也就越大，反之，加熱電流也越小，因此該加熱電流的大小就反映了氣流量的大小。傳感器的內(nèi)部電路只要將該加熱電流轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷海纯勺鳛閭鞲衅鞯男盘?。第二課

空氣流量計的檢修二、熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理熱膜式空氣流量計結(jié)構(gòu)知識準備熱膜式空氣流量計由外殼、濾網(wǎng)、導(dǎo)流格柵、貼有鉑金屬的樹脂膜溫度補償電阻、控制電路盒、線束插頭等組成。第二課

空氣流量計的檢修二、熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理帶回流識別功能的熱膜式空氣流量計工作原理知識準備V1和V2為溫度傳感器。進氣時，空氣從V1向V2方向在傳感器元件上流過。空氣使傳感器V1冷卻。由于空氣經(jīng)過加熱元件加熱，因此V2的冷卻程度沒有V1那樣高。因此V1的溫度低于V2的溫度。電子電路根據(jù)溫差識別進氣量。第二課

空氣流量計的檢修三、空氣流量計的檢修空氣流量計失效可能引起的故障現(xiàn)象知識準備會造成空氣質(zhì)量計算不準確導(dǎo)致混合氣濃度過濃或者過稀，引起發(fā)動機啟動困難、怠速不穩(wěn)、動力下降、油耗增大等故障現(xiàn)象?？諝饬髁坑嬍г蚩諝饬髁坑嬍Оㄔ旧硎?，線路損壞和控制單元針腳損壞三大類。第二課

空氣流量計的檢修三、空氣流量計的檢修空氣流量計失效可能引起的故障現(xiàn)象知識準備（1）目視檢查插頭接口是否有銹蝕、接觸點連接是否有松動。（2）檢查空氣流量計本身是否有裂紋、損壞。（3）檢查J623發(fā)動機控制單元給G70空氣流量計的供電是否正常。（4）檢查G70空氣流量計信號電壓是否正常。（5）檢查J623和G70之間線束連接是否正常。第三課

進氣壓力傳感器的檢修一、進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)知識準備目前車上應(yīng)用較多的是半導(dǎo)體壓敏電阻式增壓壓力傳感器。它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)原理制成的，這種傳感器是將硅片的周邊固定在基座上，再將整體封入一殼體內(nèi)，并在殼體內(nèi)形成真空，當通道口與進氣管相連接時，進氣管內(nèi)的壓力就會使傳感器內(nèi)的膜片產(chǎn)生壓力，此時由應(yīng)變電阻組成的電橋電路就會輸出與進氣管內(nèi)壓力成比例的電壓。第三課

進氣壓力傳感器的檢修一、進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進氣壓力傳感器工作原理知識準備進氣歧管壓力會隨著進氣量的增大而加大，氣體壓力作用在硅片上，硅片發(fā)生變形，進氣壓力越大硅片變形越大，進氣壓力越小變形越小。硅片變形引起其電阻阻值變化，從而導(dǎo)致電橋中輸出的信號電壓發(fā)生變化。信號電壓的變化隨著進氣量的增加線性增加。第三課

進氣壓力傳感器的檢修一、進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進氣歧管壓力傳感器的檢修知識準備讀取故障代碼讀取數(shù)據(jù)流進氣壓力信號測量線路測量第三課

進氣壓力傳感器的檢修一、進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進氣歧管壓力傳感器的檢修知識準備檢測項目標準值檢測條件傳感器端子1、4與車身搭鐵10k?或更大始終傳感器端子1與ECU端子33小于1?始終傳感器端子4與ECU端子52小于1?始終傳感器端子3與ECU端子42小于1?始終第四課

進氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的結(jié)構(gòu)知識準備進氣溫度傳感器主要由負溫度系數(shù)熱敏電阻、金屬引線和殼體組成。負溫度系數(shù)熱敏電阻簡稱NTC，是指電阻值隨溫度的上升而減小的電阻。進氣溫度傳感器采用兩端子，一般安裝在發(fā)動機進氣管上，或者和空氣流量計制成一體，用于測量發(fā)動機進氣溫度。ECU利用進氣溫度信號可以將進氣的體積流量換算為質(zhì)量流量，同時還可以根據(jù)進氣溫度來實現(xiàn)特定的控制功能，如在低溫時，可以增大噴油量，以便發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。第四課

進氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的工作原理知識準備進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理圖，其核心元件NTC熱敏電阻，兩個插頭一個為信號插頭，一個為搭鐵插頭。發(fā)動機控制單元ECU內(nèi)部提供一個5V的供電電壓，經(jīng)過ECU內(nèi)部分壓電阻R1后，再經(jīng)過熱敏電阻Rt后通過ECU內(nèi)部搭鐵。第四課

進氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的工作原理知識準備溫度傳感器傳給發(fā)動機控制單元ECU的信號電壓為熱敏電阻Rt在與R1的串聯(lián)電路中分得的電壓，其最大值不超過5V。當進氣溫度升高時，熱敏電阻Rt電阻隨之降低，信號電壓也隨之降低。第四課

進氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的工作原理知識準備溫度傳感器傳給發(fā)動機控制單元ECU的信號電壓為熱敏電阻Rt在與R1的串聯(lián)電路中分得的電壓，其最大值不超過5V。當進氣溫度升高時，熱敏電阻Rt電阻隨之降低，信號電壓也隨之降低。第四課

進氣溫度傳感器的檢修二、進氣溫度傳感器的檢修進氣溫度傳感器失效故障現(xiàn)象知識準備進氣溫度傳感器失效一般不會有明顯的故障現(xiàn)象，因為當發(fā)動機控制單元檢測不到進氣溫度傳感器信號或是當檢測到信號超過正常范圍時，將會采用其他溫度傳感器信號進行替代。進氣溫度傳感器失效原因進氣溫度傳感器常見故障包括線路故障和元件本身故障。線路故障包括信號線和搭鐵線斷路、斷路和虛接。元件本身故障主要是熱敏電阻斷路和進氣溫度傳感器信號超出規(guī)定范圍，溫度范圍為-40～140℃。第四課

進氣溫度傳感器的檢修二、進氣溫度傳感器的檢修進氣溫度傳感器檢修知識準備讀取故障碼讀取數(shù)據(jù)流電阻值及信號測量線路測量第五課

電子節(jié)氣門的檢修一、節(jié)氣門體總成結(jié)構(gòu)機械拉索式知識準備節(jié)氣門是一個圓形的鋼片，中間有一根軸和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體分為：機械執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器三部分組成。第五課

電子節(jié)氣門的檢修一、節(jié)氣門體總成結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門總成結(jié)構(gòu)知識準備節(jié)氣門總成由節(jié)氣門、節(jié)氣門執(zhí)行器(直流電機)和節(jié)氣門角度傳感器等構(gòu)成。第五課

電子節(jié)氣門的檢修一、節(jié)氣門體總成結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門總成結(jié)構(gòu)知識準備節(jié)氣門總成由節(jié)氣門、節(jié)氣門執(zhí)行器(直流電機)和節(jié)氣門角度傳感器等構(gòu)成。第五課

電子節(jié)氣門的檢修二、節(jié)氣門體工作原理滑動變阻式知識準備第五課

電子節(jié)氣門的檢修二、節(jié)氣門體工作原理霍爾式知識準備第五課

電子節(jié)氣門的檢修三、節(jié)氣門驅(qū)動電機驅(qū)動步進電機控制原理知識準備驅(qū)動步進電機常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過發(fā)出的脈沖個數(shù)、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉(zhuǎn)動的方向，脈沖個數(shù)控制電機轉(zhuǎn)動的角度，即發(fā)出一個脈沖信號，步進電機就轉(zhuǎn)動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。第五課

電子節(jié)氣門的檢修三、節(jié)氣門驅(qū)動電機控制直流電機控制原理知識準備控制直流電機采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高?？刂茊卧ㄟ^調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的占空比，來控制直流電機轉(zhuǎn)角的大小，電機方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。電機輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節(jié)氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅(qū)動力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。第五課

電子節(jié)氣門的檢修三、節(jié)氣門驅(qū)動電機控制策略知識準備第五課

電子節(jié)氣門的檢修四、加速踏板位置傳感器霍爾式結(jié)構(gòu)知識準備

該霍爾傳感器與前面介紹的霍爾傳感器不同之處為磁場采用的是通電線圈產(chǎn)生而非永久磁鐵，具體結(jié)構(gòu)見圖2-36所示。該傳感器由兩個垂直排列的浮動傳感器構(gòu)成，屬于無摩擦結(jié)構(gòu)。第五課

電子節(jié)氣門的檢修五、節(jié)氣門位置傳感器的檢修知識準備1.讀取故障代碼2.讀取數(shù)據(jù)流3.信號測量4.線路測量第五課

電子節(jié)氣門的檢修四、加速踏板位置傳感器霍爾式工作原理知識準備一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況；如果是負荷工況，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）/怠速運轉(zhuǎn)。第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修一、進氣道長度可變增壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)知識準備進氣道長度可變增壓控制系統(tǒng)由真空軟管、真空控制電磁閥、執(zhí)行器總成等部件組成。該系統(tǒng)由發(fā)動機控制單元ECU控制，真空是執(zhí)行器的動力源。執(zhí)行器于進氣歧管中，改變進氣道有效長度，實現(xiàn)中低速諧波增壓。第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修二、進氣道橫截面積可變增壓控制系統(tǒng)知識準備通過改變進氣管截面積來改變發(fā)動機高速和低速時進氣量的一種控制系統(tǒng)，可以適應(yīng)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速和負荷時對進氣量需求，從而改善發(fā)動機的動力性。

發(fā)動機低速、中、小負荷時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，只利用一個進氣通道，進氣通道的有效截面變小，

進氣流速提高，

提高發(fā)動機低速扭矩。第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修二、進氣道橫截面積可變增壓控制系統(tǒng)知識準備當發(fā)動機高轉(zhuǎn)速大負荷工作時，發(fā)動機ECU控制轉(zhuǎn)換閥開啟，兩條進氣通道同時工作，此時進氣截面增加，進氣阻力減小，充氣量增加，可提高發(fā)動機高速時的動力性（功率增加）。第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)知識準備諧波增壓原理是指發(fā)動機氣門在關(guān)閉時氣體會因為慣性而保持對氣門的撞擊，然后形成反彈，如此反復(fù)，在進氣門和氣門之間形成振蕩，如果下一次氣門打開時，振蕩剛好沖到氣門，就會使這一次的進氣出現(xiàn)一個微小的增壓效應(yīng)，使得進氣效率變得更強。第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)知識準備第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速低負荷知識準備

當發(fā)動機負荷低于50%；發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3200rpm情況下，控制筒關(guān)閉，空氣通過左右兩側(cè)長進氣道進入氣缸。第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速高負荷知識準備當發(fā)動機負荷高于50%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3200-4250rpm情況下，控制筒關(guān)閉，控制單元根據(jù)發(fā)動機負荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過接地信號給諧振風(fēng)門轉(zhuǎn)換閥通電，諧振風(fēng)門開啟，部分氣體進入諧振腔。第六課

可變進氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)高轉(zhuǎn)速高負荷知識準備發(fā)動機負荷高于50%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于4250rpm，控制筒開啟，諧振風(fēng)門開啟，氣體通過左右兩側(cè)長進氣道，控制筒控制短進氣道和諧振腔進氣，實習(xí)增壓。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)組成知識準備廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機排出廢氣能量來驅(qū)動增壓裝置進行工作的，其系統(tǒng)組成要由增壓器、冷卻器和控制裝置組成。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)控制過程-真空控制旁通閥知識準備控制廢氣流動路線的旁通閥受驅(qū)動氣室的控制，在渦輪增壓器出口與驅(qū)動氣室之間的壓力空氣通道中裝有受ECU控制的增壓壓力控制電磁閥，增壓壓力控制電磁閥控制進入驅(qū)動氣室的氣體壓力。ECU根據(jù)發(fā)動機運行工況，根據(jù)內(nèi)部存儲的特性曲線控制增壓壓力控制電磁閥。電磁閥關(guān)閉、旁通口打開電磁閥打開、旁通口關(guān)閉第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)控制過程-電動控制旁通閥式知識準備與真空控制旁通閥式渦輪增壓控制系統(tǒng)相比，取消了真空管路和增壓壓力控制電磁閥，采用增壓壓力電動調(diào)節(jié)閥直接控制旁通閥的開啟和關(guān)閉。當需要渦輪增壓器工作進，ECU控制增壓壓力電動調(diào)節(jié)閥工作，增壓壓力電動調(diào)節(jié)閥電機通過減速機構(gòu)驅(qū)動旁通閥關(guān)閉，此時廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件渦輪增壓器-真空控制旁通閥式知識準備利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓后進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件渦輪增壓器-真空控制旁通閥式知識準備渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。渦輪殼采用新型鑄鋼材質(zhì)制造，其耐溫性好。壓縮機外殼一般由鑄鋁制成。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓壓力控制閥知識準備在真空控制式的廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，發(fā)動機ECU通過增壓壓力控制閥向真空膜片室施加真空。發(fā)動機ECU通過一個按脈沖寬度調(diào)制的信號控制增壓壓控制閥，這樣就在真空膜片室上建立了決定旁通閥門開啟度的相應(yīng)的真空。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓壓力電動調(diào)節(jié)閥知識準備在電動控制式廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，通過增壓壓力電動調(diào)節(jié)閥直接驅(qū)動旁通閥，增壓壓力電動調(diào)節(jié)閥由電機和變速箱組成。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓壓力傳感器知識準備廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制是通過增壓壓力傳感器來實現(xiàn)的，增壓壓力傳感器安裝在增壓器之后節(jié)氣門之前的進氣管路上，實現(xiàn)對增壓壓力的檢測。目前車上應(yīng)用較多的是半導(dǎo)體壓敏電阻式增壓壓力傳感器。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓空氣再循環(huán)閥知識準備如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時關(guān)閉節(jié)氣門，進氣管內(nèi)就會產(chǎn)生真空壓力。由于至進氣管的通道已阻斷，因此會在壓縮機后形成無法消除的較大背壓，廢氣渦輪增壓器將承受可造成部件損壞的負荷。增壓空氣再循環(huán)閥就是用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時不希望出現(xiàn)的增壓壓力峰值，降低發(fā)動機噪聲并保護渦輪增壓器部件。目的描述能夠正確使用維修手冊對具體車型進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖進行查詢。能夠根據(jù)進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖對照實物進氣系統(tǒng)部件進行認知。能夠根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)寫出氣流路徑。能積極主動參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團隊工作中能夠友善、能夠主動發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實施任務(wù)一進氣系統(tǒng)認知任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)一進氣系統(tǒng)認知序號項目部件名稱得分分值評分標準1

部件認知

空氣濾清器

5分一次性找到該部件得分，如果該車型未裝該部件回答正確得分，否則不得分。進氣溫度傳感器

5分進氣壓力傳感器

5分節(jié)氣門體

5分節(jié)氣門位置傳感器

5分節(jié)氣門電機

5分空氣流量計

5分廢氣渦輪增壓器

5分增壓空氣冷卻器

5分進氣歧管

5分2進氣氣流路徑

根據(jù)該車型具體情況，寫出空氣進入氣缸所經(jīng)過的所有部件名稱，并用→標注氣流流向，填寫錯誤一處扣5分，共計40分，扣完為止。總分

100分

目的描述能夠在實車上找到空氣流量計。能夠借助維修手冊標注空氣流量計各針腳的功能。能夠正確測量出各針腳的電壓/電阻/電流，驗證各針腳的功能，得出正確結(jié)論。能夠空氣流量計讀取的數(shù)據(jù)流信息。能積極主動參與任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作，能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實施任務(wù)二空氣流量計的檢修任務(wù)步驟1）借助維修手冊在實車（或發(fā)動機臺架）上，找到空氣流量計。2）借助萬用表、維修手冊在圖中標注出空氣流量計各針腳的功能。任務(wù)實施任務(wù)二空氣流量計的檢修任務(wù)步驟3）使用T型線將空氣流量計5個針腳連接起來，打開點火開關(guān)，著車，記錄測量結(jié)果，在表2-2中。任務(wù)實施任務(wù)二空氣流量計的檢修針腳測量參數(shù)（電壓、電流、電阻）測量結(jié)果標準值（V）結(jié)論針腳1

針腳2

針腳3

針腳4

針腳5

任務(wù)步驟4）從怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷工況下的空氣流量計數(shù)據(jù)流，描繪出空氣流量計信號電壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接特性曲線。任務(wù)實施任務(wù)二空氣流量計的檢修

任務(wù)步驟1）借助維修手冊在實車（或發(fā)動機臺架）上，找到空氣流量計。2）借助萬用表、維修手冊在圖中標注出空氣流量計各針腳的功能。任務(wù)實施任務(wù)二空氣流量計的檢修任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)二空氣流量計的檢修序號項目操作內(nèi)容分值得分評分標準1準備清點工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊正確查閱維修手冊，找到空氣流量計的安裝位置5分

操作不當扣1～5分3測量空氣流量計各針腳電壓1.在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開空氣流量計插頭。（5’）2.使用T型線連接5個針腳。(10’)3.使用萬用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測量值和標準值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷工況轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的空氣流量計信號電壓。（25’）2.將測量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當扣1～30分5完成時間40min5分

超時1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場地清潔5分

漏一項扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠在實車上找到進氣壓力傳感器。能夠借助維修手冊標注進氣壓力傳感器各針腳的功能。能夠正確測量出各針腳的電壓/電阻/電流，驗證各針腳的功能，得出正確結(jié)論。能夠進氣壓力傳感器讀取的數(shù)據(jù)流信息。能積極主動參與任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作，能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。能夠嚴謹細致認真完成工作任務(wù)。任務(wù)實施任務(wù)三進氣壓力傳感器的檢修任務(wù)步驟1）通過查閱維修手冊，請在下圖中標出1、2、3針腳，并將針腳對應(yīng)的功能寫在右側(cè)。任務(wù)實施任務(wù)三進氣壓力傳感器的檢修任務(wù)步驟3）使用T型線將空氣流量計5個針腳連接起來，打開點火開關(guān)，著車，記錄測量結(jié)果，在表2-4中。任務(wù)實施任務(wù)三進氣壓力傳感器的檢修針腳測量參數(shù)（電壓、電流、電阻）測量結(jié)果標準值（V）結(jié)論針腳1

針腳2

針腳3

任務(wù)步驟3）從怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷工況下的空氣流量計數(shù)據(jù)流，描繪出進氣壓力傳感器信號電壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接特性曲線。任務(wù)實施任務(wù)三進氣壓力傳感器的檢修

任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)三進氣壓力傳感器的檢修序號項目操作內(nèi)容分值得分評分標準1準備清點工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊正確查閱維修手冊，找到進氣壓力傳感器的安裝位置5分

操作不當扣1～5分3測量進氣壓力傳感器各針腳電壓1.在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開進氣壓力傳感器插頭。（5’）2.使用T型線連接5個針腳。(10’)3.使用萬用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測量值和標準值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷工況轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的進氣壓力傳感器信號電壓。（25’）2.將測量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當扣1～30分5完成時間40min5分

超時1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場地清潔5分

漏一項扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠正確找到進氣溫度傳感器的安裝位置。能夠?qū)M氣溫度傳感器各針腳進行測量，判斷進氣溫度傳感器是否損壞。根據(jù)測量結(jié)果繪制進氣溫度信號電壓和溫度特性曲線。能積極主動參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團隊工作中能夠友善、能夠主動發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實施任務(wù)四進氣溫度傳感器檢修任務(wù)步驟1）通過查閱維修手冊，請在下圖中標出1、3針腳，并將針腳對應(yīng)的功能寫在右側(cè)。任務(wù)實施任務(wù)四進氣溫度傳感器檢修任務(wù)步驟3）通過實驗，使用燒杯、溫度計、電磁爐、進氣溫度傳感器，描繪出進氣溫度傳感器信號電壓與進氣溫度之間的特性曲線。任務(wù)實施任務(wù)四進氣溫度傳感器檢修

任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)四進氣溫度傳感器檢修序號項目操作內(nèi)容分值得分評分標準1準備清點工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊正確查閱維修手冊，找到進氣溫度傳感器的安裝位置5分

操作不當扣1～5分3測量進氣溫度傳感器各針腳電壓1.在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開進氣溫度傳感器插頭。（5’）2.使用T型線連接2個針腳。(10’)3.使用萬用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測量值和標準值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷工況轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的進氣溫度傳感器信號電壓。（25’）2.將測量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當扣1～30分5完成時間40min5分

超時1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場地清潔5分

漏一項扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠正確使用維修手冊找到電子節(jié)氣門安裝位置。能夠?qū)﹄娮庸?jié)氣門各針腳的功能進行判斷。能夠借助萬用表等工具對電子節(jié)氣門進行測量，判斷電子節(jié)氣門是否損壞。能積極主動參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團隊工作中能夠友善、能夠主動發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修任務(wù)步驟1）通過查閱維修手冊，請在下圖中標出1-6個針腳標號的含義。任務(wù)實施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修任務(wù)步驟3）使用T型線將空氣流量計6個針腳連接起來，打開點火開關(guān)，著車，記錄測量結(jié)果，在表2-5中。任務(wù)實施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修針腳測量參數(shù)（電壓、電流、電阻）測量結(jié)果標準值（V）結(jié)論針腳1

針腳2

針腳3

針腳4

針腳5

針腳6

任務(wù)步驟3）通過描繪出節(jié)氣門位置傳感器信號電壓與節(jié)氣門開度之間的特性曲線。任務(wù)實施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修

任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)四進氣溫度傳感器檢修序號項目操作內(nèi)容分值得分評分標準1準備清點工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊正確查閱維修手冊，找到節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置。5分

操作不當扣1～5分3測量節(jié)氣門位置傳感器各針腳電壓1.在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開進氣溫度傳感器插頭。（5’）2.使用T型線連接5個針腳。(10’)3.使用萬用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測量值和標準值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷工況轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的節(jié)氣門位置傳感器信號電壓。（25’）2.將測量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當扣1～30分5完成時間40min5分

超時1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場地清潔5分

漏一項扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠正確使用維修手冊對可變進氣系統(tǒng)各部件實物進行認知。能夠根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)寫出可變進氣系統(tǒng)進氣氣流路徑。能夠正確描述進氣增壓的原理。能積極主動參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團隊工作中能夠友善、能夠主動發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實施任務(wù)六可變進氣系統(tǒng)檢修任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)六可變進氣系統(tǒng)檢修序號項目部件名稱得分分值評分標準1

部件認知

真空電磁閥

5分滿分為30分，一次性找到該部件得分，如果該車型未裝該部件回答正確得分，否則不得分。真空膜盒

5分執(zhí)行器總成

5分諧振腔

5分諧振風(fēng)門

5分控制筒

5分轉(zhuǎn)換閥

5分進氣道

5分2進氣氣流路徑

50分根據(jù)該車型具體情況，寫出空氣進入氣缸所經(jīng)過的所有部件名稱，并用→標注氣流流向，填寫錯誤一處扣5分，共計40分，扣完為止。3口試提問1.請描述本實訓(xùn)設(shè)備采用的是哪種可變進氣系統(tǒng)。2.請描述本實訓(xùn)設(shè)備的可變進行系統(tǒng)的原理。3.

20分20分總分

100分

目的描述能夠正確使用維修手冊對廢氣渦輪增壓系統(tǒng)各部件實物進行認知。能夠根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)寫出廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進氣氣流路徑。能夠讀取渦輪增壓器前后壓力變化判斷增壓器的工作狀態(tài)。能積極主動參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團隊工作中能夠友善、能夠主動發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實施任務(wù)七廢氣渦輪增壓系統(tǒng)檢修任務(wù)評價任務(wù)實施任務(wù)六可變進氣系統(tǒng)檢修序號項目部件名稱得分分值評分標準1

部件認知

空氣濾清器

5分一次性找到該部件得分，如果該車型未裝該部件回答正確得分，否則不得分。進氣溫度傳感器

5分進氣壓力傳感器

5分節(jié)氣門體

5分節(jié)氣門位置傳感器

5分節(jié)氣門電機

5分空氣流量計

5分廢氣渦輪增壓器

5分增壓空氣冷卻器

5分進氣歧管

5分2進氣氣流路徑

根據(jù)該車型具體情況，寫出空氣進入氣缸所經(jīng)過的所有部件名稱，并用→標注氣流流向，填寫錯誤一處扣5分，共計40分，扣完為止?？偡?/p>

100分

項目三燃油供給系統(tǒng)的檢修1. 知道電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)的作用、組成及工作過程。2. 知道水溫傳感器的作用、安裝位置、類型、結(jié)構(gòu)原理、檢測方法。3. 知道缸內(nèi)直噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)的作用、組成及工作過程。4. 掌握燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結(jié)構(gòu)、工作原理。5. 了解燃油供給系統(tǒng)各組成部件的檢測方法。6. 能按流程規(guī)范的對燃油系統(tǒng)進行故障排除。

學(xué)習(xí)目標1. 燃油泵及控制電路的檢修2. 缸外噴射噴油器及控制電路的檢修3. 高壓油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)閥的檢修。4. 燃油壓力傳感器的檢修。5. 缸內(nèi)直噴噴油器的檢修6. 水溫傳感器的檢修。典型工作任務(wù)第1課燃油供給系統(tǒng)的認知一、燃油供給系統(tǒng)的作用燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，提供清潔、充足、穩(wěn)定的燃油，并配制出一定壓力和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹。知識準備第1課燃油供給系統(tǒng)的認知二、燃油供給系統(tǒng)的形式有回油式有回油式的燃油供給系統(tǒng)，具有噴油壓力波動小，回流燃油導(dǎo)致燃油箱內(nèi)油溫升高，加速燃油箱內(nèi)燃油的蒸發(fā)速度，燃油汽化而使噴油量減少，發(fā)動機的熱起動性能較差等特點。如圖3-1所示。知識準備圖3-1有回油式燃油供給系統(tǒng)圖第1課燃油供給系統(tǒng)的認知二、燃油供給系統(tǒng)的形式機械無回油式機械無回油式燃油供給系統(tǒng)采用恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器，優(yōu)點是：過剩的燃油直接從燃油濾清器回油管或燃油箱內(nèi)部返回燃油箱，避免了有回油式燃油供給系統(tǒng)的缺點，同時也簡化了燃油管道，降低了燃油管路泄漏的可能性。如圖3-2所示。知識準備圖3-2機械回油式燃油供給系統(tǒng)圖第1課燃油供給系統(tǒng)的認知二、燃油供給系統(tǒng)的形式電子無回油式此系統(tǒng)不需要燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油導(dǎo)軌上安裝一個燃油壓力傳感器，向ECM傳送燃油壓力信息，ECM根據(jù)此信息以占空比的方式向燃油泵控制模塊發(fā)送指令，燃油泵控制模塊根據(jù)此指令調(diào)節(jié)燃油泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)中的壓力?？梢愿鶕?jù)進氣歧管壓力、發(fā)動機的需求和燃油溫度對燃油壓力進行連續(xù)可變的調(diào)整，實現(xiàn)按需供油。如圖3-3所示。知識準備第1課燃油供給系統(tǒng)的認知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸外多點噴射發(fā)動機知識準備對于缸外多點噴射的電控發(fā)動機而言，發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、油泵、燃油濾清器、油管、油軌、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。第1課燃油供給系統(tǒng)的認知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸外多點噴射發(fā)動機知識準備燃油供給系統(tǒng)可以將油箱中的燃油導(dǎo)出，經(jīng)過燃油濾清器的過濾，在不同工況下通過燃燃油壓力調(diào)節(jié)器將燃油調(diào)節(jié)為比進氣管壓力高約250kpa的壓力。根據(jù)各個輸入信號信息，當ECU發(fā)出信號給噴油器通電時，將與進氣量匹配的燃油噴射到進氣歧管中，從而進入氣缸參與燃燒。第1課燃油供給系統(tǒng)的認知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸內(nèi)直噴發(fā)動機知識準備所謂缸內(nèi)直噴發(fā)動機，就是噴油器將燃油直接噴入氣缸。這種發(fā)動機具有以下優(yōu)點：（1）怠速及部分負荷燃油消耗率可以降低。（2）功率可以增加。（3）缸內(nèi)汽油直接噴射發(fā)動機可大幅降低CO2、CO、HC及NOx的排放。。（4）低負荷時，由于空燃比超稀薄化，故進排氣的泵損失少，即氣體交換損失少；且因燃料吸溫冷卻效果，冷卻損失少。（5）怠速轉(zhuǎn)速可設(shè)定在較低值，比一般噴射發(fā)動機的輸出功率高。（6）直接噴入汽缸中燃油的汽化作用，降低空氣溫度，發(fā)動機不易爆震，故壓縮比可提高，如GDI發(fā)動機壓縮比可達12:1。第1課燃油供給系統(tǒng)的認知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸內(nèi)直噴發(fā)動機知識準備這種發(fā)動機具有以下缺點：（1）排放控制

Nox排放較多，HC及微粒排放增多（2）穩(wěn)定性燃燒控制

汽油直噴發(fā)動機分層充氣稀燃區(qū)域的穩(wěn)定燃燒控制難度較大。部分負荷分層稀燃和太負荷均質(zhì)燃燒模式轉(zhuǎn)變時的控制也非常復(fù)雜；（3）性能和可靠性

相對PFI發(fā)動機，汽油直噴發(fā)動機噴嘴沉積物和積炭增多，降低了燃油的潤滑性，增加了供油系統(tǒng)的磨損；（4）控制復(fù)雜性

汽油直噴發(fā)動機從冷起動到全負荷各種工況需要雜的供油和燃燒控制，并需要復(fù)雜的排放控制系控制策略，同時也增加了系統(tǒng)優(yōu)化的標定參數(shù)。第2課燃油泵及控制電路的檢修一、燃油泵的作用及安裝位置燃油泵的作用知識準備從油箱中泵出燃油，并為燃油供給系建立油壓。電動燃油泵是由一種小型直流電動機驅(qū)動的油泵。電動機和油泵做成一體，密封在一個泵殼內(nèi)。燃油泵的組成由泵體、永磁電動機和外殼三部分組成。大多數(shù)車型安裝在油箱內(nèi)部，稱為內(nèi)置式。少數(shù)車型安裝在油箱外部，稱為外置式。第2課燃油泵及控制電路的檢修二、燃油泵的類型燃油泵的作用知識準備圖3-9葉輪式燃油泵結(jié)構(gòu)圖圖3-10滾柱式燃油泵結(jié)構(gòu)圖第2課燃油泵及控制電路的檢修三、葉輪式電動燃油泵的工作原理知識準備油泵電動機通電時，燃油泵電動機驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，則頂開出油閥經(jīng)出油口輸出。第2課燃油泵及控制電路的檢修四、滾柱式電動燃油泵的工作原理知識準備滾柱式電動燃油泵由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套組成。轉(zhuǎn)子偏心地置于泵套內(nèi)，燃油泵的電動機帶動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用使?jié)L柱向外側(cè)移動而與泵套內(nèi)壁接觸，這樣，由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生容積大小的變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小的一側(cè)燃油被壓出。第2課燃油泵及控制電路的檢修五、電動燃油泵的控制方式燃油泵模塊控制知識準備燃油泵受控于油泵控制模塊J538，其油泵工作分為兩種情況：（1）當打開點火開關(guān)至ON檔或車門接觸開關(guān)閉合對車輛進行喚醒時，該信號發(fā)送至車載電網(wǎng)控制單元J519，J519輸出信號，油泵控制模塊J538控制油泵預(yù)運轉(zhuǎn)5S，為起動發(fā)動機提前供油。（2）當發(fā)動機正常運行后，發(fā)動機控制單元收到油壓傳感器和曲軸位置傳感器信息，從而輸出控制信號至油泵控制模塊J538，油泵持續(xù)運轉(zhuǎn)供油。第2課燃油泵及控制電路的檢修五、電動燃油泵的控制方式ECU通過燃油泵繼電器控制燃油泵知識準備該車型燃油泵是受熔斷絲S5、燃油泵繼電器、發(fā)動機電腦等部件控制的，發(fā)動機電腦控制繼電器的85端子，從而繼電器線圈吸合，繼電器30-87端子接通，再通過熔斷絲S5為燃油泵供電，燃油泵正常運轉(zhuǎn)。第2課燃油泵及控制電路的檢修六、燃油液位傳感器知識準備燃油液位傳感器通常集成在燃油泵總成上，用于檢測燃油箱中燃油的儲存量，并將燃油儲存量信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺魉徒o發(fā)動機控制模塊或組合儀表。一般該傳感器為滑片變阻器型，阻值通常在20~300Ω之間。燃油液位越低，變阻器阻值越大，信號電壓越高。燃油液位越高，變阻器阻值越小，信號電壓越低，信號給儀表模塊或ECM。第2課燃油泵及控制電路的檢修七、燃油濾清器知識準備燃油濾清器一般由濾芯和殼體組成。濾芯一般為紙質(zhì)濾芯，可濾去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)。燃油濾清器是一次性使用的，一般每行駛40000公里或60000公里更換一次。殼體一般為金屬或塑料材質(zhì)。結(jié)構(gòu)如圖3-17a）、b)所示。燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流進方向，安裝時，不允許倒裝。如圖3-17c)所示。有些車型安裝在油箱外部，成為外置式。有的車型安裝在油箱內(nèi)部，稱為內(nèi)置式。燃油濾清器的作用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。一般為一次性更換的濾芯。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動燃油泵及控制電路的檢修知識準備燃油泵G6的工作受控于燃油泵控制模塊J538,J538受控于發(fā)動機控制單元J623或中央電氣控制單元J519.當打開車門或打開點火開關(guān)時,J519控制J538和燃油泵G6進行預(yù)供油.當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后,發(fā)動機控制單元控制J538和燃油泵G6進行持續(xù)供油。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作故障原因分析知識準備燃油泵不能正常工作,將不能為燃油系統(tǒng)提供低壓燃油,發(fā)動機將不能啟動或啟動后熄火.造成燃油泵不工作的原因有:（1）燃油泵本身存在故障.（2）燃油泵控制電路存在故障。（3）燃油泵控制模塊本身或電源故障（4）燃油泵控制模塊J538與發(fā)動機控制模塊J623之間的通訊電路故障.（5）發(fā)動機控制模塊J623自身存在故障。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測方法知識準備1.燃油泵本身及供電的檢測（1）檢查油泵線束插接器連接是否良好。（2）用萬用表電阻檔測量燃油泵電阻，測油泵的T5a/1和T5a/5之間的電阻，一般為0.4-0.6歐姆。如果阻值過小，則說明油泵內(nèi)部短路。如果阻值無窮大，說明油泵內(nèi)部存在短路故障。如果電阻正常，應(yīng)進一步檢測其供電。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測方法知識準備1.燃油泵本身及供電的檢測（3）檢查燃油泵的工作波形。由于該車型油泵的轉(zhuǎn)速控制是通過占空比方式進行控制的，所以用示波器測量其工作波形。將示波器的探針分別連接燃油泵的T5a/1和T5a/5兩個針腳，測量其工作波形，波形如圖3-20所示。如果波形不正常應(yīng)進一步檢測燃油泵控制模塊J538的輸出波形。如果兩端波形不一致，則應(yīng)檢測線路本身的電阻，電阻值應(yīng)小于1歐姆。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測方法知識準備2.燃油泵控制模塊J538供電及控制信號檢測（1）J538的供電和接地檢測用萬用表的電壓檔分別測量J538的供電端子T10p/1和T10p/3對地電壓，標準值為蓄電池電壓。如果供電電壓不正常，則應(yīng)進一步對sc10和sc36進行檢查。測量T10p/6對地電壓，標準值為0V。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測方法知識準備（2）J623對J538的控制信號檢測用示波器的探針測量J538的T10p/2端子對地波形，波形如圖3-21所示。如果波形不正常應(yīng)進一步檢測發(fā)動機控制單元J623的T94/30端子的波形，如果兩端波形不一致應(yīng)測量該線路的電阻，阻值應(yīng)小于1歐姆。如果波形正常則應(yīng)更換J538.第3課燃油泵壓力條件器的檢修一、真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識準備圖3-22燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝位置圖圖3-23燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖第3課燃油泵壓力條件器的檢修一、真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識準備真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器一般應(yīng)用在有回油管路的燃油系統(tǒng)中。其結(jié)構(gòu)如圖3-24所示。其結(jié)構(gòu)組成一般由金屬殼體、膜片（膜片將殼體內(nèi)腔分成一個燃油室和一個真空室）、預(yù)緊彈簧、球閥等組成。第3課燃油泵壓力條件器的檢修一、真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識準備真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器通過進氣歧管的真空度的變化來改變回油量，從而改變?nèi)加蛪毫?。當發(fā)動機節(jié)氣門開度較小時，進氣歧管內(nèi)真空度較大，膜片克服彈簧的彈力向上運動，球閥打開，開始回油。當節(jié)氣門開度較大時，進氣歧管內(nèi)的真空度較小，膜片將在彈簧力的作用下關(guān)閉球閥，停止回油。這樣可以使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部油壓隨著進氣歧管的壓力變化而變化，以保證噴油器的噴油壓力恒定：噴油壓力ΔPX（250kPa）=燃油導(dǎo)軌油壓P1-進氣歧管壓力P2。第3課燃油泵壓力條件器的檢修二、恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識準備恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器一般應(yīng)用于無回油式燃油供給系統(tǒng)，回油是在油箱內(nèi)或燃油濾清器回油管中完成的。油壓與其內(nèi)部泄壓閥彈簧的預(yù)緊力有關(guān)，燃油導(dǎo)軌內(nèi)的油壓一般在325～415kPa之間，較高的燃油壓力可以防止燃油蒸汽形成氣阻。恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)一般由殼體、彈簧、閥門等組成，回油壓力取決于彈簧的彈力，當燃油壓力高于彈簧的彈力時，燃油壓力將閥門頂開，開始回油，當油壓低于彈簧彈力時，閥門關(guān)閉，停止回油。第3課燃油泵壓力條件器的檢修三、燃油壓力的測試與燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修知識準備燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項（1）燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應(yīng)首先卸壓并準備好消防設(shè)備，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時要格外仔細小心，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。（2）在拆卸油管時，油管內(nèi)有還會有少量燃油泄出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準許的容器中。（3）燃油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換。（4）所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時應(yīng)予以更換。（5）油管接頭不得松動，否則應(yīng)立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應(yīng)密封良好無滲漏，否則應(yīng)重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝時應(yīng)使用專用工具。第3課燃油泵壓力條件器的檢修三、燃油壓力的測試與燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修知識準備燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項（6）連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時必須使用新墊片并涂上一薄層機油，先用手擰上接頭螺栓，再用工具擰緊到規(guī)定力矩。（7）安裝噴油器時可先用汽油潤滑其密封元件，以利于順利安裝，不可使用機油、齒輪油或制動液。噴油器安裝后應(yīng)可在其位置上轉(zhuǎn)動，否則說明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。（8）不能通過燃油箱加油管放出油箱中的燃油，會損壞燃油箱加油管定位部件，正確方法是首先釋放系統(tǒng)油壓，卸下油箱，然后用手動泵油裝置從燃油箱上的維修孔抽出燃油。不得將燃油放入開口容器中，否則會導(dǎo)致失火或爆炸。（9）燃油系統(tǒng)維修后不能立即起動發(fā)動機運行，應(yīng)仔細檢查有無漏油處?？山油c火開關(guān)2s，再關(guān)閉點火開關(guān)10S，這樣反復(fù)幾次看有無漏油。第3課燃油泵壓力條件器的檢修三、燃油壓力的測試與燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修知識準備燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除（1）松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。（2）拔去燃油泵繼電器或燃油泵熔斷絲，也可拔下燃油泵導(dǎo)線插頭，起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)，直至發(fā)動機自行熄火。（3）再次起動發(fā)動機3～5次，利用起動噴射卸除油管中殘余壓力。