鐵道工程復習資料總結

鐵路線路組成？鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度

安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，使鐵路運輸部門能夠質量良好地完成客貨運輸任務，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成的一個整體工程結構。到發(fā)線：供列車在車站進行到發(fā)的線路限制坡度?限制坡度是設計線單機牽引時限制列車牽引質量的最大坡度線路中心線？中間線點的位置是路肩連線CD的重點，線路中心線是中間線電O在縱向上的連線。5.什么叫平面？線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；6.平面的組成？平面是由直線和曲線；曲線是由緩和曲線和圓曲線設置緩和曲線的原因：為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？外軌超高:為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌超高：為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當加寬，以使機車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗?？v斷面的組成？線路縱斷面由平道、坡道及設于變坡點處的豎曲線組成線路標志的類型及設置的地點?（1）公里標、半公里標是線路的里程標。公里標從鐵路線路起點開始，每走一公里設置一個；半公里標設于線路的半公里處。（2）曲線標。設置于圓曲線的中部。（3）坡度標。設置在變坡點處。（4）橋梁標。設在橋梁中心里程（或橋頭）處。（5）管界標。設在鐵路局、工務段、領工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點處。12.鐵路路基？鐵路路基是軌道的基礎，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。13路基的斷面形式？把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。1路堤；（2）路塹；（3）不填不挖路基；（4）半路堤；（5）半路塹；（6）半路堤半路塹；14.路基組成？路基是由路基本體和路基附屬設施兩部分組成。鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡。路基附屬設施：（1）排水設施；（2）防護設施；（3）加固設施；14.橋梁的組成結構及類型？橋梁由橋面、橋跨、墩臺及基礎三部分組成。梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋。15.鐵路隧道結構組成？鐵路隧道結構由主體建筑物和附屬建筑物組成。軌道？有砟軌道和無砟軌道。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設軌道。軌道的組成及各個組成部分的作用？軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。它起著機車車輛運行的導向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。我國標準鋼軌長度：25米、50米、100米。標準軌距：1435mm21.道岔？道岔的組成部分？道岔是使機車車輛能夠從一股道轉入另一股道的線路連接設備。（1）單開道岔的組成：三大組成部分：轉轍器部分；轍叉及護軌部分；連接部分。(2)對稱雙開道岔(3)三開道岔(4)交分道岔(5)菱形交叉。22.有害空間？有害空間影響？怎么消除有害空間？從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性的引導。限界？為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路車輛的構造結構？車輛的基本構造由車體（車底架）、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設備五大部分組成。怎么判斷廠修標記、段修標記、？廠修—車輛工廠負責，是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術改造。段修—由車輛段負責，是對車輛各部分進行全面檢查，著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件分界點的分類？有配線的分界點——車站；無配線的分界點——線路所，通過色燈信號機30.車站的分類？1特等站；（2）一等站；（3）二等站；（4）三等站；（5）四等站和五等站31.區(qū)間的類型？會判斷站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)？（1）車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；（2）車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；（3）自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)。32.站界?通常是指車站與兩端所銜接區(qū)間的分界。分為單雙站界。33.區(qū)段？指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。車站線路類型？線路有效長？正線,站線,段管線,特定用途線.線路有效長：指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。解體、編組？鐵路編組站的主要任務，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。37線間距？線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。股道編號和道岔編號？股道編號：站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯數(shù)字編號（1、2、3…）。道岔編號：（1）用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)；（2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。3）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b中的1、3、5、7號道岔）。（3）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b中的1、3、5、7號道岔）。（4）當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼。應當避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。中間站的主要作業(yè)？設備？作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、通過、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務。設備：客運設備，貨運設備，站內(nèi)線路，信號及通信設備。區(qū)段站的主要作業(yè)？設備？作業(yè)：①客運業(yè)務；②貨運業(yè)務；③運轉作業(yè)；④機車業(yè)務；⑤車輛業(yè)務；設備：①客運業(yè)務設備；②貨運業(yè)務設備；③運轉設備；④機務設備；⑤車輛設備。編組站的定義、作業(yè)、設備？定義：鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達，解體，直通和其它列車作業(yè)。作業(yè)：解體和編組的調(diào)車作業(yè)；設備：（1）調(diào)車設備；（2）行車設備；（3）機務設備；（4）車輛設備。向？級？場？式？會識別編組站布置圖型屬于哪種類型“級”是指在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)。“場”是指全站主要車場的總數(shù)。調(diào)車？調(diào)車：除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，機車車輛所進行的一切有目的的移動的統(tǒng)稱。鐵路樞紐？在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路信號？是向有關行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令的設備。鐵路信號分類？（1）按接收方式；（2）按信號特征。47.鐵路信號紅、黃、綠、月白、藍色表示什么意義？紅色—停車；黃色—注意或減低速度；綠色—按規(guī)定速度運行；月白色—準許調(diào)車,或與紅燈組合作為引導信號；藍色—禁止調(diào)車,或作為容許信號。聯(lián)鎖？為了保證鐵路車站行車和調(diào)車作業(yè)的安全在信號機道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關系自動閉塞區(qū)段，通過信號機的顯示意義？（三顯示、四顯示）三顯示：一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車。四顯示：一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有3個閉塞分區(qū)空閑。一個綠色一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方至少有2個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光——要求列車減