鐵道工程復(fù)習(xí)資料總結(jié)

鐵路線路組成？鐵路線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力，為了保證列車(chē)能按規(guī)定的最高速度

安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，使鐵路運(yùn)輸部門(mén)能夠質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。到發(fā)線：供列車(chē)在車(chē)站進(jìn)行到發(fā)的線路限制坡度?限制坡度是設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引時(shí)限制列車(chē)牽引質(zhì)量的最大坡度線路中心線？中間線點(diǎn)的位置是路肩連線CD的重點(diǎn)，線路中心線是中間線電O在縱向上的連線。5.什么叫平面？線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；6.平面的組成？平面是由直線和曲線；曲線是由緩和曲線和圓曲線設(shè)置緩和曲線的原因：為了使列車(chē)安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？外軌超高:為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌超高：為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬，以使機(jī)車(chē)車(chē)輛能順利通過(guò)曲線，減少輪軌間的磨耗。縱斷面的組成？線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成線路標(biāo)志的類(lèi)型及設(shè)置的地點(diǎn)?（1）公里標(biāo)、半公里標(biāo)是線路的里程標(biāo)。公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開(kāi)始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。（2）曲線標(biāo)。設(shè)置于圓曲線的中部。（3）坡度標(biāo)。設(shè)置在變坡點(diǎn)處。（4）橋梁標(biāo)。設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處。（5）管界標(biāo)。設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處。12.鐵路路基？鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車(chē)的動(dòng)載荷。13路基的斷面形式？把垂直于線路中心線的路基橫截面稱(chēng)為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱(chēng)路基斷面。1路堤；（2）路塹；（3）不填不挖路基；（4）半路堤；（5）半路塹；（6）半路堤半路塹；14.路基組成？路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡。路基附屬設(shè)施：（1）排水設(shè)施；（2）防護(hù)設(shè)施；（3）加固設(shè)施；14.橋梁的組成結(jié)構(gòu)及類(lèi)型？橋梁由橋面、橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三部分組成。梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋。15.鐵路隧道結(jié)構(gòu)組成？鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。軌道？有砟軌道和無(wú)砟軌道。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道的組成及各個(gè)組成部分的作用？軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。它起著機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度：25米、50米、100米。標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm21.道岔？道岔的組成部分？道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛能夠從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。（1）單開(kāi)道岔的組成：三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。(2)對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔(3)三開(kāi)道岔(4)交分道岔(5)菱形交叉。22.有害空間？有害空間影響？怎么消除有害空間？從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車(chē)輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。限界？為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱(chēng)為限界。鐵路車(chē)輛的構(gòu)造結(jié)構(gòu)？車(chē)輛的基本構(gòu)造由車(chē)體（車(chē)底架）、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備五大部分組成。怎么判斷廠修標(biāo)記、段修標(biāo)記、？廠修—車(chē)輛工廠負(fù)責(zé)，是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。段修—由車(chē)輛段負(fù)責(zé)，是對(duì)車(chē)輛各部分進(jìn)行全面檢查，著重分解檢查車(chē)輛的走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件分界點(diǎn)的分類(lèi)？有配線的分界點(diǎn)——車(chē)站；無(wú)配線的分界點(diǎn)——線路所，通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)30.車(chē)站的分類(lèi)？1特等站；（2）一等站；（3）二等站；（4）三等站；（5）四等站和五等站31.區(qū)間的類(lèi)型？會(huì)判斷站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)？（1）車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間稱(chēng)為站間區(qū)間；（2）車(chē)站與線路所之間的區(qū)間稱(chēng)為所間區(qū)間；（3）自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱(chēng)為閉塞分區(qū)。32.站界?通常是指車(chē)站與兩端所銜接區(qū)間的分界。分為單雙站界。33.區(qū)段？指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)，區(qū)段的長(zhǎng)度一般取決于牽引動(dòng)力的種類(lèi)或路網(wǎng)狀況。車(chē)站線路類(lèi)型？線路有效長(zhǎng)？正線,站線,段管線,特定用途線.線路有效長(zhǎng)：指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。解體、編組？鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)貨物列車(chē)進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營(yíng)特征集中反映在解體和編組的調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中。37線間距？線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。股道編號(hào)和道岔編號(hào)？股道編號(hào)：站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3…）。道岔編號(hào)：（1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車(chē)到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)一端用單數(shù)；（2）站內(nèi)道岔，通常以車(chē)站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b中的1、3、5、7號(hào)道岔）。（3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b中的1、3、5、7號(hào)道岔）。（4）當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。中間站的主要作業(yè)？設(shè)備？作業(yè)：主要辦理列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。設(shè)備：客運(yùn)設(shè)備，貨運(yùn)設(shè)備，站內(nèi)線路，信號(hào)及通信設(shè)備。區(qū)段站的主要作業(yè)？設(shè)備？作業(yè)：①客運(yùn)業(yè)務(wù)；②貨運(yùn)業(yè)務(wù)；③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)；④機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)；⑤車(chē)輛業(yè)務(wù)；設(shè)備：①客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備；②貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備；③運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；④機(jī)務(wù)設(shè)備；⑤車(chē)輛設(shè)備。編組站的定義、作業(yè)、設(shè)備？定義：鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)，解體，直通和其它列車(chē)作業(yè)。作業(yè)：解體和編組的調(diào)車(chē)作業(yè)；設(shè)備：（1）調(diào)車(chē)設(shè)備；（2）行車(chē)設(shè)備；（3）機(jī)務(wù)設(shè)備；（4）車(chē)輛設(shè)備。向？級(jí)？場(chǎng)？式？會(huì)識(shí)別編組站布置圖型屬于哪種類(lèi)型“級(jí)”是指在車(chē)站中軸線上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)。“場(chǎng)”是指全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。調(diào)車(chē)？調(diào)車(chē)：除列車(chē)在站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，機(jī)車(chē)車(chē)輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)的統(tǒng)稱(chēng)。鐵路樞紐？在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。鐵路信號(hào)？是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)人員發(fā)出的指示和命令的設(shè)備。鐵路信號(hào)分類(lèi)？（1）按接收方式；（2）按信號(hào)特征。47.鐵路信號(hào)紅、黃、綠、月白、藍(lán)色表示什么意義？紅色—停車(chē)；黃色—注意或減低速度；綠色—按規(guī)定速度運(yùn)行；月白色—準(zhǔn)許調(diào)車(chē),或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號(hào)；藍(lán)色—禁止調(diào)車(chē),或作為容許信號(hào)。聯(lián)鎖？為了保證鐵路車(chē)站行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的安全在信號(hào)機(jī)道岔和進(jìn)路之間通過(guò)技術(shù)手段建立的相互制約關(guān)系自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義？（三顯示、四顯示）三顯示：一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃色燈光——要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅色燈光——列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。四顯示：一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有3個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)綠色一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方至少有2個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃色燈光——要求列車(chē)減