2024年汽車(chē)技能大賽理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案

2024年汽車(chē)技能大建理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案

1、以下的傳感器中哪些不裝永久磁鐵？(B5

A.磁脈沖發(fā)生器B.光電式C.霍爾效應(yīng)傳感器D.上面

都不裝

2現(xiàn)代高壓點(diǎn)火線都有纖維芯線，在次級(jí)電路中，它是作為(B),

降低對(duì)無(wú)電線和電視的干擾并減少點(diǎn)火能量損耗。

A.導(dǎo)體B.電阻C.半導(dǎo)體D.防熱層

3、在同時(shí)點(diǎn)火方式的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的？

(D)

單電極火花塞要根據(jù)維修手冊(cè)的要求安裝每?jī)蓚€(gè)氣缸用一個(gè)點(diǎn)火線

圈

在相同時(shí)間兩個(gè)火花塞都跳火，而一個(gè)火花浪費(fèi)在排氣行程火花塞

的跳火方向都是從中心電極到側(cè)電極

4、對(duì)于采用光電式傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下

哪個(gè)原因可能引起此故障？（D）

A.發(fā)光二極管（LED）燒壞B.發(fā)光二極管臟污C.控制組

件有故障D.以上原因都可引起此故障

5、發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號(hào)放大、

翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號(hào)？（C）

A.磁脈沖發(fā)生器B.金屬探測(cè)傳感器C.霍爾效應(yīng)傳感器D.光

電傳感器

6、在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常值，以下哪種情況不會(huì)導(dǎo)致

這種現(xiàn)象產(chǎn)生？（B）

A.可能是點(diǎn)火線圈輸出的點(diǎn)火電壓太低B.可能是空氣與燃油

混合氣太稀

C.點(diǎn)火時(shí)間太早D.分火頭漏電

7、較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致（B）。

減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓

增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓

增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓對(duì)氣缸

內(nèi)混合氣的電阻無(wú)影響

8、如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火閉合角調(diào)整功能失效，那么以下哪項(xiàng)

不正確？（A）

汽車(chē)不能起動(dòng)

在控制模塊完全失效前一段時(shí)間，汽車(chē)仍然可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

下降

控制系統(tǒng)進(jìn)人失效保護(hù)模式

9、大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為（C）火花持續(xù)時(shí)間。

A.15msB.0.5msC.1.5msD.5ms

10、現(xiàn)代汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是

（B）o

A.保持供油壓力不變B.保持噴油器內(nèi)外壓差恒定

c.減少燃油脈動(dòng)D.儲(chǔ)存壓力

n、以下哪些不是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因(c)

A、起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)損壞B、起動(dòng)機(jī)繼電器損壞

C、喇叭繼電器損壞D、連接導(dǎo)線接觸不良。

12、汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力,

接近角和離去角(A),汽車(chē)的通過(guò)性愈好。

A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、邏輯變量的

取值1和0可以表示(A)

A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上

都是

14、在(B)輸入情況下，“與非運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0

A.全部輸入是0B、全部輸入是1

C、僅一輸入是0D、任一輸入是0

15、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的

模擬量的過(guò)程稱為（B）6

A、采樣B、量化C、保持D、編碼

16、要構(gòu)成容量為小義8的RAM,需要（C）片容量為256X4的

RAMo

A、2B、4C、32D、8

17、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）o

A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低C、

電流的有、無(wú)D、以上都是

18、以下表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftB、camshaftC、timinggear

D、im

shaft

19、以下表示冷卻系的英文是：（C)

A、lubricatingsystemB、steeringsystem

C、coolingsystemD、startingsystem

20、以下表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB、negativeC、frameD、ground

21、以下表示發(fā)電機(jī)定子的英文是：（D）

A、rotorB、statorC、brushD、^eiator

22、汽車(chē)識(shí)別代號(hào)是指（A）

A碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)D、變速器型號(hào)

23、汽車(chē)電器中zehy指（C）

A、熔斷絲B、開(kāi)關(guān)C、繼電器D、線圈

24、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中的英文'Icnuckleairo指：（C)

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車(chē)輛制動(dòng)中英文“discbrake指：(D)

A、行車(chē)制動(dòng)B、鼓式制動(dòng)C、駐車(chē)制動(dòng)D、盤(pán)式制動(dòng)

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungears

togetherwouldproduce：(A)

A.directdriveB、lowratioC、transmission!ock-up

D

27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehicle

byitsbrakesdependson：(C)

A、B、

brakedisc.

C、thegripofthetireontheroad.D、dietherornot

abrakeservoisfitted.

28、

(B)

A、excessnegativecamberB、wheelsnotrunningparallel.

C、ovei^inflation.D、undei^inflation.

31、Increasingthediawterofasingle-plateclutchincreases

themaximum：(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutch

cantransmit.

C、centrifugalforcetheclutchcanwithstandD、torquethe

clutchcantransmit.

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是（C）

A.用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來(lái)承受軸向載荷

C.用來(lái)承受徑向載荷D.用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于（B)

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號(hào)鋼的含碳量為（B）

A0.045%B0.45%C4.5%D45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（A）

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強(qiáng)行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時(shí)用木錘敲入

37、群眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由

（D）發(fā)送信號(hào)給ECU,EOJ再控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)翻開(kāi)到

相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門(mén)位置傳感器B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C車(chē)速傳感器

D油門(mén)位置傳感器

38、群眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的（B）可以不用油門(mén)拉鎖，由油門(mén)

位置傳感器發(fā)送信號(hào)給EOJ,EOJ再控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)翻開(kāi)

到相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門(mén)C四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D凸輪軸可

變機(jī)構(gòu)

39、群眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由油

門(mén)位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU,EOJ再控制（C）將節(jié)氣門(mén)翻開(kāi)到相應(yīng)

位置。

A節(jié)氣門(mén)電位計(jì)B節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)C節(jié)氣門(mén)定位器D節(jié)氣門(mén)控制

組件

40、自動(dòng)變速器位于P位時(shí)（D）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

A、變矩器B、油泵C、輸入軸D、輸出軸

41、以下哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來(lái)的油壓，會(huì)隨車(chē)速的提高而增大（D

）

A、節(jié)氣門(mén)閥B、調(diào)速器C、手動(dòng)閥D、主油路調(diào)壓

閥

42、對(duì)于主油路調(diào)壓閥，以下哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤（D）。

自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過(guò)它調(diào)壓后才能使用

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高

車(chē)速越高，主油路油壓越高倒車(chē)時(shí)，主油路油壓會(huì)增高

4a一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為（A）

A、（TB、ATC、NTD、以上都不對(duì)

44、以下不是GT系統(tǒng)的控制信號(hào)的是（D）

A、車(chē)速B、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、0T系統(tǒng)通常與（B）配用。

A、液力偶合器B、液力變矩器

C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器

46、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化

是（A）o

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大主動(dòng)帶

輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化

是（B）。

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大主動(dòng)帶輪的直徑變大，

從動(dòng)帶輪的直徑變小主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大主

動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,以下說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤（B）

A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使

制動(dòng)力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪

胎壽命

49、假設(shè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，那么下述說(shuō)法

正確的選項(xiàng)是(A)

A、可采用三通道控制B、可采用單通道控

制

C、后輪可以獨(dú)立控制D、后輪可按低選原

則控制

50、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，那么下述哪個(gè)說(shuō)法

正確(A)

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與

儲(chǔ)液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥

不通電

51、

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是(B)

A、制動(dòng)距離短;B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)

定性好；

C、輪胎磨損少；C、制動(dòng)力分配合理。

53、汽車(chē)行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(B)o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

54、汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(A)。

A、越小B、越大C、相同D、不確定

55、汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向(A),低速

時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向()。

A、相同相反B、相同相同

C、相反相同D、相反相反

56、汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于

A)o

A、車(chē)速前輪轉(zhuǎn)角B、前輪轉(zhuǎn)角

C、車(chē)速D、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度

57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高

度要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)

要提高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（D）

A、甲正確B、乙正確

C、都不正確D、都正確

58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高

度要提高以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)

要提高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（B）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高

度要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)要提懸架

剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

AC02BmC氨氣D02

63、水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器B安全傳感器

C中央碰撞傳感器D以上均使用

64、在檢測(cè)豐田車(chē)系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下（A）以上，

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60SB10SC20SD40S

65、大多數(shù)繇統(tǒng)連接器的顏色為（A）o

A紅色B黃色色

C橙色D棕

66電控空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門(mén)控制，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（C）

有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種

手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，2佻新鮮空氣和外循環(huán)

某些車(chē)型，進(jìn)氣門(mén)的位置還受車(chē)速的影響，當(dāng)車(chē)速低于l（Wh時(shí),

進(jìn)氣門(mén)強(qiáng)制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車(chē)系混合門(mén)采用的控制方式是（A）

直流電機(jī)增置傳感器步進(jìn)電機(jī)式

混合門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過(guò)血與空調(diào)電腦通信

混合門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，但不是通過(guò)床與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（A）

A,是確定進(jìn)氣門(mén)的位置的信號(hào)之一B.是控制壓縮機(jī)信

號(hào)之一

C.是確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一D.環(huán)境溫度傳感器

就是環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)

69、以下不是安全環(huán)保檢測(cè)線工位的是（B）。

A、外觀檢測(cè)B、燈光尾氣檢測(cè)

C、制動(dòng)側(cè)滑車(chē)速表檢測(cè)D、軸距檢測(cè)

70、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車(chē)輛，每只

燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。

A、1000Q1B、800.01

C、600就D、1200（01

71、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，

小型汽車(chē)不大于（D）；其它車(chē)輛不大于（）。

A、8mm5mmB、2mm4mm

C、3mm6mmD、5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的測(cè)滑量應(yīng)（D）o

A.小于3面B.小于8岫n

C.大于5如D.小于5曲n

73、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)

車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值(V2)為4(kn/h時(shí)，讀取該

機(jī)，當(dāng)VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)為

動(dòng)

&38klii/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.Ikm/hD.32.8km/h?

車(chē)

4（km/h

速

表

的

籍、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)

亞動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值(VI)為4(kn4i時(shí)，讀取該車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)

S，當(dāng)V2的讀數(shù)在(B)范圍內(nèi)時(shí)為

I

?43an/hB.40km/h?48oi)/h

C.33.3km/h?42.Ikm/hD.32.8km/h?

示

40km/h

儀

表

的

指

示

值

2合格。

75、ECU通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過(guò)

(D)來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際行駛方向。

車(chē)輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器橫向加速度傳感器和橫向偏

擺率傳感器轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器車(chē)輪速度傳感器

和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)

要從一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識(shí)別信

號(hào)和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由

(A)來(lái)完成。

A.網(wǎng)關(guān)(Gateway)B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)

據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用(C)來(lái)表示。

A.比特B.數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度C.比特率D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是(B)0

A.網(wǎng)關(guān)BCAN總線訊協(xié)CMOST總線D.通

議

79、CAN的含義是(A)o

A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

D.數(shù)據(jù)線

80、在OW中，防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)

遭到破壞的是(C)Q

A.終端電阻B.雙絞線CCAN收發(fā)器D.

網(wǎng)關(guān)

81、在CBD4I中規(guī)定，字母(D)字開(kāi)頭的故障代碼為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)的故障代碼°

APB.CCUD.0

82、0BKH使用規(guī)那么要求數(shù)據(jù)連接器(DCL)必須裝在(D)

A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤(pán)下方

C.乘客視野外的汽車(chē)客艙內(nèi)D.儀表板下方

83、（BMI的數(shù)據(jù)連接器的16號(hào)引腳（D）o

A.直接接蓄電池正極B.是K）資料傳輸L線

C.是⑻資料傳輸K線D.數(shù)據(jù)信號(hào)線

84、上海桑塔納2000（Si轎車(chē)產(chǎn)品車(chē)上使用的防盜ECU上貼有14

位數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂

黑層可見(jiàn)4位密碼。

A.新車(chē)鑰匙圈B.防盜ECU

C.發(fā)動(dòng)機(jī)ECUD.安全氣囊ECU

85、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，那么下述哪個(gè)說(shuō)法

正確（A）

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)

液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥不

通電

86、關(guān)于AES,以下說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤。（B）

A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動(dòng)

力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪胎

壽命

87、以下工藝結(jié)構(gòu)中（A）不屬于軸類(lèi)零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽D、中心孔

88、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)根本尺寸段內(nèi)，都有（B）個(gè)公差

等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公差。

A、18B、20C、24D、

28

89、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說(shuō)：移出剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

90、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說(shuō)：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

91、甲說(shuō)：零件草圖也必須用繪圖工具畫(huà)；乙說(shuō)：零件草圖必須具

有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC）。

A、選好基準(zhǔn)B、封閉尺寸鏈

C、重要尺寸直接注出D、以上全部

93、

94、當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C）以上時(shí)，發(fā)

動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。

A、10%B、20%C、25%D、30%

95、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度到達(dá)(A)mm,或汽缸圓柱度到達(dá)0.175?

0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。

A、0.05?0.063B、0.175-0.250

C、0.100-0.200D、0.03?0.05

96、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

97、總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容

為（D）。

A、送修要求B、修理時(shí)間C、質(zhì)量保證D、三項(xiàng)全部

98、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

99對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（C）o

檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況B、填寫(xiě)進(jìn)廠檢驗(yàn)單C、分解發(fā)動(dòng)機(jī)D、簽定修

理合同

100、對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）o

A、維修情況B、常見(jiàn)故障C、燃油和潤(rùn)滑油消耗D、以上三項(xiàng)

101、拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。

A、套筒B、活動(dòng)扳手C、開(kāi)口扳手

D、梅花

扳手

102、汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋ˋ）o

A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右

后左

103、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是去除對(duì)象（B）。

A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭

104、大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為

(D)o

A、需修件和報(bào)廢件B、可用件和報(bào)廢件

C、可用件和修理件D、都不對(duì)

105、對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)D）確定。

（A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性

C、經(jīng)濟(jì)上的合理性D、以上三項(xiàng)

106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸常用的修理尺寸為（B）三級(jí)。

A、+0.50mm、+1.00mm+l.50mmB、+0.50mm、+0.75mm+

1.00mm

G+1.00mm+1.50mm、2.00mm口+0.25mm、+1.00mm+

1.50mm

107、對(duì)于鑄鐵缸體，鍵削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇(B)

A、0.Olmnb0.03mmB、0.03mm-0.05mm

C、0.05mm-0.08mmD、0.08mm-1.00mm

108、當(dāng)缸蓋變形量大于(D)時(shí)，可將缸蓋兩端墊起，加低溫

壓力校正。

A、3mmB、5mmC、1mmD、2mm

109、活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于

(C),同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60°。

A、10°B、20°C、30°D、40°

110、汽車(chē)修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲值應(yīng)不大于

(A)mmo

A、0.03B、0.05C、0.08D、0.10

Ill,在安裝正扭曲環(huán)時(shí)應(yīng)保證（B）o

A、內(nèi)切口向下，外切口向上下B、內(nèi)切口向上，外切口向

C、內(nèi)切口向上，外切口向上下D、內(nèi)切口向下，外切口向

113、采用冷壓法校正曲軸時(shí)，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎

曲量的（C）。

A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍

114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時(shí)，其傾

斜度不應(yīng)超過(guò)（C）O

A、0.50mmB、0.30mmC、0.20mmD、0.10mm

118、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有（C）o

A、逐缸調(diào)整法B、兩次調(diào)整法

C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法D、以上均不是

119、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)，要求功率下降不大于（A）,最小油耗

應(yīng)符合原廠規(guī)定。

A、10%B、5%C、15%D、20%

120、汽車(chē)大修工藝過(guò)程是由許多（B）組成。

A、工步B、工序C、工作量口、工時(shí)

121、工藝規(guī)程進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間的執(zhí)行局部，一般用（D）的形式下

到車(chē)間各班組。

A、圖表B、文字C、技術(shù)卡片D、工藝卡片

122、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指零件的尺寸、精度、外表粗糙度和（D）。

A、強(qiáng)度B、剛度C、硬度D、配合公差

123、汽車(chē)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容不包括（C）。

A、車(chē)型B、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)C、保險(xiǎn)單D、里程表記錄

124、汽車(chē)大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容主要牌照號(hào)、廠牌、車(chē)型、發(fā)

動(dòng)機(jī)型號(hào)和底盤(pán)號(hào)，還有（A）o

A、里程表記錄、車(chē)輛檢驗(yàn)日期B、保險(xiǎn)日期、車(chē)輛檢驗(yàn)日

期

C、里程表記錄、維修記錄D、以上均是

125在采用水壓試驗(yàn)檢查缸體和缸蓋裂紋時(shí)，要求的水壓應(yīng)在（C）

的壓力下，保持約5nin的時(shí)間。

A、0.W）.MpaB、0.2-0.Upa

C、0.3-0.MpaD、0,4-0.?Pa

126、對(duì)于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B）粘接

法修理。

A、502膠B、環(huán)氧樹(shù)脂

C、粘接劑D、固體膠

127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。

A、缸蓋螺栓B、氣門(mén)座或氣門(mén)座圈及火花塞孔之間

C、燃燒室邊緣D、冷卻水道

129、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每（C）為一個(gè)級(jí)別。

A、0.05mmB、0.15mmC、0.25mmD、

0.20mm

130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）

A、磁力探傷B、超聲波探傷

C、就探傷和侵油敲擊法D、以上均是

131、引起變速器脹裂的原因有（D）

A、堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器B、有金屬物進(jìn)入變速器殼

內(nèi)

B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔D、以

上均是

134、單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整（C）o

A、主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙B、主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕

C、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度D、無(wú)順序要求

135、為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡(jiǎn)

化成口訣（D）。

A、大出從，小進(jìn)從；頂進(jìn)主，根出主B、大出從，小進(jìn)從；頂

出主，根進(jìn)主

C、大進(jìn)從，小出從；頂出主，根進(jìn)主D、大進(jìn)從，小出從；頂

進(jìn)主，根出主

136、主減速器的調(diào)整包括工程有（D）

A、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度B、嚙合間隙

C、嚙合印痕D、以上均是

137、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為（A）和測(cè)加速時(shí)間。

A、測(cè)瞬時(shí)加速度B、測(cè)加速距離C、測(cè)力矩

D、測(cè)反力

138、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火

花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在(A)o

A、20(K250r/minB、30(N400r/min

C、40(K500r/minD、50(W)00r/min

139、《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)

計(jì)的(D)時(shí)，應(yīng)送廠大修。

A、10%B、15%C、20%D、25%

140、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)

所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明(A),

A、蓄電池存電缺乏B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

142、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，汽油機(jī)不超過(guò)(B)o

A、5%B、8%C、10%D、15%

143、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，柴油機(jī)不超過(guò)(C)O

A、5%B、8%C、10%D、15%

144、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)

所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明(A)?

A、蓄電池存電缺乏B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

145、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明(B)o

A、蓄電池存電缺乏B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障C、導(dǎo)線

斷路D、導(dǎo)線短路

146、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測(cè)是測(cè)試柴油機(jī)的排放廢氣的

(A),再找出其與空燃比的關(guān)系。

A、煙度B、PM值C、污染度D、N

147、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用（B）來(lái)表示。

A、噴油提前角B、供油提前角

C、噴油延遲角D、供油延遲角

148、柴油機(jī)供油提前角那么指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上

止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

A、噴油器開(kāi)始噴油B、噴油泵的柱塞開(kāi)始供油

C、噴油泵出油閥翻開(kāi)D、噴油器針閥翻開(kāi)

149、柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度，一般是

（C）O

A、沒(méi)有要求B、一樣高

C、低速要求高些D、高速要求高些

150、柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（D）

A、經(jīng)驗(yàn)法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有(D)

A、經(jīng)驗(yàn)法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

151、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，那么說(shuō)明可能是由于(A)

打滑嚴(yán)重。

A、前進(jìn)離合器B、單向離合器

C、鎖止離合器D、制動(dòng)器

152、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，那么說(shuō)明可能是由于(B)嚴(yán)

重泄漏。

A、制動(dòng)器油路B、前進(jìn)離合器油路

C、倒檔離合器油路D、以上均是

153、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可

能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏(D)

A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人都正

確

154、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可

能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）

A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人

都正確

155、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可

能是主油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

156、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：

可能前進(jìn)離合器打滑。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

157、A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛，

是因?yàn)椋–）。

A、單向離合器打滑B、前進(jìn)離合器打滑

C、倒、高檔離合器打滑D、倒、高檔制動(dòng)器打滑

158、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可

能倒檔油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

159、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可

能是主油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

160、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能

是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

161、A340E自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：

可能是倒高檔離合器或低倒檔制動(dòng)器打滑。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

162、造成裝用A341E型轎車(chē)無(wú)超速檔的可能原因是（D）。

A、超速電磁閥有故障B、3—4檔換檔閥卡滯

C、超速排直接離合器卡滯D、以上均有可能

163、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：節(jié)氣門(mén)

位置傳感器故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

164、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)

關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

165、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)

關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

166、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位

開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

167、裝用A341E型轎車(chē)行駛時(shí)無(wú)超速檔的常見(jiàn)原因(D)

3-4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障

節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、超速檔開(kāi)關(guān)有故障超速電磁閥有故障、超

速檔執(zhí)行元件打滑

以上均是

168、以下哪個(gè)不是AIF牌號(hào)(D)o

A、I?!B、胸C、DIMD、GLT

169、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致平易變質(zhì)；乙

說(shuō)，主油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致AIF易變質(zhì)(D)

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正

確

170、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致平易變質(zhì)；乙

說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致AIF易變質(zhì)(D)

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正

確

171、甲說(shuō)，油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致倦'易變質(zhì)；乙說(shuō)，質(zhì)散熱器管

路堵塞會(huì)導(dǎo)致AIF易變質(zhì)（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正

確

172、甲說(shuō)，油路油壓太低不會(huì)導(dǎo)致年易變質(zhì)；乙說(shuō),AF散熱器

管路堵塞會(huì)導(dǎo)致AIF易變質(zhì)（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

173、AIF易變質(zhì)的主要原因是（D）

A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過(guò)低B、長(zhǎng)期超負(fù)荷使用

C、油冷卻系統(tǒng)故障D、全部正確

174、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（A）

A、曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào)B、怠速觸點(diǎn)接觸不良

C、空氣流量計(jì)無(wú)信號(hào)D、進(jìn)氣溫度傳感器短路

175、空氣流量計(jì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（D）

A、難起動(dòng)B、熱車(chē)難起動(dòng)

C、冷車(chē)難起動(dòng)D、都有可能

176、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（A）

A、無(wú)法起動(dòng)B、難起動(dòng)

C、能起動(dòng)，但起動(dòng)后熄火D、都有可能

177關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（D）

A、水溫傳感器故障B、進(jìn)氣溫度傳感器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、都有可能

178關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（D

A、水溫傳感器故障B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、氧傳感器故障

179、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是水溫傳感器故障，乙

說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的選項(xiàng)是(C)

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)乙都錯(cuò)

D、甲

180.關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是氧傳感器故障，

乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的選項(xiàng)是(B)

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都

錯(cuò)

181、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系原因，乙說(shuō)

可能是化油器原因。以下選項(xiàng)正確的選項(xiàng)是(B)

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

182、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系附加電阻斷

路，乙說(shuō)可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項(xiàng)正確的選項(xiàng)是

(B)

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙

都錯(cuò)

183、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系附加電阻短

路，乙說(shuō)可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項(xiàng)正確的選項(xiàng)是

(B)

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲

乙都錯(cuò)

184、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是()

A、油泵泵油壓力缺乏B、噴油器滴漏

C、進(jìn)氣管漏氣D、主繼電器斷路

185、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是(D)

A、空氣流量計(jì)損壞B、A/C開(kāi)關(guān)接觸不良

C、進(jìn)氣溫度傳感器損壞D、電動(dòng)汽油泵單向閥關(guān)閉不

186、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，不可能因?yàn)?B)

A、油壓調(diào)節(jié)器損壞B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞

C、爆震傳感器損壞D、點(diǎn)火能量缺乏

187、以下哪些故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正

常（C）

A、噴油器滴漏B、某缸噴油器損壞

C、氧傳感器故障D、空濾器臟堵

188、引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（C）

A、噴油器滴漏B、油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞

C、火花塞間隙太大D、爆震傳感器損壞

189、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、車(chē)速傳感器損壞

C、水溫傳感器損壞D、變速器檔位開(kāi)關(guān)

190、以下哪些原因可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（B）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、分電器蓋漏電

C、初級(jí)電流過(guò)大D、蓄點(diǎn)電池電壓缺乏

191、以下哪些原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（A）

A、火花塞間隙小B、火花塞間隙大

C、初級(jí)電流大D、初級(jí)點(diǎn)火線圈短路

192、時(shí)超AR發(fā)動(dòng)機(jī)第一、四缸同時(shí)斷火，可能由于（A）

A、霍爾傳感器接頭松動(dòng)B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞

C、第一缸火花塞間隙太大D、第四缸火花塞間隙太小

193、以下不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（C）

A、油門(mén)拉桿松動(dòng)B、空氣濾清器堵塞

C、怠速觸點(diǎn)不良D、噴油器臟堵

194、以下不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）

A、汽油泵的泵油量缺乏B、燃油品質(zhì)差

C、點(diǎn)火能量不夠D、變速器操縱桿變形

195、以下不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）

A、空氣流量計(jì)損壞