汽車轉(zhuǎn)向系試題VIP

汽車轉(zhuǎn)向系一、名詞解釋1．動力轉(zhuǎn)向2．轉(zhuǎn)向半徑3．轉(zhuǎn)向系角傳動比4．不可逆轉(zhuǎn)向器5．可逆轉(zhuǎn)向器6．安全式轉(zhuǎn)向柱7．雙作用葉片泵8．轉(zhuǎn)向盤自由行程二、填空題1．汽車轉(zhuǎn)向系的功用是——和——汽車的行駛方向。2．汽車轉(zhuǎn)向系按能源的不同分為——和——兩大類。3．常用的轉(zhuǎn)向器有——、——和——等形式。4．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由——、——、——、——四個主要零件組成。5，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管稱為——。6．動力轉(zhuǎn)向按傳能介質(zhì)分為——和——兩種。7．液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為——和———二o8．動力轉(zhuǎn)向系主要由——、——、——、——組成。9．轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器由——、——、————組成。10．轉(zhuǎn)向油泵可分為——和——兩種。11．雙作用卸荷式葉片泵由——、——、——、——組成。12。轉(zhuǎn)向系由——、——、——、——、——、——、——等組成。三、選擇題1．轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，轉(zhuǎn)向時駕駛員越()。A．省力B．費力C。無影響2．轉(zhuǎn)向盤自由間隙大，路面?zhèn)鬟f的力()。A．越明顯D．越不明顯C變化不大3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是()轉(zhuǎn)向器。A．單傳動比B．雙傳動比C．三傳動比4．橫拉桿兩端螺紋旋向()。A．都是左旋B．都是右旋C．一個左旋，一個右旋5．轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，主要是()。A．方向盤自由行程小B．方向盤自由行程大C．車速太高6．動力轉(zhuǎn)向裝置工作時，轉(zhuǎn)向輪偏角增大時，動力缸內(nèi)的油壓()。A．增大B．減小C．不變四、判斷題1．汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。()2．轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越省力，越靈敏，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比應(yīng)越大越好。()3．可逆式轉(zhuǎn)向器的正逆效率都高，但在不平路面上行駛時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤“打手”現(xiàn)象。()4．調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。()5．蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過增減墊片來調(diào)整的。()6．轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個彈簧都應(yīng)安裝在各自球頭銷的同一側(cè)。()7．轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同是為了拆裝方便。()8．常流式動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞是用來使駕駛員對道路有“路感”作用。()五、簡答題1．寫出轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式，并說明各符號的含義。2．試述汽車機械轉(zhuǎn)向系的工作過程。3．簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程。4．試述蝸桿滾輪式和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙的調(diào)整方法有何不同?5．試述蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程。6．什么叫常流式動力轉(zhuǎn)向?它有哪幾種型式?7．畫出主銷后傾示意圖，并回答下列問題：(1)什么叫主銷后傾和主銷后傾角?(2)主銷后傾的作用是什么?(3)簡述其工作原理。(4)東風(fēng)EQl40型汽車是如何獲得主銷后傾的?8．何謂汽車轉(zhuǎn)向系?繪簡圖說明機械轉(zhuǎn)向系的組成。9．何謂轉(zhuǎn)向系角傳動比、轉(zhuǎn)向器角傳動比、轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比?三者關(guān)系如何?10．何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程?其大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍應(yīng)多大?11．幾種常見轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項目有哪些?調(diào)整目的和調(diào)整原理是什么?12．現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中增設(shè)了哪些裝置?13．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各桿件之間為什么都采用球形鉸鏈連接?解放CAl092型汽車轉(zhuǎn)拉桿中的壓縮彈簧起何作用?拆裝時有何要求?14．轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸相互連接時有無相對位置的要求?為什么?15．滑閥式動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用?轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器中有無反作用?是否影響其正常工作?為什么?16．轉(zhuǎn)向動力缸的活塞處于靜止不動狀態(tài)時，是否意味著動力轉(zhuǎn)向裝置不起作用?舉例說明。一、名詞解釋1．是用駕駛員體力和發(fā)動機動力作為轉(zhuǎn)向能源。2．從轉(zhuǎn)向中心點到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。3．轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值。4．作用力只能從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤，即逆?zhèn)鲃有屎艿?，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆轉(zhuǎn)向器。5．作用力能很容易地從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊能很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤，即正、逆?zhèn)鲃有识几?，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向6．是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能夠吸收外界作用力的裝置。如：當(dāng)汽車發(fā)生緊急制動或發(fā)生事故時，這種裝置能夠吸收沖擊能量，減輕或防止駕駛員傷害。7．即轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)往復(fù)運動兩次完成兩次吸油和兩次壓油，稱為雙作用葉片泵。8．轉(zhuǎn)向盤為消除間隙，克服彈性變形和空轉(zhuǎn)的角度。二、填空題1。改變保持2．機械式動力式3．蝸桿曲柄指銷式齒輪齒條式循環(huán)球式4．轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母齒條齒扇5．轉(zhuǎn)向柱6．液壓式氣壓式7．常流式常壓式8．轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸9．循環(huán)球—齒條齒扇式機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制器轉(zhuǎn)向動力缸10．單作用式雙作用式11．轉(zhuǎn)子定子葉片端蓋12．方向盤轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動軸轉(zhuǎn)向器橫、直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)三、選擇題1．A2．B3．B4．C5．A6．C四、判斷題1．X2．X3．√4．√5．X6．√7．X8．X五、簡答題1．轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式：式中：α為汽車轉(zhuǎn)向時外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；β為汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；B為兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離；L為汽車軸距。2．汽車機械轉(zhuǎn)向系的工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器中的1～2級嚙合傳動副減速后的運動和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時，經(jīng)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂的傳遞，右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以至實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程：當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向螺桿，此時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿轉(zhuǎn)向螺桿軸向移動，同時，由于摩擦力的作用，所有鋼球便在螺桿和螺母之間的螺旋通道內(nèi)滾動，鋼球在螺旋通道內(nèi)繞行兩周后，流出螺母而進入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺母內(nèi)，使其一孔通進油道，另一孔通回油道，在油壓作用力和轉(zhuǎn)向螺母軸向力的共同作用下，帶動齒扇軸和轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向，使汽車轉(zhuǎn)向。4．5．蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤帶動轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動，與其相嚙合的指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊以曲柄為半徑繞搖臂軸軸線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓弧運動，從而帶動曲柄，進而帶動轉(zhuǎn)向搖臂擺動，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。6．常流式動力轉(zhuǎn)向：汽車在直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥處于開啟位置，液壓系統(tǒng)工作管路中的油液處于經(jīng)常流動的狀態(tài)。其按機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸的相互位置，常流式動力轉(zhuǎn)向可分為整體式和分置式兩種形式。7．主銷后傾示意圖如圖1-12：(1)主銷后傾：指主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，此現(xiàn)象稱主銷后傾。主銷后傾角：在汽車的縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角丁叫做主銷后傾角。(2)主銷后傾的作用：形成回正的穩(wěn)定力矩。(3)其工作原理：在汽車的前方向，主銷的上端略做向后傾斜，主銷軸線與垂直方向的夾角就是主銷后傾角；由于主銷后傾，在車輪轉(zhuǎn)向時，地面產(chǎn)生一個阻礙車輪轉(zhuǎn)向的力，這個力可形成一個繞主銷軸線的力矩，該力矩的方向與車輪轉(zhuǎn)向相反，也稱回正力矩；(4)依靠鋼板彈簧安裝在車架上時，鋼板彈簧兩端吊耳(固定銷)上下差，使鋼板彈簧主銷向后傾斜，形成主銷后傾。圖1。12主銷后傾示意圖8．由駕駛員操縱，可以改變汽車行駛方向，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機構(gòu)，稱為汽車的轉(zhuǎn)向系。9．轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比(c，仞)。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動比(c．1)。轉(zhuǎn)向搖臂擺角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比11．三種轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項目分述如下：蝸桿曲柄指銷式：①調(diào)整向心推力軸承雙排圓錐滾子軸承；②調(diào)整轉(zhuǎn)向器殼上的調(diào)整螺釘。齒輪齒條式：調(diào)整壓懸彈簧的彈力。循環(huán)球式：調(diào)整殼體上的調(diào)整螺釘；改變齒扇和螺母間隙。目的：是為了增加轉(zhuǎn)向器的精確度，提高轉(zhuǎn)向器的使用壽命。原理：通過調(diào)整各個調(diào)整部件，使轉(zhuǎn)向器的各個部件恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài)。12．現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中增設(shè)有安全式轉(zhuǎn)向柱和可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。其中安全式轉(zhuǎn)向柱可分為兩種形式：一種是用鋼球連接的分開式轉(zhuǎn)向柱；另一種是可拆疊式(銷軸式、網(wǎng)絡(luò)狀式)。13．因為采用球形鉸鏈連接，可起到防止松脫、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等作用。壓縮彈簧可起自動消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙，并可緩和由轉(zhuǎn)向輪經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭銷傳來的向前的沖擊。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為彈簧緩沖的余地，并可限制緩沖時彈簧的壓縮量。拆裝時供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封墊和護套封蓋住以防止?jié)櫥鞒龊臀畚锴秩搿?4．轉(zhuǎn)向搖臂要裝在從中間位置向兩邊擺動的角度應(yīng)大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上時，二者相應(yīng)的角的位置應(yīng)正確，為此，常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線或是二者的花鍵部分上都少銑一個齒，作為裝配標記，裝配時應(yīng)將標記對齊。15．若駕駛員向后松開轉(zhuǎn)向盤，滑閥就會在回位彈簧的張力和反作用柱塞上油壓的推力作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向控制閥中各環(huán)槽槽肩間的縫隙相等，動力缸、L腔與R腔間的油壓差隨之消失，動力缸停止工作，轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動回正，并通過轉(zhuǎn)向螺母帶動轉(zhuǎn)向螺桿反向轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向盤回到直線行駛位置。在此過程中，螺母作用在螺桿上的軸向力小于回位彈簧的預(yù)緊力，故滑閥不再轉(zhuǎn)向移動，所以在轉(zhuǎn)向輪自動回正過程中不會出現(xiàn)自動加力現(xiàn)象。其反作用孔腔的液壓與動力缸相應(yīng)工作腔的液壓一樣，隨路面轉(zhuǎn)向阻力的變化而變化，這個力圖將滑閥推回中間位置的軸向液壓及作用力通過滑閥和轉(zhuǎn)向螺母等反饋到轉(zhuǎn)向盤，使駕駛員獲得一定路感。轉(zhuǎn)閥式功力轉(zhuǎn)向器中沒有反作用柱塞，彈性杠桿因扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生的反作用力傳到轉(zhuǎn)向盤上，使駕駛員能感覺到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，用這種轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向裝置常有“路感”作用，所以不會影響。16．動力缸停止工作，轉(zhuǎn)向輪在I~I／[力矩的作用下自動回正。汽車直線行駛時，若遇路面不平，轉(zhuǎn)向輪有可能左右偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動。這種振動將迫使轉(zhuǎn)向搖臂擺動，使動力缸活塞在缸筒內(nèi)軸向移動，動力缸兩腔充滿著的油液便對活塞移動起阻礙作用，從而吸收振動能量，減輕了轉(zhuǎn)向輪的振動。若路面沖擊力很大，迫使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)(設(shè)向右偏轉(zhuǎn)，而駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置)，此時轉(zhuǎn)向螺桿將受到一個向左的軸向力，這個力使滑閥向左移動，于是反向接通動力缸油路，動力轉(zhuǎn)向裝置的加力方向與轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向相反使轉(zhuǎn)向輪回正，抵消路面沖擊的影響。響。復(fù)習(xí)題多項選擇題1．轉(zhuǎn)向系的三個主要組成部分是轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向器、和——。a．轉(zhuǎn)向搖臂b．轉(zhuǎn)向前束c．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)d．齒輪齒條裝置e．轉(zhuǎn)向盤2．在典型的轉(zhuǎn)向系中，萬向節(jié)被用在——中a．轉(zhuǎn)向盤b．轉(zhuǎn)向管柱c．轉(zhuǎn)向搖臂d．橫拉桿e．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3．轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器中使用：a．循環(huán)球b．齒扇軸c．循環(huán)球螺母d．以上所有都是e．以上所有都不是4．轉(zhuǎn)向系中，下列哪些不能調(diào)整?a．橫拉桿b．前輪外傾c．轉(zhuǎn)向器d.前輪前束5．轉(zhuǎn)向器的功用是：a．把轉(zhuǎn)動變成往復(fù)運動，再變回轉(zhuǎn)動b．把往復(fù)運動變成轉(zhuǎn)動c．把轉(zhuǎn)動變成往復(fù)運動d．調(diào)整前輪外傾e．調(diào)整主銷后傾6．哪種類型轉(zhuǎn)向系使用展開式齒輪a．橫拉桿系統(tǒng)b．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系c．整體式齒輪轉(zhuǎn)向系d．萬向系統(tǒng)e．摩擦系統(tǒng)7．轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動60度，而前輪偏轉(zhuǎn)3度，這個轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動比是a．15：1b．20：1c．25：ld．30：1e．60：18．下列哪些屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)?a.隨動桿b．中間拉桿c．橫拉桿d．以上所有都是e．以上所有都不是9．調(diào)節(jié)管安裝于：a．轉(zhuǎn)向搖臂b．橫拉桿c．中間拉桿d．隨動桿e．萬向節(jié)10．下面哪個被定義為主銷的頂部向后或向前傾斜一個角度?a．主銷后傾b．車輪外傾c．前輪前束d．主銷內(nèi)傾e．轉(zhuǎn)彎半徑11．下面哪個被定義為前輪的頂部向內(nèi)或向外傾斜一個角度?a．主銷后傾b．車輪外傾c．前輪前束d．主銷內(nèi)傾e．轉(zhuǎn)彎半徑12．下面哪個被定義為左右兩前輪前端水平距離與其后端水平距離之差?a.主銷后傾b．車輪外傾c．前輪前束d．主銷內(nèi)傾e.轉(zhuǎn)彎半徑13．下面哪個被定義為轉(zhuǎn)彎時的前輪負前束或是在轉(zhuǎn)彎時，一側(cè)前輪超過另一側(cè)前輪所轉(zhuǎn)過的量?a.主銷后傾b.車輪外傾c．前輪前束d．轉(zhuǎn)彎半徑14．夾角是主銷內(nèi)傾角與——之和a．前輪前束b．主銷后傾c．車輪外傾d．轉(zhuǎn)彎半徑e．前輪負前束15．動力轉(zhuǎn)向可用于：a.只能在轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向系b．只能在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系c．a(chǎn)和b都可以d．a(chǎn)和b都不可以e．只能用于輕型車輛16．動力轉(zhuǎn)向泵由——驅(qū)動?a．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)b.曲軸帶動的傳動帶c．差速器d．傳動軸e．轉(zhuǎn)向器17．動力轉(zhuǎn)向中的控制閥安裝在a．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)外面b．整體轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向搖臂總成里c．轉(zhuǎn)向盤里d．齒輪齒條機構(gòu)里e．以上所有都是18．下列哪些閥是通過轉(zhuǎn)動來改變油路通道?a．滑閥b．轉(zhuǎn)閥c．容積閥d．連桿閥e．葉片閥19．齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系中推動——工作?a.轉(zhuǎn)向搖臂b．齒條c．小齒輪d．萬向節(jié)e.滑閥20．下列哪些是用于調(diào)整汽車前輪定位的方法?a．墊片b.偏心螺栓c．凸輪d．以上所有都是e．以上所有都不是21．下列哪些不能調(diào)整?a.車輪外傾b.主銷內(nèi)傾c．轉(zhuǎn)向器游隙d．主銷后傾e．前輪前束22．動力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)出嗡嗡聲。技師A認為是轉(zhuǎn)向液不足；技師B說動力轉(zhuǎn)向液里進去了空氣。誰對?a，只有技師A說的對b．只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對e.技師A和技師B說的都不對23．技師A說一個車輪定位參數(shù)的調(diào)整不會影響另外的車輪定位參數(shù)。技師B說一個車輪定位參數(shù)的調(diào)整與其他的車輪定位參數(shù)的調(diào)整是相互有關(guān)和相互影響的。誰說的對?a．只有技師A說的對b．只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對d．技師A和技師B說的都不對24．在檢修轉(zhuǎn)向系時，需要進行一些初始檢查。技師A說輪胎充氣壓力不合適，會影響轉(zhuǎn)向系；技師B說球頭銷松動會影響轉(zhuǎn)向系。誰說的對?a．只有技師A說的對b．只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對d．技師A和技師B說的都不對25．發(fā)動機加速時，汽車發(fā)出尖叫聲。技師A說是動力轉(zhuǎn)向傳動帶松動；技師B說這是橫拉桿松動。誰說的對?a．只有技師A說的對b．只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對d．技師A和技師B說的都不對26．轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大。技師A說是動力轉(zhuǎn)向傳動帶松動；技師B說這是橫拉桿磨損過大。誰說的對?a．只有技師A說的對b．只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對d．技師A和技師B說的都不對27．技師A說在麥弗遜懸架中，用凸輪墊圈來調(diào)整車輪外傾。技師B說在后輪驅(qū)動的汽車中，用凸輪墊圈來調(diào)整車輪定位角。誰說的對?a．只有技師A說的對b.只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對d．技師A和技師B說的都不對28．技師A說使用叉型撬桿拆下橫拉桿。技師B說橫拉桿通過軸承安裝。誰說的對?a.只有技師A說的對b．只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對d．技師A和技師B說的都不對29．汽車轉(zhuǎn)向困難。技師A說是隨動桿磨損過大；技師B說是動力轉(zhuǎn)向液過多。誰說的對?a．只有技師A說的對b.只有技師B說的對c．技師A和技師B說的都對d．技師A和技師B說的都不對問答題30．說明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的工作原理。31．什么是轉(zhuǎn)向搖臂?32．轉(zhuǎn)向傳動比的定義是什么?33．說明普通轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成和工作原理。34．隨動桿的功用是什么?35．橫拉桿調(diào)節(jié)管的功用是什么?36．主銷后傾的定義是什么?37．前輪外傾的定義是什么?38．動力轉(zhuǎn)向系中的滑閥是如何工作的?填空題39．前輪驅(qū)動、彈性更好的輪胎和后獨立懸架是汽車采用——定位的原因。40．電子動力轉(zhuǎn)向系是在齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)的基礎(chǔ)上加了一個——。41．造成轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大的原因有——。42．動力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)出嗡嗡聲通常意味著——。43．輪胎不正?？焖倌p標志著——?！镀囘\用與維修》理論考試題一、單選題（每小題1分，共50分）對汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會多少留有剩磁，最好采用（B）退磁。A.交流電B.直流電C.交、直流電均可D.加熱同一車橋上兩車輪制動器制動蹄回位彈簧的拉力相差過多，會造成（B）。A.制動力不足B.制動時跑偏C.制動不靈D.不能制動從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C），比最大功率轉(zhuǎn)速（C）。A.高、高B.低、低C.高、低D.低、高汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動機負荷的增加，汽車的耗油量隨之（B），汽車的動力隨之（B）。A.增加、減少B.增加、增加C.減少、增加D.減少、減少在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（A）。A.減少磨損B.增大傳動比C.減少傳動比D.減小傳動副間隙汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（D）。A.一側(cè)驅(qū)動輪大B.兩側(cè)驅(qū)動輪阻力不等C.曲線行駛D.直線行駛解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動機活塞一般采用（B）橫斷面活塞，來彌補燃燒時熱變形和壓力變形。A.正圓B.橢圓C.錐臺形D.桶形裙部孔式噴油器主要用于（C）柴油機中。A.渦流燃燒室B.預(yù)燃室燃燒室C.直接噴射式燃燒室D.分隔式燃燒室化油器的怠速裝置可確保發(fā)動機在怠速和很小負荷時供給過量空氣系數(shù)在（A）范圍的混合氣。A.0.6～0.8B.0.8～1.0C.0.9～1.1D.1.0～1.2汽車用起動機一般為直流串激電動機，這種電動機（C）。A.可在高速時產(chǎn)生較大的扭矩B.可在高速時產(chǎn)生較大的電流C.可在低速時產(chǎn)生較大的扭矩D.可在低速時產(chǎn)生較大的電流車用直流發(fā)電機須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（A）。A.防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞B.使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D.防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎钠桶l(fā)動機點火過遲，會出現(xiàn)（B）故障。A.發(fā)動機抖動B.化油器回火C.高速時斷火D.爆震汽車發(fā)動機發(fā)生爆震的原因是（D）。A.點火過早B.點火過晚C.分電器白金間隙過小D.混合氣過稀汽油發(fā)動機加速或大負荷時有突爆聲，放松油門立即消失，是由于（B）。A.點火過晚B.點火過早C.點火次序錯亂D.混合氣過稀發(fā)動機機油粘度過低會引起（D）。A.機油壓力過高B.機油溫度過高C.機油消耗過快D.機油壓力過低發(fā)動機工作時，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（D）。A.點火過早B.點火過晚C.氣門間隙過小D.氣門間隙過大發(fā)動機工作時發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動機有震動，在斷火檢查時響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（C）引起的。A.氣門敲擊聲B.連桿軸承敲擊聲C.曲軸主軸承敲擊聲D.活塞敲擊聲發(fā)動機在怠速和中速時有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當(dāng)把點火提前角增大，用螺絲刀斷火時響聲減弱或消失，可判斷為（A）。A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲發(fā)動機在中速時響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（D）。A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲發(fā)動機潤滑系機油壓力過高是由于（A）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開B.曲軸各軸承磨損極限C.機油粘度過小D.機油油底殼內(nèi)機油集濾器堵塞發(fā)動機潤滑油無油壓是由于（C）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B.曲軸各軸承間隙過小C.油底殼內(nèi)機油油面過低D.機油粘度過大液壓制動的汽車在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動踏板時，各車輪不起制動作用，可能是由于（B）。A.制動踏板的自由行程過大B.制動總泵內(nèi)無油C.制動鼓失圓D.制動液溫度過高液壓制動的汽車，當(dāng)踏下制動踏板時，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（D）。A.制動踏板自由行程過大B.制動油管內(nèi)有空氣C.制動器磨擦片硬化D.制動總泵通氣孔堵塞汽車制動拖滯會造成（C）。A.制動不靈B.單邊制動C.制動鼓發(fā)熱D.制動無力根據(jù)《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過原設(shè)計自重的（C）。A.1%B.2%C.3%D.4%根據(jù)《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時，汽車空載行駛初速為30km/h，行駛距離應(yīng)不少于（C）。A.100mB.150mC.230mD.300m利用加熱或加壓，或兩者同時并用的方法，使兩個以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個不可分離的整體的過程稱為（B）。A.鑄造B.鍛造C.沖壓D.焊接發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率、扭矩、油耗隨（C）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A.凸輪軸B.飛輪C.曲軸D.正時齒輪氣缸的進氣門在活塞達到上止點前開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為（D）。A.配氣相位B.延時排氣C.提前進氣D.氣門重疊軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（C），適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A.很高B.較高C.低D.很低曲柄連桿機構(gòu)的作用是把燃氣作用活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的（C）。A.扭矩B.旋轉(zhuǎn)C.轉(zhuǎn)矩D.轉(zhuǎn)速化油器的加速系統(tǒng)工作時，供給的混合氣（C）。A.稀B.濃C.很濃D.極濃液力機械變速器的總傳動比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動比i的關(guān)系（B）構(gòu)。A.B.C.D.汽車驅(qū)動橋輪邊減速器采用（A）減速器。A.行星B.齒輪C.渦輪蝸桿D.錐齒輪汽車的氣壓制動系應(yīng)保證行車制動的漸進性，因此制動閥應(yīng)具有（C）作用。A.漸進B.減速C.隨動作用D.很均勻多點汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（D）。A.不均勻B.較不均勻C.較均勻D.很均勻電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（C）的主要信號源。A.空氣流量B.噴油量C.轉(zhuǎn)速D.點火時刻汽油機燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（B）。A.執(zhí)行器B.ECUC.傳感器D.噴油器自動變速器的齒輪變速裝置是由（A）齒輪裝置構(gòu)成。A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合主減速器主動錐齒輪裝配時，軸承若沒有一定預(yù)緊度，則工作時會出現(xiàn)：（A）A.前軸承間隙變大、后軸承變小B.前軸承間隙變小、后軸承變大C.前后軸承間隙均變小D.前后軸承間隙均變大如圖所示，此萬向接頭的頭稱為：（）A.十字接頭B.撓性接頭C.球籠式接頭D.三腳接頭轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（B）A.等比B.正比C.反比D.不等比汽車驅(qū)動橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（A）作用。A.緩沖B.保險絲C.安全D.保險桿汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪的轉(zhuǎn)動有：（D）A.自轉(zhuǎn)B.不轉(zhuǎn)C.公轉(zhuǎn)D.有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)活塞的說法錯誤的是：（D）。A.一般用鋁合金制造，因為質(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B.活塞短軸與活塞銷方向一致C.氣缸磨損最嚴重處為上止點第一道氣環(huán)偏下D.為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移解放CA1092型汽車的駐車制動器采用（A）A.盤式B.鼓式C.自動增力式D.凸輪張開式高速發(fā)動機的氣門重疊角應(yīng)該（A）。A.大B.小C.10oD.15o汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（A）的變化來調(diào)節(jié)壓力。A.進氣壓力B.氣缸壓力C.發(fā)動機轉(zhuǎn)速D.負荷化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于：（B）A.有無新物質(zhì)產(chǎn)生B.有無電流產(chǎn)生C.腐蝕部位不同D.有無產(chǎn)生化學(xué)變化水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法：（C）A.更換葉輪B.可用墊片調(diào)整C.堆焊D.熔焊A.緩沖B.保險絲C.安全D.保險桿二、判斷題：（每題1分，共50分）1.汽車的制動，按行駛具體情況，可分為預(yù)見性制動和緊急制動兩種。（×）2.各缸點火電壓均高于標準值，說明火花塞間隙都調(diào)得偏大。（×）3.點火線圈的附加電阻，其作用是低速時限制初級電流，高速時保證足夠的點火電壓。（×）4.點火控制器的功能就是控制點火線圈初級電流的通斷。（√）5.桑塔納轎車使用膜片式離合器，其膜片彈簧既起壓緊彈簧作用又起分離杠桿作用。（√）6.在燃油噴射發(fā)動機中，葉片式空氣流量計的進氣阻力比旋渦式空氣流量計要小。（×）7.傳動比是主動輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比。（√）8.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時的傳動效率稱為正傳動效率。（√）9.流體在管道中的流速規(guī)律是，管道狹窄處流速越大，流體的壓力越小。（√）10.最佳的點火提前角由諸多因素決定，最主要因素是混合氣進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（×）11.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢查項目包括螺桿與螺母配合是否有松曠或卡滯。（√）12.點火控制器的功能就是控制點火線圈初級電流的通斷。（√）13.評價柴油機噴油器的油束質(zhì)量是油霧油束的噴油量。（×）14.柴油機的全速調(diào)速器的作用是能在允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，控制噴油量達到最經(jīng)濟狀態(tài)。（×）15.硅整流發(fā)電機在發(fā)電時必定是處于自勵狀態(tài)。（×）16.對稱式錐齒輪差速器的作用是任何狀態(tài)下把扭矩不均勻地分配給左右半軸齒輪。（×）17.左右車輪制動力矩不平衡是制動跑偏的主要原因。（√）18.當(dāng)蓄電池正極板誤錯為搭鐵極，則發(fā)電機會立即燒毀而損壞。（√）19.發(fā)動機大修時連桿和曲軸應(yīng)進行探傷檢查。（√）20.柴油機輸出的扭矩隨轉(zhuǎn)速變化大，適應(yīng)性好，因此越來越多地被采用。（√）21.噴油泵試驗臺的試驗內(nèi)容主要是噴油泵的供油時間、供油量和調(diào)速器三個項目。（√）22.發(fā)動機大負荷時所需的混合氣是由主供油裝置來保