北京交通大學(xué)的橋梁工程習(xí)題解析

一、填空題

1）公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶爾作用。

2）按構(gòu)造體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋

以及組合體系。

3）橋跨構(gòu)造在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、多種荷載引

起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。

4）鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。

5）作用代表值包括原則值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。

6）橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑確實(shí)定、橋梁的分孔、橋

面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。

7）橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺

等。

8）公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋

面伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施等。

9）懸索橋重要由橋塔、錨碇、和吊索

等構(gòu)成。

10）重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形、圓形、圓端形

和尖端形等。

11）常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框

架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。

12）設(shè)計鋼筋混凝土簡支T梁，需確定的重要尺寸有梁寬、梁高、

腹板厚度、翼緣板厚度。

13）柱式橋墩的重要型式重要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式

和混合式。

14）明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動穩(wěn)定性

驗(yàn)算。

15）橋梁支座按其變?yōu)榈囊苍S性分為活動支座和固定支座。

16）支座按其容許變形時也許性分為固定支座、單向支座和多向支座。

17）常用的重力式橋臺有U形橋臺、埋置式橋臺、八字

式橋臺、一字式橋臺等。

18）橋梁的重要構(gòu)成部分包括橋墩、橋臺及橋跨構(gòu)造等。

19）橋梁設(shè)計一般遵照的原則包括安全性、合用性、經(jīng)濟(jì)性、

先進(jìn)性和美觀等。

20）荷載橫向分布影響線的計算措施重要有：杠桿原理法、偏心壓力

g、較接板法、比擬正交異性板法。

21）一般將橋梁設(shè)計荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、

偶爾荷載。

22）公路橋梁設(shè)計汽車荷載分為公路-I級、公路-II級兩個等

級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁構(gòu)造的局

部加載和橋臺驗(yàn)算。

23）橋梁凈空包括設(shè)計洪水位和橋下通航凈空o

24）柱式橋墩的型式重要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和

混合柱式四種。

25）進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動穩(wěn)定性

檢算。

26）我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋_________o

27）一般說來，橋梁的構(gòu)成可分為兩大部分橋上構(gòu)造、橋下構(gòu)造°

28）橋梁凈空包括設(shè)計洪水位和橋下通航水位o

29）預(yù)應(yīng)力筋的重要類型有高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋

和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。

30）橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、

荷載位置有關(guān)。

31）大型橋梁的設(shè)計階段一般分為初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計

三個階段。

32）橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和—

泥結(jié)碎石。

33）橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距

離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。

34）作用在支座上的豎向力有構(gòu)造自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力

及其影響力°

35）支座墊石的作用是調(diào)整坡度o

36）按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋

和下承式拱橋________。

37）一般重力式梁橋墩臺的驗(yàn)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算

和墩臺頂水平位移的驗(yàn)算。

38）裝配式簡支梁橋橫截面重要有II形、T形、箱形等

幾種形式。

39）引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁構(gòu)造次內(nèi)力的外部原因有溫度影響、_

混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降.

40）箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭

轉(zhuǎn)_____和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。

41）剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。

42）確定拱橋設(shè)計標(biāo)高有四個，分別為橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)

氤、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。

43）拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋o

44）拱橋分類措施諸多，按其構(gòu)造受力圖示可分為簡樸體系拱橋、組合體系

拱橋拱片拱橋.

45）拱橋時矢跨比是指計算矢高_(dá)____________與計算跨徑之比。

46）拱橋的柱式腹孔墩由底梁、墩身、墩帽幾部分構(gòu)成。

47）梁橋以受豎向荷載,拱橋以受水平推力為主。

48）空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在緊靠橋墩（臺）的第一種腹拱圈和靠墩臺

的拱較上方的側(cè)墻設(shè)伸縮縫,在臺身與翼墻之間設(shè)變形縫。

49）拱上填料的作用是以使車輛可以在行車道上平順行駛_____________o

50）梁式橋按靜力體系分為簡支梁橋、懸臂梁橋、持續(xù)梁橋、

T形鋼構(gòu)橋及持續(xù)一鋼構(gòu)橋_________o

51）伸縮縫的作用為—為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形_。

52）斜拉橋由斜索、-塔柱、主梁幾部分構(gòu)成。

53）拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工和無支架纜索吊裝o

54）雙曲拱橋的J主拱圈由拱肋、拱波、拱板、橫向聯(lián)絡(luò)等幾部分構(gòu)成。

55）對于持續(xù)梁橋，為有助于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在中跨處。

56）簡支梁橋一般一端設(shè)—固定一支座，另一端設(shè)—滑動—支座，一般不能將相鄰

兩跨的固定支座設(shè)在同一橋墩上。

57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索的互相結(jié)合方式可構(gòu)成懸浮體系斜拉橋、支

承體系斜拉橋、塔梁固結(jié)體系斜拉橋、鋼構(gòu)體系斜拉橋四種構(gòu)造體系。

58）漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外所有用纜索吊起一的斜拉橋。

59）半漂浮體系斜拉橋是主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，靠近于具有彈性支承德持續(xù)梁

的斜拉橋。

60）橋臺是由臺帽與背墻、臺身、翼墻與耳墻和.

錐形護(hù)坡及臺后排水等幾部分構(gòu)成。

61）橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是間接驗(yàn)算較支座的沉降一。

62）沉井施工的環(huán)節(jié)重要包括井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂。

63）橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，

其中剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ),樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。

64）長寬比不小于等于2的周圍支承板為單向受力板,而對于長寬比不不小于2

的周圍支承板為雙向受力板。

二、名詞解釋

1）建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。

2）橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。

3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。

4）設(shè)計洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)原則規(guī)定作為橋梁設(shè)計根據(jù)的洪水頻率。

5）凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距

離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

6）計算跨徑：對于有支座的J橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個支座中心的距離，月/表

達(dá);對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離

7）原則跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋

臺臺背前緣之間的距離：對于拱橋，則是指凈跨徑，用4表達(dá)。

8）橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對于無橋

臺的橋梁為橋面系行車道的全長.

9）設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位

10）低水位：枯水期的最低水位.

11）高水位：洪水期的最高水位

12）荷載橫向分布:表達(dá)某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。

13）荷載折減系數(shù)：計算構(gòu)造受力時，考慮活荷載原則值不也許所有充滿和各構(gòu)件

受載后的傳遞效果不一樣，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向

折減系數(shù)。

14）車輛制動力：汽車剎車運(yùn)動過程所產(chǎn)生的慣性力一般稱為制動力.

15）持久狀況：指構(gòu)造在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。

16）剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。

17）偶爾作用：是指在構(gòu)造有效期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)

時間很短的作用。

18）永久作用：是指在構(gòu)造有效期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值

比較可忽視不計的作用。

19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及

發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使

橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用

20）可變作用：是指在構(gòu)造有效期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比

較不可忽視的作用。

21）施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁構(gòu)造或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，

如構(gòu)造重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。

22）荷載安全系數(shù)：是指構(gòu)造截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計時所取的第一種安全系數(shù)。

23）積極土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上

的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。滑動面以上的土體將沿著這

一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處在

積極極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為積極土壓力，一般用Ea表

達(dá)。

24）靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體

處在彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為積極土壓力。

25）被動土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時，墻體擠壓墻后

土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。滑動面

以上的土體將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增

大到最大值，土體內(nèi)處在被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為

被動土壓力，一般用Ep表達(dá)。

26）地震震級：是表達(dá)地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地

震儀記錄到得地震波來確定。

27）地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。

28）溫度梯度：當(dāng)橋梁構(gòu)造受到太陽照射后，構(gòu)造的溫度沿截面的高度時各不相似

的，反應(yīng)溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

29）年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對構(gòu)造的影響重要導(dǎo)致橋梁各截面的

均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)構(gòu)造的上述位移受約束時，會導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)部

產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。

30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度減少引起的，它的傳熱方式在構(gòu)造各截面上

分布是不均勻的，并且分布也是非線性的。

31）最不利荷載組合：對于橋梁構(gòu)造也許同步存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時

的荷載組合。

32）重力式橋臺：重要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。

33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的措施。

34）后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的

措施。

35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分派的荷

載程度的系數(shù)。

36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

37）減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是運(yùn)用阻尼和摩擦耗能，

是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。

38）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

39）作用效應(yīng)組合：對構(gòu)造上也許同步出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)行的

組合。

40）模板：在橋梁構(gòu)造施工時，使橋梁構(gòu)造按照設(shè)計尺寸成型的工具。

41）凈失高:指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離,以A

表達(dá)。

42）計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表

達(dá)

43）失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（/〃），亦稱拱

矢度，它是反應(yīng)拱橋受力特性的一種重要指標(biāo)。

44）純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱

45）壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。

46）合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。

47）計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表

達(dá)

48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德持續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈

橋墩變形互相影響的作用。

49）聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的重要構(gòu)成部分

與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

50）五點(diǎn)重疊法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，規(guī)定拱圈的五個關(guān)鍵控制截面，即拱

頂，兩拱腳和兩個四分點(diǎn)到達(dá)壓力線和拱軸線必須重疊，從而使各拱圈截面不

產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設(shè)計措施稱為五點(diǎn)重疊法。

51）系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。

52）提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增長拱橋的穩(wěn)定性。此類拱橋稱

為提籃拱。

53）預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時的上部構(gòu)造和施工時支架的各變形值，在橋梁澆

筑時預(yù)先施加的一種上拱值。

54）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱

橋。

55）勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，

再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工措施。

56）單向推力墩：是指可以獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的擻。

57）摩擦樁：重要依托柱側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。

58）柱牡：在極限荷載作用下，樁頂荷載所有或重要由班端阻力承受的樁。

59）高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。

60）低樁承臺：底面位于地面如下的承臺。

61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護(hù)構(gòu)造。

62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過

各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工措施。

63）拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合

攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工措施。

64）拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁構(gòu)造在非設(shè)計軸線位置制作（澆

注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工措施。

65）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水

泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工措施

66）預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍不小于兩跨、前端做

導(dǎo)梁用時承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后脫

模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的措

施。

三、是非判斷題

1）橋面持續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（N）

2）懸臂梁橋一般為靜定構(gòu)造，可在地基較差的條件下使用。（Y）

3）對于坡橋，宜將滑動支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y）

4）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相似的荷載橫向分布系數(shù)。（N）

5）當(dāng)車輛制動力較大時，橋梁就應(yīng)當(dāng)設(shè)置拉力支座。（N）

6）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y）

7）在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因本次力矩是非

線性的。（N）

8）在靜定梁式構(gòu)造中，呈非線性變化的溫度梯度會引起構(gòu)造的次內(nèi)力。（N）

9）同一座橋中,計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。（N）

10）混凝土的徐變對于靜定構(gòu)造不會引起次內(nèi)力，也不會產(chǎn)生徐變變形。（N）

11）因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適時。

（Y）

12）采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在

體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在

體系轉(zhuǎn)換問題。（N）

13）修正剛性橫梁法重要考慮了主梁的抗扭剛度，與構(gòu)造幾何尺寸和材料特性無關(guān)。

（N）

14）多跨帶剪力較T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時，相鄰T構(gòu)會互相發(fā)生影響。（Y）

15）持續(xù)梁自重內(nèi)力的計算與施工措施無關(guān)，只與主梁構(gòu)造最終體系有關(guān)。（N）

16）在同一座持續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工措施、次序、體系轉(zhuǎn)換的詳

細(xì)狀況有關(guān)，由于主梁自重內(nèi)力只與它的計算跨徑和自重的分布狀況有關(guān)。（Y）

17）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。（Y）

18）在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān)，因此

采用不一樣的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不一樣。（N）

19）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相似的載橫向分布系數(shù)。（N）

20）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一種與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)

與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（Y）

21）重力式橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動

驗(yàn)算三部分。（N）

22）在預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y）

23）在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會出現(xiàn)，可不必考

慮底板剪力滯效應(yīng)。（Y）

24）持續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋

的跨徑做得大某些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄某些。（Y）

25）簡支梁橋是靜定構(gòu)造，構(gòu)造內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能合用于地基較差

的橋位上建橋。（Y）

26）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的構(gòu)造次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，由于

在混凝土結(jié)硬初期，徐變增長較快，伴隨齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y）

27）在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多出約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是

非線性分布的。（N）

28）牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（N）

29）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等原因的作用下，構(gòu)造內(nèi)力不會發(fā)生變

化。（N）

30）橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。（N）

31）用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內(nèi)力時，橫隔梁的力學(xué)模式為一簡支

梁。（N）

32）任何縱橫正交梁格系構(gòu)造比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板

來求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不一樣，但所求的解是近似的。（Y）

33）重力式型橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算，整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗

滑動驗(yàn)算三部分。（N）

34）彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大，外梁變小的趨向。（N）

35）拱軸線和壓力線在任何時候都是重疊的。（N）

36）簡樸體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑

內(nèi)力時，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）

37）中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（Y）

38）計算斜拉橋內(nèi)力時，應(yīng)計入其拉索的垂度效應(yīng)。（Y）

39）拱橋應(yīng)當(dāng)選擇在很低的溫度下合龍。（Y）

40）拱橋按靜力圖示可分為三較拱、兩較拱和無較拱。（Y）

41）拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無錢拱。（Y）

42）中、下承拱橋計算時，考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。（N）

43）拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原埋相似。（N）

44）拱的施工加載程序設(shè)計的目的是為了施工進(jìn)度。（N）

45）簡樸體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱

上建筑內(nèi)力時，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）

46）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N）

47）計算斜拉橋內(nèi)力時，應(yīng)計入其拉索的垂直效應(yīng)。（Y）

48）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實(shí)現(xiàn)的。

（N）

49）橋梁的建筑高度不得不小于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航規(guī)定。（N）

四、單項(xiàng)選擇題

1）橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為C

A橋梁跨度

B橋梁總長

C橋梁全長

D橋梁原則跨徑

2）梁式橋與拱式橋在受力特性上最大的區(qū)別在于C

A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生

B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生

C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生

D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生

3）橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在—B

A墩臺上

B鋪裝層采用混凝土三角墊層

C橋道板上

D以上都對的

4）橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最重要根據(jù)是C

A跨中截面的最不利內(nèi)力組合

B各截面的基本組合內(nèi)力

C截面的內(nèi)力包絡(luò)圖

D截面的束界

5）對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用計算荷載橫向分

布系數(shù)。

A杠桿法

B偏心壓力法

C較接板梁法

D剛接梁法

6）對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高B的墩臺上。

A相對較高

B相對較低

C相對平均

D隨便

7）頂推法施工合用哪種梁橋？JL

A等截面預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)梁橋

B等截面鋼筋混凝土持續(xù)梁橋

C變截面預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)剛構(gòu)橋

D變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連

8）水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于_A_

A永久荷載

B可變荷載

C偶爾荷載

D可變荷載和永久荷載

9）在計算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用

A杠桿法

B偏心壓力法

C較接板法

D修正偏心壓力法

10）重力式橋臺的重要特點(diǎn)是依托什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定IB.

A臺后土壓力

B自身重量

C臺內(nèi)填土

D錐坡填土

11）人群荷載屬于且

A永久荷載B基本可變荷載C其他可變荷載D偶爾荷載

12）有一座由多片截面T形梁構(gòu)成的橋跨構(gòu)造，其橫截面布置也對稱于中軸線，則

C

A每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不一樣的

Bm值可以不小于1或不不小于1

Cm值只能不不小于1

Dm值只能不小于1

13）主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作多種驗(yàn)算時，需要作出主梁的

D

A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡(luò)圖

14）在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能互相連接成整體，共同參與受力，需

設(shè)置B

A鋼板B橫隔板C內(nèi)縱梁D腹板

15）梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間

的水平距離，稱為C

A凈跨徑B總跨徑C原則跨徑D計算跨徑

16）按設(shè)計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為D.

A原則水位B最高水位C枯水位D設(shè)計洪水位

17）橋梁的基本構(gòu)成包括上部構(gòu)造、下部構(gòu)造以及D

A地基B橋跨構(gòu)造C錐坡D基礎(chǔ)

18）橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指C

A應(yīng)力B應(yīng)變C撓度（變形）D預(yù)拱度

19）裝配式T梁的橫隔梁連接方式有A

A扣環(huán)式接頭

B企口較連接

C干接縫連接

D校接縫連接

20）跨徑大而墩的高度小時持續(xù)剛構(gòu)橋常采用B

A實(shí)體重力式墩

B水平抗推剛度較小的橋墩

C水平抗推剛度較大的橋墩

D對主梁嵌固作用大的橋墩

21）影響斜板橋受力的原因有B

A斜交角、板的橫截面形式及支承形式

B斜交角、寬跨比及支承形式

C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比

D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式

22）位干透水性地基上墩臺，在驗(yàn)算穩(wěn)定期，應(yīng)采用

A低水位時的浮力

B不考慮水的浮力

C設(shè)計高水位時的浮力

D常水位時的浮力

23）非線性溫差分布的狀況下A

A靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

B只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

C只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

24）徐變引起的徐變變形C

A只在超靜定構(gòu)造中產(chǎn)生

B只在靜定構(gòu)造中產(chǎn)生

C在超靜定構(gòu)造和靜定構(gòu)造中都產(chǎn)生

D在超靜定構(gòu)造和靜定構(gòu)造中都不產(chǎn)生

25）橋梁總長是指A

A橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離

B橋梁構(gòu)造兩支點(diǎn)間的距離

C橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端的距離

D各孔凈跨徑的總和

26）橋梁的建筑高度是指A

A橋面與橋跨構(gòu)造最低邊緣的高差

B橋面與墩底之間的高差

C橋面與地面線之間的高差

D橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差

27）在影響斜板橋受力的重要原因中，下列D一不是重要原因。

A斜交角

B寬跨比

C支承形式

D板的厚度

28）截面的效率指標(biāo)是」_

A預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值

B截面上關(guān)鍵距與下關(guān)鍵距的比值

C截面上、下關(guān)鍵距與梁高的比值

D截面上、下關(guān)鍵距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值

29）單向板是指長寬比的周圍支承橋面板。

A不小于2

B等于和不小于2

C等于和不不小于2

D不不小于2

30）人群荷載屬于3

A永久荷載

B基本可變荷載

C其他可變荷載

D偶爾荷載

31）斜交板橋的最大反力發(fā)生在A

A鈍角附近

B銳角附近

C橋軸線處

D橋跨跨中處

32）箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生

A縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B剪應(yīng)力

C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

33）箱梁的畸變產(chǎn)生C

A縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B剪應(yīng)力

C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

34）我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)

行，即_2_____

A上部構(gòu)造設(shè)計、下部構(gòu)造設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計

B初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計

C橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計

D初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計

35）橋梁按體系劃分可分為A

A梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋

B簡支梁橋、懸臂梁橋、持續(xù)梁橋和持續(xù)剛構(gòu)橋

C木橋、鋼橋、壇工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋

D公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋

36）剛性橫梁法的基本假定為」_____

A橫梁的剛度與主梁相似

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

37）非線性溫度場在持續(xù)梁橋中將A

A產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力和次應(yīng)力

B只產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力

C只產(chǎn)生構(gòu)造次應(yīng)力

D既不產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

38）在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線￡

A與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)

B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關(guān)

C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)

D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān).并且與束筋在中間支點(diǎn)h

的偏心距有關(guān)

39）我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為A

A永久作用、可變作用、偶爾作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D構(gòu)造自重、車輛荷載、偶爾荷載

40）在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小一般取C

A所有恒載所產(chǎn)生的豎向撓度

B所有恒載和所有活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

C所有恒載和二分之一活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

D所有活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

41）用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是A

A一根直線

B一根折線

C一根曲線

D一根拋物線

42）下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺_A_

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DU型橋臺

43）按照不一樣的靜力圖式，主拱圈可做成A、和o

A圓弧、拋物線、懸鏈線

B與工、鋼筋混凝土、鋼

C三較拱、無錢拱、二較拱

D板、肋、箱形

五、問答題

1）橋梁有哪些基本類型？按照構(gòu)造體系分類，多種類型的受力特點(diǎn)是什么？

答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按構(gòu)造體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜

索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重構(gòu)造是以它的

抗彎能力來承受荷載的。拱橋：重要承重構(gòu)造是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：

由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，

也是有推力的構(gòu)造。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一

種構(gòu)造體系。

2）橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大??？詳細(xì)有哪些規(guī)定？

答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

3）多種體系橋梁時常用跨徑范圍是多少？多種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋

梁名稱？

答：梁橋常用跨徑在20米如下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造時跨度一般不超過40米。代

表性的橋梁有Y髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天

門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為

4）橋梁的基本構(gòu)成部分有哪些？各構(gòu)成部分的作用怎樣？

答：有五大件和五小件構(gòu)成。詳細(xì)有橋跨構(gòu)造、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面

鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨構(gòu)造是線路碰到障礙時，跨越

此類障礙的重要承載構(gòu)造。支座系統(tǒng)式支承上部構(gòu)造并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿

足上部構(gòu)造在荷載、溫度或其他原因所估計的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部構(gòu)

造的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上

部構(gòu)造?；A(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的構(gòu)造部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、

欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

5）橋梁規(guī)劃設(shè)計的基本原則是什么？

答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、合用、美觀”的基本原則，設(shè)計時要充足

考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的規(guī)定。

6）橋梁設(shè)計必須考慮的基本規(guī)定有哪些？設(shè)計資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容？

答:要考慮橋梁的詳細(xì)任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)狀況，河流的水文狀

況。設(shè)計資料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，理解洪水位的數(shù)年歷史資

料，通過度析推算設(shè)計洪水位，測量河床比降，向航運(yùn)部門理解和協(xié)商確定設(shè)計通航

水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)

的地震資料，調(diào)查理解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓礌顩r。

7）大型橋梁的設(shè)計程序包括哪些內(nèi)容？

答：分為前期工作及設(shè)計階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究匯報和可行性研究匯

報。設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、與施工圖設(shè)計。

8）橋梁的分孔考慮哪些原因？橋梁標(biāo)高確實(shí)定要考慮哪些原因？

答：要考慮通航條件規(guī)定、地形和地質(zhì)條件、水文狀況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的規(guī)定。

要考慮設(shè)計洪水位、橋下通航凈空規(guī)定，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)

高。

9）橋梁縱斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容?

答：包括橋梁總跨徑確實(shí)定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡

布置等。

10）橋梁橫斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？

答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性

及橋頭引道設(shè)置設(shè)計等。

11）為何大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道？

答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的構(gòu)造，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。

12）什么是橋梁美學(xué)？

答：它是通過橋梁建筑實(shí)體與空間的形態(tài)美及有關(guān)原因的美學(xué)處理，形成一種實(shí)用與

審美相結(jié)合的造型藝術(shù)。

13）橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象？

答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流構(gòu)造發(fā)生急劇變化從而導(dǎo)致了對

橋梁墩臺的沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。

14）車輛荷載的I影響力有哪些？

答:車輛重力原則值、前軸重力原則值、中軸重力原則值、后軸重力原則值、軸距。

15）基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、

人群荷載、汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。

16）其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。

17）偶爾荷載重要指哪幾種?

答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。

18）橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定？

答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級

指小橋、涵洞。

19）橋規(guī)對公路一I級、公路一II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？

答：橋梁構(gòu)造的整體計算采用車道荷載;橋梁構(gòu)造的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土

壓力等的計算采用車輛荷載。

20）承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？

答：分為基本組合和偶爾組合。

21）正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？

答：作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。

22）試舉屬于永久荷載、可變荷載的詳細(xì)橋梁設(shè)計荷載各3例。

答：永久荷載有構(gòu)造重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊

力荷載、風(fēng)荷載等。

23）汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計算中重要考慮哪些原因的影響？

答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機(jī)的抖

動等原因，會產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮構(gòu)造基頻、構(gòu)造材料的彈性模量、構(gòu)造跨中截

面的截面慣性矩、構(gòu)造跨中處的單位長度質(zhì)量、構(gòu)造跨中處每延米構(gòu)造重力。

24）制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)怎樣?

答：制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生時滑動摩阻

力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。當(dāng)著

力在橋面以上1.2米處，在計算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動

支座的底座面上；計算鋼構(gòu)橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計因移動而產(chǎn)生的豎向

力和力矩。

25）風(fēng)荷載基本風(fēng)壓怎樣確定？風(fēng)荷載原則強(qiáng)度計算時，還應(yīng)考慮哪些原因？

答：作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流通過建筑物產(chǎn)生的

渦旋。

26）作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？

答：（1）只有在構(gòu)造上也許同步出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作

用的出現(xiàn)對構(gòu)造或構(gòu)造構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)當(dāng)參與組合。（3）施工階段

作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計算需要及構(gòu)造所處條件而定，構(gòu)造上的施工人員和施工機(jī)具

設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。（4）多種偶爾作用不一樣步參與組合。分為按承載

能力極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的效應(yīng)組合。

27）什么叫抗震分析的時程分析法和反應(yīng)譜分析法？

答：“時程分析法”是由構(gòu)造基本運(yùn)動方程輸入地震加速度記錄進(jìn)行積分，求得整個

時間歷程內(nèi)構(gòu)造地震作用效應(yīng)的一種構(gòu)造動力計算措施，也為國際通用的動力分析措

施。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的諸多反應(yīng)譜曲線通過處理后得到的平

均反應(yīng)譜從而分析動力性質(zhì)的一種措施.

28）在橋梁平面設(shè)計中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些規(guī)定？

答1）高等級道路上,橋的平面符合路線類型2）公路為二級如下的橋面設(shè)計為直線橋3）

小橋都設(shè)為直線橋。

29）在橋梁平面設(shè)計中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些規(guī)定？

答：1）公路橋中的大中橋一般設(shè)計為正交橋2）受街道制約的都市橋一般設(shè)直線橋,當(dāng)

斜交角不不小于5度時設(shè)斜交橋3）公路、都市橋下為非通航的河流，斜交角不不小于

45度時可設(shè)斜交橋4）小橋斜交角不不小于45度設(shè)斜交橋。

30）橋梁縱斷面的設(shè)計的重要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？

答:橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標(biāo)高,橋上和橋頭引道

的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。

31）橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？

答：1）對于通航河流，在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航規(guī)定；2）平原區(qū)寬闊河流上的橋

梁,一般在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分

析；3）對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間

橋墩，應(yīng)加大跨徑，假如條件容許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越；4）對于采

用持續(xù)體系的多孔橋梁,應(yīng)從構(gòu)造的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩靠近相等,

合理地確定相鄰跨之間的比例；5）對于河流中存在的不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶，

裂隙,溶洞等,在布孔時,為了使橋基避開這些區(qū)段,可以合適的加大跨徑。

32）橋型方案的比選有哪六個環(huán)節(jié)？

答：L明確多種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5

編制估算或概算6方案選定和文獻(xiàn)匯總。

33）混凝土橋面是由哪些部分構(gòu)成的？各部分的作用是什么？

答：1、道床；減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分

布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。

2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。

3：防排水系統(tǒng)：使橋面迅速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增長構(gòu)造的耐久性。

4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面持續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲透。

5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同步作為機(jī)動車道和人行道或非機(jī)動車道的分隔

帶。

34）理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些規(guī)定？目前常用時伸縮裝置有哪些類型？

答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除自身要有足夠的

強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時應(yīng)平順、無突跳且噪聲?。痪哂辛?/p>

好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。目前常用的有對

接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝

置、無縫式伸縮裝置。

35）為何梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的原因有哪些？

答：重要是為了防止梁的縱向變形不均勻而導(dǎo)致的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長

變化的重要原因有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。

36）橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作措施有哪些？

答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水時也許性降至最小程度。都市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)

保證橋下無滴水和構(gòu)造上無漏水現(xiàn)象。

37）橋規(guī)對橋梁耐久性設(shè)計有何規(guī)定？設(shè)計基準(zhǔn)期和使用壽命有何不一樣？

答：1、橋梁構(gòu)造的耐久性是指橋梁構(gòu)造在正常使用、維護(hù)良好的狀況下應(yīng)具有足夠

的耐久性能。

2、設(shè)計基準(zhǔn)期T是指在確定可變荷載及與時間有關(guān)的材料性能取值時而選用的時間

參數(shù)，與構(gòu)造的重要性無關(guān)。而構(gòu)造的使用壽命是指在正常設(shè)計，正常施工，正常使

用和維護(hù)下構(gòu)造所到達(dá)的使用年限。

38）公路車道荷載為何需要進(jìn)行縱向折減？

答:車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分

擔(dān)一部分荷載因此要進(jìn)行縱向折減。

39）設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？

答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長

橋梁使用壽命。

40）橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些構(gòu)成？

答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括

橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，

41）橋面鋪裝、伸縮縫的作用、規(guī)定和類型？

答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體構(gòu)造，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的

侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防

止開裂，并耐磨損。重要類型有一般水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫

為了保證橋跨構(gòu)造在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自

由變形，規(guī)定1.能保證構(gòu)造溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應(yīng)能平順、不打

滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥

土的阻塞對伸縮縫自身以及對橋面如下支座和其他構(gòu)造的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。

類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

42）伸縮縫的伸縮量怎樣計算？

答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座

時的溫度來計算伸縮量（△Lt）、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其他次要原因是用一

定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同步還應(yīng)算出由于因工時，溫度變化的修正量。

43）橋面排水系統(tǒng)怎樣設(shè)計？

答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲

透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。

44）橫坡設(shè)置有哪幾種措施？各自的合用性是什么？

答對于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜

的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載：2）對于裝配式肋板式梁橋，可

采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），以便施工；3）

橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)

雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。

45）何謂橋面持續(xù)？

答：對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的持續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道

數(shù)，使橋面持續(xù)為一體的構(gòu)造處理措施。

46）行車道板的定義是什么？其作用是什么？

答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起

的構(gòu)造板。作用：承力、傳力、連接。

47）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何長處？

答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺陷是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力到達(dá)較高值時，構(gòu)件裂縫寬度

將過大而無法滿足使用規(guī)定，因此在一般鋼筋混凝土構(gòu)造中不能充足發(fā)揮采用高強(qiáng)度

材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的規(guī)定，則需增長構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，

這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，由于構(gòu)件時自重也增長了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性

能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)

應(yīng)力混凝土構(gòu)造。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或所有抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚

至防止裂縫的出現(xiàn)。

48）按承重構(gòu)造截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點(diǎn)和合用范圍怎樣？

答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，

49）鋼筋混凝土簡支梁一般合用的跨度范圍怎樣？現(xiàn)行原則設(shè)計有哪些跨度？

答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋原則跨徑不適宜不小于16m,鋼筋混凝土箱形

截面簡支梁原則跨徑不適宜不小于25m,鋼筋混凝土箱形截面持續(xù)梁原則跨徑不適宜

不小于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面簡支梁原則跨徑不適宜不小于50m.

50）在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？

答：起著保證各根主梁互相連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在

荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作o

51）什么叫橋面簡易持續(xù)和構(gòu)造持續(xù)梁式橋?

答：橋面簡易持續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，將橋面做成持續(xù)的橋梁。

構(gòu)造持續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結(jié)處理的橋梁。

52）鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？

答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止

局部承壓破壞。

53）后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為何？

答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力,

預(yù)應(yīng)力筋盡量地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固

階段梁體上緣也許會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，也許導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎

矩，因此大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋

靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有

較高的局部壓應(yīng)力，也許導(dǎo)致錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，

使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。

54）整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不一樣？裝配式板橋橫向怎樣聯(lián)結(jié)？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施

工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，

施工質(zhì)量控制難度大,施工時間長（只能在橋梁墩臺完畢后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時間）。

裝配式板橋橫向連接的作用是：⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保

證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土較連接和鋼板焊接連接。

55）梁式橋按承重構(gòu)造的靜力體系的分類和特點(diǎn)？

分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、持續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及持續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡支梁橋受力簡

樸梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計計算

以便，最易設(shè)計成多種原則跨徑的裝配式構(gòu)造。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點(diǎn)就

成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成持續(xù)梁，持續(xù)梁受溫度變化及混凝土

收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)

是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。持續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式

橋的重要橋型之一，它綜合了持續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成持續(xù)梁體,

與薄壁橋墩固結(jié)而成。

56）裝配式簡支梁橋設(shè)計中塊件劃分遵照哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？

答：裝配式梁橋設(shè)計塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際也許預(yù)制、運(yùn)送和起重等條

件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力規(guī)定，拼裝接頭應(yīng)盡

量設(shè)置在內(nèi)力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要以便4）

構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)送和安裝。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力爭原則化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)

件的種類應(yīng)盡量減少。

57）裝配式T形梁的截面尺寸怎樣確定？

答：⑴主梁梁肋尺寸

主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足

抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定

以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150?180mln,詳

細(xì)視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。

⑵主梁翼緣板尺寸

考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm。

根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施

工脫模。其懸臂端的厚度不應(yīng)不不小于100mm,當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，

其懸臂端厚度不應(yīng)不不小于140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜

接處的厚度應(yīng)不不不小于主梁高度的l/10o為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處

設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。

58）裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砂梁除了預(yù)

應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？

答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力

鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造規(guī)定的同步，

預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量互相緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水

平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。

59）對比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺陷和各自合用狀況？

答：1、實(shí)心板橋有點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡樸，構(gòu)造剛度大，整體性好。缺陷

是構(gòu)造自重大，材料運(yùn)用不合理。多合用于跨徑不超過81n的小跨徑板橋。

2、T梁長處是外形簡樸，制造以便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間

距為5?8m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較以便。缺陷是截面在運(yùn)送安裝過程

中穩(wěn)定性差，尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構(gòu)

件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。多使用與中小型橋梁構(gòu)造。

60）簡支梁橋的設(shè)計計算應(yīng)包括哪些內(nèi)容?

答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓

度計算。

61）簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺陷？

答：全預(yù)應(yīng)力是在所有荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。部分

預(yù)應(yīng)力是在所有荷載最不利組合作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土容許出現(xiàn)裂縫，但裂

縫寬度不超過規(guī)定容許值。

62）先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中某些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？怎樣實(shí)

現(xiàn)其與混凝土絕緣？

答：（1）預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵御外荷載產(chǎn)生的彎矩；（2）簡支梁外荷載

產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?）力筋端部若不絕緣，則

力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會導(dǎo)致上緣混凝土開裂。絕緣的措施：在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力

筋與混凝土免粘結(jié)。

63）在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？

答：壓漿作用首先防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕另一方面使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)造形成整體。封

端作業(yè)為了防止預(yù)應(yīng)力筋回縮導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力松弛。

64）怎樣辨別橋面板是單向板還是懸臂板？工程實(shí)踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪

些？車輪荷載在橋面板上怎樣分布？

答：單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬22。自由端懸臂板，三邊彈性固

支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂

板進(jìn)行受力、配筋計算。車輪荷載在橋面板上分布⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形

⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚H。

65）腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？

答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度

的規(guī)定。對側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強(qiáng)度的規(guī)定，因此一般側(cè)腹板比中腹板厚，下

翼緣也要加寬。

66）橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？

答：橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁互相連成整體的作用；它的剛度愈大,

橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用

是增長截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的

作用因此厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。

67）什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？

答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，并且與其相