簡(jiǎn)析《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》-乘聯(lián)會(huì)_第1頁(yè)
簡(jiǎn)析《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》-乘聯(lián)會(huì)_第2頁(yè)
簡(jiǎn)析《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》-乘聯(lián)會(huì)_第3頁(yè)
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簡(jiǎn)析《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》-乘聯(lián)會(huì)_第5頁(yè)
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77CAM觀點(diǎn)u今年政府工作報(bào)告明確提出“建立碳足跡管理體系”的任務(wù)要求，此次15部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》，明確了我國(guó)產(chǎn)品碳足跡管理工作目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。其中鋰電池、新能源汽車被列為碳足跡核算規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)產(chǎn)品，此外還提出了積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則制定的任務(wù)目標(biāo)，力爭(zhēng)在鋰電池、光伏、新能源汽車和電子電器等領(lǐng)域推動(dòng)制定產(chǎn)品碳足跡國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。此次《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》的發(fā)布標(biāo)志著我國(guó)碳足跡管理體系構(gòu)建從規(guī)劃邁向?qū)嵸|(zhì)操作階段u中國(guó)汽車碳足跡管理現(xiàn)狀：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）目前已公示6200余款乘用車碳足跡數(shù)據(jù)，從燃料類型看，純電動(dòng)乘用車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)；從車型級(jí)別維度，車型小型化對(duì)汽車行業(yè)的低碳化有重要作用；此外，目前銷量靠前的車型大多也具有相對(duì)優(yōu)秀的碳足跡表現(xiàn)。u車企應(yīng)對(duì)建議：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，減碳政策體系的推進(jìn)、產(chǎn)品出海銷售的碳稅壁壘、低碳供應(yīng)鏈資源的緊缺等因素讓“減碳”成為車企長(zhǎng)期的必然選擇。降碳和降本也可以相輔相成，并不是一味的矛盾，例如節(jié)能型生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)綠電等減碳舉措既可降低生產(chǎn)能耗也可降低企業(yè)成本，車企應(yīng)該盡早研究并布局。此外上游產(chǎn)業(yè)鏈的低碳原材料可能成為搶手資源應(yīng)該提前搶占，避免強(qiáng)制性政策發(fā)布后陷入被動(dòng)，

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