《汽車運(yùn)用與維修》課件項(xiàng)目五：電控系統(tǒng)的檢修

項(xiàng)目五

電控系統(tǒng)的檢修

任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修

教學(xué)目標(biāo)

1．掌握電控系統(tǒng)的組成和原理。2.掌握能初步進(jìn)行電控系統(tǒng)的電路分析。3．能進(jìn)行電控系統(tǒng)及部件檢測。4．能初步進(jìn)行電控系統(tǒng)故障分析及檢修。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修任務(wù)導(dǎo)入一輛長城哈弗自動擋轎車，裝配現(xiàn)代5R35自動變速器，累計(jì)行駛里程約2萬Km，出現(xiàn)掛手動模式時儀表盤擋位顯示為D，同時，自動變速器仍然工作在D位狀態(tài)。任務(wù)分析通過故障確認(rèn)，在自動擋模式下，工作完全正常，可見，導(dǎo)致上述故障的原因是兩大方面：一是操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械故障；二是手動模式開關(guān)到自動變速器控制單元間信號電路故障，它包括手動模式開關(guān)和手動模式開關(guān)到自動變速器控制單元間的電路。教學(xué)時數(shù)6學(xué)時任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修

表教學(xué)設(shè)計(jì)表

教學(xué)設(shè)計(jì)任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修一、電控系統(tǒng)的組成及原理電控自動變速器在傳統(tǒng)的液壓控制自動變速器的基礎(chǔ)上增加了一套電控系統(tǒng)，它改變了傳統(tǒng)的由節(jié)氣門油壓和速控油壓對換擋閥的控制，取而代之的是由電磁閥來控制換擋閥或者直接控制換擋元件。電控系統(tǒng)的傳感器將信號輸送給電控單元ECU，ECU對信號進(jìn)行分析、處理、判斷，并發(fā)出指令控制一組電磁閥，從而實(shí)現(xiàn)對換擋時刻、鎖止時刻、發(fā)動機(jī)制動和油壓的控制。電控系統(tǒng)控制程序如圖所示。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修1．傳感器（1）節(jié)氣門位置傳感器。其作用是向ECU提供節(jié)氣門的開度信號，以控制換擋時刻及主油路油壓，它是自動變速器的兩個主控信號之一。自動變速器所用節(jié)氣門位置傳感器只能是線性或綜合式的。其結(jié)構(gòu)、原理和檢修方法見第2章相關(guān)內(nèi)容。（2）車速傳感器。車速傳感器安裝在變速器輸出軸、差速器和里程表后，其作用是向ECU提供車速信號，以控制換擋時刻和鎖止時刻，并進(jìn)行主油路油壓調(diào)節(jié)，它是自動變速器的另一主控信號。車速傳感器常見的形式有磁感應(yīng)式、舌簧開關(guān)式、光電式和霍爾效應(yīng)式四種。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修①磁感應(yīng)式車速傳感器。它在自動變速器上應(yīng)用相當(dāng)廣泛。其結(jié)構(gòu)、原理、檢修方法和曲軸位置傳感器完全相同。為了增強(qiáng)信號，其線圈電阻值通常設(shè)計(jì)在800～1200W之間。②舌簧開關(guān)式車速傳感器。如圖所示，舌簧開關(guān)由小玻璃管內(nèi)安裝的兩個細(xì)長觸頭構(gòu)成，觸頭由鐵、鎳等磁性材料制成。受玻璃管外磁極控制，觸頭可相互吸引而閉合，也可相互排斥而斷開，從而形成觸頭的開關(guān)作用。當(dāng)輸出軸帶動磁鐵旋轉(zhuǎn)，N或S磁極接近舌簧開關(guān)時，觸點(diǎn)相互排斥而斷開；N或S磁極離開舌簧開關(guān)時，觸點(diǎn)相互吸引而閉合。由于磁鐵一般是4極的，所以每轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生4個脈沖信號。

任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修③光電式車速傳感器。此傳感器的結(jié)構(gòu)、原理和檢測方法同光電式曲軸位置傳感器。其信號為脈沖電壓信號。當(dāng)車速為60km/h左右時，信號電壓為2～3V。④霍爾效應(yīng)式車速傳感器。此傳感器的結(jié)構(gòu)、原理、檢測方法同霍爾式曲軸位置傳感器。霍爾元件產(chǎn)生的信號經(jīng)霍爾集成電路放大、整形后輸出一脈沖方波信號，如圖所示。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（3）冷卻液溫度傳感器。它的作用是檢測發(fā)動機(jī)溫度，作為自動變速器ECU進(jìn)行換擋控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。例如，發(fā)動機(jī)溫度超過60℃時，自動變速器才可能換入超速擋；發(fā)動機(jī)溫度低于60℃時，鎖止離合器解除鎖止。（4）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器即發(fā)動機(jī)曲軸和凸輪軸位置傳感器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號用于變矩器傳動比的計(jì)算，為鎖止離合器的控制和換擋的控制提供參考。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（5）油溫傳感器。油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上，用于檢測自動變速器的油溫，作為ECU進(jìn)行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。當(dāng)汽車起步或以低速大負(fù)荷行駛時，液力變矩器傳動效率低，自動變速器油溫升高，當(dāng)油溫超過預(yù)定的界限時，變速器只有在較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下才開始升擋。該傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻傳感器，其信號為0～5V直流電壓信號。檢測時，將傳感器置于盛有熱水的燒杯中，通過逐漸加入涼水，來檢測在不同溫度下的電阻值。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（6）空擋啟動開關(guān)。空擋啟動開關(guān)位于手控閥搖臂軸上或擋位操縱桿下方，用于檢測操縱桿的位置。它向ECU提供空擋啟動信號（P位或N位）、操縱桿位置信號，并控制指示燈顯示操縱桿位置和接通倒擋信號燈電路。其類型分兩種，即觸點(diǎn)式和邏輯判斷式。①觸點(diǎn)式。它由幾個觸點(diǎn)組成，操縱桿在不同的位置時，相應(yīng)的觸點(diǎn)閉合，如圖所示。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修②邏輯判斷式。邏輯判斷式擋位開關(guān)的位置信號是利用開關(guān)的幾條編碼線路傳給變速器ECU的。如圖所示的空擋啟動開關(guān)和啟動開關(guān)位置信號電路，其上的開關(guān)觸點(diǎn)2、3、4分別與變速器ECU的50、14和33相連。三個觸點(diǎn)的閉合與斷開可以構(gòu)成多種組合，分別表示P位、R位、N位、D位、3位、2位和1位，從而將操縱桿位置信號傳送至變速器ECU。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修③空擋啟動開關(guān)的檢修?？論鯁娱_關(guān)插座如圖所示?？梢园匆韵虏襟E檢測空擋啟動開關(guān)。對豐田佳美轎車，將操縱桿置入“N”位，測量NL端與C端，電阻值應(yīng)為0；將操縱桿置入“2”位，測量2L端與C端，電阻值應(yīng)為0；將操縱桿置入“L”位，測量LL端與C端，電阻值應(yīng)為0。對于豐田其他車型，當(dāng)操縱桿置于“N”位時，N端與C端應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)操縱桿置于“2”位時，2端與C端應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)操縱桿置于“L”位時，L端與C端應(yīng)導(dǎo)通。否則，應(yīng)檢修或更換空擋啟動開關(guān)。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（7）超速擋主開關(guān)。超速擋主開關(guān)通常安裝在自動變速器的操縱桿上，如圖所示，用于控制自動變速器的超速擋。當(dāng)操縱桿處于D位時，只有超速擋開關(guān)打開，隨著車速的提高，自動變速器才可升入超速擋，否則無法升入超速擋。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（8）換擋模式選擇開關(guān)。換擋模式選擇開關(guān)用來選擇自動變速器的換擋控制規(guī)律，滿足不同的行駛狀況要求。常見的換擋模式主要有以下四種。①經(jīng)濟(jì)模式（Economic）。經(jīng)濟(jì)模式是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。變速器升擋點(diǎn)提前，同樣的速度汽車以較高的擋位行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。②運(yùn)動模式（Sport或POWER）。運(yùn)動模式是以汽車獲得較大的動力性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。變速器升擋點(diǎn)推遲，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，更接近最佳換擋點(diǎn)，以保持汽車足夠的動力性。③標(biāo)準(zhǔn)模式（Standard或NORMAL）。它是介于經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式之間的一種模式，可兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性。④雪地模式（Snow）。雪地模式適用于在雪地上行駛的方式。如果初始位置在2擋，那么當(dāng)擋位降至1擋后，即不再升擋。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修

豐田換擋模式開關(guān)AL4換擋模式開關(guān)任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（9）制動開關(guān)。制動開關(guān)的作用是當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，將制動信號輸入電控單元，電控單元將控制液力變矩器中的鎖止離合器分離，以避免出現(xiàn)失速現(xiàn)象。（10）保持開關(guān)。保持開關(guān)通常安裝在操縱手柄上，如圖5.13所示。按下此開關(guān)后，變速器不能自動換擋，其擋位完全取決于操縱桿所處的位置，即D位3擋、S位2擋、L位1擋。汽車在雪地上行駛時，可按下此開關(guān)。1—換擋操縱手柄；2—擋位；3—O/D開關(guān)；4—保持開關(guān)任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（11）巡航ECU。當(dāng)汽車具有巡航系統(tǒng)（CCS）時，CCS系統(tǒng)的ECU還會將有關(guān)信號輸入給自動變速器ECU。當(dāng)汽車實(shí)際車速低于巡航設(shè)定車速10km/h以上時，自動變速器的ECU將鎖止變速器，防止其換入超速擋。（12）強(qiáng)制降擋開關(guān)。此開關(guān)又稱自動跳合開關(guān)，用于檢測加速踏板達(dá)到節(jié)氣門全開時的位置信號。當(dāng)節(jié)氣門全開時，強(qiáng)制降擋開關(guān)將加速踏板位置信號輸入給ECU，ECU控制變速器自動降低一個擋位，以提高汽車的動力性。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（13）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起用于變矩器傳動比的計(jì)算，為鎖止離合器的控制和換擋的控制提供參考。（14）中間軸轉(zhuǎn)速傳感器。用于更準(zhǔn)確地計(jì)算換擋車速，減少換擋時的沖擊。（15）Tiptronic開關(guān)：Tiptronic開關(guān)即手動模式，如圖中F189。該開關(guān)識別Tiptronic槽以及Tip+和Tip-，信號通過一根模擬導(dǎo)線發(fā)送至變速器控制單元。實(shí)現(xiàn)自動向手動模式的轉(zhuǎn)變。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修2．電子控制單元ECU自動變速器的ECU既可以是獨(dú)立的，也可以與發(fā)動機(jī)公用，它是電控系統(tǒng)的核心，主要由電源、輸入電路、信號轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和輸出電路等組成。其主要功能如下。（1）換擋時刻控制。換擋時刻控制即換擋時的車速控制。（2）鎖止時刻控制。（3）主油壓控制。（4）發(fā)動機(jī)輔助制動控制。（5）故障自診斷和失效保護(hù)。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修電控自動變速器都具有故障自診斷和失效保護(hù)功能。它在汽車行駛過程中不停地檢測傳感器和執(zhí)行器的工作，一旦發(fā)現(xiàn)工作不正常，就立即采取以下保護(hù)措施。在汽車行駛時，儀表板上的故障報警燈亮起，ECU將檢測到的故障以故障代碼的形式儲存在存儲器，并提醒駕駛員立即將汽車送修。自動變速器故障報警燈多數(shù)為“O/DOFF”，也有“AT”、“TRANS”、圖案等形式。ECU將根據(jù)設(shè)定的失效保護(hù)程序控制變速器的工作，保持汽車最基本的工作能力。

任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修①節(jié)氣門位置傳感器故障時，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的信號控制。當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開時，按1/2節(jié)氣門開度控制，控制油壓為最大值；當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)閉合時，按全閉合狀態(tài)控制，控制油壓為最小值。②車速傳感器故障時，變速器不能進(jìn)行自動換擋，改變操縱桿的位置來進(jìn)行手動換擋。還有一種自動變速器，出現(xiàn)車速傳感器故障時，變速器鎖定一擋。③輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器故障時，ECU停止減扭矩控制，這時換擋沖擊有所增加。④油溫傳感器故障時，ECU按80℃油溫進(jìn)行控制。⑤換擋電磁閥出現(xiàn)故障時，有兩種失效保護(hù)方式，一種是停止電控系統(tǒng)工作完全轉(zhuǎn)換為手動換擋；另一種是利用無故障的換擋電磁閥繼續(xù)進(jìn)行換擋控制，但換擋的規(guī)律有所變化。⑥當(dāng)強(qiáng)制離合器或強(qiáng)制制動器出現(xiàn)故障時，ECU會停止該電磁閥的工作，強(qiáng)制離合器或強(qiáng)制制動器始終處于接合狀態(tài)，這樣汽車減速時總有發(fā)動機(jī)輔助制動作用。⑦當(dāng)鎖止電磁閥出現(xiàn)故障時，ECU停止鎖止離合器控制作用，使鎖止離合器始終處于分離狀態(tài)。⑧當(dāng)調(diào)壓電磁閥出現(xiàn)故障時，ECU停止調(diào)壓電磁閥控制作用，使主油壓保持最大值。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修3．執(zhí)行器電控自動變速器電控系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是各種電磁閥。常用的電磁閥有兩種，即開關(guān)式電磁閥和脈沖線性式電磁閥。（1）開關(guān)式電磁閥。開關(guān)式電磁閥主要用做換擋電磁閥、鎖止電磁閥、操縱桿鎖止電磁閥、強(qiáng)制制動器或離合器電磁閥。開關(guān)式電磁閥的作用是通過開啟或關(guān)閉來控制油路油壓。它的工作方式有兩種：一種是讓某條油路保持油壓或泄空，如圖（a）所示；另一種方式是開啟或關(guān)閉某條油路，如圖（b）所示。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（2）脈沖線性式電磁閥。脈沖線性式電磁閥的結(jié)構(gòu)與開關(guān)式電磁閥相似，如圖所示。脈沖線性式電磁閥通過改變泄油孔的開度來調(diào)節(jié)油路中的油壓，所以它接收ECU的占空比信號。占空比越大，經(jīng)電磁閥泄出的液壓油越多，油路油壓就越低；反之，占空比越小，油路油壓就越高，如圖所示。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修5．換擋閥控制電控自動變速器的換擋閥由換擋電磁閥控制，一個換擋電磁閥可以控制1～2個換擋閥?，F(xiàn)代有些自動變速器，由換擋電磁閥直接控制換擋元件。換擋電磁閥的工作有兩種方法：一種是加壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路的進(jìn)油孔來控制換擋閥的工作；另一種是泄荷控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路的泄油孔來控制換擋閥的工作。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（1）1-2換擋閥。作用：因變速器的擋位由換擋元件的組合狀態(tài)決定，當(dāng)其他換擋閥在確定位置時，控制變速器在1擋和2擋之間變換，如圖所示。當(dāng)ECU不對電磁閥NO.2通電時，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器排入1擋。當(dāng)ECU對電磁閥NO.2通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥NO.2排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入2擋。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修電磁閥及換擋閥狀態(tài)NO.1NO.2換擋閥換擋閥換擋閥1擋 onoff1-2閥下位2-3閥上位3-4閥上位2擋 onon 1-2閥上位2-3閥上位3-4閥上位3擋 off on 1-2閥上位2-3閥下位3-4閥上位4擋 off off 1-2閥上位2-3閥下位3-4閥下位任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修6．鎖止離合器控制傳統(tǒng)鎖止離合器由鎖止電磁閥通過鎖止信號閥和鎖止繼動閥控制，如后圖所示。（1）鎖止信號閥。功用：受控于鎖止電磁閥，控制來自B2的管路壓力是否作用于鎖止繼動閥上端。結(jié)構(gòu)與原理：鎖止電磁閥通電時，閥門打開泄壓，鎖止信號閥閥芯上移，使B2的管路壓力作用于鎖止繼動閥。鎖止電磁閥斷電時，閥門關(guān)閉，鎖止信號閥閥芯在管路壓力作用下上移，B2的管路壓力不再作用于鎖止繼動閥，鎖止繼動閥上端泄壓上移。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（2）鎖止繼動閥（又稱鎖止閥）。功用：根據(jù)鎖止信號閥的鎖止信號，通過改變通往變矩器的ATF的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時地接合與分離。結(jié)構(gòu)與原理：鎖止電磁閥通電時，閥門打開泄壓，鎖止信號閥閥芯下移，使B2的管路壓力作用于鎖止繼動閥上端，使閥芯下移，鎖止離合器接合。鎖止電磁閥斷電時，閥門關(guān)閉，鎖止信號閥閥芯在管路壓力作用下上移，B2的管路壓力不再作用于鎖止繼動閥上端，而油泵來的管路壓力作用于鎖止繼動閥下端，使閥芯上移，通向液力變矩器的ATF改變流向，鎖止離合器分離。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修二、自動變速器控制電路分析（1）寶來轎車01M自動變速器控制電路。01M變速器是電控液力四擋自動變速器，主要裝配在捷達(dá)都市先鋒和寶來轎車上，其齒輪機(jī)構(gòu)為拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)，換擋元件有2個制動器、3個離合器、1個單向離合器。01M自動變速器電控系統(tǒng)的組成如圖5.27所示。其中變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38為磁感應(yīng)式傳感器，位于變速器殼內(nèi)，用于指示行星齒輪系中大太陽輪的轉(zhuǎn)速。多功能開關(guān)F125位于變速器殼內(nèi)，由變速器拉索控制，功能與空擋啟動開關(guān)相同。帶電磁閥的滑閥箱內(nèi)包括N88～N94共7個電磁閥。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修

01M自動變速器電路圖任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（2）4T65-E自動變速器控制電路。4T65-E自動變速器主要用于通用別克轎車，它是4擋電控液力自動變速器。其齒輪機(jī)構(gòu)采用辛普森改進(jìn)型行星齒輪機(jī)構(gòu)，與富康A(chǔ)L4型自動變速器相似，換擋元件包括3個離合器、4個制動器和3個單向離合器。手控閥位置開關(guān)TFP共有6個，安裝在變速器閥體上，其結(jié)構(gòu)為油壓電路開關(guān)，3個為常開開關(guān)（D4、LO、REV），3個為常閉開關(guān)（D3、D2、TCCREL），

手控油壓油壓開關(guān)的線路連接

任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修

油壓開關(guān)的位置與信號間的關(guān)系表任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修任務(wù)實(shí)施一、自動變速器的故障診斷1.故障檢測診斷程序電控自動變速器故障檢測與診斷的基本程序如圖所示。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修2.檢測診斷前的準(zhǔn)備工作電控自動變速器的檢測與診斷前的準(zhǔn)備工作主要包括故障征兆的確認(rèn)，讀取故障代碼和查看故障診斷表等三項(xiàng)內(nèi)容。（1）故障征兆的確認(rèn)（2）讀取故障代碼（3）查看故障診斷表任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修3.自動變速器的性能檢測自動變速器的性能檢測是判斷電控自動變速器故障的基礎(chǔ)。電控自動變速器的故障往往可以通過相應(yīng)的性能檢測判斷出故障類型和故障所在的部位。電控自動變速器的性能檢測內(nèi)容可分為基礎(chǔ)檢驗(yàn)、手動換擋試驗(yàn)和機(jī)械試驗(yàn)三個項(xiàng)目。機(jī)械試驗(yàn)又包括液壓試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、時滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和液力變矩器試驗(yàn)。電控自動變速器性能檢測的目的是發(fā)現(xiàn)故障的部位，以確定維修方法。（1）基礎(chǔ)檢驗(yàn)自動變速器的油位不當(dāng)，油質(zhì)不佳，聯(lián)動機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)及發(fā)動機(jī)怠速不正常，是引起自動變速器故障最常見的原因。把對這些部件的檢查與重新調(diào)整，叫做自動變速器的基礎(chǔ)檢驗(yàn)。

任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修1）自動變速器油面高度檢查。2）自動變速器油品質(zhì)檢查。3）液壓控制系統(tǒng)漏油檢查。4）節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整。5）空擋啟動開關(guān)的檢查。6）發(fā)動機(jī)怠速檢查。7）超速擋控制開關(guān)的檢查。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（2）手動換擋試驗(yàn)為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是由液壓系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)還是由電控系統(tǒng)引起的，應(yīng)進(jìn)行手動換擋試驗(yàn)。這是在讀取故障代碼和完成基本檢查后首先要進(jìn)行的項(xiàng)目。手動換擋試驗(yàn)將自動變速器的換擋電磁閥的線束插頭或ECU的線束插頭全部脫開，利用手動進(jìn)行換擋試驗(yàn)。各車型操縱桿的位置與擋位的對應(yīng)關(guān)系不盡相同。豐田車系自動變速器操縱桿的位置與擋位的對應(yīng)關(guān)系如左表所示，不同擋位時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系參照右表。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修（3）機(jī)械試驗(yàn)電控自動變速器的機(jī)械試驗(yàn)內(nèi)容包括液壓試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、時滯（時間滯后）試驗(yàn)、液力變矩器試驗(yàn)和道路試驗(yàn)五種。機(jī)械試驗(yàn)的目的是判別故障是出自機(jī)械系統(tǒng)還是液壓控制系統(tǒng)。1）液壓試驗(yàn)液壓試驗(yàn)是在自動變速器工作時，通過測量各回路的油壓來判斷各元件和管路的工作是否正常，它是判別故障在液壓控制系統(tǒng)還是機(jī)械系統(tǒng)的主要依據(jù)。液壓試驗(yàn)時主要測試的是主油路油壓，測試擋位為“D”位和“R”位，測試的工況為怠速和失速，根據(jù)實(shí)際需要，還可進(jìn)行“3”位、“2”位、“1”位的油壓測試。液壓試驗(yàn)前需進(jìn)行準(zhǔn)備工作。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修2）主油路油壓測試①前進(jìn)擋主油路油壓測試a．拆下自動變速器主油路油壓測試孔或前進(jìn)擋油壓測試孔螺塞，接上油壓表。b．啟動發(fā)動機(jī)，將操縱桿撥至前進(jìn)擋“D”位。c．讀出發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的油壓，即為怠速工況下的前進(jìn)擋主油路油壓。d．用左腳緊踩制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的前進(jìn)擋主油路油壓。e．將操縱桿撥至“N”位或“P”位，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上。f．根據(jù)需要，可將操縱桿分別撥至各前進(jìn)低擋位，重復(fù)上述步驟，便可讀出各前進(jìn)低擋在怠速和失速工況下的主油路油壓。②倒擋主油路油壓測試任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修根據(jù)實(shí)測的油壓值，可檢測液壓系統(tǒng)的性能，并能判斷液壓系統(tǒng)的故障。主油路油壓不正常的故障原因分析如表所示任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修2）失速試驗(yàn)在前進(jìn)擋或倒擋中踩下制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)處于最大轉(zhuǎn)速工況，而此時自動變速器的輸入軸及輸出軸都靜止不動，液力變矩器的蝸輪也靜止不動，只有變矩器殼和泵輪隨發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動，這種工況稱為失速，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動機(jī)功率大小、液力變矩器好壞及有關(guān)換擋元件工作是否正常的常用方法。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修3）時滯試驗(yàn)在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，將操縱桿從空擋位撥至前進(jìn)擋或倒擋位置后，需要有一段時間的遲滯或延遲才能使自動變速器完成擋位的接合，此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的振動，這個過程所經(jīng)歷的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗(yàn)就是要測出自動變速器的遲滯時間，根據(jù)時間的長短來判斷主油路油壓及換擋元件的工作是否正常。遲滯時間的長短取決于油路油壓、油路密封、離合器和制動器的磨損、調(diào)整等情況。任務(wù)一電控系統(tǒng)的檢修4）液力變矩器試驗(yàn)該試驗(yàn)的主要目的是檢查液力變矩器及其單向離合器的工作狀況，試驗(yàn)方法和失速試驗(yàn)相似。試驗(yàn)時要注意：如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已超過最大值，應(yīng)立即將加速踏板松開，因?yàn)樽詣幼兯倨鲀?nèi)的離合器已經(jīng)打滑失效。若發(fā)動機(jī)調(diào)整正常，而試驗(yàn)測得的轉(zhuǎn)速比規(guī)定的最小值低250～350r/min，汽車在高速公路上工作正常，但