《汽車使用與技術(shù)管理》課件第8章

第8章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)管理8.1汽車維護(hù)技術(shù)管理

8.2汽車修理技術(shù)管理

8.3汽車維修技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

8.4汽車維修質(zhì)量控制

復(fù)習(xí)思考題

8.1汽車維護(hù)技術(shù)管理8.1.1汽車維護(hù)制度

1．實(shí)行汽車維護(hù)的重要性汽車作為機(jī)械產(chǎn)品，隨著其運(yùn)行里程的增加，技術(shù)指標(biāo)會不斷變差，只有通過維護(hù)，才能使其維持完好的狀態(tài)。在二級維護(hù)制度中，汽車維護(hù)的指導(dǎo)原則是“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)”，即二級維護(hù)前通過檢測，準(zhǔn)確地判定故障部位，進(jìn)行技術(shù)評定，有針對性地進(jìn)行總成修理。它是狀態(tài)檢測下的維修制度。二級維護(hù)制度的理論基礎(chǔ)是零件的磨損規(guī)律加上可靠性工程和數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論。也就是說，二級維護(hù)制度不僅考慮了磨損零件的情況，而且考慮到一些老化、變質(zhì)、變形、蝕損等，即全面考慮了汽車在使用過程中的變化情況。這樣，實(shí)施汽車二級維護(hù)制度對延長汽車的使用壽命、保證汽車安全性、降低排放污染、提高經(jīng)濟(jì)效益具有巨大作用。實(shí)行“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)”的重要性主要體現(xiàn)在以下一些方面：

1)汽車構(gòu)成比例變化和汽車技術(shù)發(fā)展的要求當(dāng)今世界汽車技術(shù)日新月異，特別是電子技術(shù)等在汽車上的廣泛采用，使汽車維修行業(yè)面臨著不斷變化和發(fā)展的新形勢。我國在用汽車已普遍采用電控燃油噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、電控懸掛裝置等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。為適應(yīng)這些現(xiàn)代車輛維修的需要，迫切要求與現(xiàn)代車輛維修相適應(yīng)的檢測設(shè)備和技術(shù)，也迫切需要與現(xiàn)代車輛維修相適應(yīng)的汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范。

2)保護(hù)大氣環(huán)境的要求我國汽車排放控制的核心是在用汽車的排放控制。在用汽車隨著車況變化，排放污染則將逐漸加劇。因此，對汽車排放污染的控制，主要是控制在用汽車的排放污染。實(shí)踐證明，國內(nèi)外治理在用汽車排放污染所采用的加強(qiáng)在用汽車的檢查/維護(hù)(I/M)制度是目前最科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、有效的汽車排放污染控制途徑。I/M制度就是通過對在用汽車進(jìn)行檢查，確定其技術(shù)狀況，特別是確定排放污染嚴(yán)重的原因后，有的放矢地采取維護(hù)措施，最大限度地降低排放污染物。我國GB/T18344—2001《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》通過不解體檢測診斷，確定附加作業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，保證車輛技術(shù)狀況，對治理在用汽車排放污染有一定成效?！镀嚲S護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》在體現(xiàn)I/M制度、考慮安全性的同時(shí)，強(qiáng)制所有在用汽車進(jìn)行二級維護(hù)，建立控制在用汽車污染物排放強(qiáng)制維護(hù)制度。

3)與國際接軌的要求我國已加入世界貿(mào)易組織(WTO)，進(jìn)口汽車將大量涌入，汽車維修市場勢必更加開放，我們必須加快技術(shù)法規(guī)建設(shè)的步伐，這是培養(yǎng)和發(fā)展統(tǒng)一、開放、可控、自主、有序的汽車維修市場的根本保障。我國汽車維修行業(yè)投身到國際汽車維修市場中去，是世界經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的必然趨勢，因此我國的汽車維護(hù)和修理必須與國際接軌，汽車維修標(biāo)準(zhǔn)也必須與國際接軌。

2．汽車維護(hù)的原則根據(jù)交通部的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)”的原則，即汽車維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門規(guī)定的行駛間隔里程或間隔時(shí)間，按期強(qiáng)制執(zhí)行，不得拖延，并在維護(hù)作業(yè)中遵循汽車維護(hù)分級和作業(yè)范圍的有關(guān)規(guī)定，保證維護(hù)質(zhì)量。汽車維護(hù)是預(yù)防性的。保持車容整潔，及時(shí)消除發(fā)現(xiàn)的故障和隱患，防止汽車早期損壞是汽車維護(hù)的基本要求。汽車維護(hù)的各項(xiàng)作業(yè)是有計(jì)劃的、定期執(zhí)行的，其內(nèi)容是依照汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律來安排的，并做在汽車技術(shù)狀況變壞之前。定期檢測是指汽車在進(jìn)行二級維護(hù)前必須用測試儀器或設(shè)備對汽車的主要使用性能和技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷，以了解和掌握汽車的技術(shù)狀況和磨損程度，并作出技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定該車的附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防維護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行狀態(tài)檢測的維護(hù)制度。汽車的維護(hù)工作必須遵照交通運(yùn)輸管理部門或汽車使用說明書規(guī)定的行駛間隔里程或間隔時(shí)間，按期執(zhí)行，不得任意拖延。堅(jiān)持“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)”的原則，做好汽車維護(hù)工作并按照GB/T18344—2001《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》的要求定期進(jìn)行，是有效地保持汽車良好技術(shù)性能的惟一途徑。

3．汽車維護(hù)的分級

1)汽車維護(hù)分級根據(jù)《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，汽車維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)三種級別。維護(hù)作業(yè)以清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固和調(diào)整為主，維護(hù)范圍隨著行駛里程的增加逐步擴(kuò)大，內(nèi)容逐步加深。

(1)日常維護(hù)是駕駛員為保持汽車正常工作狀況的經(jīng)常性工作。其作業(yè)的中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。日常維護(hù)通常是在每日出車前、行車中和收車后進(jìn)行的車輛維護(hù)作業(yè)。

(2)一級維護(hù)是對經(jīng)過較長里程運(yùn)行后的汽車，由維修人員對汽車安全部件進(jìn)行的檢視維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱、燈光、信號等安全部件。

(3)二級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的汽車維護(hù)作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。這是汽車經(jīng)過更長里程運(yùn)行后，必須對車況進(jìn)行較全面的檢查、調(diào)整，以維持其良好的技術(shù)狀況和使用性能，確保汽車的安全性、動力性和經(jīng)濟(jì)性等達(dá)到的使用要求。根據(jù)汽車有關(guān)強(qiáng)制維護(hù)管理方面的規(guī)定，在汽車維護(hù)作業(yè)中除主要總成發(fā)生故障必須解體外，不得對其他總成進(jìn)行解體。為減少重復(fù)作業(yè)，季節(jié)性維護(hù)和維護(hù)間隔較長的項(xiàng)目(指超出一、二級維護(hù)項(xiàng)目以外的維護(hù)內(nèi)容)，可結(jié)合一、二級維護(hù)同時(shí)進(jìn)行。在汽車二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并執(zhí)行。

2)各級維護(hù)周期汽車日常維護(hù)通常是在每日出車前、行車中和收車后進(jìn)行。汽車一級和二級維護(hù)周期的確定，一般根據(jù)車輛使用說明書的有關(guān)規(guī)定，或是依據(jù)汽車使用條件的不同，由省級交通行政主管部門規(guī)定汽車的行駛里程。對于不便用行駛里程統(tǒng)計(jì)、考核的汽車，可用行駛間隔時(shí)間確定汽車一、二級維護(hù)周期。其間隔時(shí)間(天)應(yīng)依據(jù)本地區(qū)汽車使用強(qiáng)度和條件的不同，參照汽車一、二級維護(hù)里程周期，由各地自行規(guī)定。由于引進(jìn)車型的維護(hù)規(guī)定與我國汽車強(qiáng)制維護(hù)規(guī)定的內(nèi)容有所不同，為保證汽車的合理使用，在汽車實(shí)際維護(hù)工作中應(yīng)以廠家規(guī)定內(nèi)容為準(zhǔn)。雖然各車型產(chǎn)品對汽車強(qiáng)制維護(hù)周期的長短要求不一，但從作業(yè)的深度來看，都基本上分為兩級，相當(dāng)于《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》中提出的一級維護(hù)和二級維護(hù)。表8-1所示為上海大眾特約服務(wù)站執(zhí)行的上海大眾桑塔納轎車維護(hù)作業(yè)單，表8-2為AudiR4/V6汽油發(fā)動機(jī)轎車15000km的常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目。表8-1上海大眾桑塔納轎車維護(hù)作業(yè)單表8-2AudiR4/V6汽油發(fā)動機(jī)轎車15000的常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目

4．汽車維護(hù)的主要內(nèi)容汽車維護(hù)的主要工作內(nèi)容有清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固和調(diào)整等。

1)清潔工作清潔工作是提高汽車維護(hù)質(zhì)量、防止機(jī)件腐蝕、減輕零部件磨損和降低燃油消耗的基礎(chǔ)，并為檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固和調(diào)整工作做好準(zhǔn)備。其工作內(nèi)容主要包括對燃油、機(jī)油、空氣濾清器濾芯的清潔及汽車外表的養(yǎng)護(hù)和對有關(guān)總成、零部件內(nèi)外部的清潔作業(yè)。

2)檢查工作檢查工作是汽車維護(hù)的重要工作之一，通過對汽車的檢查，能確定零部件的變異和損壞。其工作內(nèi)容主要是檢查汽車各總成和機(jī)件是否齊全，連接是否緊固，是否有漏水、漏油、漏電和漏氣等現(xiàn)象；利用汽車上的指示儀表、警報(bào)裝置等隨車診斷裝置，檢查各總成、機(jī)構(gòu)和儀表等的技術(shù)狀況，對影響汽車安全行駛的轉(zhuǎn)向、制動、燈光等工作情況應(yīng)加強(qiáng)檢查；汽車拆檢或裝配、調(diào)整時(shí)應(yīng)檢查各主要部分的配合間隙。

3)補(bǔ)給工作補(bǔ)給工作是指在汽車維護(hù)中，對汽車的燃油、潤滑油料及特殊工作液體進(jìn)行加注補(bǔ)充，對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，對輪胎進(jìn)行補(bǔ)氣等作業(yè)。要使汽車得到良好潤滑，必須選用合適的品種，并及時(shí)、正確地添加或更換潤滑油料。

4)潤滑工作潤滑工作是為了減少有關(guān)摩擦副的摩擦力，以減輕機(jī)件磨損的維護(hù)作業(yè)。其工作內(nèi)容包括按照汽車的潤滑圖表和規(guī)定的周期，用規(guī)定牌號的潤滑油或潤滑脂進(jìn)行潤滑；各油嘴、油杯和通氣塞必須配齊，并保持暢通；發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、驅(qū)動橋等應(yīng)按規(guī)定補(bǔ)充、更換潤滑油。

5)緊固工作緊固工作是為了使各部機(jī)件連接可靠，防止機(jī)件松動的維護(hù)作業(yè)。汽車在運(yùn)行中，由于振動、顛簸、熱脹冷縮等原因，會改變零部件的緊固程度，以致零部件失去連接的可靠性。緊固工作的重點(diǎn)應(yīng)放在負(fù)荷重且經(jīng)常變化的各部機(jī)件的連接部位上，以及對各連接螺栓進(jìn)行必要的緊固和配換。

6)調(diào)整工作調(diào)整工作是保證各總成和機(jī)件長期正常工作的重要一環(huán)。調(diào)整工作的好壞，對減少機(jī)件磨損、保持汽車使用的經(jīng)濟(jì)性和可靠性有直接的關(guān)系。8.1.2汽車維護(hù)生產(chǎn)工藝

1.日常維護(hù)技術(shù)規(guī)范日常維護(hù)是保持汽車正常狀況的基礎(chǔ)工作，由駕駛員負(fù)責(zé)完成。日常維護(hù)的好壞，直接影響到行車的安全。為了預(yù)防事故和保證行車安全，駕駛員必須了解和掌握汽車的技術(shù)狀況，汽車在使用時(shí)，必須堅(jiān)持進(jìn)行日常維護(hù)。

1)日常維護(hù)作業(yè)的工藝流程日常維護(hù)作業(yè)的工藝流程如圖8-1所示。圖8-1日常維護(hù)作業(yè)的工藝流程

2)日常維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容與要求日常維護(hù)是屬于預(yù)防性的維護(hù)作業(yè)，是駕駛員的一項(xiàng)重要職責(zé)，也是車隊(duì)的一項(xiàng)經(jīng)常性的技術(shù)工作。因此，必須強(qiáng)制執(zhí)行汽車的日常維護(hù)工作，堅(jiān)持出車前檢查、途中檢查和收車后檢查的“三檢制度”；檢查傳動、行駛機(jī)件和操縱機(jī)構(gòu)的可靠性；維護(hù)整車和各總成件的清潔；緊固松動的連接件等。

2．一級維護(hù)技術(shù)規(guī)范

1)一級維護(hù)作業(yè)的工藝流程一級維護(hù)作業(yè)的工藝流程如圖8-2所示。圖8-2一級維護(hù)作業(yè)的工藝流程

2)一級維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容與要求汽車一級維護(hù)是二級維護(hù)的基礎(chǔ)，由專業(yè)維修人員負(fù)責(zé)執(zhí)行。汽車一級維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。具體作業(yè)項(xiàng)目與汽車結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，主要根據(jù)汽車使用說明書、維修手冊推薦或有關(guān)的汽車維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定而確定。汽車一級維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目及技術(shù)要求見表8-3。表8-3汽車一級維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目及技術(shù)要求

3．二級維護(hù)技術(shù)規(guī)范汽車二級維護(hù)是新的汽車維護(hù)制度中規(guī)定的最高級別維護(hù)，其目的是為了維持汽車各總成、機(jī)構(gòu)的零件具有良好的工作性能，及時(shí)消除故障和隱患，保證汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、操縱性及安全性等各項(xiàng)綜合性能指標(biāo)滿足要求，確保汽車在二級維護(hù)間隔期內(nèi)能正常運(yùn)行。按照“技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合”的原則，汽車維護(hù)實(shí)行狀態(tài)檢測下的二級維護(hù)制度。為此，汽車二級維護(hù)的工藝過程較一級維護(hù)的工藝過程增加了維護(hù)前檢測診斷和技術(shù)評定、確定附加作業(yè)項(xiàng)目的內(nèi)容。

1)二級維護(hù)作業(yè)的工藝流程如圖8-3所示，對此工藝過程的具體闡述如下：

(1)汽車二級維護(hù)時(shí)首先要進(jìn)行檢測。汽車進(jìn)廠后，根據(jù)汽車技術(shù)檔案的記錄資料(包括汽車運(yùn)行記錄、維修記錄、檢測記錄、總成修理記錄等)和駕駛員反映的汽車使用技術(shù)狀況(包括汽車動力性，異響，轉(zhuǎn)向，制動及燃、潤料消耗等)確定所需檢測項(xiàng)目。依據(jù)檢測結(jié)果及汽車實(shí)際技術(shù)狀況進(jìn)行故障診斷，從而確定附加作業(yè)項(xiàng)目。圖8-3二級維護(hù)作業(yè)的工藝流程

(2)附加作業(yè)項(xiàng)目確定后與基本作業(yè)項(xiàng)目一并進(jìn)行二級維護(hù)作業(yè)。

(3)二級維護(hù)過程中要進(jìn)行過程檢驗(yàn)，過程檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)要求應(yīng)滿足有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

(4)二級維護(hù)作業(yè)完成后，應(yīng)進(jìn)行竣工檢驗(yàn)，竣工檢測合格的汽車，由維修企業(yè)填寫“汽車維護(hù)竣工出廠合格證”后方可出廠。

2)二級維護(hù)檢測與診斷汽車二級維護(hù)檢測項(xiàng)目共有13項(xiàng)(見表8-4)，按檢測目的和范圍可理解并歸納為以下7個(gè)方面：表8-4汽車二級維護(hù)檢測項(xiàng)目

(1)發(fā)動機(jī)動力性能檢測(見表8-4第1項(xiàng))。確保發(fā)動機(jī)動力性能達(dá)到良好技術(shù)狀態(tài)是汽車維護(hù)的重要內(nèi)容。在二級維護(hù)時(shí)，可通過不解體檢測“發(fā)動機(jī)功率”和“氣缸壓力”等技術(shù)參數(shù)，主要判斷氣缸的密封性和磨損狀況，以及發(fā)動機(jī)的工作性能，確定是否需要對影響發(fā)動機(jī)動力性的有關(guān)工作部件進(jìn)行檢修或更換，或進(jìn)行發(fā)動機(jī)解體維護(hù)(如換活塞環(huán)、磨氣門)，或總成大修。

(2)排放凈化性能檢測(見表8-4第2項(xiàng))。汽車排放的污染物是大氣污染的主要污染源之一，確保汽車排放凈化性能，滿足國家環(huán)境保護(hù)的要求是汽車維修業(yè)義不容辭的責(zé)任。在二級維護(hù)時(shí)，可通過對汽車排放污染物的檢測，掌握汽車排放凈化性能是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，判斷發(fā)動機(jī)工作狀況和三元催化轉(zhuǎn)化器等排放凈化裝置的技術(shù)狀況，以確定對發(fā)動機(jī)和排放凈化裝置的維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目。

(3)電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(見表8-4第3項(xiàng))。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和環(huán)保要求的不斷嚴(yán)格，電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)(俗稱電噴發(fā)動機(jī))在現(xiàn)代汽車上得到了廣泛應(yīng)用。電噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在實(shí)際工作中，不解體檢測電控燃油噴射系統(tǒng)工作性能主要有兩方面的要求：一是通過故障自診斷系統(tǒng)故障信息存儲(故障代碼)的查詢、電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的相關(guān)工作參數(shù)(數(shù)據(jù)流)來判斷系統(tǒng)工作狀況，確定傳感器或執(zhí)行元件是否需要檢修；二是通過檢測燃油噴射系統(tǒng)的工作壓力，確定燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管道等是否完好、密封、工作正常，是否需要進(jìn)行拆檢、清洗或更換。

(4)柴油車工作性能檢測(見表8-4第4項(xiàng))。柴油發(fā)動機(jī)目前在國內(nèi)主要配置在載貨車和大客車上，轎車上配置柴油發(fā)動機(jī)在國外已呈一定的發(fā)展趨勢，因此，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)了對柴油車工作性能檢測的要求。要求在二級維護(hù)時(shí)，通過對柴油機(jī)供油提前角、供油間隔角和噴油泵供油壓力的檢測，判斷柴油機(jī)供油系統(tǒng)的工作狀況，確定是否需要對噴油泵進(jìn)行拆卸維護(hù)和調(diào)試，輸油泵是否需要拆檢，噴油器是否需要拆洗并檢測噴油霧化狀況。

(5)安全性能檢測(見表8-4第5、8項(xiàng))。一是制動性能檢測，在汽車二級維護(hù)時(shí)，為保證制動性能，對制動器有拆檢的要求，這是在新的以不解體為主導(dǎo)的維護(hù)技術(shù)規(guī)范中，特別強(qiáng)調(diào)要解體作業(yè)的內(nèi)容。但對于制動控制系統(tǒng)(氣壓控制或液壓控制系統(tǒng))的技術(shù)狀況，必須通過制動力、制動力平衡和制動協(xié)調(diào)時(shí)間等制動性能參數(shù)的檢測來予以判斷，以確定是否需要拆檢、維護(hù)有關(guān)部件(如液壓控制系統(tǒng)的制動主缸、制動輪缸、制動助力器，氣壓控制系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)、制動閥、制動氣室等)，保證汽車制動性能。二是前照燈檢測，通過對汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸照射位置的檢測，確定是否需要進(jìn)行燈光調(diào)整或部件更換，保證行駛安全性。

(6)操縱和行駛系統(tǒng)檢測(見表8-4第6、7、9項(xiàng))。一是通過對前輪定位角的檢測，判斷汽車前軸和傳動桿系是否變形，是否需要校正，主銷襯套或轉(zhuǎn)向節(jié)等是否損壞，需要更換。二是通過對轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測，判斷轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向軸的技術(shù)狀況，確定是否需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向器總成拆修。三是通過對車輪動不平衡量的檢測和調(diào)試，找到其動不平衡產(chǎn)生的原因，確定車輪檢修方案，確保不會因車輪不平衡質(zhì)量在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，而引起車輪的振動和搖擺，影響汽車的操縱性能，加劇輪胎的磨損。四是通過對操縱穩(wěn)定性的路試，觀察行駛時(shí)有無跑偏、轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖或擺頭等現(xiàn)象，確定是否需要進(jìn)行操縱系統(tǒng)拆檢。

(7)底盤傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況檢測(見表8-4第10～13項(xiàng))。檢查離合器、變速器、傳動軸和后橋主減速器等的技術(shù)狀況，檢視有無滲漏、異響、連接松脫和裂紋等，齒輪油有無過熱現(xiàn)象，判斷各總成工作是否良好，確定是否需要進(jìn)行調(diào)整或總成拆修。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，新裝置越來越多，技術(shù)含量越來越高，在維護(hù)前和維護(hù)過程中需要通過不解體檢測來進(jìn)行分析診斷的情況也越來越多。因此，汽車二級維護(hù)檢測項(xiàng)目并不受上述標(biāo)準(zhǔn)給出的內(nèi)容所限，在維護(hù)執(zhí)行過程中應(yīng)以“及時(shí)消除故障和隱患，保證汽車完好技術(shù)狀態(tài)”為目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行合理安排。從汽車維護(hù)檢測項(xiàng)目來看，有性能參數(shù)的檢測(如發(fā)動機(jī)功率)，有系統(tǒng)工作狀態(tài)參數(shù)的檢測(如氣缸壓力、供油提前角、制動力和車輪定位角等)，有系統(tǒng)工作狀況的檢查(如各裝置的作用、異響和操縱性能等)，還有一些總成、部件的一般檢視(如密封性、連接狀況等)。對不同的檢測項(xiàng)目雖有不同的要求，但汽車二級維護(hù)檢測診斷在總體上有以下兩方面的要求：①對汽車二級維護(hù)檢測診斷項(xiàng)目進(jìn)行檢測時(shí)，應(yīng)使用該檢測項(xiàng)目的專用檢測儀器，儀器精度須滿足有關(guān)規(guī)定，這主要針對那些汽車性能技術(shù)參數(shù)的檢測，如發(fā)動機(jī)功率、氣缸壓力、車輪定位角、車輪動平衡等。一是強(qiáng)調(diào)了一定要用儀器或設(shè)備進(jìn)行檢測，二是強(qiáng)調(diào)要合理選擇使用符合技術(shù)要求的專用檢測儀器，保證檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。②汽車二級維護(hù)檢測項(xiàng)目的技術(shù)要求，應(yīng)參照國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或原廠要求檢測項(xiàng)目的技術(shù)要求，即所檢測項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這一要求明確了兩個(gè)概念。一是這里所講的“國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，主要是指那些國家對車輛有統(tǒng)一要求的技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)。二是這里所講的“原廠要求”，主要是指檢測項(xiàng)目中除有國家標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一要求的之外，應(yīng)以“原廠要求”為標(biāo)準(zhǔn)。這一方面進(jìn)一步明確了汽車維護(hù)的技術(shù)質(zhì)量要求，體現(xiàn)了恢復(fù)原車技術(shù)狀態(tài)這一汽車二級維護(hù)的基本宗旨；另一方面也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了維修企業(yè)應(yīng)重視汽車維修技術(shù)資料的收集和信息管理工作，否則維修就無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可依，維修質(zhì)量當(dāng)然無法保證。

3)汽車二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定與執(zhí)行汽車是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)動機(jī)械，其技術(shù)性能與其使用環(huán)境有著千絲萬縷的聯(lián)系，特別是配置電控系統(tǒng)的汽車，一個(gè)故障現(xiàn)象可能會牽涉到很多方面的因素。因此，通過維護(hù)前不解體檢測，準(zhǔn)確評定汽車技術(shù)狀況，確定合適的附加作業(yè)項(xiàng)目，是一項(xiàng)技術(shù)難度較大的工作。應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果，結(jié)合汽車運(yùn)行等各方面的信息(駕駛員反映、性能檢測結(jié)果和汽車技術(shù)檔案等)，對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評價(jià)，確定合理的附加作業(yè)項(xiàng)目。

(1)汽車二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定有如下原則要求：①汽車二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定，要根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行。通過儀器設(shè)備檢測診斷或觀察、路試所得到的結(jié)果，是汽車各部運(yùn)行技術(shù)狀況的真實(shí)表現(xiàn)，是科學(xué)的、可靠的，應(yīng)作為確定附加作業(yè)最主要的依據(jù)。駕駛員的某些反映受本人技術(shù)素質(zhì)和判斷能力的限制，有時(shí)還會是錯(cuò)覺，應(yīng)作為確定附加作業(yè)的參考依據(jù)。②確定以消除汽車故障為目的的二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)內(nèi)容，恢復(fù)汽車的正常技術(shù)狀況是確定附加作業(yè)深度的原則標(biāo)準(zhǔn)。若維護(hù)作業(yè)(包括附加作業(yè))超范圍，不僅違背了二級維護(hù)的宗旨，而且違背了“技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合”的汽車維修技術(shù)管理的基本原則。③附加作業(yè)項(xiàng)目確定后與基本作業(yè)項(xiàng)目一并進(jìn)行二級維護(hù)作業(yè)。這里提出了維護(hù)作業(yè)執(zhí)行的原則要求，同時(shí)也進(jìn)一步表明，汽車二級維護(hù)附加作業(yè)是維護(hù)作業(yè)不可分割的一部分。在實(shí)施過程中，應(yīng)通過維修合同、維修作業(yè)單、過程檢驗(yàn)及竣工檢驗(yàn)等來充分體現(xiàn)維護(hù)作業(yè)執(zhí)行的原則要求，以確保汽車二級維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目和附加作業(yè)項(xiàng)目全面落實(shí)，保證維護(hù)質(zhì)量。

(2)由于二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目是為了恢復(fù)汽車各部分原有技術(shù)性能，在基本作業(yè)的基礎(chǔ)上要深入進(jìn)行的作業(yè)，也可以理解為原來要強(qiáng)制拆檢維護(hù)的內(nèi)容現(xiàn)在視情作為附加而進(jìn)行的內(nèi)容，因此一般為部件更換或總成附件拆修。①對于發(fā)動機(jī)部分，二級維護(hù)附加作業(yè)大多是圍繞動力性和排放凈化性恢復(fù)的。如：研磨氣門、更換活塞環(huán)是為了解決因氣缸與活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力達(dá)不到要求，影響動力性和燃燒質(zhì)量的問題；又如，拆檢機(jī)油泵是為了解決因發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)油壓達(dá)不到要求而導(dǎo)致氣門液壓挺桿異響的問題。②對于底盤部分，二級維護(hù)附加作業(yè)大多是圍繞汽車轉(zhuǎn)向、制動等安全機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要對部分總成附件進(jìn)行解體維護(hù)，如拆檢、更換制動主缸和輪缸(制動器部分在基本作業(yè)中已要求解體維護(hù))，更換前驅(qū)動轎車的驅(qū)動軸、萬向節(jié)球籠等。③對于車身、電器部分，二級維護(hù)附加作業(yè)一般為發(fā)電機(jī)、起動機(jī)等電器附件的檢修，蓄電池復(fù)充電，門窗搖機(jī)拆檢，車身車架整形、檢修等。

(3)在汽車二級維護(hù)具體實(shí)施過程中，如何將上述附加作業(yè)與汽車二級維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目結(jié)合一并進(jìn)行，需要解決好以下幾方面的問題：①附加作業(yè)的技術(shù)規(guī)范問題。由于附加作業(yè)是檢修或總成修理、部件更換，因此附加作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)車型維修手冊的要求進(jìn)行。《維修手冊》中的相關(guān)內(nèi)容，也應(yīng)成為行業(yè)技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)督的依據(jù)。②附加作業(yè)如何安排的問題。要將基本作業(yè)和附加作業(yè)“一并進(jìn)行”，有些項(xiàng)目是可行的，如更換零部件和局部檢修，可以通過適當(dāng)延長維護(hù)作業(yè)時(shí)間的辦法，將附加作業(yè)穿插在基本作業(yè)過程中進(jìn)行。的內(nèi)容合理安排好，尤其是相互關(guān)聯(lián)的作業(yè)項(xiàng)目。如對發(fā)動機(jī)要拆修的，像更換機(jī)油和發(fā)動機(jī)調(diào)整作業(yè)要安排在總成拆修之后?？傊?，只有附加作業(yè)合理安排好，在結(jié)合二級維護(hù)基本作業(yè)的過程中進(jìn)行，并真正按技術(shù)要求作業(yè)了，汽車二級維護(hù)才能達(dá)到應(yīng)有的效果。表8-5所示為桑塔納轎車二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目確定的依據(jù)。表8-5桑塔納轎車二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目確定的依據(jù)

4)二級維護(hù)基本作業(yè)的內(nèi)容與要求汽車二級維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目是無論汽車的技術(shù)狀況如何都必須完成的內(nèi)容。它真正體現(xiàn)了“強(qiáng)制維護(hù)”的要求，適用于所有汽車二級維護(hù)的技術(shù)規(guī)范。其規(guī)定的基本作業(yè)項(xiàng)目和要求是原則性的，具有指導(dǎo)意義。汽車二級維護(hù)基本作業(yè)內(nèi)容及技術(shù)要求見表8-6。表8-6汽車二級維護(hù)基本作業(yè)內(nèi)容及技術(shù)要求汽車二級維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目反映的是作業(yè)的深度要求。汽車二級維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容以檢查、清潔、潤滑、緊固和調(diào)整為主，并檢查有關(guān)制動、操作等安全部件，即二級維護(hù)應(yīng)以不解體維護(hù)作業(yè)為中心，強(qiáng)調(diào)對部分安全部件的拆檢要求。汽車二級維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目的技術(shù)要求，即維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目所應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是維護(hù)作業(yè)的質(zhì)量要求。

4．走合期的維護(hù)

汽車的使用壽命、工作的可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車使用初期的走合。汽車的走合期就是指新車或大修后的汽車最先行駛的一段里程。汽車的走合期一般規(guī)定為1500～2500km，或按汽車使用說明書規(guī)定的里程執(zhí)行。汽車在走合期的技術(shù)維護(hù)作業(yè)要按汽車使用說明書規(guī)定執(zhí)行，一般分為走合前、走合中和走合后三次維護(hù)。

1)走合前維護(hù)走合前維護(hù)是為了防止汽車出現(xiàn)事故和損傷，保證順利地完成走合，其主要內(nèi)容有：

(1)清洗全車，該作業(yè)針對儲庫期較長的新車。

(2)檢查和緊固外部各種螺栓、螺母。

(3)檢查各部位潤滑油、制動液、冷卻液的數(shù)量和質(zhì)量，根據(jù)需要進(jìn)行添加或更換，并檢查各部位有無滲漏現(xiàn)象。

(4)檢查輪胎氣壓和蓄電池放電情況、電解液的密度和液面高度，根據(jù)需要給予添加。

(5)檢查制動效能，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

(6)檢查各操縱部位是否靈活、有效。

(7)檢查發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，察聽有無異響，觀察各儀表燈光、信號裝置是否齊全、有效。

2)走合中維護(hù)一般在汽車行駛500km左右時(shí)進(jìn)行走合中維護(hù)，其主要內(nèi)容有：

(1)清洗發(fā)動機(jī)潤滑系，更換潤滑油和機(jī)油濾清器或?yàn)V芯。

(2)潤滑全車各潤滑點(diǎn)。

(3)檢查各部位有無滲漏，必要時(shí)加以緊固。

(4)檢查緊固氣缸蓋、進(jìn)排氣歧管螺栓和螺母。

(5)汽車初駛30～40km/h時(shí)，應(yīng)檢查變速器、分動器、輪轂和傳動軸等是否有過熱和異響，如不正常，應(yīng)查明原因予以排除。

(6)檢查制動效能，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

3)走合后維護(hù)走合期結(jié)束后，應(yīng)對汽車進(jìn)行全面的檢查、緊固、潤滑和調(diào)整作業(yè)，拆除限速裝置，使汽車達(dá)到良好的技術(shù)狀況，以投入正常運(yùn)行。其主要內(nèi)容有：

(1)清洗潤滑油道、機(jī)油集濾器和油底殼，更換潤滑油和機(jī)油濾芯，清洗離心式機(jī)油濾清器的轉(zhuǎn)子。

(2)按規(guī)定順序緊固氣缸蓋螺栓。

(3)檢查和調(diào)整制動踏板、離合器踏板的自由行程。

(4)測量氣缸壓力，按需調(diào)整氣門間隙。

(5)檢查、緊固與調(diào)整前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。

5．汽車維護(hù)工藝的組織形式為了有效地完成汽車維修工作，維護(hù)作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按工藝配備，合理布局，使各方面工作協(xié)調(diào)，充分利用人力、物力，減少消耗，以取得最佳效益。維護(hù)工藝的組織通常是指汽車運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)維護(hù)地點(diǎn)(工間、工段和工位)的工藝組織，不包括燃油加注、外部清洗和安全檢查等內(nèi)容。

1)按作業(yè)人員分工區(qū)分根據(jù)作業(yè)人員的分工不同，汽車維護(hù)工藝的組織通常有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式。

(1)全能工段式：指把除外表維護(hù)作業(yè)外的其他規(guī)定作業(yè)組織在一個(gè)工段上實(shí)施，將執(zhí)行各維護(hù)作業(yè)的人員編成一個(gè)作業(yè)組，在額定時(shí)間內(nèi)，分部位有順序地完成各自的作業(yè)項(xiàng)目。

(2)專業(yè)工段式：指把規(guī)定的各項(xiàng)維護(hù)作業(yè)，按其工藝特點(diǎn)分配在一個(gè)或幾個(gè)工段上，各專業(yè)工人在指定工段上完成各自的工作，工段上配有專門的設(shè)備。

2)按工作地點(diǎn)布置區(qū)分汽車維護(hù)工藝的組織形式還可按維護(hù)工作地點(diǎn)的布置方式分為盡頭式工段和直通式工段兩種。

(1)盡頭式工段(如圖8-4所示)：汽車在維護(hù)時(shí)可各自單獨(dú)地出入工段。汽車在維護(hù)期間，停在各自地點(diǎn)，固定不動，維護(hù)工人按照綜合作業(yè)分工等不同的勞動組織形式，圍繞汽車交叉執(zhí)行各項(xiàng)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目。各工段的作業(yè)時(shí)間可單獨(dú)組織，彼此無影響。因此，盡頭式工段適合于規(guī)模較小、車型復(fù)雜的運(yùn)輸企業(yè)在高級維護(hù)作業(yè)、小修時(shí)采用。圖8-4盡頭式工段(a)無內(nèi)部通道；(b)有內(nèi)部通道；(c)混合式；(d)斜角式；(e)

有內(nèi)部通道(兩側(cè)布置)

(2)直通式工段(如圖8-5所示)：較適宜于按流水作業(yè)組織維護(hù)，各維護(hù)作業(yè)按作業(yè)順序的要求分配在各工段(工位)上，工段的作業(yè)工人按專業(yè)分工完成維護(hù)作業(yè)。直通式工段完成維護(hù)作業(yè)的生產(chǎn)效率較高，因此，當(dāng)企業(yè)有大量類型相同的汽車，且維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和勞動量比較固定時(shí)，宜采用此方式。圖8-5直通式工段8.1.3汽車維護(hù)技術(shù)檢驗(yàn)

1．二級維護(hù)過程檢驗(yàn)

對汽車二級維護(hù)進(jìn)行過程檢驗(yàn)的目的是實(shí)現(xiàn)維護(hù)過程的質(zhì)量控制?！镀嚲S護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》明確提出：二級維護(hù)過程中，要始終貫穿過程檢驗(yàn)，并作檢驗(yàn)記錄。過程檢驗(yàn)中各維護(hù)項(xiàng)目的技術(shù)要求需滿足相應(yīng)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或出廠說明書的有關(guān)規(guī)定。

維護(hù)過程檢驗(yàn)是一項(xiàng)過程質(zhì)量管理工作，是確保汽車維護(hù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。汽車二級維護(hù)過程檢驗(yàn)具體有如下要求：

(1)實(shí)施跟蹤檢驗(yàn)，即應(yīng)在二級維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目(含基本作業(yè)項(xiàng)目和附加作業(yè)項(xiàng)目)執(zhí)行過程中全面地自始至終實(shí)施質(zhì)量檢驗(yàn)。

(2)做好檢驗(yàn)記錄，特別是對有配合間隙、調(diào)整數(shù)據(jù)或擰緊力矩等技術(shù)參數(shù)要求的作業(yè)項(xiàng)目，要有檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的記載，可作為作業(yè)過程質(zhì)量監(jiān)督的依據(jù)，也可為汽車竣工出廠檢驗(yàn)提供依據(jù)和參照。

(3)需滿足相應(yīng)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或出廠說明書的有關(guān)規(guī)定，即表8-6中“技術(shù)要求”一欄的內(nèi)容。

2．二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)，是汽車維修企業(yè)對承修汽車在二級維護(hù)過程中作業(yè)項(xiàng)目維護(hù)質(zhì)量的一次綜合檢驗(yàn)，是控制汽車維修質(zhì)量、杜絕不合格汽車出廠的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)應(yīng)由專職檢驗(yàn)人員和專業(yè)檢測線來完成。檢驗(yàn)人員須熟悉汽車二級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)過程及維護(hù)汽車的技術(shù)要求，掌握國家、行業(yè)及地方的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法，并能對汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)(包括人工檢查、道路試驗(yàn)和檢測線檢驗(yàn)等)的結(jié)果進(jìn)行分析，指導(dǎo)維修人員進(jìn)行調(diào)整修理，并能夠正確填寫有關(guān)的技術(shù)資料。

1)人工檢查人工檢查是汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)中不可缺少的一個(gè)重要部分，是用檢測儀器和設(shè)備對維護(hù)汽車的維修質(zhì)量和性能進(jìn)行定量檢測的補(bǔ)充。人工檢查大部分是定性檢視，但對某些有定量要求的項(xiàng)目也應(yīng)借助一般工、量具進(jìn)行必要的測量。根據(jù)人工檢查和測量的結(jié)果，對照國家、行業(yè)或地方的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值，可以得出正確的人工檢查結(jié)論。

(1)整車及外觀檢查。其檢查的主要內(nèi)容有清潔、面漆、車身對稱、緊固、潤滑、密封及電路、前照燈、信號燈、儀表燈、刮水器、后視鏡等裝置。①汽車清潔檢查。二級維護(hù)竣工的汽車外表應(yīng)清潔無泥垢、塵土，各總成件外部及底盤下方應(yīng)無油污?？諝鉃V清器(芯)、燃油濾清器(芯)和機(jī)油濾清器(芯)應(yīng)清潔干凈。②汽車面漆檢查。汽車外表面的油漆應(yīng)無氣泡、開裂或漆膜脫落現(xiàn)象；補(bǔ)漆膩?zhàn)討?yīng)平整，補(bǔ)漆顏色應(yīng)與原色基本一致。

③汽車潤滑檢查。汽車二級維護(hù)按規(guī)定應(yīng)對發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、減速器等總成件的潤滑油進(jìn)行檢查、補(bǔ)充或更換，各總成件的潤滑油量應(yīng)達(dá)到規(guī)定的液面高度；對水泵、風(fēng)扇轉(zhuǎn)向節(jié)銷和銷孔、傳動軸萬向節(jié)軸承和花鍵、車輪制動器凸輪軸、鋼板彈簧支撐銷和支撐滑塊等部位的潤滑點(diǎn)，應(yīng)加注新的潤滑脂，潤滑脂油嘴應(yīng)齊全、有效，安裝方向應(yīng)正確。

④汽車密封檢查。汽車二級維護(hù)竣工后的密封檢查，除了對該車的車門、車窗、客車車身、貨車車廂等部位的密封性能進(jìn)行檢視以外，主要是對汽車各總成件或連接管路的漏水、漏油、漏氣進(jìn)行檢查。要求在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及停車時(shí)散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、暖風(fēng)裝置及所連接部位均不得有明顯滲漏水現(xiàn)象；在儲氣筒氣壓達(dá)額定值時(shí)，或踩下制動踏板后，各制動管路、泵閥不得有漏氣、漏油現(xiàn)象；在汽車連續(xù)運(yùn)行10km，停車5min后，發(fā)動機(jī)、變速器、減速器等部位不得有明顯滲漏油現(xiàn)象。⑤車體周正檢查。按《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的規(guī)定，車體應(yīng)周正，車體外緣左右對稱部位高度差不得大于40mm，此項(xiàng)檢查應(yīng)將被檢車開上縱、橫向坡度均不大于1%的平整場地上，輪胎氣壓正常，在離地高1.5m內(nèi)用專用標(biāo)尺測量外緣左右對稱部位的離地高度，其對稱部位的離地高度值之差不得大于40mm。

⑥緊固件檢查。汽車零部件的連接，特別是在汽車運(yùn)行中高速旋轉(zhuǎn)部件的連接，對行車安全至關(guān)重要。二級維護(hù)竣工汽車的連接件的緊固情況，應(yīng)首先重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)動部件的連接螺栓是否緊固，其次對汽車外部連接螺栓(如車身連接，駕駛室與車架連接，發(fā)動機(jī)支架螺栓、鋼板彈簧U形螺栓、制動底板緊固螺栓、制動凸輪、制動蹄支架等連接部位的緊固情況)進(jìn)行檢查；要求各部位螺栓連接件上的彈簧墊圈、平墊圈或防松墊圈、開口銷等齊全有效，并按原車的使用說明書或有關(guān)技術(shù)文件的規(guī)定力矩?cái)Q緊，對原車使用說明書或有關(guān)技術(shù)文件沒有規(guī)定的，應(yīng)按一般螺紋緊固件的擰緊力矩?cái)Q緊?？傊囃獠康倪B接螺栓和螺母不得有松動現(xiàn)象。⑦照明與信號裝置檢查。要求各燈具安裝牢靠、齊全、有效，所有燈的開關(guān)應(yīng)安裝牢固，開關(guān)自如，檢查雙絲燈泡的接法是否正確；轉(zhuǎn)向信號燈與制動信號燈的燈絲發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)高于同燈泡中另一根燈絲的發(fā)光強(qiáng)度；汽車前照燈內(nèi)的遠(yuǎn)、近光燈絲接法也必須兩邊同步，不得反接；對四燈制的汽車，遠(yuǎn)、近光雙光束的燈泡應(yīng)裝于汽車前部的外側(cè)，遠(yuǎn)光單光束燈泡應(yīng)裝于內(nèi)側(cè)；前照燈總成的配光性能應(yīng)符合《汽車前照燈配光性能》規(guī)定的要求，轉(zhuǎn)向信號燈和應(yīng)急信號燈的閃光頻率應(yīng)為(1.5±0.5)Hz，起動時(shí)間不大于1.5s。

(2)轉(zhuǎn)向系檢查。其檢查的主要內(nèi)容有轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向搖臂、橫拉桿、直拉桿及球頭球銷、轉(zhuǎn)向助力裝置、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量等。要求轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操縱輕便、轉(zhuǎn)向靈活，無擺振、路感不靈或其他異?，F(xiàn)象；車輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，不得與其他部件有摩擦現(xiàn)象。①轉(zhuǎn)向器總成的檢查。轉(zhuǎn)向器總成安裝應(yīng)牢固，潤滑油量應(yīng)符合要求，轉(zhuǎn)向器軸、軸承、齒輪等應(yīng)轉(zhuǎn)動自如，不得有松曠、竄動或干摩擦現(xiàn)象。

②轉(zhuǎn)向節(jié)臂總成的檢查。轉(zhuǎn)向節(jié)銷及銷孔應(yīng)加注潤滑脂，轉(zhuǎn)向時(shí)不得有松曠或跳動現(xiàn)象；各轉(zhuǎn)向節(jié)臂的螺栓連接應(yīng)牢固，開口銷齊全、有效。③轉(zhuǎn)向系拉桿總成的檢查。轉(zhuǎn)向系橫、直拉桿球座及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，潤滑良好，拉動拉桿時(shí)球銷不得松曠或跳動，各拉桿不準(zhǔn)拼接或燒焊。

④轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢查。測量轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量時(shí)，汽車應(yīng)保持直線向前狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向輪置于平坦、干燥和清潔的硬質(zhì)路面上，并將檢測儀器安裝到轉(zhuǎn)向盤上；轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至一側(cè)有阻力時(shí)止，再轉(zhuǎn)至另一側(cè)有阻力時(shí)止，測量出其間的最大自由轉(zhuǎn)動量，轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的最大允許值為20°(最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動車)或30°(最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動車)。

⑤轉(zhuǎn)向助力裝置的檢查。轉(zhuǎn)向助力裝置應(yīng)連接緊固，液壓油量應(yīng)符合規(guī)定，不得有滲漏油現(xiàn)象；當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，依靠駕駛員的力量，應(yīng)能轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。⑥轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查。轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角是指汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪所能轉(zhuǎn)過的最大角度。轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)符合原廠的技術(shù)要求。檢查時(shí)，將保持直線行駛的汽車開上轉(zhuǎn)向角測量儀，調(diào)整轉(zhuǎn)盤角度指針零點(diǎn)，然后拔去轉(zhuǎn)盤鎖銷，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到一側(cè)的極限位置，保持轉(zhuǎn)向輪不動，記錄內(nèi)外輪轉(zhuǎn)盤指針指示的角度數(shù)；然后再將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到另一側(cè)的極限位置，記錄下內(nèi)外輪轉(zhuǎn)盤指針指示的角度數(shù)，兩內(nèi)輪的轉(zhuǎn)角數(shù)即為轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角。

⑦車輪前束的檢查。車輪前束值應(yīng)符合原廠的技術(shù)規(guī)定。人工檢查時(shí)，應(yīng)首先選好被測車輪上的測量點(diǎn)(不同廠牌車型汽車的測量點(diǎn)位置是不同的，有的在胎面中心，有的在輪輞邊緣處)，然后用專用前束尺進(jìn)行測量。對非獨(dú)立懸架車輪，可用千斤頂頂起車橋進(jìn)行檢測；對獨(dú)立懸架車輪，只能落在地面上進(jìn)行檢測或用四輪定位儀檢測。測讀數(shù)據(jù)時(shí)，前束尺應(yīng)保持水平，并與車輪軸線保持同一高度，以避免產(chǎn)生測讀誤差。

(3)行駛系人工檢查。其檢查的主要內(nèi)容有車輪和輪胎、懸架、車架、車橋等。①車輪和輪胎的檢查。轎車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不得小于1.6mm，其他機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪輪胎的胎冠花紋深度不得小于3.2mm，其余輪胎胎冠花紋深度不得小于1.6mm；輪胎胎面不得有因局部磨損而暴露出輪胎簾布層，輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂或割傷。同一軸上輪胎型號和花紋應(yīng)相同，輪胎型號應(yīng)符合汽車出廠時(shí)的規(guī)定，汽車轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎；輪胎負(fù)荷不應(yīng)超過該輪胎的額定負(fù)荷，輪胎的充氣壓力應(yīng)符合該輪胎承受負(fù)荷時(shí)規(guī)定的壓力；輪胎的動平衡量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定；車輪螺母和螺栓應(yīng)齊全完整，并應(yīng)按規(guī)定力矩緊固；車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量要求，總質(zhì)量小于或等于4.5t汽車不得大于5mm，其他汽車不得大于8mm。②懸架的檢查。懸架主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，它們分別起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，但三者的共同任務(wù)則是傳力。為保障運(yùn)行安全，二級維護(hù)竣工出廠的汽車必須對懸架進(jìn)行檢查。鋼板彈簧或螺旋彈簧不得有裂紋和折斷現(xiàn)象，其彈簧形式和規(guī)格應(yīng)符合產(chǎn)品使用說明書中的規(guī)定；鋼板彈簧中心螺栓和U形螺栓連接應(yīng)牢固；裝有減振器的汽車，減振器不得有漏油現(xiàn)象，安裝應(yīng)牢固、有效。

③車架和車橋的檢查。車架不得有銹蝕、變形、裂紋和折斷，螺栓和鉚釘不得松動或缺少；拖車鉤、備胎架應(yīng)齊全，無裂紋、變形，連接牢固。前后車橋(軸)不得有變形、裂紋和移位，左右軸距差不得大于軸距的1.5/1000；車橋與車架或懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿不得變形，各接頭和襯套不得松曠、竄動。

2)道路試驗(yàn)汽車二級維護(hù)竣工的人工檢查，僅僅是對竣工汽車進(jìn)行的靜態(tài)檢查，但汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，離合器、變速器、減速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動性能及整車滑行性能的好壞，還必須經(jīng)過汽車道路試驗(yàn)后，才可確認(rèn)。

(1)汽車道路試驗(yàn)發(fā)動機(jī)工作狀況。其主要內(nèi)容包括發(fā)動機(jī)起動性能、怠速和加速性能、發(fā)動機(jī)異響等。①起動性能試驗(yàn)。發(fā)動機(jī)應(yīng)有良好的起動性能，駕駛員在駕駛座位上即能起動；汽油發(fā)動機(jī)在不低于－5℃，柴油機(jī)在不低于50℃的條件下，用起動機(jī)起動時(shí)，應(yīng)在5s內(nèi)起動成功，在做重復(fù)起動試驗(yàn)時(shí)，每次間隔2min。②怠速和加速性能試驗(yàn)。怠速為發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速值應(yīng)符合原廠的技術(shù)要求。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作溫度正常時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無抖動現(xiàn)象；在運(yùn)行中，發(fā)動機(jī)從怠速向低速、中速、高速變換時(shí)，轉(zhuǎn)速應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的增大而升高，各工況之間應(yīng)平滑過渡；急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)提升迅速，不得有“回火”、“放炮”、“斷火”或“爆震”現(xiàn)象。

③發(fā)動機(jī)異響檢查。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度正常、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)該在不同的路況和工況下都不得有任何異常響聲。發(fā)動機(jī)異響有機(jī)械異響和燃燒異響之分。機(jī)械異響是由發(fā)動機(jī)運(yùn)動摩擦副的配合間隙過大、過小或機(jī)件損壞造成的。常見的機(jī)械異響有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門間隙響等。發(fā)動機(jī)機(jī)械異響的檢查，可用發(fā)動機(jī)異響診斷儀來檢查，或用人工借助于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、潤滑油壓力的變化和短路點(diǎn)火電壓來診斷。

燃燒異響是由可燃混合氣在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的不正常燃燒造成的，常見的現(xiàn)象有“回火”、“放炮”或“爆震”等。燃燒異響常伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高而增大，主要原因是點(diǎn)火時(shí)間過早、過遲和可燃混合氣過稀、過濃及燃油品質(zhì)較差等，當(dāng)適當(dāng)改變點(diǎn)火提前角或混合氣濃度時(shí)，異響有所減弱或消失。因燃油品質(zhì)較差而引起的“爆震”，應(yīng)選用正確的燃油牌號。

(2)汽車道路試驗(yàn)傳動系工作狀況。其主要內(nèi)容應(yīng)包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器和差速器等。①離合器踏板的自由行程應(yīng)符合原廠規(guī)定，踩下或放松離合器踏板時(shí)，應(yīng)有明顯的空行程和工作行程之區(qū)別。汽車起步時(shí)，緩慢抬起離合器踏板至完全接合，整個(gè)過程中應(yīng)無抖動或異響。汽車運(yùn)行中，在加速、減速或上坡時(shí)，離合器應(yīng)無打滑、振動或異響。離合器分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順。

②變速器變速桿的擋位位置應(yīng)感覺清楚。傳動桿件的連接應(yīng)牢固，自鎖、互鎖裝置有效，換擋操作方便，行駛中不得有亂擋、脫擋現(xiàn)象。變速器齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中不得有不正常響聲，自動變速器汽車的升、降擋位應(yīng)正常。③傳動軸的裝配應(yīng)符合等角速傳動的規(guī)定，傳動軸上的平衡塊或平衡配重的相對位置應(yīng)正確；萬向節(jié)與中間支架及中間軸承等的裝配應(yīng)無松曠，行駛中不得有振動或異常響聲。④主減速器齒輪和差速器齒輪的嚙合間隙及齒輪軸承的預(yù)緊度應(yīng)符合原廠的技術(shù)要求，不得有松曠、竄動，驅(qū)動橋在行駛中油溫應(yīng)正常，無異常響聲。

(3)汽車道路試驗(yàn)轉(zhuǎn)向系工作狀況。其主要內(nèi)容有轉(zhuǎn)向靈活性、轉(zhuǎn)向操縱輕便性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等。①汽車應(yīng)具有穩(wěn)定的直線行駛能力，汽車轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正；汽車在行使中轉(zhuǎn)向輪應(yīng)無偏駛、跳躍和擺振現(xiàn)象；汽車在轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向輪不得與車架、車橋、車身和各種拉桿、管路等有碰擦現(xiàn)象。

②轉(zhuǎn)向系各部件及桿件的球銷連接處應(yīng)運(yùn)動靈活，不得有阻滯或跳動現(xiàn)象，汽車的行駛方向應(yīng)隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動而嚴(yán)穩(wěn)轉(zhuǎn)向。試驗(yàn)時(shí)，汽車空載，在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的硬路面上，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周上行駛，其間用轉(zhuǎn)向測力儀測得施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力，對一般汽車應(yīng)不大于150N；對裝有轉(zhuǎn)向助力器的客車應(yīng)不大于120N；當(dāng)轉(zhuǎn)向助力器失效時(shí)，轉(zhuǎn)向力應(yīng)不大于490N。也可以采用原地檢測方法，將汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向測力儀測得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得大于120N。③汽車在轉(zhuǎn)彎加速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，以使汽車具有正常的操縱穩(wěn)定性。試驗(yàn)時(shí)，由檢驗(yàn)員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至一定角度并維持不變，使汽車由低速逐漸加速行駛，此時(shí)汽車的行駛轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)逐步變大，這就是不足轉(zhuǎn)向特性；反之，為過渡轉(zhuǎn)向特性，不變?yōu)橹行赞D(zhuǎn)向特性。過渡轉(zhuǎn)向特性和中性轉(zhuǎn)向特性在汽車高速行駛時(shí)是有危險(xiǎn)的。

(4)汽車道路試驗(yàn)制動性能。其主要內(nèi)容包括汽車制動時(shí)的制動距離、制動減速度、制動穩(wěn)定性和制動協(xié)調(diào)時(shí)間。①制動踏板的自由行程應(yīng)符合原廠的技術(shù)要求。當(dāng)踩下制動踏板，行車制動達(dá)到規(guī)定的制動效能時(shí)，踏板總行程不得超過全行程的3/4；制動器裝有自動間隙調(diào)節(jié)裝置的汽車的踏板總行程不得超過全行程的4/5；其座位數(shù)小于或等于9的載客汽車踏板行程不得超過120mm，其他汽車不得超過150mm；對液壓制動系統(tǒng)，在第一腳踏到底時(shí)制動力就應(yīng)能達(dá)最大值。②制動距離是指汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動踏板時(shí)，從腳接觸制動踏板時(shí)開始到汽車停止時(shí)汽車所駛過的距離。路試制動距離時(shí)的汽車初速度、制動距離長度的技術(shù)要求應(yīng)符合表8-7的規(guī)定。路試時(shí)可采用非接觸式速度計(jì)，直接測取制動距離、制動協(xié)調(diào)時(shí)間和充分發(fā)出的制動減速度等。制動完畢，放松制動踏板后，應(yīng)能迅速解除車輪制動，不得影響汽車的再次起步。表8-7制動距離和制動穩(wěn)定性要求裝有ABS制動系統(tǒng)的汽車，還應(yīng)檢查當(dāng)車速高于10km/h時(shí)，系統(tǒng)的報(bào)警燈應(yīng)熄滅；在規(guī)定的初速度下急踩制動時(shí)，車輪應(yīng)在無抱死狀態(tài)下迅速停下來，且同一軸左右輪制動器的制動動作應(yīng)一致，汽車無跑偏現(xiàn)象。汽車路試制動性能應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，試車路面長度應(yīng)足夠；制動時(shí)發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)應(yīng)脫離。

③路試緊急制動時(shí)，汽車應(yīng)能按原行駛方向迅速減速并停止，不能有橫滑、甩尾或跑偏現(xiàn)象。檢測時(shí)，根據(jù)不同汽車按照表8-7的要求，在試車道上畫出一條2.5m或3.0m寬的寬度限制線，再將汽車在試車道線內(nèi)加速至規(guī)定的初速度，保持汽車直線行駛方向不變，然后作緊急制動，此時(shí)車身外緣部位不得觸及或超出寬度限制線，否則為不合格。

④汽車駐車制動性能是在空載狀態(tài)下，將汽車按正反兩個(gè)不同方向停放在坡度為20%、輪胎與地面的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上，使用駐車制動器裝置，被檢車應(yīng)在5min內(nèi)保持原地不動。若汽車總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下，則停放坡道的坡度為15%，因?yàn)檫@種汽車的空載狀態(tài)與滿載狀態(tài)相差不大。汽車駐車制動的操縱裝置必須留有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動性能。駐車制動機(jī)構(gòu)有自動調(diào)節(jié)裝置的，允許在操縱裝置全行程的3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動性能。棘輪式駐車制動操縱裝置允許來回拉動駐車操縱桿3次以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動性能。

(5)汽車道路試驗(yàn)滑行性能。其主要內(nèi)容包括汽車滑行距離和滑行阻力。①整車滑行性能的路試檢驗(yàn)，應(yīng)選擇在平坦(縱向坡度不大于1%)、干燥和清潔的硬路面上進(jìn)行，且風(fēng)速不大于3m/s。受檢車應(yīng)空載，門窗關(guān)閉，輪胎氣壓正常。當(dāng)被檢車的行駛車速高于30km/h時(shí)，置變速器于空擋，讓汽車滑行，待車速降至30km/h時(shí)，用速度計(jì)或第五輪儀開始測量，其間不準(zhǔn)移動轉(zhuǎn)向盤，直到汽車停止，記錄其間的滑行距離，至少往返各檢測一次，其往返滑行距離的平均值應(yīng)符合表8-8的規(guī)定。表8-8車輛滑行距離要求②整車滑行阻力的檢驗(yàn)，應(yīng)在平坦、干燥和清潔的硬路面上進(jìn)行。汽車空載，輪胎氣壓正常。解除制動，置變速器于空擋，用拉(壓)力計(jì)拉(壓)動被檢車。當(dāng)被檢車從靜止開始移動時(shí)，其最大拉(壓)動力，即滑行阻力應(yīng)小于等于整備質(zhì)量的1.5%。8.2汽車修理技術(shù)管理8.2.1汽車修理制度

1．汽車修理制度的發(fā)展

1)事后修理人們在使用汽車初期，由于缺乏認(rèn)識和經(jīng)驗(yàn)，常常在汽車出了故障和損壞以后，才對它進(jìn)行必要的修理，也就是“事后”的非計(jì)劃修理。

2)定期修理隨著人們對汽車認(rèn)識的加深，使用和維修經(jīng)驗(yàn)的積累，在掌握了汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的基礎(chǔ)上，對汽車實(shí)施定期修理，減少非計(jì)劃修理，可使運(yùn)輸生產(chǎn)和維修生產(chǎn)都進(jìn)入有計(jì)劃、有組織的運(yùn)行軌道。定期修理是指按規(guī)定的間隔期和等級進(jìn)行的修理。定期修理制度在相當(dāng)長一段時(shí)間里起過積極的作用，現(xiàn)在國內(nèi)外某些汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)及汽車制造企業(yè)仍在采用。但是，隨著汽車設(shè)計(jì)制造和檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，定期修理制度出現(xiàn)了新的矛盾：一方面，現(xiàn)有的定期修理不適合于新型汽車；另一方面，維修人員在實(shí)施修理前可以通過先進(jìn)的檢測診斷技術(shù)更準(zhǔn)確地掌握汽車及總成技術(shù)狀況，從而決定是否需要修理和怎樣修理，這樣可大大減少盲目修理。為避免既不因拖延修理而造成汽車技術(shù)狀況惡化，又不因提前修理而造成浪費(fèi)，這就出現(xiàn)了視情修理制度。

3)視情修理視情修理是按技術(shù)文件規(guī)定，對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間的修理。“視情修理”體現(xiàn)了以下基本實(shí)質(zhì)：

(1)改定性判斷為定量判斷，確定修理作業(yè)的方式由以車輛行駛里程為基礎(chǔ)，改變?yōu)橐攒囕v實(shí)際技術(shù)狀況為基礎(chǔ)。

(2)使用高科技檢測手段。送修車輛的檢測診斷和技術(shù)評定，是實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證。

(3)體現(xiàn)了技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則，既避免了因拖延修理而造成的車況惡化，又防止了因提前修理而造成的浪費(fèi)。近年來，汽車綜合性能檢測、診斷設(shè)備的普遍采用，為視情修理創(chuàng)造了客觀條件，但最終落實(shí)“視情修理”仍需依靠汽車運(yùn)輸、維修、檢測企業(yè)認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)的管理規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。視情修理制度是定期修理制度的進(jìn)步，是建立在汽車定期檢測制度和汽車狀態(tài)檢測維護(hù)制度基礎(chǔ)上的一種修理制度。只有在認(rèn)真執(zhí)行汽車檢測、強(qiáng)制維護(hù)的基礎(chǔ)上，才能達(dá)到視情修理的目的。

2．汽車修理類別汽車修理按修理對象、修理深度、執(zhí)行作業(yè)的計(jì)劃性或組織形式等劃分的不同類別或等級，稱為汽車修理類別。若按修理作業(yè)范圍劃分，則汽車修理可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理4種。

1)汽車大修汽車大修指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程(或時(shí)間)后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。

2)總成大修總成大修指汽車的總成經(jīng)過一定使用里程(或時(shí)間)后，用修理或更換總成任何零部件(包括基礎(chǔ)件)的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。需要說明的是：在汽車修理中，通常按表8-9所示對總成及其零部件劃分。表8-9汽車總成及其零部件劃分

3)汽車小修汽車小修指用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理，主要是消除汽車在運(yùn)行過程或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生、發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。

4)零件修理零件修理指對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，它是修舊利廢、節(jié)約原材料、降低維修費(fèi)用的重要措施。汽車是否需要修理和應(yīng)該采用哪種修理作業(yè)范圍，必須在對汽車經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定后確定，能通過汽車維護(hù)和小修作業(yè)達(dá)到目的的，不要擴(kuò)大為汽車大修和總成大修；能修復(fù)的零件或有修復(fù)價(jià)值的零件，不要輕易報(bào)廢；能通過大修作業(yè)延長使用壽命的汽車或總成，不要不送大修一直用到報(bào)廢；要避免盲目修理造成的兩種浪費(fèi)現(xiàn)象，即失修和早修。汽車和總成在大修前必須進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)鑒定，根據(jù)結(jié)果適時(shí)安排大修。也就是說，在汽車或總成使用到接近規(guī)定大修間隔里程時(shí)，由車主和汽車維修企業(yè)結(jié)合二級維護(hù)作業(yè)對汽車進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定是否需要大修或繼續(xù)使用。如尚可使用，還應(yīng)確定繼續(xù)使用的期限(行程)，到時(shí)再作檢測和鑒定。確定需大修的汽車應(yīng)填寫大修汽車技術(shù)鑒定表，參考格式見表8-10。對已到規(guī)定的大修間隔里程而技術(shù)狀況仍較好的汽車，應(yīng)總結(jié)推廣其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；對未達(dá)到規(guī)定的間隔里程而需要提前大修的汽車和總成，應(yīng)分析原因，采取措施，改進(jìn)汽車使用和維修工作。表8-10大修汽車技術(shù)鑒定表

3．汽車和總成大修的送修標(biāo)志

要確定汽車及其總成是否需要大修，必須掌握汽車和總成大修的送修標(biāo)志(送修技術(shù)條件)，這樣才符合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。

1)汽車大修送修標(biāo)志汽車大修送修標(biāo)志為：客車以車身為主，結(jié)合發(fā)動機(jī)總成；貨車以發(fā)動機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件。

2)掛車大修送修標(biāo)志掛車大修送修標(biāo)志為：掛車車架(包括轉(zhuǎn)盤)和貨箱符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修。

3)總成大修送修標(biāo)志總成大修的送修標(biāo)志中，多數(shù)僅為定性規(guī)定，在執(zhí)行中會遇到一定困難，所以，各級交通運(yùn)輸管理部門在制定實(shí)施細(xì)則時(shí)，應(yīng)結(jié)合本地區(qū)的具體情況，提出便于執(zhí)行的各總成大修送修標(biāo)志(或稱送修技術(shù)條件)。

(1)發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志：氣缸磨損，圓柱度誤差達(dá)到0.175～0.250mm或圓度誤差已達(dá)到0.050～0.063mm(以其中磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn))；最大功率或氣缸壓縮壓力比標(biāo)準(zhǔn)值降低25%以上；燃料和潤滑油消耗顯著增加。

(2)車架總成大修送修標(biāo)志：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后再進(jìn)行校正、修理或重鉚，才能修復(fù)。

(3)變速器(分動器)總成大修送修標(biāo)志：殼體變形、破裂、軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復(fù)。

(4)后橋(驅(qū)動橋、中橋)總成大修送修標(biāo)志：橋殼破裂、變形，主軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復(fù)。

(5)前橋總成大修送修標(biāo)志：前軸裂紋、變形，主銷孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)。

(6)客車車身總成大修送修標(biāo)志：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大，需要徹底修復(fù)。

(7)貨車車身總成大修送修標(biāo)志：駕駛室銹蝕，變形嚴(yán)重、破裂；貨廂縱、橫梁腐蝕，底板、欄板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。

4．汽車修理方法汽車修理方法是指進(jìn)行汽車修理作業(yè)的工藝和組織規(guī)則的總合。

1)汽車修理的基本方法按汽車修理以后對汽車屬性保持程度來區(qū)分，汽車修理的基本方法有就車修理法、混裝修理法和總成互換修理法3種。

(1)就車修理法：指進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)要求被修復(fù)的主要零件和總成裝回原車的修理方法。汽車在修理時(shí)，從車上拆解的總成和零件，經(jīng)檢驗(yàn)凡能修復(fù)的，均在修竣后全部裝回原車，不得進(jìn)行互換。由于各總成和零件的修理難易程度、所需工時(shí)都不一樣，故采用就車修理方法經(jīng)常會影響汽車最后總裝的連續(xù)性，以致拖延汽車修理竣工出廠的時(shí)間。不過，在承修汽車車型較雜、產(chǎn)量不大的汽車修理企業(yè)比較適宜采用就車修理法。圖8-6所示是采用就車修理法的汽車大修工藝過程框圖。圖8-6采用就車修理法的汽車大修工藝過程框圖

(2)混裝修理法：指進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，不要求被修復(fù)零件和總成裝回原車的修理方法。這種修理方法與就車修理法完全不同，過多調(diào)換汽車原來的零件和總成，破壞了汽車原有的裝配性能，這已成為汽車修理的大忌。因此，這種修理方法現(xiàn)已不推薦采用。

(3)總成互換修理法：指儲備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理方法。汽車修理時(shí)，首先經(jīng)營檢測診斷，確定可用總成和不可用總成，再用儲備周轉(zhuǎn)總成替換下不可用總成，保證既快又好地完成汽車修理作業(yè)。對換下的不可用總成，可以組織專門修理，修復(fù)后經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)，入庫備用，作為下次互換用的周轉(zhuǎn)總成。汽車大修采用總成互換修理法，可以大大簡化工藝過程，有利于組織流水作業(yè)生產(chǎn)線，縮短了汽車大修的在廠(場)車日，提高了汽車的修理質(zhì)量和產(chǎn)量?？偝苫Q修理法具有一定的優(yōu)越性，是汽車維修生產(chǎn)發(fā)展的方向。圖8-7所示是采用總成互換修理法的汽車大修工藝過程框圖。圖8-7采用總成互換修理法的汽車大修工藝過程框圖

2)汽車修理作業(yè)形式汽車修理作業(yè)形式是按汽車和總成在修理過程中的相對位置來區(qū)分的，它有定位作業(yè)法和流水作業(yè)法兩種。

(1)定位作業(yè)法：指汽車在固定工位上進(jìn)行修理作業(yè)的方法。汽車大修采用定位作業(yè)法時(shí)，將汽車的拆解和總裝作業(yè)固定在一個(gè)工作位置來完成，而拆解后總成和零件修理作業(yè)仍分散到各個(gè)工位上進(jìn)行。采用定位作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)是占用工作場地較小，拆解和總成作業(yè)不受連續(xù)性限制，生產(chǎn)調(diào)度方便；缺點(diǎn)是總成和零件要來回搬運(yùn)，工人勞動強(qiáng)度較大。定位作業(yè)法一般適用于規(guī)模不大或修理車型較雜的汽車修理廠。

(2)流水作業(yè)法：指汽車在生產(chǎn)線的各個(gè)工位上，按確定的工藝順序和節(jié)拍進(jìn)行修理的方法。汽車大修采用流水作業(yè)法時(shí)，將汽車的拆解和總裝作業(yè)安排在流水線上完成，對于總成和零件的修理仍可以分散到各個(gè)工位上進(jìn)行，并根據(jù)條件盡量采用總成和零件修理的流水線，或采用總成互換修理法，以配合汽車大修流水作業(yè)連續(xù)性要求，避免“窩工”現(xiàn)象。流水作業(yè)又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間歇流水作業(yè)兩種。前者是利用流水線上的傳動機(jī)構(gòu)使汽車沿拆解和總裝流水線有節(jié)奏地連續(xù)移動；后者是利用汽車車輪或輸送機(jī)使汽車沿拆解和總裝流水線每移動到一個(gè)工位上停頓一定時(shí)間。采用流水作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)是專業(yè)化程度高，分工細(xì)致，修理質(zhì)量較高，便于集中利用工具設(shè)備；缺點(diǎn)是要有較大的生產(chǎn)場地和完善的生產(chǎn)設(shè)施及工藝組織。流水作業(yè)法適用于生產(chǎn)規(guī)模較大或修理車型單一的汽車修理廠。

3)修理作業(yè)的勞動組織形式修理作業(yè)的勞動組織形式是按勞動者在汽車修理過程中的組織形式來區(qū)分的，它有綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法兩種。

(1)綜合作業(yè)法：指汽車由一個(gè)具有多種技能的工人或工組進(jìn)行修理的方法。由于汽車修理技術(shù)要求高，工作量也較大，因此汽車修理作業(yè)很少采用完全綜合作業(yè)法，比較多的是除車身、輪胎、焊接、零件配制等由專業(yè)工種工組完成外，其余均由一個(gè)機(jī)工維修組完成。采用綜合作業(yè)勞動組織，要求工人的操作技能比較全面，不易提高工人技術(shù)熟練程度，也不易提高工作質(zhì)量和效率。因此，綜合作業(yè)法適用于生產(chǎn)量不大，承修車型較雜，設(shè)備簡陋的汽車修理廠。圖8-8所示為采用綜合作業(yè)法的汽車修理廠組織機(jī)構(gòu)示意圖。其中各汽車修理車間下設(shè)若干工段和班組，每個(gè)車間都能承擔(dān)汽車從拆解到總裝的全部修理工藝過程，既可以采用就車修理法的工藝過程，也可以采用總成互換修理法的工藝過程，只是將一些較特殊的修理作業(yè)(如車廂木工修理、駕駛室鈑金修理、蓄電池修理等)歸到專業(yè)車間去進(jìn)行。圖8-8采用綜合作業(yè)法的汽車修理廠組織機(jī)構(gòu)示意圖

(2)專業(yè)分工作業(yè)法：指汽車由分工明確的若干工人或工組協(xié)調(diào)配合進(jìn)行修理的方法。汽車修理作業(yè)分工可按工種和工位等來劃分。工位和工種分得專業(yè)化程度越高，說明越適合組織流水作業(yè)。采用專業(yè)分工勞動組織，雖然易于提高工人的技術(shù)水平、工具的設(shè)備利用率、工作的效率和質(zhì)量，但是，必須建立健全的技術(shù)管理制度和機(jī)構(gòu)，以確保各項(xiàng)工作有條不紊、保質(zhì)保量地完成。圖8-9所示是采用專業(yè)分工作業(yè)法的汽車修理廠組織機(jī)構(gòu)示意圖，在汽車修理方法上，無論是就車修理法還是總成互換法都適用。圖8-9采用專業(yè)分工作業(yè)法的汽車修理廠組織機(jī)構(gòu)示意圖

4)汽車修理方法的選擇選擇汽車修理的工藝組織方法，要根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、維修、工藝設(shè)施、工人素質(zhì)和材料供應(yīng)等具體情況綜合考慮。各地進(jìn)行了一系列的研究和試驗(yàn)工作，一些成功的經(jīng)驗(yàn)如下：

(1)在汽車修理基本方法上，采用就車修理法與總成互換法相結(jié)合的方法。例如，汽車大修時(shí)，對修理費(fèi)時(shí)與困難的總成和零件采用互換法，其余能適應(yīng)汽車大修進(jìn)度要求的總成和零件仍采用就車修理法。這樣，既能減少汽車大修在廠(場)車日，又能減少周轉(zhuǎn)總成和零件的儲備。

(2)在汽車修理作業(yè)方式上，對汽車的拆解和總裝采用定位作業(yè)，以便集中使用起重搬運(yùn)設(shè)備和專用工具等；對總成和零件修理盡量組織流水作業(yè)生產(chǎn)線。

(3)在勞動組織形式上，采用綜合作業(yè)法與專業(yè)分工作業(yè)法相結(jié)合的方法。對汽車的拆裝可以成立汽車拆解工組和總裝工組，組內(nèi)還可以按工種和工位合理分工，同時(shí)進(jìn)行拆和裝的作業(yè)，使各工人的工作量大致平衡，且作業(yè)中又不互相干擾。對總成和零件的修理，則由各專業(yè)工組或工段完成。在管理上，按修理工藝過程組織工人或工組平行交叉作業(yè)以求壓縮修理在廠(場)車日；在生產(chǎn)過程中，可通過調(diào)度及時(shí)平衡進(jìn)度。

(4)汽車修理企業(yè)在采用總成互換修理法時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。①汽車較多的運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)采用分車型定點(diǎn)維修，盡量統(tǒng)一車型，以利于汽車維修企業(yè)儲備周轉(zhuǎn)總成和制定維修工藝，提高專業(yè)化維修水平。②提高總成修理質(zhì)量，使客戶滿意。必要時(shí)可由客戶指定車型進(jìn)行互換修理，并共同建立周轉(zhuǎn)總成記錄卡，記錄有關(guān)技術(shù)情況和互換情況，使互換的總成相對穩(wěn)定。

③在修理總成時(shí)，對影響裝配質(zhì)量或磨合條件的重要零件和基礎(chǔ)零件，必須配套使用，均不得進(jìn)行互換。例如，氣缸體與飛輪殼、曲軸與飛輪、氣缸體與主軸承蓋、主減速器齒輪副、噴油泵柱塞副等。④采用總成互換修理法所需的周轉(zhuǎn)總成數(shù)量，應(yīng)根據(jù)修理企業(yè)每日竣工出廠汽車數(shù)量、車架或車身修理在廠(場)車日及總成修理車日進(jìn)行計(jì)劃，確定各類總成所需的周轉(zhuǎn)數(shù)量，其他零配件也可按需要儲備，以供周轉(zhuǎn)。⑤按汽車管理要求，貨車車架與發(fā)動機(jī)、客車車身和發(fā)動機(jī)上有統(tǒng)一編號(鋼印)，這些總成一般不得互換。8.2.2汽車修理工藝

汽車修理工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求修理汽車的方式，是修理汽車中積累起來，并經(jīng)過總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。汽車修理的各種作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程，稱為汽車修理工藝過程。在汽車維修工藝過程中完成一定作業(yè)的設(shè)施和機(jī)械，稱為汽車維修工藝設(shè)備。汽車修理工藝一般包括進(jìn)廠檢驗(yàn)、外部清洗、汽車及總成的拆卸、零件清洗、零件檢驗(yàn)分類、零件修理、總成裝配、總成試驗(yàn)、汽車總裝、竣工檢驗(yàn)和出廠驗(yàn)收等主要過程。

1．進(jìn)廠檢驗(yàn)進(jìn)廠檢驗(yàn)指對送修汽車的裝備和技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查鑒定，以便確定維修方案。其主要內(nèi)容有：對送修汽車進(jìn)行外觀檢視，注明汽車的裝備數(shù)量及狀況，聽取客戶的口頭反映，查閱該車技術(shù)檔案和上次維修技術(shù)資料，通過檢測或測試、檢查，判斷汽車的技術(shù)狀況，確定維修方案，辦理交接手續(xù)，簽訂維修合同。進(jìn)廠檢驗(yàn)應(yīng)由專職檢驗(yàn)員填寫“汽車整車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單”。表8-11和表8-12所示分別為某地汽車維修行業(yè)管理規(guī)定的汽車整車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單、發(fā)動機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單。表8-11汽車整車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單表8-12發(fā)動機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單

1)汽車和總成的送修規(guī)定送修的汽車應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定和送修汽車的裝備規(guī)定，嚴(yán)格防止亂拆或任意更換零件和總成。

(1)汽車和總成送修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等，合同簽訂后必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(2)汽車送修時(shí)，除肇事或特殊情況外，均應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換。

(3)總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和缺少。

(4)肇事汽車或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的汽車，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)作出相應(yīng)的約定說明。

(5)汽車和總成送修時(shí)，應(yīng)將汽車和總成的有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。

2)汽車的外表檢查汽車的外表檢查的主要內(nèi)容如下：

(1)檢查車容，察看汽車外部有無損傷，各種零件是否完備齊全。

(2)檢查車架、氣缸體、變速器殼、前后橋等主要基礎(chǔ)件是否有裂紋、破損等損壞。

(3)檢查轉(zhuǎn)向、傳動、制動等安全機(jī)構(gòu)是否有松動、滲漏、缺損等現(xiàn)象。

(4)察看輪胎磨損情況，如有不正常損壞應(yīng)查明原因。

3)汽車的行駛檢查汽車的行駛檢查的主要內(nèi)容如下：

(1)觀察發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，有無異常響聲，運(yùn)轉(zhuǎn)是否穩(wěn)定，排氣有否異?，F(xiàn)象，機(jī)油壓力與冷卻液溫度是否正常。

(2)汽車起步時(shí)，檢查離合器的分離情況，是否有發(fā)抖和打滑現(xiàn)象，變速器掛擋是否有困難或異響現(xiàn)象。

(3)汽車在行駛中，制動性能是否良好，轉(zhuǎn)向是否靈活，變速器是否跳擋；高速行駛時(shí)，傳動軸及后橋是否出現(xiàn)不正常響聲，各軸承及密封部位是否有滲漏或發(fā)熱現(xiàn)象，前橋及轉(zhuǎn)向裝置是否有跑偏和不穩(wěn)現(xiàn)象。

(4)對客車車身，通過路試檢查車橋和車架是否有斷裂現(xiàn)象。

2．外部清洗汽車解體之前須進(jìn)行外部清洗，除去外部灰塵、泥土與油污，便于保持拆卸工作地的清潔和拆卸工作的順利進(jìn)行。為了便于清洗，有時(shí)將載貨汽車車廂拆下。汽車清洗設(shè)備的種類很多，一般可分為固定式和可移動式兩大類。大型汽車修理廠宜用固定式清洗機(jī)，其清洗效率高，經(jīng)濟(jì)性好，但設(shè)備投資大，占地面積大。小型汽車修理廠宜用移動式清洗機(jī)，其清洗質(zhì)量好，設(shè)備投資少，但清洗時(shí)間長，耗水量較多。

3．汽車及總成的拆卸汽車及總成的拆卸工作量比較大，可直接影響汽車的修理質(zhì)量與修理成本。從拆卸工作本身來看，并不需要很高的技術(shù)，也不需要復(fù)雜的設(shè)備。但是，往往由于不重視這項(xiàng)工作，在拆卸工作中會造成零件的變形和損傷，甚至無法修復(fù)?？偝傻姆纸夤ぷ髻|(zhì)量，將直接影響汽車及總成的修理質(zhì)量及修理速度，所以在拆卸工作中應(yīng)注意到修理后的裝配工藝要求。

1)拆卸作業(yè)方式汽車及總成的拆卸作業(yè)方式有固定作業(yè)和流水作業(yè)之分。固定作業(yè)是汽車及總成的拆卸工作始終在同一工作地點(diǎn)進(jìn)行；流水作業(yè)是汽車及總成的拆卸工作在流水線上進(jìn)行，流水線可以分成若干個(gè)工作地點(diǎn)或傳送設(shè)備。通常汽車及總成的拆卸作業(yè)以平行交叉作業(yè)方式進(jìn)行，將汽車劃分成若干拆解單元，按部位(或總成)分工作業(yè)。這樣，可以減少工人在拆卸中工作位置的變換次數(shù)，減少輔助工作時(shí)間和使用工具數(shù)量，使拆卸作業(yè)順利進(jìn)行。

2)拆卸作業(yè)過程拆卸作業(yè)過程如下：

(1)先拆去車廂，進(jìn)行外部清洗，然后進(jìn)入拆卸工位，在熱狀態(tài)下放掉發(fā)動機(jī)、變速器和差速器殼內(nèi)的潤滑油。

(2)拆去電氣設(shè)備及各部分的導(dǎo)線，拆去駕駛室。

(3)拆去發(fā)動機(jī)總成、變速器總成及傳動軸、后橋等總成。

(4)將拆下的總成拆解成零部件。

3)拆卸作業(yè)原則拆卸作業(yè)原則如下：

(1)熟悉拆卸對象。拆卸前應(yīng)熟悉被拆汽車及總成的結(jié)構(gòu)，必要時(shí)可以查閱一些資料，按拆卸工藝過程進(jìn)行。嚴(yán)防拆卸工藝過程倒置，造成不應(yīng)有的零件損傷。

(2)做好裝配記號。為了保證一些組合件的裝配關(guān)系，在拆卸時(shí)應(yīng)按原來的記號裝好和重新做好記號。

(3)正確使用工具。正確地使用拆卸工具是保證拆卸質(zhì)量的重要手段之一。拆卸時(shí)所選用的工具要與被拆卸的零件相適應(yīng)，如拆卸螺母、螺釘應(yīng)根據(jù)其六方尺寸，選取合適的固定式扳手或套筒扳手，盡量不用活動扳手。對于靜配合零件，如襯套、齒輪、皮帶輪和軸承等應(yīng)盡可能使用專用拉器(如圖8-10所示)或壓力機(jī)，如無專用工具也可用尺寸合適的銃頭，用手錘沖擊，但不能直接用手錘敲打零件的工作面。圖8-10專用拉器

4．零件清洗

汽車及總成拆解成零件以后，須進(jìn)行零件清洗，以清除油污、積炭、水垢和銹蝕。對于不同的污垢要采用不同方法清除，所以零件清洗工作分為清除油污、清除積炭、清除水垢。

1)清除油污油污大體可分脂肪(動、植物