2025屆高中地理一輪復(fù)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)專練：交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

一、單選題

航空貨運(yùn)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，能夠有效配置全球和大區(qū)域尺度的優(yōu)質(zhì)資源，

從而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。2008—2019年，成都、昆明、西安、蘭州、烏魯

木齊等地的機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為我國(guó)的樞紐機(jī)場(chǎng)。下圖示意2000—2019年中國(guó)航空貨運(yùn)吞吐

量分布橢圓中心（重心）及其變化軌跡。完成下面小題。

1.2000—2004年，我國(guó)航空貨運(yùn)吞吐量重心大致向（）

A.東南方向移動(dòng)B.西南方向移動(dòng)C.東北方向移動(dòng)D.西北方向移動(dòng)

2.影響2008—2019年我國(guó)航空貨運(yùn)吞吐量重心變化的主要因素是（）

A.市場(chǎng)需求B.國(guó)家政策C.人口遷移D.生態(tài)環(huán)境

一艘滿載木材的船只在我國(guó)某江面上航行時(shí)，發(fā)生事故在甲處沉沒（圖），木材在江

面上順流而下。讀圖，完成下面小題。

3.圖中①②③④四個(gè)打撈點(diǎn)，獲得木材最多的是（）

A.①B.②C.③D.④

4.下列說(shuō)法中，正確的是（）

A.①處適合建港口B.②和①的距離在逐漸加大

C.③和④的距離在逐漸加大D.④地泥沙淤積明顯

“低空經(jīng)濟(jì)''是以航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引的經(jīng)濟(jì)新形態(tài)。2024年2月27日，被稱

為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）從“無(wú)人機(jī)之都”深圳直飛珠海，成功

完成全球首次跨?？绯秋w行，將2個(gè)多小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘。據(jù)此完成下面

小題。

5.深圳能夠成功完成“空中的士”首飛主要得益于深圳（）

A.地理位置優(yōu)越B.基礎(chǔ)設(shè)施完善C.產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚D.人流物流量大

6.與深圳一珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”（）

A.運(yùn)載量大B.受天氣影響小C.運(yùn)輸費(fèi)用低D.受地面制約小

7.目前“低空經(jīng)濟(jì)”最適合的應(yīng)用場(chǎng)景是（）

A.氣象監(jiān)測(cè)B.快遞物流C.長(zhǎng)途客運(yùn)D.農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)

近些年，湖北赤壁利用覆蓋廣泛的城鄉(xiāng)公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)客貨郵融合，進(jìn)一步打通農(nóng)產(chǎn)

品進(jìn)城“最初一公里”和消費(fèi)品下鄉(xiāng)“最后一公里”的雙向物流通道，形成“交郵融合、客車

帶件”發(fā)展模式，探索鄉(xiāng)村振興新出路。完成下面小題。

8.“交郵融合、客車帶件”的發(fā)展模式有利于（）

A.優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)空間結(jié)構(gòu)B.提高城鄉(xiāng)長(zhǎng)途客運(yùn)效率

C.拓展農(nóng)業(yè)產(chǎn)品銷售范圍D.加快調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

9.鄉(xiāng)村內(nèi)很少采取設(shè)立快遞自提點(diǎn)來(lái)解決物流“最后一公里”問(wèn)題，主要原因是（）

①交通不便利

②人口密度小

③勞動(dòng)力短缺

④收益水平低

A.①②B.①③C.②③D.②④

以“三基（?；?、蔗基、果基）魚塘”著稱的廣東順德水鄉(xiāng)，近年來(lái)又出現(xiàn)花基魚

塘。通過(guò)引種名品花卉，再出口至荷蘭、韓國(guó)、中東、日本等地。據(jù)此完成下面小

題。

10.在近20年間，順德水鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)景觀經(jīng)歷了“水稻田一一蔗基魚塘一一花基魚塘”的

更替，影響這種變遷的主導(dǎo)因素是（）

A.氣候B.政策C.科技D.市場(chǎng)

11.順德的花卉生物科技園建設(shè)，通過(guò)數(shù)百畝的鋼架塑膜溫室，引種熱帶地區(qū)的名品

花卉，其主要改變的因素是（）

A.水源B.地形C.熱量D.土壤

12.順德的花卉能夠出口到世界各地，主要依靠（）

A.交通運(yùn)輸?shù)淖兓疊.消費(fèi)者習(xí)慣的變化

C.市場(chǎng)價(jià)格的變化D.氣候環(huán)境的變化

自行車交通作為綠色交通的重栗組成部分備受國(guó)內(nèi)眾多大城市關(guān)注，但自行車交通受

地形、天氣狀況以及出行距離等因素影響較大?！冻鞘胁叫泻妥孕熊嚱煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)劃標(biāo)

準(zhǔn)》于2021年頒布實(shí)施，自行車交通發(fā)展邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。據(jù)此完成下面小題。

13.以下最適合發(fā)展自行車交通的城市是（）

A.重慶B.昆明C.長(zhǎng)春D.?？?/p>

14.為優(yōu)化自行車出行，以下措施必要性較低的是（）

A.設(shè)置自行車專用道B.增加自行車停車區(qū)

C.允許攜帶自行車搭乘公共交通工具D.增強(qiáng)自行車交通安全教育

2016年6月25日，中國(guó)鐵路總公司與俄羅斯鐵路股份公司簽署俄羅斯莫斯科至喀山高

鐵（莫喀高鐵）項(xiàng)目的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。中俄將在俄羅斯莫斯科郊區(qū)或?yàn)趵瓲柕貐^(qū)

新建高鐵生產(chǎn)工廠，實(shí)行高鐵動(dòng)車組的本地化生產(chǎn)。讀圖完成下列小題。

A.帶動(dòng)沿線資源開發(fā)B.方便沿線居民出行

C.促進(jìn)工業(yè)分工協(xié)作D.優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

16.當(dāng)?shù)赜欣谀Ω哞F動(dòng)車組本地化生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)有（）

①工業(yè)基礎(chǔ)好

②技術(shù)力量雄厚

③消費(fèi)市場(chǎng)廣闊

④勞動(dòng)力資源豐富

A.①②B.①④C.②④D.③④

物流“最后一公里”指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到客戶手中

的這段距離。它已成為我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。下圖是“某網(wǎng)上商城自建物流

17.下列關(guān)于該網(wǎng)上商城物流體系的描述，正確的是（）

A.蘇、浙、滬地區(qū)是物流中心最密集的地區(qū)

B.西部地區(qū)目前應(yīng)增加一級(jí)物流中心

C.位于武漢的物流中心為省內(nèi)客戶服務(wù)

D.物流中心的等級(jí)越高，數(shù)量越少，距離越近

18.下列措施最有利于解決該網(wǎng)上商城物流“最后一公里”問(wèn)題的是（）

A.加快交通路網(wǎng)建設(shè)B.提高地區(qū)信息化水平

C.增加城市配送站數(shù)量D.提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

2023年9月，我國(guó)首條城市空軌在武漢開通運(yùn)營(yíng)，其列車懸掛在空中軌道下方運(yùn)行，

最高時(shí)速達(dá)60千米。據(jù)此完成下面小題。

19.與地面公交相比，城市空軌（）

A.成本低B.時(shí)速慢C.占地少D.靈活性強(qiáng)

20.推行城市空軌的主要目的是（）

A.緩解交通擁堵B.消除噪聲污染

C.加強(qiáng)信息交流D.共用基礎(chǔ)設(shè)施

川藏鐵路已經(jīng)列入國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃，成都至拉薩運(yùn)輸距離為1629千米，成都至康

定段鐵路首先啟動(dòng)建設(shè)。下圖示意川藏鐵路路線。據(jù)此完成下面小題。

21.川藏鐵路建設(shè)的最大限制性因素是（）

A.沿線氣候差異大B.沿線地形地質(zhì)復(fù)雜

C.沿線城市人口稀疏D.沿線生態(tài)環(huán)境脆弱

22.川藏鐵路建設(shè)將大大促進(jìn)川西和西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中與川藏鐵路經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最

緊密的經(jīng)濟(jì)區(qū)是（）

A.長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶B.珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)C.京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)D.遼中南工業(yè)區(qū)

讀“我國(guó)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、西北和西南四個(gè)地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重（%）示意

圖”，完成下面小題。

23.公路運(yùn)輸是西南地區(qū)最主要的貨運(yùn)方式，其主要原因是（）

①地形

②氣候

③植被

④資源

A.①②B.②③C.③④D.①④

24.長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國(guó)東部平原，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)比重明顯低于環(huán)

渤海地區(qū)，制約長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路發(fā)展的最主要因素是（）

A.土地價(jià)格昂貴B.勞動(dòng)力工資水平局

C.河網(wǎng)密集，多洼地D.降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁

交通干線是區(qū)域?qū)ν饴?lián)系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要依托，泛亞鐵路串聯(lián)了沿海地區(qū)的經(jīng)

濟(jì)中心城市，是未來(lái)中國(guó)與東盟國(guó)家合作的新通道，對(duì)推進(jìn)“一帶一路”倡議的深入實(shí)

施有重栗意義。圖1示意東南亞部分國(guó)家和地區(qū)間路網(wǎng)密度，圖2示意泛亞鐵路開通

前后東南亞部分國(guó)家和地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)度變化。完成下面小題。

ZO

1518⑹0

(

Z瓢

140

U航120

D行100

mL0a80

兇

超60

40

蜘20

宣

鯉

-O5

0

新加坡柬埔寨泰國(guó)老撾越南緬甸西馬來(lái)中南

西亞半島

國(guó)家/地區(qū)開通前II干通后-O-提高比例

注：西馬來(lái)西亞為馬來(lái)西亞的馬來(lái)半島部分注：西馬來(lái)西亞為馬來(lái)西亞的馬來(lái)半島部分

圖1圖2

25.影響東南亞部分國(guó)家和地區(qū)路網(wǎng)密度空間分布差異的主要因素是（）

①技術(shù)

②經(jīng)濟(jì)

③地形

④河流

A.①②B.②③C.③④D.①④

26.泛亞鐵路開通后，區(qū)位優(yōu)勢(shì)度增幅最大的國(guó)家或地區(qū)是（）

A.新加坡B.西馬來(lái)西亞C.泰國(guó)D.越南

27.泛亞鐵路開通對(duì)東南亞部分國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的影響是（）

A.大幅提高了內(nèi)陸國(guó)家對(duì)沿海地區(qū)的輻射

B.形成國(guó)內(nèi)發(fā)展軸線，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化

C.擴(kuò)大了國(guó)家之間的發(fā)展差距

D.削弱了發(fā)達(dá)國(guó)家的區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

二、材料解題思路題

28.閱讀材料，完成下列問(wèn)題。

材料一：納潮量是指一個(gè)海灣可以接納的潮水的體積，納潮量的大小反映了海灣

的自凈能力，決定海灣與外海的交換強(qiáng)度。圖2為山東膠州灣面積及納潮量變化示意

圖。

材料二：有專家提出，從山東半島南側(cè)的膠州灣到北側(cè)的萊州灣，在原有河道基

礎(chǔ)上拓寬、加深，挖出僅次于蘇伊士運(yùn)河的“世界第二大人工海水運(yùn)河”——膠萊人

工運(yùn)河。通航后可以雙向并行四艘船只，溝通渤海和黃海，并實(shí)現(xiàn)水體交換。圖1為

山東半島及膠萊人工運(yùn)河示意圖。

面積km?三三三”納潮法kn?

圖2

圖1

⑴膠州灣面積及納潮量的變化趨勢(shì)為—，簡(jiǎn)析其變化的原因—0

⑵從建設(shè)成本角度評(píng)價(jià)膠萊運(yùn)河拓寬加深的條件。

⑶試從經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩方面，解題思路膠萊人工運(yùn)河修建積極意義。

29.閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一：中國(guó)援建的瓜達(dá)爾港已竣工啟用。中巴正在商討修建一條連接新疆喀什

與瓜達(dá)爾港的鐵路和一條與之并行的輸油管道。

材料二：下圖是瓜達(dá)爾港位置圖。

（1）擬建的中巴石油運(yùn)輸線可能受哪些條件制約？

（2）對(duì)于我國(guó)石油運(yùn)輸而言，從瓜達(dá)爾到新疆喀什的石油管線對(duì)新疆的經(jīng)濟(jì)有何影

響？

(3)近年來(lái)，國(guó)際石油供求矛盾日益突出，我國(guó)石油資源面臨哪些挑戰(zhàn)？政府應(yīng)如何

積極應(yīng)對(duì)？

30.閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一：我國(guó)西南部四川、重慶、云南、貴州、西藏廣大地區(qū)沒有原油供應(yīng)和煉

油廠，所需油品全靠蘭成渝管道和沿長(zhǎng)江逆流運(yùn)輸。緬甸已探明的天然氣儲(chǔ)量豐富，

據(jù)目前探測(cè)情況顯示，未來(lái)還可能發(fā)現(xiàn)更多天然氣儲(chǔ)量。

材料二：中緬原油管道的起點(diǎn)位于緬甸西海岸皎漂港東南方的小島馬德島，天然

氣管道起點(diǎn)在皎漂港，管道穿過(guò)緬甸多個(gè)邦后從云南瑞麗進(jìn)入中國(guó)，在貴州安順實(shí)現(xiàn)

油氣管道分離，原油管道最終延伸到被“油荒”困擾的重慶，天然氣管道則南下到達(dá)

廣西。中緬油氣管道的石油主要來(lái)源于中東和非洲地區(qū)；天然氣主要來(lái)源是韓國(guó)、印

度等國(guó)投資公司在緬甸印度洋大陸架開發(fā)的天然氣田，目前我國(guó)石油公司也正與緬甸

政府合作勘探海上、陸上氣田。經(jīng)過(guò)12年籌備建設(shè)，2017年4月10日中緬原油管道

(1)從自然條件角度，解題思路中緬油氣管道建設(shè)過(guò)程中可能遇到的困難。

(2)解題思路該管道工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)沿線可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。

(3)目前中緬油氣管道已經(jīng)全線貫通使用，解題思路該工程對(duì)我國(guó)西南地區(qū)帶來(lái)的有

利影響。

31.閱讀圖文資料，完成下列要求。

2021年10月29日，我國(guó)將渤海海峽跨海大通道建設(shè)納入國(guó)家"十四五”規(guī)劃。該

通道從山東省長(zhǎng)山列島至遼寧省旅順(圖1),以南部跨海橋梁、北部海底隧道的方式

進(jìn)行建設(shè)。渤海海峽南北兩岸最短直線距離約106公里，平均水深約25米。通道建成

后，山東半島和遼東半島城市群公路物流碳排放將大量減少。圖2示意該通道南橋北

隧方案線路及縱斷面。

卻

(1)解題思路渤海通道建成后，山東半島和遼東半島城市群公路物流碳排放減少的原

因。

(2)與“跨海橋梁”相比，說(shuō)明北部采用“海底隧道”設(shè)計(jì)方案的合理性。

(3)簡(jiǎn)述渤海通道的營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利影響。

參考答案

1.答案：A

解析：由材料可知，2000—2004年，我國(guó)航空貨運(yùn)吞吐量重心向東南方向移動(dòng)。故A

選項(xiàng)正確。

2.答案：B

解析：2008—2019年，我國(guó)航空貨運(yùn)吞吐量重心呈現(xiàn)向西南方向移動(dòng)的趨勢(shì)，在該時(shí)期，

我國(guó)西部地區(qū)著力建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng),成都、昆明、西安、蘭州、烏魯木齊等地機(jī)場(chǎng)的航空

貨運(yùn)樞紐地位不斷提高，航空網(wǎng)絡(luò)逐步完善，這是受國(guó)家政策影響的結(jié)果。故B選項(xiàng)正

確。

3.答案：D

解析：船在甲處沉沒，木材順河而下，北半球地轉(zhuǎn)偏向力向右偏，受地轉(zhuǎn)偏向力的影

響右岸水量大，順右岸而下的木材多；依據(jù)河流流向可知④處為河流右岸，因此獲得

木材最多的是④地，故D正確，A、B、C錯(cuò)誤。故選D。

4.答案：C

解析：侵蝕岸水深岸陡，適合建港。依據(jù)河流的位置及流向可知，①處為堆積岸，不

適合建港，④處為侵蝕岸，適合建港，A錯(cuò)誤；①處為堆積岸，②所在的沙洲因流水

堆積而成，因此②和①的距離在逐漸減小，B錯(cuò)誤；④處為侵蝕岸，③和④的距離在

逐漸加大，C正確、D錯(cuò)誤。故選C。

5.答案：C

解析：深圳被稱為“無(wú)人機(jī)之都”，表明其在無(wú)人機(jī)及相關(guān)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為“空中的士”的研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)提供了必要的支撐和保障，使得深圳

能夠成功完成“空中的士”的首飛，C正確。地理位置優(yōu)越雖然對(duì)城市發(fā)展有一定影

響，但不是“空中的士”首飛成功的關(guān)鍵因素，A錯(cuò)誤?；A(chǔ)設(shè)施完善是城市發(fā)展的普

遍條件，對(duì)“空中的士”的首飛成功影響不大。B錯(cuò)誤。人流物流量大只能說(shuō)明交通需

求大，不能直接促成“空中的士”的首飛成功，D錯(cuò)誤。故選C。

6.答案：D

解析：公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量通常大于“空中的士”，A錯(cuò)誤?！翱罩械氖俊憋w行受天氣影響

較大，惡劣天氣可能導(dǎo)致航班延誤或取消，B錯(cuò)誤?！翱罩械氖俊钡倪\(yùn)輸成本通常較

高，運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)公路運(yùn)輸也會(huì)更高，C錯(cuò)誤。公路運(yùn)輸容易受到道路狀況、交通擁

堵等地面因素的制約，而“空中的士”在空中飛行，受地面制約較小，能夠更快捷地到

達(dá)目的地，D正確。故選D。

7.答案：B

解析：快遞物流行業(yè)注重速度和效率，“低空經(jīng)濟(jì)”中的飛行器能夠快速運(yùn)輸貨物，縮

短配送時(shí)間，提高物流效率，適合快遞物流的發(fā)展需求，B正確。氣象監(jiān)測(cè)通常有專

門的氣象衛(wèi)星和地面監(jiān)測(cè)設(shè)備，“低空經(jīng)濟(jì)”用于氣象監(jiān)測(cè)成本較高，且不是常規(guī)的主

要手段，A錯(cuò)誤。長(zhǎng)途客運(yùn)需要較大的運(yùn)載量，目前“低空經(jīng)濟(jì)”的航空器在這方面的

能力相對(duì)有限，難以滿足大規(guī)模長(zhǎng)途客運(yùn)的需求，C錯(cuò)誤。農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)一般數(shù)量較

大，對(duì)運(yùn)輸成本有要求，“低空經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)階段在成本和運(yùn)載量方面不太適合大規(guī)模的農(nóng)

產(chǎn)品運(yùn)輸，D錯(cuò)誤。故選B。

8.答案：C

解析：由材料“進(jìn)一步打通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城'最初一公里”'可知,“交郵融合、客車帶件”的發(fā)

展模式有利于拓展農(nóng)產(chǎn)品的銷售途徑，擴(kuò)大銷售范圍,C正確;該模式對(duì)優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)空

間結(jié)構(gòu)、加快調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)作用不大，排除AD;客車帶件為貨運(yùn)，與提高城鄉(xiāng)長(zhǎng)途客

運(yùn)效率無(wú)關(guān),B錯(cuò)誤。故選C。

9.答案：D

解析：快遞自提點(diǎn)以提升快遞服務(wù)，解決物流“最后一公里”服務(wù)瓶頸為宗旨，因此其一

般選擇在社區(qū)、公司等人口密集區(qū)域。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口越多，人們對(duì)物流快遞的需求越

大，快遞自提點(diǎn)越多。鄉(xiāng)村地區(qū)人口密度小，服務(wù)需求少，收益水平低，故很少采取設(shè)立快

遞自提點(diǎn)來(lái)解決物流”最后一公里"問(wèn)題，②④正確;自提點(diǎn)為消費(fèi)者自取，距離較短，與

交通便利程度、勞動(dòng)力數(shù)量關(guān)系不大，①③錯(cuò)誤。故選D。

10.答案：D

解析：本題考查影響農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素，自然因素相對(duì)穩(wěn)定，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素不斷變化，市場(chǎng)

的需求量最終決定了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的類型和規(guī)模，由題，人們對(duì)水果、花卉等產(chǎn)品需求量的增

大，使人們轉(zhuǎn)種市場(chǎng)緊俏的產(chǎn)品,導(dǎo)致順德水鄉(xiāng)的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，故導(dǎo)致順德水鄉(xiāng)農(nóng)

業(yè)景觀由水稻田向蔗基、花基魚塘轉(zhuǎn)變的主要因素是市場(chǎng)，使得農(nóng)業(yè)類型發(fā)生變化，故選

Do

11.答案：C

解析：本題考查對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的改造:通過(guò)塑膜溫室種植熱帶花卉，主要改變了當(dāng)?shù)氐?/p>

熱量條件。故選C。

12.答案：A

解析：花卉易變質(zhì)，不易保存和長(zhǎng)距離運(yùn)輸，順德的花卉能夠運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?，主要得?/p>

于便利的交通運(yùn)輸條件和先進(jìn)的冷藏保鮮技術(shù)。故選A。

13.答案：B

解析：昆明氣候溫和，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，四季如春，高原內(nèi)部坡度較小，地形相

對(duì)平坦，且市區(qū)面積較小，核心區(qū)到周邊地區(qū)的距離適中。重慶地形起伏較大、長(zhǎng)春

冬季嚴(yán)寒、?？谙募径嘤昵姨?yáng)輻射強(qiáng)烈，均不太適合發(fā)展自行車交通。

14.答案：C

解析：允許攜帶自行車乘坐公共交通工具在高峰時(shí)段會(huì)增加交通壓力，壓縮車廂內(nèi)空

間，產(chǎn)生安全隱患，不利于自行車交通的長(zhǎng)期發(fā)展。

15.答案：B

解析：莫喀高鐵的修建，會(huì)提高沿線地區(qū)的交通通達(dá)度，便于沿線居民的出行，B正

確；高鐵主要是客運(yùn)職能，對(duì)于沿線資源開發(fā)的影響相對(duì)較小，A錯(cuò)誤；高鐵不直接

參與生產(chǎn)，對(duì)于工業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響較小，CD錯(cuò)誤。故選B。

16.答案：A

解析：根據(jù)材料信息“中俄將在俄羅斯莫斯科郊區(qū)或?yàn)趵瓲柕貐^(qū)新建高鐵生產(chǎn)工廠，實(shí)

行高鐵動(dòng)車組的本地化生產(chǎn)?！笨芍Ω哞F動(dòng)車組本地化生產(chǎn)是指在俄羅斯生產(chǎn)動(dòng)

車組，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，俄羅斯的重工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)力量雄厚，①②正

確；俄羅斯人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量、運(yùn)輸需求不如我國(guó)，消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)較小，③錯(cuò)誤；

勞動(dòng)力數(shù)量對(duì)于技術(shù)水平要求較高的動(dòng)車組影響較小，④錯(cuò)誤，A正確，BCD錯(cuò)誤。

故選A。

17.答案：A

解析：根據(jù)圖示信息，江浙滬地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)，A對(duì)；西部地區(qū)目前經(jīng)濟(jì)

不夠發(fā)達(dá)，不需要多建一級(jí)物流中心，B錯(cuò)；武漢的物流中心為一級(jí)物流中心，面向

華中地區(qū)甚至全國(guó)的客戶服務(wù)，C錯(cuò)；物流中心的等級(jí)越高，數(shù)量越少，距離越遠(yuǎn)，D

錯(cuò)。故選A。

18.答案：C

解析：“最后一公里”問(wèn)題指的是從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離，最有利措施是

增加城市配送站數(shù)量，C對(duì)。提高地區(qū)信息化水平，是信息通暢，不能送貨物到客戶

手中，B錯(cuò)。提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加快交通路網(wǎng)建設(shè)有利于提高送貨效率，不能

送貨到客戶手中，A、D錯(cuò)。故選C。

19.答案：C

解析：城市空軌其列車懸掛在空中軌道下方運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)60千米，占地少，時(shí)速

快，C正確，B錯(cuò)誤;城市空軌是一種新型的軌道交通方式，需要建造專門的軌道，成

本高，A錯(cuò)誤;城市空軌需沿軌道進(jìn)行運(yùn)行，靈活性差，D錯(cuò)誤，故選C。

20.答案：A

解析：空軌建設(shè)能夠提高出行效率，有效緩解交通擁堵，A正確;空軌列車運(yùn)行期間很

少鳴笛，運(yùn)行噪聲小，但不能消除噪聲，B錯(cuò)誤;能夠加強(qiáng)城市間的信息交流，但不是

主要目的，C錯(cuò)誤;空軌需要建造專門的軌道，不能共用基礎(chǔ)設(shè)施，D錯(cuò)誤。故選A

21.答案：B

解析：根據(jù)圖示川藏鐵路從成都到拉薩，跨越我國(guó)一二級(jí)階梯；地勢(shì)起伏較大，地

震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，為其建設(shè)的最大限制性因素；氣候?qū)Υú罔F路建

設(shè)的影響較小，故A錯(cuò)誤；川藏鐵路四川境內(nèi)城市人口密集，西藏境內(nèi)人口稀疏，故

C錯(cuò)誤；西藏境內(nèi)和川藏交界處生態(tài)環(huán)境脆弱，成都平原區(qū)域環(huán)境承載力較大，故D

錯(cuò)誤；所以該題選B。

22.答案：A

解析：根據(jù)所學(xué)知識(shí)川藏鐵路線和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的地理位置距離最近，與川藏鐵路經(jīng)濟(jì)

聯(lián)系最為密切，珠三角、京津冀、遼中南地區(qū)與川藏鐵路距離較遠(yuǎn)，故該題選A。

23.答案：A

解析：西南地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，鐵路運(yùn)輸對(duì)地形的要求較高，所以鐵路占比

較??；西南地區(qū)為季風(fēng)氣候，降水集中在夏季，河流水位變化大，影響河流的運(yùn)輸功

能，所以水運(yùn)占比較??；公路受地形和氣候影響相對(duì)較小，①②正確；植被對(duì)運(yùn)輸方

式的影響較小，③錯(cuò)誤；資源的運(yùn)輸量一般都較大，采用公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?，④錯(cuò)

誤。A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。

24.答案：C

解析：讀圖可知，長(zhǎng)三角地區(qū)貨運(yùn)以水運(yùn)為主，說(shuō)明該地區(qū)河網(wǎng)密集、水系眾多；同

時(shí)，由于河網(wǎng)密集，多洼地，鐵路的施工難度大、建設(shè)成本高，制約了鐵路的發(fā)展，

C正確。土地價(jià)格昂貴、勞動(dòng)力工資水平高、降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁均不是制約長(zhǎng)

三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的最主要因素，ABD錯(cuò)誤。故選C。

25.答案：B

解析：東南亞部分國(guó)家和地區(qū)路網(wǎng)密度差異顯著，新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，人口稠

密，路網(wǎng)密度顯著高于其他國(guó)家，②正確；緬甸、老撾、柬埔寨經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，

且緬甸、柬埔寨多山地，交通建設(shè)難度大、成本高，路網(wǎng)密度偏低，③正確；與技術(shù)

和河流關(guān)系不大，①④錯(cuò)誤。故選B。

26.答案：A

解析：由圖2可知，新加坡地處馬六甲海峽，地理位置優(yōu)越，開通前后相比差異最明

顯，開通后區(qū)位優(yōu)勢(shì)度增幅最大，泛亞鐵路開通后其區(qū)位優(yōu)勢(shì)度提高比例最大，西馬

來(lái)西亞其次，泰國(guó)比老撾略高。因此，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。

27.答案：C

解析：泛亞鐵路開通后。新加坡和西馬來(lái)西亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)度提高幅度較大。柬埔寨等

國(guó)區(qū)位優(yōu)勢(shì)度提高幅度較小，擴(kuò)大了國(guó)家和地區(qū)之間的差距，C正確；提高了沿海國(guó)

家對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射，A錯(cuò)誤；泛亞鐵路屬于國(guó)際鐵路，對(duì)國(guó)內(nèi)的促進(jìn)作用小，B錯(cuò)

誤；并未削弱發(fā)達(dá)國(guó)家的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，D錯(cuò)誤。故選C。

28.答案：(1)變??；原因：填海造陸，泥沙淤積。

(2)有利：地形平坦，建設(shè)難度低；新建線路較短/利用原有線路長(zhǎng)，工程量??；我國(guó)工

程技術(shù)水平高，降低成本。

不利：原有河道淺而窄，拓寬加深工程量大；夏季降水集中，中上游水土流失嚴(yán)重，

運(yùn)河河道易淤塞。

(3)縮短航程，降低運(yùn)費(fèi)；溝通了渤海與黃海，加強(qiáng)兩地沿岸經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；實(shí)現(xiàn)水體交

換，加快海灣水體凈化。

解析：(1)由圖可知，膠州灣面積和納潮量逐漸變小。原因:主要是河流帶來(lái)的泥水的淤

積，使海盆逐漸變淺;另一面，人類的填海造陸，使海域面積減少，納潮量減小。

⑵膠萊運(yùn)河拓寬加深有利條件:能利用原有的河道，減少工程量，節(jié)約成本;沿線地形

相對(duì)平坦，工程量小，建設(shè)難度小;我國(guó)工程技術(shù)水平高，降低成本。不利:原有河道淺

而窄，拓寬加深工程量大，成本高;夏季降水集中，中上游水土流失嚴(yán)重，運(yùn)河河道易

淤塞。

(3)膠萊人工運(yùn)河溝通了山東半島南部和北部的膠州灣和萊州灣，縮短山東半島南部沿

岸船只出入渤海的航程，降低運(yùn)輸費(fèi)用;使運(yùn)河沿線城市從內(nèi)陸區(qū)變成濱海區(qū)，加強(qiáng)其

與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)河的修建使封閉的渤海灣水域更加開

放，實(shí)現(xiàn)渤海和黃海之間的水體交換，加快沿海地區(qū)水體的凈化速度，緩解海域的污

染問(wèn)題。

29.答案：（1）地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜；高寒，缺氧；巴基斯坦西部基礎(chǔ)設(shè)施落

后，民族關(guān)系復(fù)雜。

（2）促進(jìn)新疆的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加就業(yè)機(jī)會(huì)并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；加強(qiáng)我國(guó)邊境

貿(mào)易發(fā)展，促進(jìn)中巴貿(mào)易通道形成，增強(qiáng)新疆及我國(guó)西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力；擴(kuò)大新疆

西北地區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)影響，加強(qiáng)本地對(duì)外聯(lián)系，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（3）第一問(wèn)：國(guó)內(nèi)石油資源不足，供需矛盾突出；國(guó)際油價(jià)波動(dòng)影響大，抵御風(fēng)險(xiǎn)能

力差；國(guó)際石油資源競(jìng)爭(zhēng)激烈；進(jìn)口來(lái)源單一；運(yùn)輸方式和通道單一；缺乏石油戰(zhàn)略

儲(chǔ)備；第二問(wèn)：積極開發(fā)新能源；節(jié)約能源，提高能源利用率；增收燃油稅；加強(qiáng)戰(zhàn)

略石油儲(chǔ)備；石油輸入途徑多元化。

解析：（1）結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，中國(guó)到巴基斯坦，地勢(shì)落差較大，地表崎嶇不平，位

于地震帶上，地質(zhì)條件復(fù)雜；經(jīng)過(guò)青藏高原，海拔高，存在高寒，缺氧現(xiàn)象；巴基斯

坦屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)落后，因此基礎(chǔ)設(shè)施落后，宗教信仰人數(shù)多，民族種類數(shù)量

多，民族關(guān)系復(fù)雜。

（2）石油管線的鋪設(shè)可以提供較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加就業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；完善

當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)；石油管線鋪設(shè)完成后，中巴石油貿(mào)易更加方便，形成貿(mào)易通道，

促進(jìn)我國(guó)邊疆貿(mào)易發(fā)展；提高我國(guó)西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入更

多活力；增強(qiáng)新疆及我國(guó)西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力，提高其在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的影響力；

（3）挑戰(zhàn)：由于我國(guó)人口眾多，石油資源有限，市場(chǎng)需求量較大，造成齊國(guó)石油資源

短缺，供需矛盾明顯；國(guó)際石油價(jià)格受到相關(guān)組織的支配和國(guó)際環(huán)境不穩(wěn)定，造成石

油價(jià)格波動(dòng)頻繁，而我國(guó)并沒有相對(duì)完善的石油應(yīng)對(duì)組織，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差；世界石

油有限，但需要的國(guó)家較多，國(guó)家之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，我國(guó)石油進(jìn)口來(lái)源比較單一，目前

運(yùn)輸石油的方式主要是管道，方式單一，應(yīng)對(duì)能力較弱，缺乏石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備。應(yīng)對(duì)政

策：開源節(jié)流，開發(fā)新能源，尋找替代能源；節(jié)約能源，提高石油能源利用率；增收

燃油稅，減少石油資源的使用量；加強(qiáng)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)國(guó)際變化；多途徑進(jìn)口石

油。