鐵路運(yùn)輸組織學(xué)習(xí)題及答案

鐵路運(yùn)輸組織學(xué)習(xí)題集目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一篇鐵路客流組織與貨流組織 2第二篇車站工作組織 2第三篇車流組織 13第四篇列車運(yùn)行圖 20第五篇鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng) 24第六篇鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 26第七篇鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作 32綜合練習(xí) 32一、填空題 32二、單項(xiàng)選擇題 35三、多選題 48四、名詞解釋 51五、簡(jiǎn)答題 52六．

論述題及計(jì)算題： 53七、判斷題 53

第一篇鐵路客流組織與貨流組織鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有那些主要特點(diǎn)?用圖表示鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程？調(diào)車程按其組成因素不同可有哪幾種類型？4、畫圖說(shuō)明旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程？5、畫圖說(shuō)明貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程？第二篇車站工作組織一、名詞解釋1、車站作業(yè)計(jì)劃2、班計(jì)劃3、階段計(jì)劃4、車流接續(xù)時(shí)間5、中時(shí)6、停時(shí)7、車輛總停留車小時(shí)8、一次作業(yè)車9、雙重作業(yè)車10、正點(diǎn)率二、填空題1、車站作業(yè)計(jì)劃包括（）、（）和（）。2、班計(jì)劃的內(nèi)容：（）（）（）（）（）。3、列車到達(dá)計(jì)劃：調(diào)度所作為（）下達(dá)，將到達(dá)本站的車次、時(shí)分、編組內(nèi)容（）車數(shù)、（）車數(shù)、（）車數(shù)直接填記在班計(jì)劃有關(guān)欄內(nèi)。4、列車出發(fā)計(jì)劃：出發(fā)列車的（）是調(diào)度所作為任務(wù)下達(dá)的，編制班計(jì)劃主要確定出發(fā)列車的（）和（）。5、出發(fā)列車的車流來(lái)源有在（）的車輛、在（）車輛、在（）的車輛、（）的車輛和（）的車輛。6、車流接續(xù)時(shí)間：各種車輛從其（）時(shí)起，至由（）時(shí)止，需要一個(gè)間隔時(shí)間，該（）稱為車流接續(xù)時(shí)間。7、貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃：（）停留時(shí)間、（）停留時(shí)間、（）停留時(shí)間、貨物作業(yè)車（）停留時(shí)間。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、在車站工作分析中對(duì)“中時(shí)”應(yīng)著重分析待解時(shí)間延長(zhǎng)的原因。（）2、在車站工作分析中對(duì)“停時(shí)”應(yīng)著重分析待取、待送、待調(diào)移、解體、待裝卸等非生產(chǎn)時(shí)間生產(chǎn)增長(zhǎng)的原因。（）3、列車到達(dá)計(jì)劃：各方向到達(dá)列車的車次，到達(dá)時(shí)分及編組內(nèi)容。（）4、列車出發(fā)計(jì)劃：主要確定每一出發(fā)列車的具體編組內(nèi)容及車流來(lái)源等。（）5、裝卸車和排空計(jì)劃：本班應(yīng)完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)、按方向和分車種的排空車數(shù)，以及取送調(diào)車的輪廓安排等。（）6、班工作指標(biāo)主要有：停時(shí)；中時(shí)。（）7、停時(shí)是一次貨物作業(yè)車停留時(shí)間貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率。（）8、中時(shí)是中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間。（）四、簡(jiǎn)答題車站作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容？車站作業(yè)計(jì)劃的種類？班計(jì)劃的意義？出發(fā)列車的車流來(lái)源？五、綜合題1、編制乙站班計(jì)劃中的列車出發(fā)計(jì)劃（18:00─24:00）資料：（1）各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、到達(dá)、解體、編組、出發(fā)和取送作業(yè)各為30分，裝、卸車作業(yè)各為60分。（2）計(jì)劃裝車：甲10（3）18:00結(jié)存車調(diào)車場(chǎng)丙45乙─丙10甲10貨場(chǎng)丙5甲5（貨場(chǎng)10車待取）（4）列車到達(dá)計(jì)劃3100118:30丙30乙─丙10乙103100320:00丙45乙─丙53000221:30甲25乙─甲253100523:00丙30乙─丙15乙5要求：確定編組內(nèi)容和車流來(lái)源列車出發(fā)計(jì)劃ｍ＝5040001次可不滿軸編組內(nèi)容車流來(lái)源3000119:30丙站存50（調(diào)車場(chǎng)45貨場(chǎng)5）3000322:00丙31001/3031003/204000122:30乙─丙站存10（調(diào)車場(chǎng)）31001/1031003/53100224:00甲站存15（貨場(chǎng)5調(diào)車場(chǎng)10）本站作業(yè)車10（計(jì)劃裝車）30002/25階段計(jì)劃一、名詞解釋1、技術(shù)作業(yè)圖表2、車站調(diào)度指揮3、超軸4、單機(jī)掛車5、補(bǔ)軸6、預(yù)確報(bào)工作二、填空題1、確定出發(fā)列車的車流來(lái)源：在其開始編組前能解體的（）和能取回（）中選擇。2、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃用于合理（）在本階段必須完成的（）以及這些調(diào)車工作的時(shí)間，它是（）中的關(guān)鍵內(nèi)容。3、到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃主要任務(wù)是（），空閑時(shí)，可協(xié)助牽出線機(jī)車進(jìn)行（）。4、駝峰機(jī)車解體車列的順序要適應(yīng)牽出線機(jī)車（）的需要。5、車站調(diào)度人員主要通過(guò)編制（）進(jìn)行調(diào)度指揮。6、由于客觀情況的變化,例如車流到站和數(shù)量,（）,（）情況發(fā)生變化時(shí),車站調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)采取必要的（）措施。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、確定出發(fā)列車的車流來(lái)源：不能從在其開始編組前能解體的待解車列和能取回車輛中選擇。（）2、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃用于合理安排每臺(tái)調(diào)車機(jī)車在本階段必須完成的揭發(fā)列車工作以及這些調(diào)車工作的時(shí)間。（）3、到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃主要任務(wù)是解體車列，空閑時(shí)，可協(xié)助牽出線機(jī)車進(jìn)行車列編組。（）4、駝峰機(jī)車解體車列的順序要適應(yīng)牽出線機(jī)車編組車列的需要。（）5、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)是車站階段計(jì)劃中的關(guān)鍵內(nèi)容。（）四、簡(jiǎn)答題階段計(jì)劃的內(nèi)容？階段計(jì)劃的編制依據(jù)？五、綜合題按上講綜合題繪制技術(shù)作業(yè)圖表車站工作統(tǒng)計(jì)一、名詞解釋1、運(yùn)用車2、非運(yùn)用車3、現(xiàn)在車4、貨車停留時(shí)間5、裝卸車統(tǒng)計(jì)6、重車7、空車8、入線前停留時(shí)間9、站線停留時(shí)間10、專用線作業(yè)停留時(shí)間11、號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)12、非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)二、填空題1、車站工作統(tǒng)計(jì)主要有（）、（）、（）、貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)四項(xiàng)。2、貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為（）和（）。3、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法由（）和（）兩種方法。4、車站工作分析有（）、（）、（）三種。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、車站運(yùn)用車保有量過(guò)小，說(shuō)明車站工作情況不好，嚴(yán)重時(shí)可能要造成車站堵塞。（）2、凡由鐵路車站承運(yùn)并填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送貨物的裝車，均按裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)。（）3、凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)鐵路車站的卸車，均按卸車數(shù)統(tǒng)計(jì)。（）4、現(xiàn)在車資料是編制作業(yè)計(jì)劃的一項(xiàng)重要資料。（）5、車站調(diào)度員應(yīng)隨時(shí)掌握車站的現(xiàn)在車數(shù)及其停留地點(diǎn),其中重車應(yīng)分去向,空車應(yīng)分車種。（）6、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)應(yīng)掌握本調(diào)車區(qū)范圍內(nèi)各股道的現(xiàn)在車資料。（）四、簡(jiǎn)答題1、號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)的原理？2、非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)的原理？3、號(hào)碼制與非號(hào)碼制的區(qū)別？4、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容？5、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容？6、運(yùn)用車統(tǒng)計(jì)的區(qū)別？一、名詞解釋1、調(diào)車工作2、調(diào)車鉤3、調(diào)車程4、有調(diào)中轉(zhuǎn)車5、貨物作業(yè)車6、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車7、貨車的集結(jié)過(guò)程8、車列集結(jié)時(shí)間9、T集10、t集11、車流強(qiáng)度二、填空題1、技術(shù)計(jì)劃規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的()和()，是機(jī)車車輛的保證計(jì)劃。2、<<車站行車工作細(xì)則>>主要規(guī)定()的合理使用與管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作組織，()；車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程；()和改編能力等。車站辦理的作業(yè)主要包括（）、（）、（）。車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（）、（）、（站）。車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為（）、（）、（）。任何一種調(diào)車工作都是由若干()或若干()這兩種基本因素組成的。查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)通常采用（）、（）兩種方法。調(diào)車工作必須實(shí)行（）、（）。車站的調(diào)車工作，由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。9、中間站：設(shè)在（）。10、區(qū)段站：設(shè)在（）的分界處。11、編組站：設(shè)在有（）、（）的交叉點(diǎn)。12、中間站辦理的技術(shù)作業(yè)包括（）、（）和（）等。13、技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)，取決于（列車）和（車流）的種類。14、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站不進(jìn)行（），而只在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行（）作業(yè)后（）的列車。15、部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要（），（）方向和（）的列車。16、到達(dá)解體列車是在（）解體的列車。17、自編始發(fā)列車是由（）的列車。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、運(yùn)輸計(jì)劃是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。（）2、列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。（）車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)。（）客運(yùn)站和編組站統(tǒng)稱技術(shù)站。（）鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。（）一次貨物作業(yè)車是指不裝貨的貨車。（）5、所有各項(xiàng)接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。（）編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m，而與該去向全天的車流量N有關(guān)。（）6、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性的角度來(lái)考慮，合理取送車次數(shù)X取送應(yīng)保證與貨物作業(yè)車停留時(shí)間及取送車調(diào)車作業(yè)有關(guān)的運(yùn)營(yíng)支出有最小值。（）7、對(duì)非直達(dá)車流優(yōu)先取送每車平均消耗機(jī)車時(shí)分最大地點(diǎn)的車輛最為合理。（）8、對(duì)直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)，最合理送車順序應(yīng)保證T直達(dá)作業(yè)具有最小值。（）9、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在車站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車。（）10、有調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在車站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一部分中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車。（）11、本站貨物作業(yè)車是隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)的貨車。（）四、簡(jiǎn)答題在接發(fā)列車時(shí)需辦理的作業(yè)有哪些？加速摘掛列車技術(shù)作業(yè)的方法有哪些？3、在中間站上可使用的機(jī)車有哪些？4、技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的主要措施？5、技術(shù)站辦理的貨車種類有哪些？技術(shù)站辦理的列車種類有哪些？五、綜合題1、甲3000T乙3500T丙○─────○─────○10001├───────────→30001├─────→⑴.10001次列車在三個(gè)車站主要進(jìn)行何種調(diào)車作業(yè)?⑵.兩個(gè)列車在乙站屬于何種列車?⑶.兩個(gè)列車中的貨車在乙站屬于何種貨車?車站車次甲站乙站丙站10001調(diào)車：編組調(diào)車：摘掛調(diào)車：解體列車：部分改編貨車：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)30001列車：到達(dá)解體貨車：作業(yè)車有調(diào)中轉(zhuǎn)2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程？3、一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程？調(diào)車工作一、名詞解釋推送調(diào)車法2、溜放調(diào)車法3、單組溜放4、連續(xù)溜放5、多組溜放二、填空題牽出線調(diào)車屬于（）范疇，通常的作業(yè)方法有（）和（）。采用溜放調(diào)車法時(shí),溜放出的車組由制動(dòng)員使用（）或（）進(jìn)行制動(dòng)在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除（）外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要，（）的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車工作。通常調(diào)車工作系利用（）為動(dòng)力，在（）范圍內(nèi)進(jìn)行。調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（）、（）、（）、（）和（）。調(diào)車工作必須遵守（）、（）及其他有關(guān)規(guī)定，建立和健全各項(xiàng)必要工作制度。調(diào)車工作必須實(shí)行（）和（）。任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干（）或（）兩種基本因素組成的。調(diào)車鉤通常是指（）或（）的作業(yè)，它是用以衡量（）的一種基本單位。調(diào)車程是指機(jī)車或（）加減速一次的（）。調(diào)車程按其組成因素不同可有（）種類型。調(diào)車程按其組成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6種類型。按照調(diào)車機(jī)車工作性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間還可分為三類：（）、（）、（）。牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有（）和（）。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）短距離調(diào)車通常采用加速一定速一制動(dòng)型用于溜放法調(diào)車。（）加速一制動(dòng)型和加速一惰行型多用于推送法調(diào)車。（）四、簡(jiǎn)答題哪些車站禁止溜放調(diào)車？沒(méi)有調(diào)車組的中間站。推送法與溜放法調(diào)車的主要區(qū)別？哪些線路禁止溜放調(diào)車？哪些車輛禁止溜放調(diào)車？駝峰調(diào)車設(shè)備和駝峰工作方案一、名詞解釋1、駝峰2、單推單溜3、雙推單溜4、雙推雙溜二、填空題駝峰由（）、（）、（）三部分組成。駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可以分為（）、（）、（）、（）和自動(dòng)化駝峰。3、在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有（）、（）、（）。4、駝峰是利用（）的重力并輔以（）進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。5、與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)（）（）（）。6、在調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具（）、（）、（）。7、單推單溜：是指在(車)且改編工作量不大的()上采用的駝峰作業(yè)方案8、雙推單溜：是指在（）、配備（車）和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。9、雙推雙溜：是指在（）、（）、配備（）的編組站采用的一種作業(yè)方案。10、駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（）（）（）（）。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、推送部分的坡度是為了形成駝峰的高度和車鉤壓縮的狀態(tài)。（）2、溜放部分的坡度是為了提高車組的溜行速度和造成車組間的必要安全間隔。（）3、峰頂平臺(tái)起到緩和兩個(gè)不同坡段的連接，防止車鉤折損的作用。（）4、駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車的區(qū)別在于：調(diào)車機(jī)車，提鉤時(shí)的速度不同等。（）5、調(diào)車場(chǎng)常采用的點(diǎn)式調(diào)速工具是：調(diào)車場(chǎng)各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置減速器。（）6、調(diào)車場(chǎng)常采用的連續(xù)式調(diào)速工具是：調(diào)車場(chǎng)各股道的連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)取＃ǎ?、調(diào)車場(chǎng)常采用的點(diǎn)連式調(diào)速工具是：調(diào)車場(chǎng)各股道的前半部分設(shè)減速器，后半部分設(shè)連續(xù)式調(diào)速工具。（）8、到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列，駝峰機(jī)車解體車列的過(guò)程是：①機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列。②將車列推上峰頂。③經(jīng)由峰頂分解車列。（）9、到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向并列，駝峰機(jī)車解體車列的過(guò)程是：①機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列。②將車列推上峰頂。③經(jīng)由峰頂分解車列。（）四、簡(jiǎn)答題1、駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指數(shù)有哪些？2、雙推單溜和雙推雙溜作業(yè)有哪些特點(diǎn)？五、綜合題畫圖說(shuō)明單推單溜的作業(yè)特點(diǎn)？2、畫圖說(shuō)明雙推雙溜的作業(yè)特點(diǎn)？3、編制摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃資料：1)N站為橫列式技術(shù)站，東鄰M技術(shù)站，向M站開的摘掛列車自西至東順序要求為：守車Mgfedcba2)N站調(diào)車場(chǎng)8道集結(jié)M和守車，現(xiàn)有自西至東為M4守、車1、M5共10輛3)N站調(diào)車場(chǎng)9道集結(jié)中間站車流，現(xiàn)有自西至東為cdafgcefb共9輛4)調(diào)車場(chǎng)尚可利用的股道還有6道和7道；調(diào)車機(jī)車在調(diào)車場(chǎng)東端作業(yè)要求：編制4002次列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(到發(fā)場(chǎng)4道發(fā)車，19輛車全部發(fā)走，運(yùn)用“調(diào)車表”)4、按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃4234422151321321311234615、繪圖說(shuō)明雙向縱列式編組站折角車流技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)地點(diǎn)?（8分）6、1)N—M區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。東NabcdefgM2)N站為橫列式車站，按站順要求編組后的列車為守車Mgfedcba本務(wù)機(jī)3)N站調(diào)車場(chǎng)8道集結(jié)M和守車，自西至東順序?yàn)镸4、守車(注：M4表示到達(dá)M站有4輛車，不注明者為1輛車，以下同)4)N站調(diào)車場(chǎng)9道集結(jié)各中間站車流，自西至東順序?yàn)椋篶dafgcefb共9輛調(diào)車機(jī)在車場(chǎng)的東端作業(yè)，可用股道還有6、7道；編組后的列車最后轉(zhuǎn)入到發(fā)場(chǎng)4道發(fā)車。要求：編制該次摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。（10分）7、某雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤間隔時(shí)間，I＝10min，n客＝31對(duì)，ε客＝1．9，n摘掛＝1對(duì)，ε摘掛＝2．5，Q總＝3000t，＝0．66，K波＝1.1，r備＝0.1，試計(jì)算G能＝？（7分）8、按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃7462812183412251311331811153263532244611246329、確定最佳的取送車方案并構(gòu)造其等值方案某站到達(dá)空車一列，編成輛數(shù)66輛，在A、B、C、D、E五個(gè)貨物作業(yè)點(diǎn)裝車后整列發(fā)出，各點(diǎn)裝車數(shù)、取送時(shí)間、貨物作業(yè)時(shí)間如下表，試確定該五個(gè)地點(diǎn)由一臺(tái)機(jī)車取送條件下的最有利取送順序方案以及所有等植方案，并計(jì)算直達(dá)列車作業(yè)總時(shí)間。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間min貨物作業(yè)時(shí)間minA11810150B21520100C3143090D492080E51020100調(diào)車作業(yè)計(jì)劃一、名詞解釋調(diào)車作業(yè)計(jì)劃解體調(diào)車編組調(diào)車下落列對(duì)口車組的排列順序二、填空題在貨物作業(yè)車的（）中,（）作業(yè)是最重要的環(huán)節(jié)。只有及時(shí)（）,才能及時(shí)完成貨物裝卸作業(yè);只有及時(shí)（）,貨車才能及時(shí)編入列車正點(diǎn)出發(fā)。（）對(duì)于貨運(yùn)工作效率也有很大影響。（）根據(jù)車站貨物作業(yè)地點(diǎn)的分布和裝卸作業(yè)量大小等情況,可以配備專用的取送車調(diào)車機(jī)車,或由（）機(jī)車兼任。當(dāng)有兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)車擔(dān)任取送作業(yè)時(shí),應(yīng)劃分每臺(tái)機(jī)車的（）。相應(yīng)地在（）內(nèi)應(yīng)為到達(dá)每一作業(yè)區(qū)的車輛劃出專門的（）。6、為減少重復(fù)分解作業(yè),應(yīng)在解體的同時(shí)盡可能地（）車組。在取車和收集車組的同時(shí)盡可能地（）符合（）的要求。（）的安排也要為方便取送和簡(jiǎn)化編組作業(yè)創(chuàng)造條件。在貨物作業(yè)車停留時(shí)間中,（）、（）、（）等非生產(chǎn)時(shí)間占有很大比重。9、為縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，必須加強(qiáng)鐵路與（）及其它交通部門的協(xié)作，組織好路內(nèi)（）的聯(lián)合勞動(dòng)，改進(jìn)（）的作業(yè)組織，避免（）之間出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）在表格調(diào)車法中橫格稱為“列”表示每條線路。（）在表格調(diào)車法中豎格稱為“行，表示車組在調(diào)車表中相互位置。（）在表格調(diào)車法中行與列的交點(diǎn)，表示車組分解到的位置。（）四、簡(jiǎn)答題選擇開口位置的方法一般有哪些？下落表的組成？下落的要求有哪些？3五、綜合題1、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（選作）列線472563412753一12二23三34四455五67六7原車列停留10道利用7，8，9道作業(yè)將車列編成87654321順序轉(zhuǎn)往到發(fā)線4道。調(diào)車機(jī)車在右側(cè)作業(yè)要求：按調(diào)車表下落、合并，寫出調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。10+129-110-110+57-18-27-19+28-17-18-17+49-18-110-1df4+128-110-17-110-18+58+62、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃列線472563412753一12二233三445四567五7原車列停留12道利用7，8，9道作業(yè)將車列編成87654321順序轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道。調(diào)車機(jī)車在左側(cè)作業(yè)要求：按調(diào)車表下落、合并，寫出調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。10+118-28+410+39-19-17-27+48-27-19-2df5+127-18-18+110-110-19+4技術(shù)站工作組織1、利用絕對(duì)計(jì)算法求最優(yōu)的單組列車編組計(jì)劃方案并繪制到達(dá)站圖站名代號(hào)：1234T集＝cm：550500540t節(jié)：34車流表：1009590115185120第三篇車流組織最佳取送車順序一、名詞解釋（參考教材P60）1、直達(dá)車流2、非直達(dá)車流3、t中斷4、t取送二、填空題1、對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按（）取送。2、鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)（）取送。3、對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的（），應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間，妥善安排，（）。4、當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由（）服務(wù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)（）確定合理的（）順序。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送。（）2、鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送。（）3、對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間,妥善安排,及時(shí)取送。（）4、當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)車服務(wù)時(shí),應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。（）5、非直達(dá)車流應(yīng)優(yōu)先取送平均每車消耗車分鐘最小地點(diǎn)的車輛最為合理。（）6、非直達(dá)車流應(yīng)按每車平均消耗機(jī)車分鐘數(shù)遞增的順序安排取車。（）7、非直達(dá)車流的作業(yè)特點(diǎn)是車流成批或零星到達(dá),裝卸地點(diǎn)分散。（）8、非直達(dá)車流的作業(yè)特點(diǎn)是貨物作業(yè)完了后,除個(gè)別大組車有時(shí)指定車次掛運(yùn)外,多隨最近車次掛出,帶有很大隨機(jī)性。（）四、簡(jiǎn)答題非直達(dá)車流的合理取送順序的要求？直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳送車順序要求？五、綜合題1、計(jì)算直達(dá)車流取送方案編號(hào)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間12070230100340120415902、計(jì)算直達(dá)車流取送方案編號(hào)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間12070230753401004151203、計(jì)算直達(dá)車流取送方案編號(hào)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間12070230100340120貨物列車編組計(jì)劃一、名詞解釋1、裝車地直達(dá)運(yùn)輸2、直達(dá)列車方案3、分組列車4、單組列車5、始發(fā)直達(dá)列車6、階梯直達(dá)列車7、直通列車8、區(qū)段列車9、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車10、摘掛列車二、填空題貨物列車編組計(jì)劃主要包括（）編組計(jì)劃和（）編組計(jì)劃兩大類。按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分，貨物列車應(yīng)分為（）、（）具有特定用途或特殊意義的貨物列車?，F(xiàn)行車流徑路通常分為（）、（）、（）三種。4、貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運(yùn)行圖所規(guī)定的（）、（）并與各噸位車種的比例、（）等有密切的關(guān)系。5、集結(jié)參數(shù)的近似值，通常區(qū)段站為（），編組站為（）。6、分組列車一般可分為（）和（）兩大類。7、貨物列車編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有兩點(diǎn)，一是（）是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃；二是（）是否合理。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、車流最短徑路是指鐵路網(wǎng)上兩個(gè)車站之間擁有最短里程，或最短運(yùn)輸時(shí)間的徑路。（）2、最短徑路作為基本部分，特定徑路作為補(bǔ)充部分構(gòu)成車流輸送的正常徑路。（）3、迂回徑路屬正常徑路。（）四、簡(jiǎn)答題組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？組織直達(dá)列車應(yīng)具備哪些條件？五、綜合題一、確定貨物列車種類●───○─-─○───●───○1.始發(fā)直達(dá)列車1├─────────────→2.直通列車2├──────────→3.基地直達(dá)列車3├───────→4├───→4.區(qū)段列車55.摘掛列車單組列車編組計(jì)劃-1一、名詞解釋1、列車平均編成輛數(shù)2、車輛集結(jié)參數(shù)3、技術(shù)站節(jié)省時(shí)間4、改編作業(yè)能力5、t無(wú)6、改編車數(shù)N改7、改編車小時(shí)數(shù)N改t節(jié)二、填空題在技術(shù)站編組某一到達(dá)站的列車時(shí),其所需車流主要是隨（）或車組從（）陸續(xù)到達(dá)的。為了編組某一到達(dá)站的列車,必須將（）的車流劃分出來(lái)單獨(dú)集結(jié),等（長(zhǎng)）后才能編組。3、方向上每一編組方案的車小時(shí)消耗，包括以下兩部分：（）的集結(jié)車小時(shí)總消耗；（）的改編作業(yè)車小時(shí)總消耗。4、每編組一個(gè)到達(dá)站列車,就產(chǎn)生一個(gè)到達(dá)站列車的（）消耗,這是技術(shù)站（）或直通列車不利的一面。5、編組直達(dá)或直通列經(jīng)過(guò)（）時(shí)無(wú)需進(jìn)行改編作業(yè),可得到（）的車小時(shí)節(jié)省。6、如果車流無(wú)改編通過(guò)沿途各技術(shù)站所得（）,大于(）在列車編成站所產(chǎn)生的（）,就可認(rèn)為該支車流具備了（）的基本條件。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、方向上的一個(gè)編組方案是某方向上的一種組合形式稱為方向上的一個(gè)編組方案。（）2、技術(shù)站的一個(gè)編組方案：任一技術(shù)站上所有車流元素的一種組合方式，稱為該技術(shù)站的一個(gè)編組方案。（）各技術(shù)站開行直達(dá)列車到達(dá)站將產(chǎn)生的集結(jié)車小時(shí)消耗。（）4、未被包含在直達(dá)列車到達(dá)站的遠(yuǎn)程車流將產(chǎn)生改編作業(yè)車小時(shí)消耗。（）5、全部列車編組方案中，有一部分編組方案是顯然不利方案。該方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中。（）四、簡(jiǎn)答題絕對(duì)計(jì)算法的原理？絕對(duì)計(jì)算法表格的內(nèi)容？單組列車編組計(jì)劃-2一、名詞解釋1、必要條件2、充分條件3、絕對(duì)條件4、N直直達(dá)車流5、t超節(jié)6、N遠(yuǎn)7、切割8、分流9、移站二、填空題1、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到站的必要條件是（）；充分條件是（）；絕對(duì)條件是（）。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、必要條件即車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件。（）2、單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對(duì)較短直達(dá)列車到達(dá)站的充分條件，是其在超行區(qū)段獲得的無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。（）3、任何單支遠(yuǎn)程車流單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的絕對(duì)條件，是其在沿途任一技術(shù)站的無(wú)改編通過(guò)車小時(shí)節(jié)省大于或等于該直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗。（）4、滿足了絕對(duì)條件的遠(yuǎn)程車流應(yīng)當(dāng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站，而不與任何其它較短的直達(dá)車流合并。（）5、絕對(duì)條件是確定的，必要條件和充分條件是相對(duì)的。（）四、簡(jiǎn)答題表格計(jì)算法的原理？表格計(jì)算法的主要步驟？五、綜合題用表格計(jì)算法計(jì)算編組方案1212345t節(jié)324最優(yōu)方案的選擇一、名詞解釋1、初始方案2、最優(yōu)方案二、填空題貨物列車編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有兩點(diǎn)，一是（）是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃；二是（）是否合理。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）確定全路貨物列車編組計(jì)劃的主要依據(jù)是報(bào)請(qǐng)審批的列車編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料。（）變更列車編組計(jì)劃的實(shí)行期間，一般地應(yīng)不少于8d，并最遲應(yīng)在實(shí)行前3d將調(diào)整的列車編組計(jì)劃下達(dá)到有關(guān)執(zhí)行單位，以便于事先作好準(zhǔn)備工作。（）四、簡(jiǎn)答題分組列車是較好的車流組織形式之一，有何優(yōu)點(diǎn)？試述貨物列車編組計(jì)劃手冊(cè)的主要內(nèi)容，主要格式？五、綜合題1、用表格計(jì)算法計(jì)算最優(yōu)方案(五個(gè)站)據(jù)上題資料112345CM600600500t節(jié)333.5畫出最優(yōu)方案A4A3A○───○───○───○───○2、確定最佳的取送車方案并構(gòu)造其等值方案某站到達(dá)空車一列，編成輛數(shù)60輛，在A、B、C、D、E五個(gè)貨物作業(yè)點(diǎn)裝車后整列發(fā)出，各點(diǎn)裝車數(shù)、取送時(shí)間、貨物作業(yè)時(shí)間如下表，試確定該五個(gè)地點(diǎn)由一臺(tái)機(jī)車取送條件下的最有利取送順序方案以及所有等植方案，并計(jì)算直達(dá)列車作業(yè)總時(shí)間。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間min貨物作業(yè)時(shí)間minA11510150B21520100C3113090D492080E510201003、利用絕對(duì)計(jì)算法求最優(yōu)的單組列車編組計(jì)劃方案并繪制到達(dá)站圖（7分）站名代號(hào)：1234T集＝cm：500550500t節(jié)：34車流表：10095901151851203.最終確定貨物列車編組計(jì)劃時(shí)，要進(jìn)行哪兩方面內(nèi)容檢查?并確定右圖中a站始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃。(圖中A、B、C為技術(shù)站)。第四篇列車運(yùn)行圖一、名詞解釋1、平行運(yùn)行圖2、非平行運(yùn)行圖3、單線運(yùn)行圖4、雙線運(yùn)行圖5、單雙線運(yùn)行圖6、成對(duì)運(yùn)行圖7、不成對(duì)運(yùn)行圖8、追蹤運(yùn)行圖9、連發(fā)運(yùn)行圖二、填空題列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同有（）、（）、（）三種格式。在運(yùn)行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，它可有（）、（）兩種確定方法。按照區(qū)間正線數(shù)，列車運(yùn)行圖可分為（）、（）、（）。按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為（）、（）。按照上下行方向列車數(shù)，列車運(yùn)行圖可分為（）、（）。按照同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖可分為（）、（）。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）列車運(yùn)行圖實(shí)際上是對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解。（）十分格主要在編制新運(yùn)行圖時(shí)使用。（）十分格圖主要供列車調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。（）小時(shí)格圖主要在編制旅客列車方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。（）四、簡(jiǎn)答題列車運(yùn)行圖的意義？列車運(yùn)行圖要素？車站中心線的確定方法？五、綜合題繪制平行運(yùn)行圖繪制非平行運(yùn)行圖3、繪制成對(duì)運(yùn)行圖車站間隔時(shí)間一、名詞解釋車站間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間3、會(huì)車間隔時(shí)間4、連發(fā)間隔時(shí)間5、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間6、相對(duì)方向列車不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間二、填空題鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式有（）、（）、（）、（）。常用的車站間隔時(shí)間包括（）、（）、（）同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算。（）當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)中心線與車站中心線不一致時(shí)，按車站中心線計(jì)算。（）機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。（）四、簡(jiǎn)答題列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？車站間隔時(shí)間的種類？9五、綜合題畫圖說(shuō)明不同時(shí)到達(dá)車站間隔時(shí)間的組成？2、畫圖說(shuō)明會(huì)車間隔時(shí)間的組成？追蹤列車間隔時(shí)間一、名詞解釋1、四顯示自動(dòng)閉塞2、追蹤列車間隔時(shí)間3、追蹤運(yùn)行4、I黃追5、I綠追6、I到7、I發(fā)8、I通二、填空題1、追蹤間隔時(shí)間，界定于同方向（）、（）和（）。2、在（）區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有（）列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤列車間的（）時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。3、I綠追是在使用三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔，通常需相隔（），可保證后行列車經(jīng)常能看到（），使列車保持（）。4、追蹤列車間隔時(shí)間I綠追為（）。5、I黃追是列車在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行時(shí)，由于（），所以追蹤列車間隔時(shí)間可以按照（）間隔（）的條件來(lái)確定6、追蹤列車間隔時(shí)間I黃追為（）。7、追蹤列車間隔時(shí)間I到應(yīng)為（）。8、追蹤列車間隔時(shí)間I發(fā)應(yīng)為（）。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行至少應(yīng)保證有三個(gè)閉塞分區(qū)的間隔。（）2、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。（）3、追蹤列車間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。（）四、簡(jiǎn)答題四顯示自動(dòng)閉塞與三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)別？追蹤間隔時(shí)間的確定方法？五、綜合題1、計(jì)算追蹤列車間隔時(shí)間資料：t接作=0.2分t發(fā)作=0.9分t貨列=1分t客列=0.8分有關(guān)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：τ不＝４分τ會(huì)＝２分τ連１＝４分τ連２＝２分ｔ起＝２分ｔ停＝１分要求：計(jì)算下行方向貨物列車間的追蹤間隔時(shí)間4.單線半自動(dòng)閉塞A—B區(qū)段(A、B為技術(shù)站，其它車站為中間站)，某時(shí)間段列車運(yùn)行圖如下，請(qǐng)檢查鋪畫有何錯(cuò)誤(中間站左邊標(biāo)的數(shù)字為到發(fā)線數(shù)且均包括正線在內(nèi))。區(qū)段管內(nèi)行車量一、名詞解釋1、區(qū)段管內(nèi)工作量2、摘車數(shù)3、掛車數(shù)4、區(qū)段管內(nèi)行車量5、區(qū)段管內(nèi)工作6、Q區(qū)間7、順向車流8、逆向車流9、上開口方案10、下開口方案二、填空題1、為區(qū)段管內(nèi)工作服務(wù)的貨物列車，主要有（）列車，（）列車和（）機(jī)車等。2、區(qū)段管內(nèi)各種貨物列車行車量，決定于（）的零散車流量。它由各中間站的（），為保證（）所需要的空車來(lái)源和（）的去向所決定的。3、摘掛列車行車量的公式（）。4、對(duì)每個(gè)區(qū)間分別上、下行方向求出（）的數(shù)值后，取其中最大值作為（）的摘掛列車數(shù)。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、順向車流指由某方向摘掛車流送到中間站的車流，作業(yè)后可能由次日同一車次的摘掛車流掛走。（）2、逆向車流指由某方向摘掛車流送到中間站的車流，作業(yè)后可能由相對(duì)方向列車掛走的車流。（）3、當(dāng)上下行方向摘掛列車在區(qū)段列車運(yùn)行圖上按無(wú)交叉方式鋪畫，且下行方向列車在前，上行方向列車在后時(shí)，稱為上開口摘掛列車鋪畫方案，反之，稱為下開口方案。（）4、摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要決定于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系。（）5、為尋求最優(yōu)鋪畫方案可先根據(jù)上下行逆向車流的大小，確定上開口或下開口方案。（）6、采用逐步移動(dòng)運(yùn)行線的方法，比較車輛小時(shí)的得失，從而找出最有利的方案。（）四、簡(jiǎn)答題車流斜表的組成及意義？第五篇鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)一、名詞解釋1、通過(guò)能力2、輸送能力3、現(xiàn)有通過(guò)能力4、設(shè)計(jì)通過(guò)能力5、需要通過(guò)能力6、運(yùn)行圖周期7、限制區(qū)間8、困難區(qū)間二、填空題運(yùn)輸能力取決于（）的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于（）的時(shí)空配置，還取決于（）的相互適配。運(yùn)輸能力負(fù)荷，一般可分為（）和（）。運(yùn)輸儲(chǔ)備能力是保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性的（），也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸（）、（）和（）的重要物質(zhì)條件。非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的方法有（）、（分析法）兩種，其中n非平=（）。P213單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)由（）、（）兩部分組成。通過(guò)能力包括（）、（）。加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的措施多種多樣，歸納起來(lái)可劃分為（）、（）兩大類。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、鐵路運(yùn)輸能力一般是指通過(guò)能力。（）2、通過(guò)能力大小與T周成正比，T周越大，通過(guò)能力越大。（）3、限制區(qū)間的通過(guò)能力即為該區(qū)段的區(qū)間通過(guò)能力。（）4、在運(yùn)行圖周期里，t運(yùn)最小的區(qū)間，稱為困難區(qū)間。（）四、簡(jiǎn)答題通過(guò)能力取決于哪些設(shè)備？2、試述輸送能力和通過(guò)能力的關(guān)系？3、什么是運(yùn)行圖周期？列出計(jì)算平行圖區(qū)間通過(guò)能力的一般公式？扣除系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？五、綜合題計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力區(qū)間運(yùn)行時(shí)分會(huì)車方案T周A1314 a1720 b1613cB10102、畫出列車運(yùn)行線，找出車站間隔時(shí)間錯(cuò)誤6:007:00ba11∧1112∧12ba11∧1112∧1211∧11AB2001次Ａ6:09開ａ停5分2002次Ｂ6:01開2004次Ｂ6:25開ｂ停4分ｂ3402次ｂ6:58開有關(guān)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：τ不＝４分τ會(huì)＝２分τ連１＝４分τ連２＝２分ｔ起＝２分ｔ停＝１分3、計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力區(qū)間運(yùn)行時(shí)分會(huì)車方案T周Aa1720 T周=17+20+4+5=46’1720b1613c1012B4、畫出成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖的周期，并計(jì)算a——b區(qū)間的通過(guò)能力。資料為：下行（a——b）的運(yùn)行時(shí)分為20min，上行的運(yùn)行時(shí)分為28min，車站間隔時(shí)間，，a、b兩站的起停車附加時(shí)分均為，；兩車在a站均停車，在b站上行通過(guò)、下行停車；，，計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù)。5、e——f——g方向?yàn)橄滦蟹较?，f站為雙方向技術(shù)作業(yè)停車車站；上、下行列車的停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)均為10min；e——f區(qū)間上、下行運(yùn)行時(shí)分分別為30min、25min，f——g區(qū)間上、下行運(yùn)行時(shí)分分別為20min、17min；三個(gè)車站的車站間隔時(shí)間均是，；起停車附加時(shí)分均為，。該區(qū)段的通過(guò)能力受這兩個(gè)區(qū)間的限制，且f站禁止同時(shí)接車。畫出滿足題意并使區(qū)段通過(guò)能力到達(dá)最大的這兩個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行圖，算出兩個(gè)區(qū)間的運(yùn)行圖周期。第六篇鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一、名詞解釋1、重車車流表2、空車調(diào)整圖3、工作量4、使用車數(shù)5、卸空車數(shù)6、接運(yùn)重車數(shù)二、填空題1、鐵路局和分局重車車流表根據(jù)（）計(jì)劃和（）的到達(dá)及（）車流等資料編制。2、重車車流表結(jié)構(gòu)（）。3、使用車計(jì)劃應(yīng)按（）和（）別編制。4、鐵路局對(duì)于自裝交出重車流資料，應(yīng)按（）和經(jīng)由分界站送交有關(guān)（）和通過(guò)局，以確定局重車車流表中的（）和（）車流。5、卸空車計(jì)劃包括（）和（）兩部分，其中（）部分根據(jù)去向別使用車計(jì)劃確定，（）部分根據(jù)外局提供的重車資料確定。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、使用車計(jì)劃應(yīng)按去向別和車種別編制。（）2、鐵路局對(duì)于自裝交出重車流資料，應(yīng)按到達(dá)站和經(jīng)由分界站送交有關(guān)卸車局和通過(guò)局，以確定局重車車流表中的接入卸車和通過(guò)車流。（）3、卸空車計(jì)劃包括自裝自卸和接入自卸車兩部分。（）4、自裝自卸車車流根據(jù)去向別使用車計(jì)劃確定，接入自卸部分根據(jù)外局提供的重車資料確定。（）四、簡(jiǎn)答題卸車交出合計(jì)AA—BBB—CB—DD計(jì)A口C口計(jì)裝車A149152054929A—B48527261127B763925381136B—C51411199920B—D9341624622D2451115617計(jì)2761925725109123042151接運(yùn)A口611028278080107C口3956239090113計(jì)641011136509080170220合計(jì)331029362031159102110212371鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的編制過(guò)程？五、綜合題交出空車P交出空車P30N5接運(yùn)空車C4GDBCA已知：X分局重車車流表，C分界口的空車交出和接運(yùn)的數(shù)量DBCA要求：計(jì)算該分局的9種數(shù)量指標(biāo)，B—C區(qū)段的通過(guò)及摘掛的重空車流編制該分局的空車調(diào)整圖AA—BBB—CB—DD517552914152721036101020562210裝車103156133355510172912103610652010卸車計(jì)算重車車流表的各項(xiàng)指標(biāo)并繪制車流調(diào)整圖貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一、名詞解釋1、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃2、貨物發(fā)送噸數(shù)3、裝車數(shù)4、貨物到達(dá)噸數(shù)5、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間6、貨車日車公里7、運(yùn)用車保有量8、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間9、機(jī)車需要系數(shù)10、列車平均總重11、日產(chǎn)量二、填空題自裝車流按其去向可分為（）和（）兩部分。任何與外界相連通的鐵路局的重車流均包括（）、（）、（）三個(gè)部分。鐵路局和分局的運(yùn)用車分為（）、（）、（）三部分。反映機(jī)車運(yùn)用效率的數(shù)量指標(biāo)有（）、（）、（）三項(xiàng)。車站工作日常計(jì)劃包括（）、（）、（）。均衡完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，合理調(diào)整運(yùn)用車，預(yù)防運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生困難，調(diào)度指揮中心在每日早（）前應(yīng)向鐵路局下達(dá)輪廓計(jì)劃任務(wù)，鐵路局在（）前應(yīng)向分局下達(dá)輪廓計(jì)劃任務(wù)。按照局輪廓計(jì)劃，鐵路分局在每日（）即著手收集編制日班計(jì)劃的資料。三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤的打×）1、卸車數(shù)是指一個(gè)車站、分局、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)填制貨票的貨車卸車作業(yè)完了的車數(shù)。（）2、貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)分局、鐵路局或全路在貨運(yùn)工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。（）3、貨物平均運(yùn)程指每噸貨物平均運(yùn)輸距離。（）4、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃是為了完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃。（）5、貨車工作量實(shí)質(zhì)上就是在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局運(yùn)用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)。（）6、貨車靜載重，是指貨車從裝車站出發(fā)時(shí)的平均載荷。（）7、貨車動(dòng)載重，是指重車在貨車接發(fā)的平均載荷。（）8、運(yùn)用車動(dòng)載重，是指車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。（）9、貨車載重力利用率，反映的是貨車裝載能力的利用程度。（）四、簡(jiǎn)答題貨物計(jì)劃的基本任務(wù)是什么？貨物計(jì)劃的內(nèi)容是什么？空車調(diào)整的主要原則有哪些？機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)有哪些？五、綜合題1、技術(shù)計(jì)劃資料：Ｍ局示意圖下行Ｌ分局Ｋ分局ＡＢＣＤＥＮ局─○───○───○───○───○─Ｏ局Ｋ分局重車車流表計(jì)算Ｋ分局?jǐn)?shù)量指標(biāo)①ｕ自裝自卸＝②ｕ使＝③ｕ卸空＝④ｕ自裝交出＝⑤ｕ接入自卸＝⑥ｕ接入通過(guò)＝⑦ｕ接重＝⑧ｕ交重＝⑨ｕ＝4035100254035100252035752020358530101550201015502020257530203570152.編空車調(diào)整圖（上題資料）35353535902030359025203080301515151550202035903520357015P35──→──→──→──→35C─DDD─EC5N5←──←──←──←─3.查出Ｃ─Ｄ區(qū)段下行通過(guò)重車(選作)查出Ｃ─Ｄ區(qū)段管內(nèi)工作車的半程車流(選作)查出Ｄ站中轉(zhuǎn)車數(shù)(選作)計(jì)算Ｋ分局的θ、Ｎ(選作)設(shè)：∑ＮＳ＝100000車公里∑Ｎ技＝1000車ｔ貨＝10小時(shí)ｔ中＝5小時(shí)Ｖ旅＝30公里／小時(shí)(選作)(計(jì)算參數(shù)參照上題)4.某貨物站到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車一列，計(jì)37輛，由一臺(tái)調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)向A、B、C三個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行取送作業(yè)，以上三個(gè)地點(diǎn)的待送車分別為10車、15車和12車，取送時(shí)間各為20分、45分和30分，作業(yè)完后車輛尚未確定出發(fā)時(shí)間，試確定送車順序。5.某鐵路局某天自裝自卸的車數(shù)為580輛，接運(yùn)通過(guò)的車數(shù)為260輛，使用車數(shù)為700輛，卸空車數(shù)為820輛，求該鐵路局的工作量U，接重車數(shù)，交重車數(shù)，接入自卸車數(shù)，自裝交出車數(shù)。6.某鐵路局某天自裝自卸的車數(shù)為880輛，接運(yùn)通過(guò)的車數(shù)為560輛，使用車數(shù)為900輛，卸空車數(shù)為1020輛，求該鐵路局的工作量U，接重車數(shù)，交重車數(shù)，接入自卸車數(shù)，自裝交出車數(shù)。第七篇鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作1.簡(jiǎn)述鐵路通過(guò)能力和輸送能力有何區(qū)別。2、計(jì)算技術(shù)計(jì)劃有關(guān)指標(biāo)資料：某鐵路局管轄范圍圖與重車車流表如教材。綜合練習(xí)一、填空題1、鐵路客流分為三種，直通客流、（）和市郊客流。2、車站辦理的作業(yè)主要包括接車、調(diào)車、（）。3、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（）、旅客運(yùn)輸量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客平均運(yùn)距。4、任何一種調(diào)車工作都是由若干（）或若干()這兩種基本因素組成的。5、在車流的成對(duì)比較過(guò)程中，（）條件是用以檢查車流應(yīng)分應(yīng)合的主要工具。6、鐵路貨車主要包括平車、罐車、保溫車、棚車和（）五種。7、部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量，變更運(yùn)行方向和（）的列車。8、方向上每一編組方案的車小時(shí)消耗，包括以下兩部分：直達(dá)列車的（）車小時(shí)總消耗；直達(dá)列車的改編作業(yè)車小時(shí)總消耗。9、對(duì)非直達(dá)車流優(yōu)先取送（）地點(diǎn)的車輛最為合理10、技術(shù)站每增加開行一個(gè)列車到達(dá)站，就要多消耗一個(gè)（）的集結(jié)車小時(shí)。11、車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、（）和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。12、車流運(yùn)行應(yīng)走最短徑路，“最短”是廣義的，可以指運(yùn)行里程最短，（）最短，也指最經(jīng)濟(jì)合理。13、運(yùn)輸能力負(fù)荷，一般可分為技術(shù)負(fù)荷和（）14、鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則有負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、（）和合理運(yùn)輸。15、提高貨車載重量利用效率有兩個(gè)途徑，一是合理調(diào)配使用貨車，一是（）。1、鐵路客流分為三種，直通客流、（）和市郊客流。2、車站辦理的作業(yè)主要包括接車、調(diào)車、（）。3、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（）、旅客運(yùn)輸量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客平均運(yùn)距。4、任何一種調(diào)車工作都是由若干（）或若干()這兩種基本因素組成的。5、在車流的成對(duì)比較過(guò)程中，（）條件是用以檢查車流應(yīng)分應(yīng)合的主要工具。6、鐵路貨車主要包括平車、罐車、保溫車、棚車和（）五種。7、部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量，變更運(yùn)行方向和（）的列車。8、方向上每一編組方案的車小時(shí)消耗，包括以下兩部分：直達(dá)列車的（）車小時(shí)總消耗；直達(dá)列車的改編作業(yè)車小時(shí)總消耗。9、對(duì)非直達(dá)車流優(yōu)先取送（）地點(diǎn)的車輛最為合理10、技術(shù)站每增加開行一個(gè)列車到達(dá)站，就要多消耗一個(gè)（）的集結(jié)車小時(shí)。11、車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、（）和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。12、車流運(yùn)行應(yīng)走最短徑路，“最短”是廣義的，可以指運(yùn)行里程最短，（）最短，也可指最經(jīng)濟(jì)合理。13、運(yùn)輸能力負(fù)荷，一般可分為技術(shù)負(fù)荷和（）14、鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則有負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、（）和合理運(yùn)輸。15、提高貨車載重量利用效率有兩個(gè)途徑，一是合理調(diào)配使用貨車，一是（）。從技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性的角度考慮，合理取送車次數(shù)應(yīng)保證與貨物作業(yè)車停留時(shí)間及取送車調(diào)車作業(yè)有關(guān)的運(yùn)營(yíng)支出有最（）值。1．鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以（）為計(jì)量單位。2．貨源調(diào)查可以采?。ǎ?、（）、（）等方法。3．現(xiàn)在車按運(yùn)用狀態(tài)分為（）車和（）車，其中（）又分為重車和（）。4．編制單組列車編組計(jì)劃主要因素有（）、（）和（）。5．在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過(guò)能力分為（）、（）和（）三個(gè)不同的概念。6．凡不是盡頭鐵路局，重車流包括（）、（）、（）和（）四部分組成。7．貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間一般計(jì)算方法分為（）和（）兩種。1．

鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以（）列車方式辦理的。2．

鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以（）為計(jì)量單位。3．

鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可分為裝車站的發(fā)送作業(yè)、（）、卸車站的終到作業(yè)三個(gè)大過(guò)程。

4．

車站的接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，而其中準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命令（）必須由他親自下達(dá)。5．

列車進(jìn)路是指列車到達(dá)、（）或通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線路。6．

列車的基本單據(jù)是（）。7．

由于駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜。8．

T集=cm車小時(shí)，其中c是集結(jié)參數(shù)（），m是列車編成輛數(shù)。9．

t集與車流量N的關(guān)系是成反比。10．

班計(jì)劃由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸副站長(zhǎng)編制，階段計(jì)劃由站調(diào)編制。11．

車站工作統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括裝卸車統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)、貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等四種。

12．

貨物列車編組計(jì)劃包括裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃兩大部分。

13．

貨物列車編組計(jì)劃，一般2年左右編制一次，且與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制和執(zhí)行。

14．

采用循環(huán)直達(dá)列車時(shí)，返回的空車運(yùn)行方向應(yīng)當(dāng)是路網(wǎng)上回空方向。

15．

我國(guó)較多的空車直達(dá)列車有空敞車直達(dá)列車和空罐車直達(dá)列車兩種。

16．

編制單組列車編組計(jì)劃主要因素有消耗集結(jié)車小時(shí)（T集）、一晝夜車流量（N直）和沿途技術(shù)站的每車節(jié)省時(shí)間（t節(jié)）

17．

列車編組計(jì)劃應(yīng)計(jì)算的指標(biāo)有貨車平均有調(diào)中轉(zhuǎn)距離、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車在總中轉(zhuǎn)車中所占比重、各技術(shù)站辦理車數(shù)、改編車總數(shù)和改編能力利用程度、貨車小時(shí)總消耗。

18．

運(yùn)行圖所有表示時(shí)刻的數(shù)字，應(yīng)填寫在列車運(yùn)行線與車站中心線相交鈍角內(nèi)，而車次應(yīng)填寫在區(qū)段末首兩端區(qū)間相應(yīng)列車運(yùn)行線上方。

19．

從列車運(yùn)行速度來(lái)分，我國(guó)鐵路目前采用的是非平行運(yùn)行圖，原因是客貨混跑。

20．

在十分格運(yùn)行圖上，必須填寫十分鐘以下數(shù)值。

21．

追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔。

22．

τ連是發(fā)生在兩個(gè)車站之間，對(duì)著的是這兩個(gè)車站之間區(qū)間。

23．

按到站停車的條件確定追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)使后行的追蹤列車不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車進(jìn)路而減低速度。

24．

在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。

25．

雙線追蹤運(yùn)行圖的運(yùn)行圖周期大小等于T周=I。

26．

對(duì)有穩(wěn)定車流保證定期運(yùn)行的列車，在運(yùn)行圖上應(yīng)固定運(yùn)行線。

27．

固定運(yùn)行線的列車，應(yīng)該從始發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車次，使其在沿途各技術(shù)站有良好的接續(xù)。

28．

寫出n需=（n貨+ε客n客+ε摘掛n摘掛+ε快貨n快貨）（1+r備）

29．

增設(shè)會(huì)讓站，可以縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，縮小運(yùn)行圖周期，從而達(dá)到提高通過(guò)能力的目的。

30．

寫出全路工作量u=u使。

31．

寫出貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間相關(guān)法計(jì)算式Θ=1/24（l/v旅+lt中/L技+K管t貨）（天）

32．

我國(guó)調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置是：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度科，分局設(shè)調(diào)度所，車站設(shè)調(diào)度室。

33．

進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整的目的是使列車在區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行盡量符合列車運(yùn)行圖。二、單項(xiàng)選擇題1、在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（）。A．直達(dá)列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車2、客流由四個(gè)基本要素組成，包括流量、流向、流距和（）。A．流程B．流時(shí)C．貨流D．車流3、機(jī)車推動(dòng)車列加減速一次不是溜出一個(gè)車組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車組的溜放調(diào)車方法，稱為（）。A．多組溜放法B．單組溜放法C．雙推單溜法D．雙推雙溜法4、客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不包括以下各項(xiàng)中的（）。A．客運(yùn)站行車工作計(jì)劃B．客運(yùn)站行車工作指標(biāo)C．車底的技術(shù)作業(yè)D．冷藏車的加冰作業(yè)5、利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（）。A．駝峰B．牽出線C．溜放線D．推送線6、將車輛選編成列屬于以下哪種調(diào)車工作（）。A．解體B．編組C．摘掛D．取送7、以下不屬于客運(yùn)設(shè)備的是（）。A．站房B．站場(chǎng)C．裝卸線D．站前廣場(chǎng)8、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（）。A．裝車B．取送車C．卸車D．檢車9、在調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具：點(diǎn)式控制、連續(xù)式控制和（）。A．鐵鞋控制B．點(diǎn)連式控制C．緩行器控制D．線式控制10、編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m，與該去向全天的車流量N（）。A．成正比B．成反比C．有關(guān)D．無(wú)關(guān)11、如果車流無(wú)改編通過(guò)沿途各技術(shù)站所得車小時(shí)節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時(shí)節(jié)省,就可認(rèn)為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（）A．直達(dá)B．區(qū)段C．摘掛D．分組12、貨物列車編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有兩點(diǎn)，一是裝車地直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃；二是（）。A．階梯直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃B．循環(huán)直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃C．各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理D．卸車站是否符合列車編組計(jì)劃13、出發(fā)列車的車流來(lái)源有在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車輛、在貨場(chǎng)專用線和站修所待取的車輛、在到達(dá)場(chǎng)待解的車輛在計(jì)劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車輛和（）。A．扣修車B．陸續(xù)裝卸完畢的車輛C．備用車D．企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運(yùn)物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。（）A．排隊(duì)B．優(yōu)先C．按照消耗車分D．按照遠(yuǎn)近15、以下哪項(xiàng)是指車輛平均運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。A．動(dòng)載重B．車輛生產(chǎn)率C．載重力利用率D．靜載重16、在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（）。A．旅客發(fā)送人數(shù)B．旅客運(yùn)輸量C．旅客周轉(zhuǎn)量D．旅客平均行程17、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有兩種方法：號(hào)碼制和（）。A．分析法B．非號(hào)碼制C．計(jì)算法D．圖解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和（）三種。A．專題分析B．月分析C．年度分析D．車流分析19、車站用非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時(shí)時(shí)，通用的計(jì)算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－∑N發(fā)t發(fā)B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存tC．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N到t到D．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)20、中時(shí)是（）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間B．中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間C．無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間D．貨物作業(yè)車停留時(shí)間21、五定班列中的五定指：A．定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)B．定點(diǎn)、定線、定位、定時(shí)、定價(jià)C．定點(diǎn)、定線、定長(zhǎng)、定速、定車次D．定點(diǎn)、定線、定車次、定長(zhǎng)、定速22、以下哪項(xiàng)不是鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則（）。A．負(fù)責(zé)運(yùn)輸B．均衡運(yùn)輸C．直達(dá)運(yùn)輸D．分段運(yùn)輸23、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到站的絕對(duì)條件是（）。A．Nt最小節(jié)≥cmB．Nt最小節(jié)≦cmC．遠(yuǎn)t節(jié)≥ＣmD．車流數(shù)量大24、整個(gè)方向來(lái)說(shuō)，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（）就是整個(gè)方向可能有的編組方案數(shù)。A．和B．差C．積D．商25、以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)措施的是（）。A．組織貨車按去向按階段配合到達(dá)B．及時(shí)取回本站貨物作業(yè)車擴(kuò)大最后車組C．組織超重列車造成集結(jié)中斷D．全天車流量增大26、凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨(dú)的編組到達(dá)站，以免產(chǎn)生不必要的損失。A．必要B．充分C．絕對(duì)D．充要27、供應(yīng)飼料的運(yùn)輸屬于那種運(yùn)輸（）A．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸B．鮮活貨物C．超限貨物D．集重貨物28、我國(guó)貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間一般為（）。A．1天B．2天C．3天D．4天29、以下屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A．計(jì)劃運(yùn)輸B．負(fù)責(zé)運(yùn)輸C．集中化運(yùn)輸D．對(duì)流運(yùn)輸30、以下哪種設(shè)備不能為機(jī)車整備或車輛檢修（）。A．機(jī)務(wù)段B．車輛段C．站修所D．加冰所1、客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括以下各項(xiàng)中的（）。A．客運(yùn)站行車工作計(jì)劃B．客運(yùn)站行車工作指標(biāo)C．車底的技術(shù)作業(yè)D．冷藏車的加冰作業(yè)2、客流由四個(gè)基本要素組成，包括流量、流向、流距和（）。A．流程B．流時(shí)C．貨流D．車流3、機(jī)車推動(dòng)車列加減速一次溜出一個(gè)車組，而不是同時(shí)溜出幾個(gè)車組的溜放調(diào)車方法，稱為（）。A．多組溜放法B．單組溜放法C．雙推單溜法D．雙推雙溜法4、在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（）。A．直達(dá)列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車5、利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（）。A．駝峰B．牽出線C．溜放線D．推送線6、將車輛解體屬于以下哪種調(diào)車工作（）。A．解體B．編組C．摘掛D．取送7、以下屬于客運(yùn)設(shè)備的是（）。A．站房B．站場(chǎng)C．裝卸線D．站前廣場(chǎng)8、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中,主要作業(yè)環(huán)節(jié)有（）。A．裝車B．取送車C．卸車D．檢車9、在調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具：點(diǎn)式控制、連續(xù)式控制和（）。A．鐵鞋控制B．點(diǎn)連式控制C．緩行器控制D．線式控制10、編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m，與該去向全天的車流量N（）。A．成正比B．成反比C．有關(guān)D．無(wú)關(guān)11、如果車流無(wú)改編通過(guò)沿途各技術(shù)站所得車小時(shí)節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時(shí)節(jié)省,就可認(rèn)為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（）A．直達(dá)B．區(qū)段C．摘掛D．分組12、貨物列車編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有哪兩點(diǎn)（）。A．裝車地直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃B．循環(huán)直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃C．各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理D．卸車站是否符合列車編組計(jì)劃13、出發(fā)列車的車流來(lái)源有在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車輛、在貨場(chǎng)專用線和站修所待取的車輛、在到達(dá)場(chǎng)待解的車輛在計(jì)劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車輛和（）。A．扣修車B．陸續(xù)裝卸完畢的車輛C．備用車D．企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運(yùn)物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。（）A．排隊(duì)B．優(yōu)先C．按照消耗車分D．按照遠(yuǎn)近15、以下哪項(xiàng)是指車輛平均運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。A．動(dòng)載重B．車輛生產(chǎn)率C．載重力利用率D．靜載重16、在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（）。A．旅客發(fā)送人數(shù)B．旅客運(yùn)輸量C．旅客周轉(zhuǎn)量D．旅客平均行程17、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有兩種方法：號(hào)碼制和（）。A．分析法B．非號(hào)碼制C．計(jì)算法D．圖解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和（）三種。A．專題分析B．月分析C．年度分析D．車流分析19、車站用非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時(shí)時(shí)，通用的計(jì)算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－∑N發(fā)t發(fā)B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存tC．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N到t到D．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)20、中時(shí)是（）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間B．中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間C．無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間D．貨物作業(yè)車停留時(shí)間21、五定班列中的五定指：A．定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)B．定點(diǎn)、定線、定位、定時(shí)、定價(jià)C．定點(diǎn)、定線、定長(zhǎng)、定速、定車次D．定點(diǎn)、定線、定車次、定長(zhǎng)、定速22、以下哪項(xiàng)不是鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則（）。A．負(fù)責(zé)運(yùn)輸B．均衡運(yùn)輸C．直達(dá)運(yùn)輸D．分段運(yùn)輸23、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到站的絕對(duì)條件是（）。A．Nt最小節(jié)≥cmB．Nt最小節(jié)≦cmC．遠(yuǎn)t節(jié)≥ＣmD．車流數(shù)量大24、整個(gè)方向來(lái)說(shuō)，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（）就是整個(gè)方向可能有的編組方案數(shù)。A．和B．差C．積D．商25、以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)措施的是（）。A．組織貨車按去向按階段配合到達(dá)B．及時(shí)取回本站貨物作業(yè)車擴(kuò)大最后車組C．組織超重