2025年高考地理一輪復(fù)習(xí)（新人教版）第二部分第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展復(fù)習(xí)講義（教師版）

[課程標(biāo)準(zhǔn)]結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[基本概念]交通運輸方式、交通樞紐、交通運輸布局。[基本原理]交通運輸方式選擇的原則；交通運輸布局的一般原則；交通工程建設(shè)的區(qū)位條件評價；交通工程建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。[體系架構(gòu)]課時52交通運輸方式1．不同交通運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。人們對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到終點的運輸時效。運輸方式項目水路鐵路公路航空管道運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運速慢較快較慢快運價低→高靈活性差差好差最差連續(xù)性差好好差最好2.交通運輸方式選擇的原則——多、快、好、省在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值、重量、運輸距離和價格等因素。具體如圖所示：經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。因此交通運輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運輸。3．采用優(yōu)選法確定貨運方式根據(jù)貨運的需要，先看運距是遠(yuǎn)還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。4．現(xiàn)代交通運輸?shù)奶攸c(1)高速化：如高速公路、高速鐵路(主要是客運)等。(2)大型化：如海上巨型油輪、重載列車等。(3)專業(yè)化：如集裝箱運輸、裝卸專業(yè)機械化等。(4)網(wǎng)絡(luò)化：如“我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)”等。特別提醒集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點(1)節(jié)約包裝材料和費用，降低運輸成本。(2)減少貨物之間的碰撞、損壞，提高貨運質(zhì)量。(3)減少裝卸作業(yè)，縮短裝卸時間，提高運輸效率。(4)機械化作業(yè)，節(jié)約勞動力成本，且裝卸效率高。(5)可以更有效地在各種運輸方式間以及區(qū)域間開展聯(lián)運。(6)可以露天堆放，節(jié)約倉庫容積，提高倉位的利用率。(7)便于實現(xiàn)運輸管理的現(xiàn)代化。(2021·1月浙江選考)閱讀材料，完成下列問題。(13分)材料航線、機場、運力是構(gòu)成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機場與主城區(qū)位置關(guān)系圖。(1)受雙流國際機場的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是________。從與城市空間關(guān)系的角度，簡述該機場布局的優(yōu)勢。(5分)(2)在運輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原因。(4分)(3)分析該機場吞吐量大的原因。(4分)[關(guān)鍵信息點撥]雙流國際機場位于主城區(qū)西南方向，受飛機噪聲、起降安全及地物建設(shè)高度的影響，不利于主城區(qū)向該方向發(fā)展。機場離主城區(qū)較遠(yuǎn)，可減少對主城區(qū)的干擾，同時可滿足城市經(jīng)濟發(fā)展的需要。該地客貨運輸需求量大。圖1顯示該區(qū)域位于我國西南地區(qū)，地形崎嶇，陸路交通建設(shè)難度大，投資大，成本高；河流落差大，水流急，水運價值低；航空運輸受地形影響小。圖2顯示機場附近與城市間有多條道路，說明機場與城市之間有便捷的交通聯(lián)系。答案(1)西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。(2)地形對航空運輸影響較小；地形復(fù)雜，陸路交通造價高；灘多水急，較難發(fā)展水運。(3)人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集。考向1通過“交通運輸方式特點”考查“綜合思維”(2024·遼寧盤綿模擬)據(jù)報道，某運輸技術(shù)公司日前正在試驗建設(shè)世界首列膠囊超級高鐵車廂。作為第五代交通運輸方式的設(shè)想，膠囊超級高鐵車廂將會在空氣被幾乎抽干、幾乎毫無空氣阻力的近真空狀態(tài)下的封閉管道中移動，速度可高達(dá)1223千米/小時，超過飛機飛行速度，并且耗能極低。據(jù)此完成1～3題。1．下列關(guān)于膠囊超級高鐵敘述正確的是()A．與公路運輸相比，靈活性強B．與鐵路運輸相比，對環(huán)境污染大C．與航空運輸相比，連續(xù)性強D．與海洋運輸相比，受天氣影響大2．如果膠囊超級高鐵技術(shù)成熟并引入我國的話，下列哪兩個城市間最有可能率先建設(shè)()A．北京—廣州 B．蘭州—烏魯木齊C．上海—烏魯木齊 D．廣州—深圳3．城市間膠囊超級高鐵的建設(shè)通車，將有利于()A．緩解城市內(nèi)部交通運輸壓力B．加強城市間通信交流C．縮短城市間的空間距離D．?dāng)U大城市的經(jīng)濟腹地答案1.C2.A3.D解析第1題，膠囊超級高鐵仍需要建設(shè)車站和軌道，仍屬于鐵路運輸，軌道固定，靈活性比公路運輸差，A錯誤；膠囊超級高鐵在封閉管道中移動，與鐵路運輸相比，行駛中不會產(chǎn)生污染，B錯誤；膠囊超級高鐵與航空運輸相比，連續(xù)性強，C正確；膠囊超級高鐵與海洋運輸相比，受天氣影響小，D錯誤。第2題，膠囊超級高鐵造價高、行駛速度快、運輸成本高，所以需要在經(jīng)濟發(fā)達(dá)、客流量大、可以承受其建設(shè)成本和距離相對較遠(yuǎn)的城市率先建設(shè)，選A。第3題，膠囊超級高鐵屬于城際交通，是連接城市與城市的交通方式，所以不能緩解城市內(nèi)部交通運輸壓力，A錯誤；膠囊超級高鐵屬于交通運輸方式，運送的是客貨，不是信息，B錯誤；城市間的空間距離不可能被縮短，C錯誤；膠囊超級高鐵可以縮短運輸時間，加強城市間聯(lián)系，擴大城市的經(jīng)濟腹地，D對?？枷?通過“交通運輸方式選擇”考查“區(qū)域認(rèn)知”(2023·湖南婁底模擬)隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入蓬勃發(fā)展時期。汽車消費的巨大需求為汽車物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。整合升級汽車物流網(wǎng)絡(luò)組織、降低物流成本，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重點。下圖為“我國汽車物流運輸組織能力空間分異圖”。據(jù)此完成4～6題。4．與其他物流運輸方式相比，汽車物流()A．運輸量大 B．運價便宜C．機動靈活 D．運輸較快5．影響我國汽車物流運輸組織能力空間分異的關(guān)鍵因素是()A．貨物裝載能力 B．便捷的交通設(shè)施C．城市經(jīng)濟水平 D．汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局6．為提高我國汽車物流運輸組織能力，可以()A．實施貨運方式配額制B．完善公路運輸網(wǎng)絡(luò)C．提高汽車的運行速度D．鼓勵進(jìn)行客貨混裝答案4.C5.C6.B解析第4題，由所學(xué)知識可知，汽車物流的運輸量比較小、運價較高；汽車物流與鐵路、航空等物流運輸方式相比，速度較慢；汽車相對較小，運輸比較靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運輸，機動靈活性強。故選C。第5題，貨物裝載能力是指每輛車的承載量，與物流運輸組織能力空間分異關(guān)系不大；便利的交通設(shè)施、汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局雖然對我國汽車物流運輸組織能力空間分異有一定影響，但不是關(guān)鍵因素；根據(jù)圖中信息可知，我國汽車物流運輸組織能力空間分異呈現(xiàn)大分散、小集中的特點，且東西地帶性差異明顯，主要與經(jīng)濟發(fā)展水平相關(guān)，經(jīng)濟發(fā)展水平高的地區(qū)，物流運輸需求大，其汽車物流運輸組織能力強，因此影響我國汽車物流運輸組織能力空間分異的關(guān)鍵因素是城市經(jīng)濟水平。故選C。第6題，貨運方式配額制不利于該行業(yè)的良性發(fā)展；盲目提高汽車運行速度，容易增加交通事故發(fā)生的概率；客貨混裝危險性高；完善公路運輸網(wǎng)絡(luò)可以減少無效的對流運輸，提高運輸效率，提高我國汽車物流運輸組織能力。故選B。課時精練(2024·福建福州期末)定制公交，也稱商務(wù)班車，是近年來興起的新型公交形式，班車采用“一人一座，點對點直達(dá)”的服務(wù)方式，其票價高于普通公交班車。據(jù)此完成1～2題。1．與普通公交相比，乘客選擇定制公交出行的主要原因是()A．舒適便捷 B．票價便宜C．體驗新穎 D．綠色環(huán)保2．下列關(guān)于定制公交的說法，正確的是()①較適合搭乘公交、地鐵出行的上班族②較適合經(jīng)常打車或開車出行的上班族③對較長距離的出行人員的吸引力較大④不適合在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的大城市開通運行A．①②B．②③C．③④D．①④答案1.A2.B解析第1題，定制公交為用戶提供“一人一座，點對點直達(dá)”的出行服務(wù)，不擁擠，無須換乘，舒適便捷，A正確；定制公交的票價高于普通公交，無價格優(yōu)勢，B錯誤；體驗新穎是旅客最初嘗新體驗時的原因，不是選擇定制公交出行的主要原因，C錯誤；綠色環(huán)保不是定制公交特有的優(yōu)勢，D錯誤。第2題，搭乘公交與地鐵更便捷、費用更低，上班族一般不會選擇費用更高的定制公交，①錯誤；定制公交對于經(jīng)常打車或開車出行的上班族來說，舒適便捷，節(jié)省開支，②正確；出行距離長的出行人員對搭乘“便捷快速、準(zhǔn)點到達(dá)”的定制公交意愿更強，因此定制公交對較長距離的出行人員的吸引力較大，③正確；在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的大城市，人們出行需求更多，對定制公交的需求量更大，④錯誤。故選B。(2023·河北張家口期末)北海道島是日本四大島嶼之一，位于日本群島北部，面積約83453平方千米。下圖為“北海道島航空港分布圖”。據(jù)此完成3～4題。3．北海道島對外聯(lián)系的主要運輸方式是()A．跨海公路和鐵路 B．航空與海運C．海底隧道和公路 D．管道運輸4．北海道島航空港主要布局在沿海地區(qū)，說明該島嶼()A．沿海地區(qū)視野開闊，凈空條件較好B．沿海地區(qū)景色優(yōu)美，游客熙來攘往C．主要城市多分布在沿海地區(qū)D．島外人口最先到達(dá)沿海地區(qū)答案3.B4.C解析第3題，據(jù)圖可知，北海道島被海洋包圍，再結(jié)合圖中航空港等信息可知，其對外聯(lián)系的主要運輸方式是航空與海運，故選B。第4題，航空港一般布局在城市等級較高、人口多的城市，北海道島航空港主要布局在沿海地區(qū)，說明該島嶼主要城市多分布在沿海地區(qū)，C正確；視野與凈空條件對航空港的布局有一定的影響，但相比而言，城市人口出行的交通運輸需求才是影響航空港布局的主要因素，A錯；這種布局并不能說明沿海地區(qū)景色優(yōu)美，B錯；圖中部分航空港布局在相對偏內(nèi)陸的地區(qū)，由此島外人口并不一定最先到達(dá)沿海地區(qū)，D錯。(2024·廣西梧州模擬)1980～2001年美國經(jīng)濟每年以5.1%的速度增長，運輸量年均增長率也達(dá)到2%。而貨運強度逐年降低，即單位GDP實際完成運輸量在減少。在這一時期，美國的運輸出現(xiàn)了多式聯(lián)運、智能交通以及現(xiàn)代物流等新的運輸理念。讀“1980～2001年美國國內(nèi)運輸系統(tǒng)里程表(單位：千英里)”，結(jié)合材料回答5～7題。運輸系統(tǒng)1980年1990年1995年2000年2001年公路38603867391239363948內(nèi)河船道2.62.62.62.62.6鐵路普通鐵路1651201089998客運鐵路2424242323公共交通城際(區(qū)域)鐵路無4.1324.1605.2015.209重軌(快速鐵路)無1.3511.4581.551.572城市輕軌無0.4830.5680.8340.897管道輸油管道218209182177無輸氣管道105212071262138014335.關(guān)于美國國內(nèi)運輸系統(tǒng)里程的發(fā)展，下列說法正確的是()A．輸氣管道較快的增長，表明美國在推廣使用清潔能源B．普通鐵路里程的減少，表明軌道交通正在退出美國市場C．內(nèi)河船道里程無變化，表明內(nèi)河運輸不適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展D．公路客貨快速發(fā)展，表明公路長途運輸創(chuàng)造的收益高6．1980～2001年，美國的貨運強度變化說明()A．貨物周轉(zhuǎn)運輸量大幅度減少，運輸品包裝技術(shù)得到較大的發(fā)展B．經(jīng)濟由粗放型向集約化轉(zhuǎn)變，運輸品由大宗向高價值方向轉(zhuǎn)變C．工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品定點運輸量增加，運輸品中轉(zhuǎn)路徑站點數(shù)大量減少D．互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到飛速的發(fā)展，運輸品在經(jīng)濟中所占的比例減少7．智能交通的發(fā)展依托()A．發(fā)達(dá)的運輸網(wǎng) B．運輸里程的增加C．港口的吞吐量 D．先進(jìn)的信息技術(shù)答案5.A6.B7.D解析第5題，讀表可知，該運輸系統(tǒng)的管道運輸主要運輸液態(tài)或氣態(tài)的資源，輸氣管道較快的增長，表明美國在推廣使用天然氣等清潔能源，A正確；普通鐵路里程的減少，表明軌道交通在美國市場市場份額占比下降，但不是退出，B錯誤；內(nèi)河航道里程無變化，表明內(nèi)河運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響穩(wěn)定，C錯誤；公路主要作為短程運輸方式，公路客貨運快速發(fā)展，表明公路短途運輸創(chuàng)造的收益高，D錯誤。第6題，1980～2001年美國經(jīng)濟每年以5.1%的速度增長，運輸量年均增長率也達(dá)到2%。而貨運強度逐年降低，即單位GDP實際完成運輸量在減少。故1980～2001年，美國的貨運強度變化小，但經(jīng)濟快速發(fā)展，說明經(jīng)濟由粗放型向集約化轉(zhuǎn)變，運輸品由大宗向高價值方向轉(zhuǎn)變，B正確。第7題，智能交通屬于以科技為主導(dǎo)的交通運輸方式，故其發(fā)展依托先進(jìn)的信息技術(shù)，故選D。(2023·河南許昌模擬)新疆物流運輸行業(yè)長期存在貨物配送慢、郵費貴的問題。大型無人機具有優(yōu)異的短距和簡易跑道起降能力，適用于各種中小型機場與簡易跑道。2018年，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)開展大型貨運無人機物流配送試驗項目，于2021年7月正式開通了鐵門關(guān)市與阿拉爾市之間的大型貨運無人機物流配送業(yè)務(wù)，飛行2小時，航程近500千米，這是全國第一條常態(tài)化大型貨運無人機專用航線。據(jù)此完成8～10題。8．新疆貨物配送慢、郵費貴的主要原因是()A．城市間距離遠(yuǎn) B．貨物運輸需求少C．運輸方式單一 D．從業(yè)人員收入低9．與傳統(tǒng)空運相比，大型無人機貨運的優(yōu)點是()A．可客貨兼運 B．載重量大C．運輸成本低 D．運輸速度快10．下列地區(qū)中，適宜開通大型貨運無人機專用航線的有()①地廣人稀的草原②近海的住人海島③荒無人煙的沙漠④人口稠密的居民區(qū)A．①②B．③④C．①③D．②④答案8.A9.C10.A解析第8題，新疆是我國陸地面積最大的省級行政區(qū)，地廣人稀，城市間距離遠(yuǎn)，運輸成本高，導(dǎo)致貨物配送慢、郵費貴，A正確。新疆地區(qū)氣候干旱，物產(chǎn)種類較少，對貨物的需求量大，貨物運輸需求大，B錯誤。新疆地區(qū)貨物運輸方式有公路、鐵路等，方式多樣，C錯誤。從業(yè)人員收入與配送慢、郵費貴無必然聯(lián)系，D錯誤。第9題，大型貨運無人機的造價比傳統(tǒng)飛機低，且不需要飛行員和機組人員，機艙不需要增壓，不需要窗戶，從而帶來了運力的提升和成本的下降，C正確。第10題，地廣人稀的草原聚落數(shù)量少、規(guī)模小、密度低，且聚落間距離較遠(yuǎn)，適宜開通大型貨運無人機專用航線，①正確。近海的住人海島與大陸之間的交通聯(lián)系不便，也適宜開通大型貨運無人機專用航線，②正確?；臒o人煙的沙漠，人口稀少，對貨物的需求量小，③錯誤。人口稠密的居民區(qū)可采用傳統(tǒng)交通運輸方式，且不適宜大型貨運無人機的起落，④錯誤。故選A。11．(2023·江蘇鹽城模擬)閱讀圖文材料，完成下列問題。(20分)材料一阿姆斯特丹史基浦機場，是荷蘭的一個國際機場。史基浦機場也是歐洲大陸上非常繁忙的機場。史基浦機場是到荷蘭的第一站，是世界上地勢最低的機場。機場設(shè)施完善，高效便捷，連續(xù)多年被評為“歐洲最佳機場”。荷蘭政府從國家戰(zhàn)略的高度對阿姆斯特丹的史基浦機場進(jìn)行定位和規(guī)劃，將其打造成一個具有多功能的綜合性航空城。圖1為荷蘭交通和地理位置簡圖，圖2為史基浦航空城功能區(qū)分布及交通圖。材料二史基浦機場航空城聚集了兩千多家國際公司，形成了物流業(yè)、航空航天業(yè)、時裝業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)與高科技、電子信息等眾多產(chǎn)業(yè)。(1)評價航空貨物運輸?shù)奶攸c。(8分)(2)根據(jù)圖2，描述住宅區(qū)的分布特點并分析原因。(4分)(3)簡述史基浦機場航空城聚集眾多產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢條件。(8分)答案(1)優(yōu)點：運送速度快，效率高；破損少、安全性好。缺點：運量小；能耗大，運費高；易受天氣影響等。(2)分布在航空城的外圍10km附近，噪聲污染??；靠近休閑區(qū)(面積較大、片狀分布，分散分布)，方便生活。(3)位于沿海，地理位置優(yōu)越；水、陸、空完善的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，交通運輸便利；產(chǎn)業(yè)集聚，協(xié)作條件好；位于西歐，市場廣闊；國家政策支持。(任答4點)

課時53區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1．交通運輸布局的一般原則(1)目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。(2)影響因素①自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。②人文因素：經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件；客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。(3)一般原則：依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。(4)變化概念解讀交通運輸布局交通運輸布局指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通運輸點(場、站、港)、線、網(wǎng)的布局和客、貨流的布局。2．交通運輸需求與交通運輸布局需求特點對交通布局的影響實例需求量大小需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模：交通運輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較??；需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的縣級火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)高，速度可達(dá)350km/h，而西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低需求量的區(qū)域差異交通運輸需求大的點和線是交通運輸布局的重點：城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，因此區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市北京、天津兩個大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條平行交通線路；京滬高鐵只在重點城市設(shè)置車站需求本身的差異性交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，因此區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點，合理銜接、轉(zhuǎn)運，實行聯(lián)合運輸，發(fā)展綜合性交通運輸樞紐從北京南站去首都國際機場需要長距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)高鐵與航空便利轉(zhuǎn)運需求的增長需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點：運輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)改革開放以來，義烏對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使民航機場建設(shè)，并不斷擴建需求的分布需求分布的特點決定了交通運輸布局的特點非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)概念解讀交通運輸需求交通運輸需求是在一定時期和一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六個要素：對象(貨物、旅客)、流量(貨運量和客運量)、流向(客貨的空間走向)、運輸距離、運送時間與送達(dá)速度、運輸價格等。思考簡述高鐵站設(shè)在城區(qū)邊緣的原因。答案高速鐵路全線封閉，且運行速度快、噪聲大，布局在城區(qū)邊緣，可以減少對城市交通和市民生活的干擾。3．資金與交通運輸布局(1)資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：區(qū)域影響經(jīng)濟較為落后的地區(qū)交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的地區(qū)交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高(2)資金能夠推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱?；貧w教材讀必修第二冊教材第84頁圖4.7“滬昆高速鐵路貴州段景觀”，說出橋隧占比高的突出優(yōu)勢。答案縮短通行里程，節(jié)省通行時間。1．交通運輸線路選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。2．影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響。社會經(jīng)濟因素(運輸需求)包括經(jīng)濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利因素的保證。區(qū)位因素影響自然因素地形地表平坦、限制較?。黄皆线x線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運；河流的深度和寬度、海水深度、海水運動、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對水運和航空的影響較大土地盡量少占耕地，尤其是良田社會經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運量，以獲得最大經(jīng)濟效益經(jīng)濟發(fā)展提供運輸需求和資金支持。經(jīng)濟發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運量大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展社會因素維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等3.交通運輸點的區(qū)位選擇(1)港口①港口區(qū)位因素圖解②港口區(qū)位選擇答題模板分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運輸港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣，貨運量大水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航(2)航空港①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。②氣候少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市距離較遠(yuǎn)(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。(2023·新課標(biāo)全國文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。1．圖中所示舊國道布局的主要目的是()A．方便縣城對外運輸 B．方便縣城內(nèi)部運輸C．促進(jìn)縣城用地擴展 D．吸引縣城商業(yè)集聚2．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是()①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A．①②B．②③C．③④D．①④3．推測新國道通車后()A．車輛過境速度提高B．車輛穿城用時增加C．縣城汽車保有量減少D．縣城商業(yè)萎縮[關(guān)鍵信息點撥]交通運輸需求快速增長。國道為區(qū)域干線公路、過境道路，主要是對外運輸。國道繞城，與城市道路分離，緩解了城市道路擁堵狀況，提高了國道客貨流過境速度。結(jié)合示意圖，舊國道穿城與城市道路多交叉路口，通行緩慢，新國道經(jīng)過城區(qū)邊緣交叉路口少，通行效率高。[地理原理再現(xiàn)]區(qū)域交通運輸布局變化的主要原因請指出影響交通運輸布局變化的主要原因。答案區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸需求的變化。答案1.A2.C3.A解析第1題，國道等級高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要目的是增加縣級及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對外運輸，A正確；國道為過境道路，主要是對外運輸，B錯誤；道路布局的主要目的是提高交通運輸通達(dá)性，促進(jìn)縣城用地擴展和吸引商業(yè)集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。第2題，國道等級較高，①錯；舊國道為直道，線路相對較短，②錯；舊國道穿城而過，既發(fā)揮了國道的基本功能，還承擔(dān)了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第3題，新國道避開了城市內(nèi)部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進(jìn)城的車輛可以繞行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，B錯誤；縣城汽車保有量不會因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯誤?？枷?通過“交通運輸布局”考查“綜合思維”(2023·山東濟南模擬)軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1～3題。1．影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是()A．資源分布 B．土地面積C．出行需求 D．人口規(guī)模2．不同層級城市軌道交通方式的作用是()A．高速鐵路實現(xiàn)城市間的客貨運輸B．城際鐵路滿足城市群的對外聯(lián)系C．都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)D．市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展3．軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展的有利影響有()①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③擴大中心城市的輻射范圍④提升次中心城市的服務(wù)等級A．①②B．①③C．②④D．③④答案1.C2.D3.B解析第1題，城市群軌道交通網(wǎng)是主要以客運為主的公共交通網(wǎng)絡(luò)，A不符題意；人口規(guī)模決定了城市交通出行的總量，城市土地面積影響了居民出行時間和距離，即城市規(guī)模決定了城市的交通需求，從而影響到城市軌道交通的規(guī)模，但是兩者并不是影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素，B、D不符題意；城市交通需求是居民對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需要程度，交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素，C符合題意。第2題，高速鐵路主要實現(xiàn)城市間的客運運輸，A錯誤。城際鐵路主要滿足城市群的內(nèi)部聯(lián)系，B錯誤。結(jié)合圖示，該城市群都市圈輕軌主要連接城市連綿發(fā)展區(qū)，C錯誤。市郊鐵路對優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、擴大有效投資等方面具有一舉多得之效，有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動作用，有利于擴大公共交通服務(wù)供給，有利于緩解城市交通擁堵，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，D正確。第3題，軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展可以緩解城市的交通擁堵，不能徹底解決，②錯誤；軌道交通系統(tǒng)可以擴大中心城市的輻射范圍以及促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有助于次中心城市承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟發(fā)展，但不能提高次中心城市的服務(wù)等級。①③正確、④錯誤。故選B?？枷?通過“交通運輸布局變化”考查“綜合思維”(2023·河北石家莊正定中學(xué)校考)青川縣有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站(位置見下圖)是西(西安)成(成都)高鐵的一個客運中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，距離青川縣城約60km。青川站是我國唯一一個站臺與正線分離的高鐵站，在青川站停靠的高鐵通過輔線進(jìn)入青川站，如果不需?？?，就直接從正線駛過。據(jù)此完成4～6題。4．西成高鐵正線沒有經(jīng)過青川縣城，主要是為了()A．減少工程量 B．減少運營里程C．減少客運量 D．提高運營效率5．青川站沒有建在西成高鐵正線上的主要原因是()A．正線沿線地表起伏大B．促進(jìn)地方經(jīng)濟發(fā)展C．正線沿線河流眾多D．保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境6．青川站建成運營后對下列產(chǎn)業(yè)帶動作用最大的是()A．農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)B．倉儲物流業(yè)C．旅游業(yè)D．高科技產(chǎn)業(yè)答案4.D5.A6.C解析第4題，西成高鐵正線線路較筆直，如果當(dāng)初修建時經(jīng)過青川縣城，那么該段鐵路可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不僅延長了鐵路線長度，而且會影響行駛速度和安全，所以西成高鐵正線沒有經(jīng)過青川縣城主要是為了提高運營效率，故選D。第5題，由圖可知，西成高鐵正線經(jīng)過地表起伏較大的山脊和山谷，修建高鐵站難度較大，A正確；青川站建在西成高鐵正線上或者輔線上，都能促進(jìn)地方經(jīng)濟發(fā)展，B錯誤；圖中西成高鐵正線沿線無河流分布，C錯誤；無論是鐵路線建設(shè)還是高鐵站點建設(shè)都會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響，D錯誤。第6題，有較多文化遺址和旅游景區(qū)，青川縣旅游資源較豐富，青川站建成運營后，方便旅客來往，會帶動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，故選C。課時精練(2023·重慶南開中學(xué)質(zhì)檢)在南非客運交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，小型公交次之，大型公交車及鐵路的作用較小。未來南非將規(guī)劃建設(shè)4條高速鐵路，標(biāo)號分別為N1、N2、N3、N4，其中N1和N3優(yōu)先建設(shè)。下表為南非各高鐵的基本情況，下圖為“南非高鐵規(guī)劃圖”。據(jù)此完成1～3題。高鐵線路N1N2N3N4覆蓋國土面積比重31.2%17.4%9.6%8.4%覆蓋服務(wù)人口比重46.1%36.7%39%29.6%1．N1高鐵開普敦至布隆方丹段交通布局主要考慮的原則是()A．因地制宜 B．平衡地區(qū)發(fā)展C．盡量少占土地 D．發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢2．優(yōu)先建設(shè)N3高鐵的主要原因是()A．連接沿海各大城市 B．單位距離建設(shè)成本低C．方便礦產(chǎn)資源出口 D．單位面積運輸需求大3．關(guān)于南非高鐵的說法正確的是()A．該國西部高鐵線路密度高于東部B．高鐵的開通將緩解道路擁擠狀況C．N2高鐵利于沿海與內(nèi)陸的人口流動D．N4高鐵開通后服務(wù)周邊國家旅客少答案1.B2.D3.B解析第1題，讀圖分析，N1高鐵開普敦至布隆方丹段經(jīng)過的地區(qū)人口稀少，交通需求小，開通高鐵有利于帶動西部地區(qū)的發(fā)展，平衡東、西部地區(qū)發(fā)展差異，B正確。第2題，由圖可知，N3高鐵連接內(nèi)陸城市和沿海城市，A錯誤；材料中沒有體現(xiàn)單位距離建設(shè)成本的信息，B錯誤；高鐵主要承擔(dān)客運需求，C錯誤；根據(jù)表格數(shù)據(jù)，覆蓋服務(wù)人口比重除以覆蓋國土面積比重可得出高鐵單位面積的服務(wù)人口，即單位面積運輸需求，四條高鐵中N3高鐵單位運輸需求最高，D正確。第3題，高鐵主要承擔(dān)客運需求，與人口分布緊密相關(guān)，南非東部人口密集，東部高鐵線路密度高于人口稀少的西部，A錯誤；目前南非客運交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，高鐵客運量大，開通后可以減少私家車出行的需求，緩解道路擁擠情況，B正確；N2高鐵主要聯(lián)系的是沿海城市，C錯誤；N4高鐵東西兩邊分別聯(lián)系了兩個國家，開通后周邊國家旅客會增加，D錯誤。(2024·四川涼山模擬)成都是我國擁有兩座國際機場的城市之一。成都雙流國際機場，位于成都市雙流區(qū)，共有兩條跑道，均為3600米，是我國內(nèi)陸地區(qū)的重要航空樞紐和客貨集散地。成都天府國際機場，位于成都市簡陽市，共有三條跑道，分別長4000米、3800米、3200米，是國際航空主樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一。下圖為“成都市主要交通干線分布及機場位置示意圖”。據(jù)此完成4～6題。4．成都市新建天府國際機場的主要原因是()A．原機場設(shè)施容量接近飽和B．簡陽市經(jīng)濟快速發(fā)展C．位于成都平原資源條件優(yōu)越D．成都市人口增長迅速5．成都天府國際機場的建設(shè)有利于簡陽市()A．緩解交通擁堵 B．改善人居環(huán)境C．增加糧油外銷 D．發(fā)展臨空經(jīng)濟6．推測進(jìn)出成都的短途航班最可能選擇起降的機場及原因()A．雙流國際機場跑道較短，僅發(fā)展短途運輸B．雙流國際機場距市區(qū)近，時間短、效率高C．天府國際機場跑道數(shù)量多，客運吞吐量大D．天府國際機場跑道較長，大型飛機易起飛答案4.A5.D6.B解析第4題，由所學(xué)可知，隨著成都市客貨流量增加，原有機場已經(jīng)無法滿足需求，成都市新建天府國際機場的主要原因是原機場設(shè)施容量接近飽和，故選A。第5題，成都天府國際機場建設(shè)在簡陽市，進(jìn)出機場的車輛會有所增加，客貨運量增大會加劇簡陽市的交通擁堵狀況，A錯；天府國際機場建成后噪聲大，人居環(huán)境質(zhì)量下降，B錯；成都市人口密集，簡陽市的糧油生產(chǎn)主要用于供應(yīng)成都市，不會大量外銷，C錯；成都天府國際機場的建設(shè)有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟，D對。第6題，短途航班所耗時長短，應(yīng)該選擇雙流國際機場，該機場距市區(qū)近，時間短、效率高，B正確；短途航班起降的機場與跑道長短關(guān)系不大，A、D錯誤；短途航班一般運輸量較小，不需要走吞吐量大的天府國際機場，C錯誤。為了加強區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成7～8題。7．決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是()A．國防需要、降水多 B．民族團(tuán)結(jié)、地形崎嶇C．經(jīng)濟發(fā)展、地勢起伏 D．能源運輸、地震多發(fā)8．下列關(guān)于圖示三條鐵路修建意義的敘述，正確的是()①加強沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，帶動內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展②完善我國鐵路網(wǎng)格局，提高交通運輸效率③緩解東西向和南北向原有鐵路的運輸壓力④促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施A．①②③B．①③④C．②③④D．①②④答案7.C8.D解析第7題，由圖可知，圖示三條鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)，加強了內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，是經(jīng)濟發(fā)展的需要，但西南地區(qū)地勢起伏較大，是鐵路建設(shè)的最大限制性因素。第8題，由圖可知，圖示三條鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向原有鐵路的運輸壓力。(2023·河南洛陽聯(lián)考)高速互通是一條高速公路與其他道路的交接點，一般為立交橋形式。匝道是在立交橋處連接上、下道而設(shè)置的單車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路，供車輛進(jìn)出主干線?；ネ▍^(qū)范圍較大，被匝道分成若干塊，匝道兩側(cè)綠化樹種的選擇既要美觀，又要避免司機視覺分散。下圖為“某段高速公路的互通示意圖”。讀圖完成9～11題。9．在電子地圖上，通常自動標(biāo)注行車方向。圖中應(yīng)當(dāng)標(biāo)注為()A．甲處指向東南 B．乙處指向東南C．丙處指向西南 D．丁處指向東南10．影響互通立交匝道線形的主要因素有()①地形類型②環(huán)保要求③行車速度④工程造價A．①②③ B．①③④C．①②④ D．②③④11．作為綠色公路理念下的示范段，該處互通綠化樹種宜()A．果實美味發(fā)育成林B．多樣造型灌木為主C．選養(yǎng)護(hù)粗放的樹種D．稀有樹種增加美感答案9.A10.C11.C解析第9題，根據(jù)題意可知，圖中曲線道路為單向行駛車道，由交通規(guī)則可知甲處為高速出口，應(yīng)標(biāo)注為指向東南。乙處為高速入口，標(biāo)注指向西北；丙處為高速入口，標(biāo)注指向東南；丁處為高速出口，標(biāo)注指向東北。故選A。第10題，地形限制匝道的走向，影響其形狀，①正確；交通建設(shè)過程中要考慮對生態(tài)環(huán)境的影響，進(jìn)而影響匝道的走向，②正確；設(shè)計速度影響匝道走向，而行車速度對匝道走向沒有影響，③錯誤；線路的長度受工程造價制約，④正確。故選C。第11題，考慮綠色環(huán)保的理念要求，互通建成后的綠植要求養(yǎng)護(hù)成本低，B錯誤、C正確；果林和稀有樹種容易分散司機注意力，造成安全隱患，A、D錯誤。12．(2023·江蘇南通模擬)閱讀材料，回答下列問題。(15分)材料一大都市是規(guī)模龐大、經(jīng)濟發(fā)達(dá)、具有強大輻射帶動功能的大城市，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級階段的城市空間組織形式。上海大都市的發(fā)展目標(biāo)是建成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心和國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心。材料二1843年，上海正式對外開港，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，其主港區(qū)不斷變化。下圖為上海港空間演變示意圖。(1)簡述上海港主港區(qū)位置變化特點。(3分)(2)簡析上海港主港區(qū)區(qū)位變化的原因。(6分)(3)說明上海港發(fā)展對上海成為大都市的促進(jìn)作用。(6分)答案(1)由黃浦江畔不斷向上、下游延伸擴大；拓展至長江沿岸及杭州灣北岸；黃浦江畔港區(qū)外遷(基本消失)；在東海新建了洋山深水港區(qū)。(任答3點)(2)社會經(jīng)濟發(fā)展，上海港吞吐量不斷增加，港區(qū)范圍擴大；科技發(fā)展，船舶、裝卸設(shè)施大型化，對航道水深及陸域土地面積要求提高；上海老城區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能區(qū)調(diào)整，老港區(qū)外遷。(3)促進(jìn)生產(chǎn)要素流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)(制造業(yè)、金融業(yè)、貿(mào)易業(yè)等)發(fā)展；就業(yè)機會增加，吸引人口遷入，提升城市規(guī)模；帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程；港口區(qū)位不斷改善，腹地不斷增大，輻射范圍擴大。(任答3點)

課時54交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展(1)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要素的合理流動：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。eq\x(經(jīng)濟要素的流動速度越快、耗時越短，效率越高)→eq\x(實現(xiàn)的產(chǎn)值越大)(2)縮短不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。案例我國沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運優(yōu)勢，面向國際市場，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟發(fā)展水平偏遠(yuǎn)邊境聚落依托國際陸路交通的優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸(3)可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。案例表現(xiàn)意義我國重大交通運輸工程建設(shè)全國高速公路網(wǎng)、全國高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運輸工程促使我國經(jīng)濟長期高速發(fā)展，而且有效地帶動中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富“一帶一路”倡議相關(guān)國家公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強與相關(guān)國家互利合作的需要回歸教材讀必修第二冊教材第90頁活動中的圖文資料，簡述鐵路提速對經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用。答案提高經(jīng)濟要素運轉(zhuǎn)速度，節(jié)約運轉(zhuǎn)時間，提高運轉(zhuǎn)效率；加開班列，增大運力。2．影響聚落發(fā)展(1)對城市形成的影響表現(xiàn)在客、貨吞吐量大的交通樞紐，會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市案例我國：石家莊、株洲就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的；沿海、沿江許多城市依托港口發(fā)展興旺。國際：新加坡依托港口實現(xiàn)經(jīng)濟、社會發(fā)展(2)對聚落變化的影響①重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失?；貧w教材讀必修第二冊教材第87頁本節(jié)導(dǎo)語，說出近代以來運河城市(揚州等)繁華不在的原因。答案大運河河道淤積，運輸能力下降；津浦鐵路的通車以及沿海航運的發(fā)展，運河城市交通區(qū)位下降。1．交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟效益角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)了人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經(jīng)濟腹地(服務(wù)范圍)，利于加強與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會效益：①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。2．交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響(1)交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響(2)交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～3題。1．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是()A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城市化C．加強人員對外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A．促進(jìn)人口向外流動 B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D．帶動社會經(jīng)濟發(fā)展3．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是()A．海拔較高，氣候適宜B．資源豐富，就業(yè)機會更多C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高D．交通便利，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)[關(guān)鍵信息點撥]肯尼亞鐵路稀疏，沒有形成鐵路網(wǎng)。蒙內(nèi)鐵路建設(shè)有利于增加就業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。赤道穿過肯尼亞，終年炎熱；結(jié)合所學(xué)可知，肯尼亞西部內(nèi)陸位于東非高原；圖中蒙內(nèi)鐵路內(nèi)陸起點靠近礦產(chǎn)資源產(chǎn)地，鐵路建設(shè)利于農(nóng)礦產(chǎn)品出口。[地理原理再現(xiàn)]交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響簡述交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。答案促進(jìn)經(jīng)濟要素合理流動；加強區(qū)際聯(lián)系，擴大輻射范圍；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。答案1.A2.D3.A解析第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測其主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運為主，對于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網(wǎng)，D錯誤。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貛砹吮姸嗑蜆I(yè)崗位，增加了肯尼亞的國內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯誤。鐵路建設(shè)可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，C錯誤。故選D。第3題，肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，B錯誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無黑土分布，C錯誤。沿海地區(qū)交通更為便利，D錯誤。故選A?？枷?通過“交通線對區(qū)域發(fā)展的影響”考查“區(qū)域認(rèn)知”(2023·江蘇蘇州模擬)匈塞鐵路是一條連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的雙線(有2條平行軌道)電氣化客貨共線高速鐵路。中歐陸海快線是匈塞鐵路的延長線和升級版，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯。目前，中國某集團(tuán)已收購比雷埃夫斯港67%的股權(quán)，并將其用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運樞紐。下圖示意中歐陸海快線線路分布。據(jù)此完成1～3題。1．雙線鐵路較之于單線鐵路的優(yōu)勢體現(xiàn)在()A．運輸能力大 B．能源消耗少C．占地面積小 D．避免列車脫軌2．比雷埃夫斯港被用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運樞紐，主要得益于其()A．可實現(xiàn)河海聯(lián)運 B．距蘇伊士運河較近C．冬季結(jié)冰期較短 D．附近經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)3．若中歐陸?？炀€建成，其主要作用是()A．顯著降低中歐間的運輸成本B．能夠解決我國產(chǎn)能過剩問題C．加速中西歐地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移D．促進(jìn)沿線資源要素有效流動答案1.A2.B3.D解析第1題，雙線鐵路有2條平行軌道，可在相同方向同時運行多列列車，無須相互避讓，可以提高發(fā)車密度，較之于單線鐵路，其運輸能力大，占地面積大，能源消耗多；兩種鐵路列車都不易脫軌，故選A。第2題，我國出口貨物到歐洲傳統(tǒng)的海運路線需經(jīng)蘇伊士運河到達(dá)地中海沿岸國家，比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運河最近的歐洲港口，將其作為轉(zhuǎn)運樞紐便于貨物的轉(zhuǎn)運，有利于提高運輸效率，B正確；希臘位于地中海氣候區(qū)，河流徑流量季節(jié)變化大，無結(jié)冰期，且地形以山地為主，河流流程短、流速快、流域面積小，內(nèi)河航運欠發(fā)達(dá)，不具備實現(xiàn)河海聯(lián)運的條件，A、C錯誤；歐洲經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)集中分布在英國、法國、德國等地區(qū)，該港口附近地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，D錯誤。第3題，中歐陸海快線的建成能夠加快沿線區(qū)域互聯(lián)互通，更好地促進(jìn)人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，實現(xiàn)沿線地區(qū)間資源要素的有效流動，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；目前匈牙利、塞爾維亞等大多數(shù)中東歐國家都面臨鐵路、公路、港口等交通設(shè)施更新改造問題，中國與中東歐國家加強交通基建合作，不僅可以幫助相關(guān)國家基建設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，同時也有利于緩解我國產(chǎn)能過剩問題。故選D。考向2通過“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”(2023·遼寧協(xié)作體高中模擬)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口，風(fēng)陵渡上游河段擺動頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代，風(fēng)陵渡貨運量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成4～5題。4．風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段()A．?dāng)[動較小，河道穩(wěn)定B．河道狹窄，含沙量小C．河道平坦，流速較慢D．深居內(nèi)陸，水位變化小5．1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況逐漸消失的主要原因是()A．渡口淤塞嚴(yán)重 B．交通流量減小C．無須在此中轉(zhuǎn) D．貨運量減小答案4.A5.C解析第4題，據(jù)材料可知，風(fēng)陵渡上游河段擺動頻繁，形成了很多淺灘，不易建渡口。據(jù)圖可知風(fēng)陵渡處河道擺動最小，河道穩(wěn)定，適合建渡口，A正確；上游河段流經(jīng)黃土高原，水土流失嚴(yán)重，河流含沙量大，B錯誤；該河段河道較窄，水流速度較快，C錯誤；該地為溫帶季風(fēng)氣候，降水集中在夏季，降水季節(jié)變化大，河流水位季節(jié)變化大，D錯誤。第5題，據(jù)材料可知，1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，公路運輸比水運機動靈活、運輸速度快，因此很多貨物采用了公路、鐵路運輸，在一定程度上取代了河運，無須在此中轉(zhuǎn)，所以商旅云集盛況逐漸消失，C正確；渡口淤塞嚴(yán)重，可以進(jìn)行定期清淤，不是運輸量減少的主要原因，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量和貨運量都會增加，基礎(chǔ)設(shè)施也會更加完善，A、B、D錯誤。課時精練(2023·福建三明模擬)“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟中心的海運航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的藍(lán)色經(jīng)濟通道。下圖示意“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計。據(jù)此完成1～2題。1．2005～2015年，關(guān)于“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是()A．冰島——旅游業(yè)發(fā)展，游客增加B．美國——資源開發(fā)，人口遷入C．加拿大——森林資源豐富，資源環(huán)境承載力提升D．俄羅斯——資源枯竭，人口衰減2．“冰上絲綢之路”的開通對俄羅斯的影響是()A．生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)量即將增多B．人口合理容量增大，緩解人口老齡化C．就業(yè)條件改善，人口減少趨勢變緩D．社會環(huán)境更加友好，人口大量遷入答案1.B2.C解析第1題，冰島的旅游業(yè)發(fā)展會導(dǎo)致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯誤；美國阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開發(fā)，就業(yè)崗位增多，吸引大量人口遷入，導(dǎo)致常住人口數(shù)量增加，B正確；加拿大靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的森林資源一直以來都較為豐富，近幾十年來變化不大，資源環(huán)境承載力變化較小，C錯誤；俄羅斯礦產(chǎn)資源豐富，目前沒有出現(xiàn)資源枯竭的現(xiàn)象，俄羅斯靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的人口衰減主要是由人口自然增長率為負(fù)造成的，D錯誤。第2題，“冰上絲綢之路”開通后，可以促進(jìn)俄羅斯港口航運業(yè)的發(fā)展，帶來大量的就業(yè)崗位，吸引人口的遷入，減緩當(dāng)?shù)厝丝跍p少的趨勢，C正確；“冰上絲綢之路”開通使俄羅斯人口和產(chǎn)業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭到破壞，A錯誤；人口合理容量受多種因素的影響，“冰上絲綢之路”的開通可以促進(jìn)俄羅斯經(jīng)濟的發(fā)展，也會造成該地區(qū)環(huán)境的破壞，社會環(huán)境可能變差，人口合理容量可能會減小，B、D錯誤。重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造，在原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺(下圖)。據(jù)此完成3～4題。3．停車站改造的原因有()①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多A．①③B．②③C．①④D．②④4．停車站改造的主要目的是()A．提高道路通行效率 B．減少私家車的使用C．促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展 D．縮短車站間的距離答案3.C4.A解析第3題，由圖文資料可知，在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為了分流，滿足居民出行需要，可推測改造的原因是道路窄、公交線路多，①④正確；坡度大會增加修建難度，若是因公交里程長增加站臺，不會在原公交站臺附近修建，②③錯誤。故選C。第4題，材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造”說明停車站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正確；公交站臺與私家車的使用關(guān)系不大，B錯誤；促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展不是停車站改造的主要目的，C錯誤；在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為了分流，滿足居民出行需要，與縮短車站間的距離關(guān)系較小，D錯誤。(2024·陜西寶雞模擬)明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進(jìn)鹽。從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉(zhuǎn)運，西路由連州、桂陽至衡陽，東路由韶關(guān)、郴州至衡陽。1936年粵漢鐵路通車，粵鹽通過鐵路直上湖南。下圖示意湘南地區(qū)部分鹽運路線。據(jù)此完成5～7題。5．明清時期，湘南地區(qū)政府專賣的是來自江蘇的淮鹽，但市場上流通的多是粵鹽，其原因是()①地理位置鄰近②淮鹽質(zhì)量低于粵鹽③粵鹽運輸成本較低④政策支持A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④6．與西路相比，東路鹽運更加繁忙，主要是因為東路()A．城鎮(zhèn)較多 B．里程較短C．道路平坦 D．水運便利7．粵漢鐵路通車后，鹽業(yè)地位顯著下降的城市是()A．廣州B．韶關(guān)C．郴州D．衡陽答案5.C6.D7.C解析第5題，材料“考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進(jìn)鹽”體現(xiàn)了政策支持，且與廣東地理位置鄰近，交通條件相對較好，粵鹽運輸成本較低，①③④正確；根據(jù)材料無法體現(xiàn)淮鹽質(zhì)量低于粵鹽，②錯誤。故選C。第6題，據(jù)圖可知，東西兩條鹽運路線里程相差不大，B錯誤；沿途的城鎮(zhèn)并不是鹽的主要市場，只是途經(jīng)路過，故與城鎮(zhèn)多少關(guān)系不大，A錯誤；水運價格低廉，陸運運費高，應(yīng)避免陸運，C錯誤；從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉(zhuǎn)運，東線河流水量大，水運便利，D正確。第7題，廣州和衡陽分別為粵鹽運輸?shù)钠瘘c和終點，地位仍然重要，A、D錯誤；由圖可知，郴州原為水陸轉(zhuǎn)運樞紐，鐵路開通后，地位大幅下降，C正確；韶關(guān)并非轉(zhuǎn)運樞紐，與郴州相比，其原本的鹽運地位并不高，不存在顯著下降，B錯誤。(2023·湖南永州適應(yīng)考)早在20世紀(jì)90年代初，就有人提出了渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，但至今仍未開工建設(shè)。山東煙臺與遼寧大連直線距離約160千米，但兩地陸路交通往來需繞行天津，耗時約12小時。現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運輸能力基本能夠滿足運輸需求。讀圖，完成8～10題。8．導(dǎo)致渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)至今仍未開工的主要因素是()A．資金與技術(shù) B．經(jīng)濟與運輸C．地震與臺風(fēng) D．海冰與寒潮9．渤海跨海通道建成后，可能使遼寧省()①港口運量減少②人口快速流失③房價迅猛增長④輻射范圍擴大A．①②B．②③C．①④D．③④10．渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊螅瑤淼挠欣绊懯?)A．出入渤海的海洋航運提速B．海洋魚類及生物多樣性增多C．天津的交通樞紐地位提高D．環(huán)渤海經(jīng)濟圈的城鎮(zhèn)化加快答案8.B9.C10.D解析第8題，交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響，20世紀(jì)90年代初就提出渤海跨海通道建設(shè)方案，說明資金與技術(shù)早已達(dá)到建設(shè)要求，A錯誤；從題干信息可知，現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運輸能力基本能夠滿足運輸需求，說明現(xiàn)有運輸線路可以滿足經(jīng)濟發(fā)展需要，所以未建設(shè)跨海通道，B正確；地震與臺風(fēng)、海冰與寒潮等自然條件限制一直存在，不是主要限制因素，且渤海地區(qū)受臺風(fēng)影響較小，C、D錯誤。第9題，跨海通道建成后，部分海運轉(zhuǎn)化為陸運，遼寧省港口運量可能減少，①正確；渤海跨海通道的建設(shè)并不會使遼寧省人口快速流失，②錯誤；跨海通道建設(shè)對遼寧省房價的影響較小，③錯誤；跨海通道的建設(shè)將促進(jìn)遼寧省的經(jīng)濟發(fā)展及人口流動，會擴大遼寧省的輻射范圍，④正確，C正確。第10題，渤海跨海通道建成后，不會使出入渤海的海洋航運提速，航運速度與船只建造技術(shù)等因素有關(guān)，A錯誤；渤海跨海通道建成后，海洋魚類及生物多樣性變化不大，B錯誤；渤海跨海通道建成后，會削弱天津的交通樞紐地位，C錯誤；環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)的要素流動更加頻繁，經(jīng)濟發(fā)展得到提升，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的城鎮(zhèn)化加快，D正確。(2024·山東濟南模擬)拉多加運河位于拉多加湖南岸，于18世紀(jì)修建，該運河曾是圣彼得堡重要的水上運輸航線，1940年后其航運價值逐漸降低。讀“圣彼得堡地區(qū)略圖”，完成11～12題。11．與拉多加湖相比，拉多加運河航運的優(yōu)勢是()A．風(fēng)浪小，航行安全B．流量穩(wěn)定，季節(jié)變化小C．封凍時間短，通航時間長D．東西走向，與大宗物資運輸方向一致12．1940年后拉多加運河航運價值降低的主要原因有()①鐵路的快速發(fā)展，且受自然條件制約?、诮?jīng)濟發(fā)展趨緩，運輸需求量下降③運河河道淤塞加重，通航能力下降④人口負(fù)增長，人口密度減小A．①②B．③④C．①③D．②④答案11.A12.C解析第11題，拉多加湖地處副極地低壓帶(極鋒)控制下，多暴風(fēng)雪，再加上湖泊與陸地?zé)崃Σ町?，湖面風(fēng)大浪高，通航條件差，與拉多加湖相比，拉多加運河風(fēng)浪較小，航行安全，A正確；湖泊對水量調(diào)節(jié)作用明顯，B錯誤；湖泊水深湖闊，封凍時間短，通航時間長，C錯誤；湖泊水深湖闊，航行方向受限制小，D錯誤。第12題，1940年后，公路和鐵路的快速發(fā)展，水運的地位下降，運河結(jié)冰期長，鐵路運輸對嚴(yán)寒氣候的適應(yīng)性強，受自然條件制約小，①正確；運河流速較慢，年久失修，河道淤塞加重，通航能力下降，③正確；圖中顯示有與運河并行的鐵路，則鐵路具有優(yōu)勢，使水運地位下降，而不是經(jīng)濟、人口的變化所引起的，②④錯誤。故選C。13．(2023·湖北黃岡中學(xué)模擬)根據(jù)圖文資料，回答下列問題。(15分)土耳其是新興工業(yè)化國家，農(nóng)牧、工業(yè)產(chǎn)品大量出口歐洲。近年來受“一帶一路”倡議的影響，土耳其交通等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快。伊安高鐵(伊斯坦布爾—安卡拉)是中國在該地區(qū)參與承建的高速鐵路，于2014年建成通車。(1)說出土耳其地理位置的優(yōu)越性。(3分)(2)簡述伊安高鐵對土耳其社會經(jīng)濟發(fā)展的意義。(4分)(3)分析中國在該地區(qū)參與承建的高速鐵路對中國傳統(tǒng)制造業(yè)的影響。(8分)答案(1)土耳其是連接亞洲和歐洲的十字路口，扼守連接地中海與黑海的航道，東部和東南部與石油資源豐富的伊朗、伊拉克等國接壤。(2)完善基礎(chǔ)設(shè)施；加強了伊斯坦布爾和安卡拉兩地的聯(lián)系；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)。(3)(鐵路修建需要相關(guān)產(chǎn)品)促進(jìn)了中國鋼鐵、機械、列車制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；該鐵路的修建改善了土耳其海峽兩岸的交通聯(lián)系，刺激沿線農(nóng)礦資源的開發(fā)，可以為中國制造業(yè)提供(豐富、廉價的)原料；同時激活土耳其內(nèi)陸消費，為中國商品提供銷售市場；加強了土耳其與中國之間的貿(mào)易聯(lián)系，有利于中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級，為中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供空間。

真題專練(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成1～2題。1．這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大2．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在()A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級差異性答案1.B2.D解析第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進(jìn)作用，B正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第2題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心城市等級差異有關(guān)，D正確。(2021·廣東地理)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成3～4題。3．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為()A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機會漸少4．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的()A．均衡性 B．集中性C．臨近性 D．等級性答案3.B4.D解析第3題，早期競爭表現(xiàn)在北京、上海兩個全國中心城市對各省會、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的客源市場競爭，兩種運輸方式優(yōu)先爭奪經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的客源市場。中期延伸到省會城市、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的競爭，培育出了區(qū)域尺度的次級競爭中心，并進(jìn)一步覆蓋經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市與區(qū)域次級中心城市之間的競爭通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競爭的范圍擴大到邊緣城市，選B。空間競爭由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會城市、邊緣城市，是由集中到分散，A錯；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會城市為區(qū)域中心的“多中心”的競爭模式，呈現(xiàn)出等級性的競爭網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯；隨著核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競爭對象，邊緣城市參與的機會在增加，D錯。第4題，該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，早期只有北京和上海兩個全國性中心城市對全國各省會等高等級的城市進(jìn)行市場的爭奪；中期則體現(xiàn)在以省會城市為中心的市場競爭；后期競爭的范圍擴展到地市級以下的邊緣城市，說明競爭網(wǎng)絡(luò)擴張存在著等級性，選D。(2021·全國文綜乙)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成5～7題。5．建設(shè)陸港使海港()①擴大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平A．①②B．①③C．②④D．③④6．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港()A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染7．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)答案5.A6.C7.C解析第5題，由材料“代表海港行使報關(guān)、報檢等功能”可知，陸港的建設(shè)提升了港口的服務(wù)能力，可擴大海港的承載規(guī)模，①正確；由材料“在海港以外地區(qū)建設(shè)”可知，陸港建設(shè)減少了海港的土地使用，緩解了海港的用地緊張問題，使海港不用再擴大規(guī)模，用地成本下降，②正確，③錯誤。陸港建設(shè)對海港本身的設(shè)備水平?jīng)]有影響，④錯誤，選A。第6題，陸港的遠(yuǎn)近對海港的交通狀況的影響是一樣的，都不能緩解海港的交通擁堵問題，隨著內(nèi)陸貨運量的增加，都會增加對海港的交通壓力，A錯誤。報關(guān)效率是由工作人員的操作和經(jīng)營管理決定的，與陸港的距離遠(yuǎn)近無關(guān)，B錯誤。遠(yuǎn)海陸港與海港的距離更遠(yuǎn)，且可以代表海港行使報關(guān)、報檢等功能，使港口的服務(wù)范圍進(jìn)一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港距離海港的遠(yuǎn)近與海港的污染無關(guān)，D錯誤。第7題，從