《S小區(qū)非機動車停放管理工作的難點及優(yōu)化建議》8100字（論文）

S小區(qū)非機動車停放管理工作的難點及完善對策研究目錄摘要 I一、S小區(qū)非機動車停放管理工作的必要性 1（一）有利于提升居住質(zhì)量 1（二）有利于消除安全隱患 2（三）有利于文明小區(qū)建設(shè) 2二、S小區(qū)非機動車停放管理工作的現(xiàn)狀 2（一）S小區(qū)非機動車停放管理工作的責任機構(gòu)及內(nèi)容 2（二）S小區(qū)非機動車停放管理工作的基本成效 3（三）S小區(qū)非機動車停放管理工作存在的問題 3三、S小區(qū)非機動車停放管理工作的難點 4（一）非機動車數(shù)量增速較快 4（二）居民素質(zhì)參差不齊 4（三）管理經(jīng)費不夠充足 5四、優(yōu)化S小區(qū)非機動車停放管理工作的思考 6（一）不斷挖掘場地潛力 6（二）完善停車設(shè)施 6（三）加大停車規(guī)范宣導 7結(jié)論 8參考文獻 9 10“非機動車”，是指以人力或畜力驅(qū)動，上道路行駛的，以及符合有關(guān)國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具，包括人力驅(qū)動車輛、畜力驅(qū)動車輛、殘疾人機動輪椅車、殘疾人電動輪椅車、電動自行車。本文涉及的非機動車以電動自行車為主。電動自行車是指以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實現(xiàn)電助動或/和電驅(qū)動功能的兩輪自行車。隨著經(jīng)濟社會的進步，以及受限于上海交通獨有的環(huán)境條件，非機動車保有量呈現(xiàn)出快速的增長和持續(xù)擴大的趨勢。非機動車在為人們提供便利的同時，也給社區(qū)交通環(huán)境增加了安全隱患和管理難度。上海市嘉定區(qū)S小區(qū)是屬于新成路街道的一個較為老式的小區(qū)。位于新成路街道的東南方，臨近馬陸鎮(zhèn)街道?？偨ㄖ娣e3.8萬平方米，由37幢多層組成。實際入住共300多戶。管理物業(yè)為上海聯(lián)豐物業(yè)管理有限公司。配有132個非機動車地下車位。但不斷增長的非機動車數(shù)量漸漸凸顯小區(qū)非機動車管理的種種問題。非機動車應當是給居民生活帶來便捷的交通工具，而不是給居民帶來矛盾和問題的隱患。一、S小區(qū)非機動車停放管理工作的必要性（一）有利于提升居住質(zhì)量一個居民適宜步行范圍內(nèi)有完善的基本公共服務(wù)設(shè)施、健全的便民商業(yè)服務(wù)設(shè)施、完備的市政配套基礎(chǔ)設(shè)施、充足的公共活動空間、全覆蓋的物業(yè)管理和健全的社區(qū)管理機制，且居民歸屬感、認同感較強的居住社區(qū)才是一個高質(zhì)量的居住社區(qū)。管理好日漸龐大的非機動車正是完善社區(qū)基本公共服務(wù)設(shè)施的一環(huán)，也能為居民們有效提供更多的公共活動空間，物業(yè)有所作為，提高居民對物業(yè)管理這塊的認同感，提升居民的歸屬感。（二）有利于消除安全隱患非機動車的安全管理貼近生活，和每個居民的日常息息相關(guān)。電動自行車因其輕巧便捷、經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢，成為了居民出行常用的代步工具，但是一但點的行車違規(guī)使用，其存在的火災隱患是安全隱患的其中最為危險的隱患。室內(nèi)充電、飛線充電都是最為常見的違規(guī)使用，在政府大力整治，推廣電動自行車棚之前，這些違規(guī)操作幾乎遍布小區(qū)的每個角落。即使是在政府如此之廣、之嚴的整治之下，S小區(qū)的飛線充電還是屢禁不止。只有真正究其根本，從完善非機動車停放管理工作著手，才能夠消除電動自行車的違規(guī)使用，從而消除安全隱患。（三）有利于小區(qū)文明建設(shè)環(huán)境整潔、優(yōu)美；社區(qū)安定團結(jié)；配套設(shè)施齊全；文化生活豐富等等都是小區(qū)文明建設(shè)的內(nèi)容。非機動車停放管理工作，能夠解決亂停亂放的非機動車，科學規(guī)劃小區(qū)，合理布置設(shè)施，使得居民停車、給車充電都能更便捷、安全。二、S小區(qū)非機動車停放管理工作的現(xiàn)狀（一）S小區(qū)非機動車停放管理工作的責任機構(gòu)及內(nèi)容小區(qū)物業(yè)為規(guī)范和完善小區(qū)機動車非機動車的管理，采用如下的責任劃分以及規(guī)定。小區(qū)物業(yè)主要負責停車系統(tǒng)的修復，并對停車系統(tǒng)進行日常維護及維修，確保停車系統(tǒng)正常；安排停車管理人員負責車輛停放的具體管理，每月定期對車庫衛(wèi)生進行全方位打掃，確保車庫衛(wèi)生整潔；根據(jù)合同負責車庫設(shè)施的維護和保養(yǎng)。禁止大型貨車、客車以及裝有易燃易爆劇毒等危險品的車輛入內(nèi)（特殊車輛除外）；禁止出租車入內(nèi)，遇有老弱病殘以及攜帶過重物品的可視情況放行，限時離開，不得在小區(qū)內(nèi)等候載客；遵守交通管理規(guī)定，愛護小區(qū)道路、公共設(shè)施，進入園區(qū)不得鳴笛，時速不得超過5km/h，注意往來車輛及行人安全，禁止在小區(qū)道路上停車、修車、洗車；已購車庫產(chǎn)權(quán)車位車主持車位購買證明、行駛證至物業(yè)服務(wù)中心繳納車位物管費用并辦理遠程藍牙設(shè)備，自行感應刷卡進出小區(qū)，停放于已購專屬產(chǎn)權(quán)車位；不得占用其它位置，如若占用，一切后果自行負責！車內(nèi)不要遺留貴重物品、重要文件等，離開時要鎖好門窗，不亂扔垃圾，保持車位清潔衛(wèi)生；小區(qū)公共車位每年通過搖號抽簽確定使用權(quán)，所有業(yè)主持產(chǎn)權(quán)證都享有一次抽簽機會，中簽業(yè)主至物業(yè)服務(wù)中心辦理遠程藍牙設(shè)備，自行感應刷卡進出小區(qū)，停放于中簽的公共車位，不得占用其它位置，如若占用，一切后果自行負責！車內(nèi)不要遺留貴重物品、重要文件等，離開時要鎖好門窗，不亂扔垃圾，保持車位清潔衛(wèi)生.為了解決來訪車輛的臨時停放問題，物業(yè)公司與業(yè)委會、開發(fā)商經(jīng)過協(xié)調(diào)溝通，在某處和某處各設(shè)立

個臨停車位（停滿即止），作為來訪車輛的臨時停放,并收取臨時停車費。物業(yè)管理圈微信平臺。進入園區(qū)的來訪車輛必須在門崗，配合保安做好登記并以證（行駛證或駕駛證）換證（臨時進出證）。臨時停放車輛必須服從現(xiàn)場物業(yè)工作人員的管理，停放在指定臨時停車位置，不得亂停亂放，如不服從管理，我們會將該車輛列入黑名單，以后禁止進入園區(qū)。車內(nèi)不要遺留貴重物品、重要文件等，離開時要鎖好門窗，不亂扔垃圾，保持車位清潔衛(wèi)生；臨時停放在1小時內(nèi)不收取停車費，超過1小時且在3小時內(nèi)收取5元，超出3小時按5元/小時/輛計算。露天公租車位按120.00元/輛/月。地下產(chǎn)權(quán)車位按60.00/輛/月。地下公租車位按200.00元/輛/月；未按規(guī)定停放的車輛，第一次給予口頭提示，第二次將對其違規(guī)行為進行拍照并將在小區(qū)宣傳欄內(nèi)進行公示，對于三次及以上的違規(guī)的車輛，物業(yè)將采取適當措施，所造成的后果由車輛擁有人自行負責。對于應急?？寇囕v（包括110、119、120、122及老弱病殘孕等需要特殊服務(wù)的車輛），做好登記，采取發(fā)放應急?？孔C，并由巡崗跟進就近停放。車輛帶貨物駛離小區(qū)，必須至物業(yè)開具《放行條》，方可駛離小區(qū)。（二）S小區(qū)非機動車停放管理工作的基本成效S小區(qū)在建成之初便設(shè)立建造了地下非機動停車庫，可容納130輛非機動車停放。因為地下停車位的飽和，物業(yè)后續(xù)又陸陸續(xù)續(xù)建立地上非機動車安全充電棚。定期安排工作人員清理地下非機動車停車場以及非機動車停車棚的“僵尸車”。能夠大大降低車位無故被長期占用導致無法停車的現(xiàn)象。小區(qū)還嚴禁共享單車進入小區(qū)。同時小區(qū)物業(yè)嚴防亂停搶占車位的情況一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，聯(lián)系業(yè)主進行廣播通報。（三）S小區(qū)非機動車停放管理工作存在的問題一是車位不足，雖然目前有低下車庫室外規(guī)劃車位，但是任然不滿足居民的需求，加上充電裝置的缺失，很多人都把車停到樓梯道上，電動自行車違規(guī)停放。電動自行車存放于建筑的門廳以及過道內(nèi)部現(xiàn)象常見，起火后火焰以及煙氣在室內(nèi)使居民的逃生變得更加困難。除此之外，燃燒產(chǎn)生大量的有毒氣體，會沿著樓梯間向上蔓延，引發(fā)更為嚴重的安全事故。居民安全意識和素質(zhì)不高，電動自行車違法充電。充電時間過長，電池短路；私拉電線或高空“飛線”充電，引發(fā)電路火災。尤其是夜間處于無人看管的狀態(tài)，火災發(fā)現(xiàn)時一般處在較為猛烈的燃燒狀態(tài)，被困人員難以及時疏散，危害生命財產(chǎn)安全。電動自行車安全管理制度不健全。很多城市或者社區(qū)還未對電動自行車消防安全進行明確的規(guī)定，相關(guān)制度和措施存在不合理。宣傳管制不到位，居民對電動車消防安全管理的重視度較低，對防火和滅火自救等一些基本的消防安全常識認識不足，缺乏安全意識和自救技能，一旦發(fā)生事故難以補救。場地不足，雖然安排了場地進行停放，大多數(shù)的設(shè)施不完善，加上停車不規(guī)范，有人員存在一個人?？慷鄠€車位的情況發(fā)生，所以導致原本就不足的車位變得更加的少。嚴重影響了社區(qū)的管理。三、S小區(qū)非機動車停放管理工作的難點（一）非機動車數(shù)量增速較快停車空間的需求與其內(nèi)部空間分布不匹配，是造成老城區(qū)停車問題的主要原因?！锻＼噲鲆?guī)劃設(shè)計規(guī)范》并沒有規(guī)定二類和一般住房配建機動車停車位，大部分老舊小區(qū)建于上世紀八十、九十年代，由于當時的實際情況未配建或僅配建少量停車位，盡管老年人在老舊小區(qū)中的居住比例較高，但是隨著居民生活水平的提高，購買力逐漸增強，存在機動車停放數(shù)量與小區(qū)配置停車位數(shù)量不成比例的現(xiàn)象，這是造成停車矛盾突出最根本的原因。到了2010年，小區(qū)內(nèi)的車輛迅速增多，當?shù)缆繁徽紳M時，業(yè)主們就把道路兩旁的樹木“開辟”成了一個停車場。從上面看下去，到處都是汽車。因為老城區(qū)的地理位置比較好，周邊配套設(shè)施基本完善，入住小區(qū)的人口也逐步增多。隨著小區(qū)內(nèi)的人越來越多，私家車的數(shù)量也在不斷增加，從一戶一輛變成了兩輛、三輛，這讓本來就不多的小區(qū)，變得更加擁擠。上世紀70至90年代，居民主要以公交、自行車為主要交通方式，小區(qū)停車設(shè)施僅限于自行車、車庫等。與小區(qū)其它區(qū)域相比，停車設(shè)施缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃和改建，停車設(shè)施建設(shè)相對落后，停車位供應短缺的問題日益突出。停車車輛不斷增多，同時由于車輛數(shù)目的增多，對停車的要求也相應地提高。但也有一些問題，比如停車設(shè)備不夠，或者不能使用。目前，一些停車場雖然經(jīng)過改造仍在使用，但主要是用來停放自行車和其它非機動車輛，而其它設(shè)施如充電設(shè)備的配備卻相對較少。小區(qū)內(nèi)的機動車停車位遠遠無法滿足居民的需要。（二）居民素質(zhì)層次不齊客觀上來說，S小區(qū)內(nèi)的違停行為比較松散，居民們都是違章停車，不會受到懲罰，因此違停的情況比較嚴重。由于城市化的加快、人口的增多，但是由于自身素質(zhì)的提高，并不能滿足城市快速發(fā)展的需要。許多居民寧愿將非機動車停在道路兩旁，以減少步行距離，甚至將非機動車停在影響到公眾出行的地方，從而使已有的停車位利用率下降，并造成停車費用的增加，使得小區(qū)內(nèi)的停車行為到處可見。部分改造采用了復合綠化和停車設(shè)施，在一定程度上緩解了非機動車的停車問題。采用嵌草塊組合鋪設(shè)的透水型綠化道路還具有較高的強度和美觀度。住宅前后的停車模式對一、二層住戶的居住影響很大，一些住戶還會反對將綠地改造成停車場。但會讓一樓和二樓的居民缺少隱私。因為小區(qū)里沒有停車位，一些業(yè)主為了方便，在地面上安裝了地鎖，以便在小區(qū)里找到停車位。但這樣的舉動卻激起了其他車主的不滿，他們一起拆掉了地鎖，導致了雙方之間的矛盾。為解決小區(qū)停車難的問題，在居委會的協(xié)調(diào)下，由物業(yè)公司在小區(qū)的兩處空地上開辟出一片空地，作為一個固定的停車位，并在小區(qū)的道路兩側(cè)，設(shè)置了一個禁停區(qū)。車主抽簽決定固定車位，業(yè)主共享臨時車位。目前，該小區(qū)的居民以老年人和學齡兒童居多。老人的孩子在周末和下班后去探望，他們需要一些臨時停車的地方。有時候，他們還得在夜間和老人一起，把車子停在小區(qū)里。而在他們停車的這段時間里，小區(qū)里的交通堵塞，占據(jù)了別人的車位。因為老城區(qū)周邊的配套設(shè)施比較完善，為了讓子女能夠更好地上學，學齡兒童選擇住在老城區(qū)，他們需要自己的停車位，而且可以在附近停車。（三）管理經(jīng)費不充足S小區(qū)因年代久遠，很多設(shè)施和設(shè)備都已經(jīng)陳舊，僅能滿足居民的基本生活需要。這些年來，政府對老城區(qū)的投資相對較少，使得老城區(qū)的環(huán)境變得臟亂差，很多問題積壓了很多年，現(xiàn)在已經(jīng)很難根除了，想要完全改變，需要付出很大的代價。小區(qū)停車設(shè)施、場地設(shè)施老化，長時間沒有維修保養(yǎng)，已造成道路破損、充電線路老化、給排水系統(tǒng)腐蝕、破損等一系列問題。小區(qū)因物業(yè)管理資金短缺，停車問題嚴重，因小區(qū)面積有限，無法進行進一步的改造，目前的停車場只能滿足居民十分之一的需要，大量車輛隨意停放，占用居民出行通道、消防安全通道，帶來巨大的出行安全和消防安全隱患，車輛刮擦、堵塞通道、人車出行安全等引發(fā)的諸多糾紛層出不窮，給小區(qū)管理帶來巨大的困難。（四）環(huán)境場地受限通過對小區(qū)公共停車場的需求分析，發(fā)現(xiàn)目前存在的停車供求矛盾十分突出，僅能容納50%左右的車輛，而對于老城區(qū)來說，停車的需求依然無法滿足，而小區(qū)內(nèi)的停車位也遠遠無法滿足，小區(qū)的各個角落都停滿了車，附近的公共停車場更是寥寥無幾。經(jīng)過實地考察，可以看到，這片區(qū)域幾乎沒有空余的車位，每隔十分鐘就會有一輛車停在這里。多數(shù)業(yè)主反映，在他們所住的小區(qū)里，很難找到停車位，有時候，停車的時間比上班時間還要長。業(yè)主A說，晚上七點之前，他還會“僥幸”地在小區(qū)里轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，如果沒有停車位，他就會在附近的停車場或者路邊找停車位，而到了晚上七點，他就會去附近找停車位。在老城區(qū)內(nèi)，車輛與非機動車的亂?，F(xiàn)象時有發(fā)生。走訪中，我們發(fā)現(xiàn)：沒有專門的停車位，公共自行車隨意進出小區(qū)，甚至還有非機動車占用停車位的現(xiàn)象；存在個別車輛時間較久，車身上堆積大量灰塵、落葉等的“僵尸車”，有的車輛無序停放，有的甚至擋住了出入口，占用了消防通道，破壞了小區(qū)綠化，造成了居民與居民之間的停車問題，造成了沖突或矛盾，嚴重影響社區(qū)治理工作。以上提到的情形，不但造成了安全問題，使得本來就不多的停車位變得更擁擠，并且在某種程度上減少了車位利用率和周轉(zhuǎn)率在所走訪的小區(qū)里，仍然有一些“僵尸車”占據(jù)了車位。采訪中，業(yè)主小C說，他有時候會在必要的時候隨便停車，但都會盡快將車搬走，小D說，他的一個車位被占用了一年多了，從未見車主移車，撥打114電話也無法聯(lián)系上車主，告知社區(qū)管理人員仍無效果。四、優(yōu)化S小區(qū)非機動車停放管理工作的思考（一）不斷挖掘場地潛力為保證行人的安全和車輛停放，新建成的小區(qū)大都采取“人車分流”的方式，車輛在駛?cè)胄^(qū)時，與車輛隔離開來，彼此之間不受影響。但由于老式住宅區(qū)內(nèi)的交通組織，由于規(guī)模大、地塊分布分散、地形條件限制，目前的空間有限，只能滿足較小規(guī)模的停車需求，通常也沒有必要實施完全的人車分流，必須結(jié)合具體情況，在交通便利和安全兩個方面尋求一個平衡。通過對道路連接度的研究，可以研究機動車、行人、公共交通交叉口。在對城市交通組織體系進行再設(shè)計時，先綜合考慮道路空間，確定步行與車輛之間的距離，為行人提供合適的步行空間。通過拆除違章建筑和清除路面，對路邊的停車線進行了重新設(shè)計。首先，對違章停車、占道現(xiàn)象進行分類，并采取規(guī)勸、引導等措施，對老城區(qū)業(yè)主的停車行為進行規(guī)范。如果不能及時處理，或者不能及時處理，就會有物業(yè)公司定期收集違法停車信息，并列入小區(qū)的“黑名單”。被列入黑名單的，要對其進行處罰，比如三個月之內(nèi)不準進入小區(qū)、提高車輛收費等。其次，由街道、社區(qū)牽頭，與轄區(qū)派出所、綜合執(zhí)法等部門組成聯(lián)合執(zhí)法隊，對轄區(qū)內(nèi)長期停放的機動車進行排查和整治。一方面，對“僵尸車”進行拍照、登記、清點、收集、保存證據(jù)，并提醒車主妥善處理。同時，通過與交通部門的聯(lián)系，對逾期不能及時處置的“僵尸車輛”，按相關(guān)程序進行分類處置。在老城區(qū)內(nèi)，以各街道或社區(qū)為主導，廣泛聽取居民的意見和建議，根據(jù)科學、合理的原則，對老城區(qū)內(nèi)的停車進行重新設(shè)計，充分利用閑置空間、綠化等場地，最大限度地開發(fā)內(nèi)部停車泊位，同時對停車泊位進行重新劃線，引導居民按秩序文明停車。有條件的老式住宅樓，經(jīng)房建等有關(guān)部門批準，由居民出資興建立體停車場，使停車泊位的數(shù)量呈幾何倍數(shù)增加。在對老城區(qū)停車設(shè)施進行改造時，應充分考慮小區(qū)的安全與居住環(huán)境，避免因停車而大量縮減綠地或占用消防通道。對現(xiàn)有的停車場進行改造，一方面可以增加部分車位，緩解車位短缺，另一方面也可以有效地改善老城區(qū)的內(nèi)部空間利用率，改善內(nèi)部道路的通行能力，解決停車秩序混亂的問題。同時，為了達到良好的管理效果，必須堅持規(guī)劃、建設(shè)和管理相結(jié)合。（二）完善停車設(shè)施這一系統(tǒng)不僅是一個老城區(qū)，還應該是一個街區(qū)的老城區(qū)。利用停車信息采集系統(tǒng)采集舊小區(qū)內(nèi)部及周邊停車泊位的數(shù)據(jù)，對停車的靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)進行采集、整理、分析；停車支付系統(tǒng)可以與支付寶、微信等進行對接，為居民提供方便的支付，也可以與ETC聯(lián)通，達到無人停車的目的，有效地提升車輛的使用效率。為了實現(xiàn)信息共享，一方面，交管部門將交管平臺的車輛信息公開，方便智慧停車平臺及時通過短信向車主推送停車信息；另一方面，運營單位也同時將智慧停車平臺采集到違法停車信息推送給交警和綜合執(zhí)法部門。在交通信息全面共享的大背景下，城市老舊小區(qū)停車管理要融入城市交通管理，通過政府平臺、交通管理平臺、停車治理平臺以及交通導航app互聯(lián)互通，精準定位車輛、掌握停車資源等信息，以大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢緩解城市交通壓力、緩解老舊小區(qū)停車難題。由于人們的物質(zhì)生活水平和購買意愿的增加，小區(qū)內(nèi)的汽車使用越來越多，與有限的車位發(fā)生了劇烈的矛盾，當區(qū)域空間不能擴大，汽車數(shù)量不能減少時，就必須采取措施，提高停車場的使用率。目前，老小區(qū)的主要住戶仍以老年人居多，所以，對經(jīng)常探望老人的年輕人而言，臨時停車站點的布置和出入口的布置，將極大地便利居民的日常生活，提高了交通的流通和安全性。所以，對臨時泊位進行規(guī)劃和設(shè)計非常重要。（三）加大停車規(guī)范宣導協(xié)同治理理論能夠有效地解決單一的政府或個別的社會機構(gòu)所不能解決的問題和困境，而協(xié)同治理理論則強調(diào)多個主體的合作，在多主體之間相互信任的基礎(chǔ)上進行協(xié)商，從而達到協(xié)調(diào)治理的目的，避免由于單一主體在管理過程中資源和權(quán)力的局限性導致的治理弊端，因此協(xié)同治理理論可以通過多方組織形成治理合力，解決老舊小區(qū)停車治理問題。在治理老城區(qū)的過程中，政府應從“單打獨斗”的單一管理模式，逐步建立起多方面的合力，促進社區(qū)、市民參與到城市管理工作中來，共同創(chuàng)造一個合理停車的良好環(huán)境。各方是老舊小區(qū)“停車難”的一個利益共同體，在此基礎(chǔ)上，各方參與各方的互動和溝通，將有助于解決老舊小區(qū)“停車難”問題。同時，政府要在各治理主體間加強溝通和交流，充分利用自身的優(yōu)勢，加強協(xié)作，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職能明確的管理體制，以達到治理老城區(qū)的最佳效果。政府在老城區(qū)停車管理中發(fā)揮了重要作用，要根據(jù)實際情況制定相應的政策、措施，統(tǒng)籌調(diào)配現(xiàn)有資源，整合街道（社區(qū)）、交通管理部門、城市管理、行政執(zhí)法部門等相關(guān)職能部門，形成“街道（社區(qū)）牽頭、多部門協(xié)調(diào)、居民共治”的多方聯(lián)動機制，為共同開展老舊小區(qū)停車問題治理提供組織保障。另外，政府還應該為社區(qū)和社區(qū)居民提供信息反饋，為其參與管理創(chuàng)造有利的環(huán)境。要想真正實現(xiàn)老城區(qū)停車難的各種措施，除了要依靠各方的努力之外，還必須通過政府的行政執(zhí)法手段來進行輔助。在執(zhí)法中，各有關(guān)部門要相互配合、協(xié)調(diào)推進，率先選取具有代表性的老城區(qū)為試點地區(qū)，對其進行總結(jié)，并將其成功的經(jīng)驗和做法，逐步推廣到全市各老城區(qū)。推進老城區(qū)“停車難”問題的綜合治理。作為城市停車管理的參與者和受益者，老城區(qū)居民在城市管理中的作用不可忽略。對于政府機關(guān)來說，社區(qū)居民參與度愈高，他們的訴求和建議就會更符合他們的需要，更