UL2267標準中文版-2020工業(yè)電動卡車安裝的燃料電池動力系統(tǒng)UL中文版標準

安全標準-參考中文版工業(yè)電動卡車的燃料電池動力系統(tǒng)2020年3月26日UL226732組件58.1一般168.3氫氣壓力容器(容器/罐)1818.1一般2518.4馬達2719.2開始3319.3駛離332020年3月26日20現場安裝34性能21一般3522震動3522.1一般3522.2垂直軸測試3623耐力-系統(tǒng)3724外部泄漏3725稀釋測試3725.1發(fā)行3725.2設置和操作3725.3排氣稀釋3725.4稀釋邊界3826潛在故障模式3827溫度測試………………3828連續(xù)性測試4129介電耐壓測試4130限制電源電路4132異常運行-電氣設備故障4333環(huán)境測試4333.1防護等級(IP)4333.2設備-暴露在風中4434外殼測試4434.1機箱裝載4434.2熱塑性塑料外殼4436標記板附著力測試4537彈性密封件，墊片和油管4637.1一般4637.2加速烤箱老化測試4637.3低溫暴露4639電氣輸出導線4640緊急停車4741電機評估-堵轉4742電機評估-過載47標記43細節(jié)4844一般4945保養(yǎng)說明4946使用說明書502020年3月26日UL2267347安裝說明5051緊急停車512020年3月26日UL22675介紹1.4這些要求涵蓋了使用氫氣作為燃料的設計的使用1.5這些要求僅涵蓋工廠組件的燃料電池和燃料電池平衡，包括功率和/或功率調節(jié)電子設備，不考慮2.3特定組件的構造功能不完整或性能受到限制。此類ANSIZ535.1,美國安全色國家標準ASMEB31.3,過程管道2020年3月26日UL22677CFR1910.145,(OIEC60079-10-1,爆炸性環(huán)境-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸性氣IEC60812,系統(tǒng)可靠性分析技術-失效模式和影響分析(FMEA)程序IEC61025,故障樹分析(FTA)MIL-STD-882E,系統(tǒng)安全法果分析(ProcessFMEA)2020年3月26日UL22679UL1642,鋰電池UL1989,備用電池UL60950-1,信息技術設備-安全-第1部分：一般要求5詞匯表制的，由可燃性氣體或蒸氣的有限釋放造成的可燃區(qū)域或區(qū)域的范圍大氣-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸5.5靜電放電(ESD)-由靜電產生的放電。2020年3月26日UL226711b)集成系統(tǒng)-集成到工業(yè)卡車中的完整的燃料電池零部件系統(tǒng)，系統(tǒng)的各個部分可能分布在整個卡車中。e)CGH-ES型燃料電池動力系統(tǒng)-供ES型工業(yè)卡車使用的燃料電池動f)CGH-EX型燃料電池動力系統(tǒng)-供EX型工業(yè)卡車使用的燃料電池動力系統(tǒng)，燃料電池動力系統(tǒng)WaterAirVentilationSystem的任何工作區(qū)域或空間，足以產生國家規(guī)定的爆炸性或可燃混合物電氣法規(guī)，NFPA70或爆炸性環(huán)境-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸性氣體環(huán)境，IEC60079-10-1。5.11整體-為本標準的目的，是指包含在燃料電池電源系統(tǒng)中或外部的東西，但它是燃料電池電源系統(tǒng)的一部分。率符合表30.1和表30.2的值。受限功率電路被認為等同于國家電氣法規(guī)NFPA70中概述的NEC2類電路，以及UL583《電動汽車標準》中第16條所定義的低壓有限能量電路。5.14較低的可燃極限(LFL)-空氣中將被點燃的氣體的最低體積百分比。5.15最大允許工作壓力-系統(tǒng)中各部分在考慮啟動安全泄壓裝置運行的異常情況下的額定工作壓力。壓力項的對照表見附件A。(MAWP)5.16最大連續(xù)負載額定值-在25°C(77°F)和1個大氣壓下，燃料電池系統(tǒng)可獨立于任何電能存儲設備或存儲組件而維持的最大連續(xù)功率。5.17最大連續(xù)伏安-在最大連續(xù)負載額定條件下(參見5.15.18最大工作壓力(MOP)-正常運行期間預期的組件或系統(tǒng)的最高表壓。壓力項的對照表見附件A。5.21泄壓裝置(PRD)-一種壓力和/或溫度激活的裝置，用于防止壓力升高到預定最大值以上，從而防止受壓部件或系統(tǒng)發(fā)生故障。5.22風險分析-系統(tǒng)地使用可用信息來識別危害并估算風險。5.23風險評估-包括風險分析和風險評估的整個過程。5.24風險評估-基于風險分析的程序，以確定是否已達到可承受的風險。5.25安全控制-自動控制和聯鎖裝置，包括繼電器，開關，傳感器和其他輔助設備，與之一起形成安全控制系統(tǒng)，旨在防止受控設備的不安全操作。5.26安全關鍵部件-根據第7節(jié)“風險評估和降低風險”的要求，其故障會影響燃料電池電源系統(tǒng)安全的組件，設備，電路，軟件或類似零件。5.27服務壓力-該術語僅涉及氫氣壓力容器，是制造商指定的，在15°C(59°F)的均勻氣體溫度和全部氣體含量下的壓力。工作壓力等于術語“標稱工作壓力”。壓力項的對照表見附件A。5.28堆棧排氣-從堆棧燃料回路中受控地釋放氫氣。5.29觸摸電流-當人體或動物的身體接觸到一個或多個可觸及的部分時，電流會通過。5.30CGH型工業(yè)卡車-一種電動工業(yè)卡車，它使用壓縮氫動力單元，該單元利用燃料電池將氫燃料氣轉化為電能，從而對固有火災隱患的接受程度最低。5.31CGH-EE型工業(yè)卡車-使用CGH-EE型燃料電池動力系統(tǒng)的EE型工業(yè)卡車。5.32CGH-ES型工業(yè)卡車-使用CGH-ES型燃料電池動力系統(tǒng)的ES型工業(yè)卡車。5.33CGH-EX型工業(yè)卡車-使用CGH-EX型燃料電池動力系統(tǒng)的EX型工業(yè)卡車。5.34E型工業(yè)卡車-電動卡車對內在的火災和電擊危險的可接受的防護措施最少。E型工業(yè)卡車可在動力工業(yè)卡車的消防安全標準概述的位置操作，包括NFPA505的類型名稱，使用區(qū)域，改裝，維護和操作。5.35區(qū)域分類系統(tǒng)-根據《國家電氣法規(guī)》第505條，NFPA70和《爆炸性環(huán)境-第10-1部分》中概述的方法，對燃料電池電源系統(tǒng)中的區(qū)域進行分類的方法：區(qū)域分類-爆炸性氣體環(huán)境，IEC60079-10-1。該a)I類，區(qū)域0-長時間存在可燃性氣體或蒸氣的可燃性濃度的位置(例如，燃料電池堆或其他含氫成分內部)。b)I類1區(qū)-位置：2020年3月26日UL2267151)在正常操作條件下，可能會存在易燃氣體或蒸氣的可燃濃度；要么2)由于維修或保養(yǎng)操作或由于泄漏，可能經常存在易燃氣體或蒸氣的可燃濃度：要么3)操作設備或執(zhí)行過程時，設備故障或故障操作可能導致釋放可燃氣體或蒸氣的可燃濃度，并同時導致電氣設備發(fā)生故障，從而導致電氣設備發(fā)生故障。成為火源：要么4)該區(qū)域與I類區(qū)域0區(qū)域相鄰，可以通過該區(qū)域傳遞蒸氣的可燃濃度，除非通過清潔空氣源進行充分的正壓通風來阻止連通，并提供有效的安全措施以防止通風不良(例如，進行吹掃的空間)氣體立即被釋放以稀釋，或者緊鄰燃料電池組和氫氣再循環(huán)系統(tǒng)的區(qū)域。c)I類2區(qū)-位置：1)在正常運行中不太可能發(fā)生可燃性氣體或蒸氣的可燃濃度，如果確實發(fā)生，則將僅存在很短的時間；要么2)在其中處理，加工或使用揮發(fā)性易燃液體，易燃氣體或可燃氣體，但通常將這些液體，氣體或蒸氣封閉在密閉系統(tǒng)的密閉容器中，然后由于意外破裂或意外破裂而從中逸出。容器或系統(tǒng)的故障，或由于使用，處理或使用液體或氣體的設備的異常運行而造成的：要么3)通常，通過正向通風來防止可燃性氣體或蒸氣的可燃濃度，但是由于通風系統(tǒng)的故障或異常運行，可能會引起危險；要么4)該區(qū)域鄰近I類區(qū)域1區(qū)域，可以從該區(qū)域傳送可燃性氣體或蒸氣的可燃濃度，除非通過清潔空氣源提供足夠的正壓通風來防止這種連通，并提供有效的安全措施以防止通風不良(例如，在艙壁位置有氫燃料管線和配件的區(qū)域，但沒有組件-通行證。d)未分類區(qū)域-位置：1)在沒有可燃氣體易燃濃度的風險區(qū)域：要么2)標準工藝中不存在易燃氣體的地方；要么3)沒有可泄漏的配件的地方；要么4)該區(qū)域僅與其他未分類的區(qū)域或區(qū)域2位置相鄰(例如，不帶艙壁連接而通過的燃油管線穿過的隔室，或僅與區(qū)域2位置和系統(tǒng)外部區(qū)域相鄰的其他配件)。施工7.1燃料電池動力系統(tǒng)的制造商應使用ISO12100,機械安全-設計通用原則-風險評估和降低風險的原7.2IEC/ISO31010記錄了許多不同的風險評估技術，包括主要危害分析，結構化假設分析技術(SWIFT),故障模式和影響分析(FMEA),故障樹分析(FTA),并提供了適用性和使用指導。其中a)IEC60812,系統(tǒng)可靠性分析技術-故障模式和影響分析程序(FMEA):b)IEC61025,故障樹分析(FTA):c)SAEJ1739,設計中的潛在故障模式和影響分析(設計FMEA),制造和裝配過程中的潛在故障f)輸出損失(工業(yè)卡車的動力損失)和控制損失。2020年3月26日UL2267178.1.4出于安全考慮而使用的彈性體部件(例如氫以外的其他流體的密封件)在泄漏時可能會造成危險8.1.5用作氫氣密封件的彈性部件應適合與氫氣一起使用。應考慮將《氫系統(tǒng)安全基本注意事項》ISO強度和伸長率，以及在烤箱老化后(基于使用溫度)。的附加要求進行評估。 注意：ANSIZ21.24構故障。8.3氫氣壓力容器(容器/罐)d)DOT3AA或等同的加拿大運輸部(TC);要么2020年3月26日UL2267198.3.3如果使用ISO19881,氣態(tài)氫-陸地車輛燃料容器，或ANSIHGV2,壓縮氫氣驅動的車輛燃料容a)容器類別為C。b)ISO19881中定義的術語“容器的工作壓力”與本標準中的“使用壓力”相同，并且僅應為25c)容器的設計應符合燃料電池電源系統(tǒng)的預期壽命。(例如，一個燃料電池動力系統(tǒng)每班加油一次，每天3班，每年365天，共15年，將在其壽命中經歷16,425次加油循環(huán)。)d)ISO19881的氫氣循環(huán)測試應使用SAEJ2719中規(guī)定的氫氣質量進行。樣品容器應進行壓力循環(huán)直到失效或至少達到(c)中規(guī)定的滿注循環(huán)的3倍。8.3.5壓力容器和填充配件應放置在卡車外殼內，或放置在第17節(jié)“外殼”所定義的外殼中，并且應放置在位置，以最大程度地減少損壞容器或與氫氣相關的配件的可能性。8.3.6如有需要，應將溢流和止回閥直接連接到壓力容器或與壓力容器成一直線安裝，如果壓力容器和止回閥之間沒有切斷裝置，則最小化沖擊，振動和意外損壞的負面影響8.3.7加油管線上應裝有一個止回閥，該止回閥應與SAEJ2600(壓縮氫表面車輛加油連接裝置)插座中8.3.8壓力容器應配備燃料電池系統(tǒng)隨附的使用說明書或維護手冊(如適用)中所述的使用惰性氣體進行脫燃料(減壓)和氫氣凈化的裝置。8.3.9隔離壓力源的手動閥應位于壓力容器附近，以便可以切斷對燃料動力系統(tǒng)的壓力源以進行維護或長期存放。8.3.10氫氣壓力容器應永久安裝在燃料電池動力系統(tǒng)模塊或工業(yè)卡車上，以確保壓力容器在使用時不會移位，也不能為加油而移動。8.4.1加油接口應為H25或H35,以符合集裝箱的額定壓力[參見8.3.3(b)],并且應符合壓縮氫地面車輛加油連接設備標準SAEJ2600。8.4.2氫燃料電池動力系統(tǒng)應配備與加油機等電位連接的裝置，并應符合以下規(guī)定：a)阻抗應小于或等于109;和b)結合方式應在操作說明中根據第46節(jié)“操作說明”進行標識。注意：該結合可以通過加油容器來實現。8.4.3氫燃料電池動力系統(tǒng)的設計應符合以下條件之一：a)SAEJ2601-3,氣態(tài)氫動力工業(yè)卡車的加油協(xié)議；要么b)CSAHPIT2“為氫動力工業(yè)卡車加油的分配系統(tǒng)和組件”的“按規(guī)則設計”要求。8.4.4氫燃料電池動力系統(tǒng)應向卡車駕駛員提供警告，并在任何燃料容器中的壓力降至加油所需的最低壓力以下時關閉燃料電池動力系統(tǒng)。9過壓和熱保護9.1氫壓力容器應通過非封閉式熱激活泄壓裝置(TPRD)進行保護，該裝置應根據CSAHPRD1《壓縮氫車輛燃料容器的熱激活泄壓裝置》進行設計，制造和測試。9.2根據ASMEB31壓力管道規(guī)范，應保護組件和管道免受超壓。9.3泄壓裝置應適合其應用，包括與氫氣，壓力和流量額定值接觸的材料。9.4在超過150psi(1034kPa)的壓力下工作的泄壓裝置的尺寸和設計應能將故障期間的壓力限制在最大允許工作壓力的110%以下。重合閘應不低于設定點的90%。在150psi或以下壓力下工作的泄壓裝置的尺寸和設計應能將故障期間的壓力限制在最大允許工作壓力的125%以下。重合閘應不低于設定點的90%。9.5如果提供，泄壓排放管道的尺寸應確保符合9.4。注意：CGAG-5.5,氫氣通風系統(tǒng)，提供了有關排放管道尺9.6泄壓裝置的排放口應位于適當的位置，以使該裝置的操作不會導致諸如以下的危險情況：a)氫氣超過可燃性下限(LFL)的25%,并逸出到燃料電池動力系統(tǒng)內未分類或壓力限制的區(qū)域：b)帶電部件上的水分沉積可能會導致電擊危險；c)允許異物，濕氣或碎屑進入通風系統(tǒng)，而不受蓋，蓋或其他手段的保護；d)使排氣系統(tǒng)變得不固定或無法移動，以至于影響預期的流路；要么e)壓力釋放被導向或沖向正常的操作員位置。2020年3月26日UL2267219.7泄壓裝置的排氣孔應以一定的間隔固定，以最大程度地減少由于膨脹，收縮，振動，應變或磨損而造成的排氣管路或泄壓裝置的損壞，腐蝕或破裂的可能性。避免在運行中松動。9.8排氣系統(tǒng)，包括泄壓裝置的出口連接和相關的泄壓管線，應設計成能承受泄壓裝置全流量運行時產生的最大壓力，而不會脫離其固定裝置，并且如果設有泄壓蓋，也不得將其排出。。9.9如圖9.1中的示例所示，泄壓裝置應符合ASMEB31壓力管道規(guī)范。圖9.1壓力調節(jié)器之前(高壓側)和之后(低壓側)的壓力分量示意圖示例足10操作和截止閥10.1閥門應根據應用進行額定評估，包括壓力，溫度，接觸的流體和電氣額定值(如果適用)。10.2電動閥應符合UL429電動閥標準。10.3用于高壓管道的閥門應按照ASMEB31.3的第10部分“檢查，檢查和測試”(過程管道)進行測試，而不是根據電動閥門標準UL的外部泄漏測試和靜水壓力測試進行測試429。10.4氫氣閥還應符合CSAHGV3.1,壓縮氫氣動力車輛的燃料系統(tǒng)組件。10.5用于其他易燃流體的閥門還應符合《易燃流體閥門標準》UL842。10.6供應至燃料電池動力系統(tǒng)的可燃氣體應通過配備至少一個自動安全截止閥的燃料管路供應。安全截止閥也可以是操作閥。安全截止閥的關閉時間不得超過5秒。22UL22672020年3月26日12.3化學和氣態(tài)氫泵和壓縮機應按照適用a)拉伸強度-從無限制值變化60%;b)伸長率-從無條件值變化60%;c)體積變化-未調節(jié)的體積變化為負1到25%;d)提取-從無條件值中減去重量的10%。2020年3月26日UL226723的25%以上。14.2在正常運行期間，離開燃料電池電源系統(tǒng)的可燃氣體的稀釋濃度不得超過可燃性下限(LFL)的14.3限制釋放源(稀釋邊界)處的易燃區(qū)域范圍應通過IEC60079-10-1“爆炸性氣體-第10-1部分”中危險(分類)位置的分類的推薦操作規(guī)程》NFPA497,或參考IEC60079-10-1,《爆炸性環(huán)境-第10部分》。1:地區(qū)分類-爆炸性氣體環(huán)境。14.6通風不良將導致燃料電池電源系統(tǒng)減輕危害或根據第7節(jié)的風險評估和降低風險防止產生其他危害。檢測系統(tǒng)應安裝在能夠最有效地測量燃料電池電源系統(tǒng)中的蒸汽積累并根據需要監(jiān)測通風輸出的位置。14.8如果將氣體檢測用作燃料電池電源系統(tǒng)中的關鍵安全組件，則應將其放置在符合使用固態(tài)設備的安全相關控制測試標準UL991或其他替代標準的控制電路中。功能安全性，符合《安全控制》19.1的規(guī)定。14.9在正常操作過程中，將燃料電池電源系統(tǒng)安裝在卡車上時，通風口和管道不得阻塞或受損。14.10通風系統(tǒng)中使用的風扇，鼓風機和其他設備應適合該應用。如果使用風扇和通風機作為防止可燃氣體/蒸氣積聚的主要安全機制，則通風系統(tǒng)的故障不應按照第7節(jié)的風險評估和降低風險造成安全隱患。風扇應符合《電風扇標準》UL507的要求，或按照第41節(jié)“電動機評估一鎖定轉子”和第42節(jié)“電動機評估一過載”的要求進行評估。通風機應符合《UL705電力通風機標準》,或按照第41節(jié)“電動機評估14.11對于CHG-ES型燃料電池動力系統(tǒng)，應將14.1-14.6要求的通風換成通風，以防止氫氣在燃料電池動力系統(tǒng)內積聚。這可以是自然通風或機械通風。(對于在危險(機密)區(qū)域使用的燃料電池動力系統(tǒng)，通過通風稀釋不是防止可燃氣體泄漏的可行保護措施。)15靜電放電(ESD)15.1設備分類區(qū)域內的含氫燃料零件和零件應使用不會促進靜電釋放的材料制造。15.2位于系統(tǒng)分類區(qū)域中的活動金屬零件(例如風扇葉片和葉輪)的裸露部分應由硬度不超過RockwellB66的中度黃銅，青銅，銅或鋁制成或覆蓋。儲能組件(例如，堆棧模塊和電池)和主要電力電子組件應使其外部導電外殼等電位連接。15.3帶有非載流金屬零件的部件和位于設備分類區(qū)域內的外殼應等電位連接。15.4燃料電池系統(tǒng)上用于加油的任何燃料容器均應等電位連接至燃料電池動力系統(tǒng)底盤。15.5位于稀釋邊界內的非金屬流體零件(例如軟管)和非金屬運動零件(例如風扇葉片和皮帶)(請參見5.5和15.3)應符合連續(xù)性測試中的要求。28.3或根據28.3的例外進行的靜電積聚測試。16排放物和廢料16.1燃料電池動力系統(tǒng)的構造應確保不會浪費，排放或泄漏包括水在內的廢料，以免造成不安全的狀況。2020年3月26日UL22672517機殼第35節(jié)的規(guī)定。18.1.2位于危險(分類)區(qū)內的燃料電池系統(tǒng)內部的電氣設備應適用于IEC60079-10-1爆炸性環(huán)境-第b)表18.1中規(guī)定的一種或多種類型的器具接線材料；要么4)SAEJ1678,低壓超薄壁主電纜。接線時應考慮到末端卡車安裝中接線所要承受的溫度和服務條件。例外：在與組件的連接處，允許配線超出編織層的長度不超過10英寸(254毫米)。18.2.2允許將絕緣厚度小于表18.1規(guī)定的最小可接受值的器具接線材料用于特定應用，但要考慮到絕緣的溫度和使用條件，并且該絕緣材料應等同于本規(guī)范中指定的一種材料。表。18.2.3裸露的導體可以用絕緣管進行絕緣。18.2.4連接至無法保護的活動或活動部件的導體，應按預期用途設計，并應符合本標準中的測試要求。應考慮導體因彎曲，磨損或撞擊而造成的損壞的抵抗力。撓性金屬導管僅可用于撓性連接，且撓性小且不經常移動。18.2.5與連續(xù)運動的零件或運動程度可觀的零件的接線應為S型，SJ,SJO,SJT,SJTO,so,ST或例外：可以使用具有柔性絞合線的單個導體(例如FFH-2,TFF或SFF-2型)封裝在柔性管中來代替柔性軟線?？梢詮牟僮鲉T容易看到的裸露移動導體中省去管道，因此在損壞時可以對其進行更換。維護手冊應包括有關根據45.1(d)發(fā)生損壞時檢查這些導體以進行更換的說明。18.2.6所有連接均應機械牢固，并應提供電氣接觸，且不會對連接和端子施加壓力。連接處應提供與所18.2.7絕緣導體所穿過的孔應設有光滑的圓形襯套，或者應具有光滑的圓形表面，絕緣導體可以支撐在18.2.8導線管應光滑，沒有銳利的邊緣，毛刺，散熱片或活動部件，以免損壞接線。18.2.9內部接線應使用焊片或壓力端子連接器進行。例外：通過壓接或焊接特殊類型的接線片或孔眼(包括桶形端子)或通過超聲焊接進行連接并按照18.2.6進行絕緣的控制導線和其他小導體，均符合本要求的意圖。18.2.10接線端子的布置應使其在任何位置都不會接觸金屬外殼和未通電的可觸及金屬零件或其他電路，或者接線端子的柄應具有與導體等效的絕緣。2020年3月26日UL226727表18.1設備接線材料橡膠，氯丁橡膠或熱塑性塑料(PVC)0.015(0.38)加上浸漬的編織層，或0.030(0.718.3外部接線18.3.1外部輸出導線的尺寸和載流量應使連續(xù)的最大輸出的絕緣溫度不超過其在最大環(huán)境溫度下的額定值。它應提供能夠在50°C(122°F)和負20°C(負4°F)之間的溫度下彎曲，處理和撞擊的絕緣材料。如果打算暴露在高于50°C(122°F)且低于或低于負20°C(負4°F)的極端溫度下，則引線應符合《電氣輸出引線》第39節(jié)的規(guī)定。對于8-2AWG電線，平均絕緣厚度應不小于0.060英寸(1.52毫米),對于1-4/0AWG電線，其平均絕緣厚度應不小于0.080英寸(2.03毫米)。導線和連接器組件的長度應盡可能短，以免干擾斷開操作，并且在安裝到卡車上時，端子上也不要施加壓力。18.3.2外部電輸出連接器應額定用于燃料電池電源系統(tǒng)的輸出。帶電部件應從連接器的表面凹進以減少短路的可能性。連接器的可移動部分應提供在拆卸過程中可抓住的裝置。當最終使用燃料電池電源系統(tǒng)時，連接器的位置應提供機械保護。18.3.3應通過以下措施保護外部接線免受機械損壞：a)將其封閉在卡車的車身中；b)將其封閉在鎧裝電纜，剛性金屬導管或電氣金屬管等金屬管道中：要么c)用金屬，酚醛組合物或其他熱固性材料對其進行保護，該材料具有同等的機械強度和抗沖擊性，且可燃性不比酚醛高。該外殼或保護裝置應使任何可能由布線中的電干擾引起的火焰或熔融材料都不能到達周圍的可燃材料。1號例外該要求不適用于需要靈活斷開連接的外部柔性導線，例如燃料電池電源系統(tǒng)的輸出引線(符合2號例外此要求不適用于不會損壞而不會導致危險的導線。18.4.1除非電動機位于NEC2類電路或有限功率電路中，否則電動機應符合《旋轉電機標準-通用要求》例外：如果電機位于低壓電路中并根據18.4.2的例外3進行評估，則無需遵守此要求。18.4.2電動機應配備符合《體電動機保護裝置。評估-過載。18.5.1電動機控制器或開關的額定負載應為它所控制的負載。電動機控制器的斷流能力應不小于根據18.5.2控制除電動機之外的感性負載的開關(例如變壓器),應不少于變壓器或類似設備的額定滿載電18.6.2NEC2級和3級變壓器應符合低壓變壓器標準-第1部分：通用要求，UL5085-1和低壓變18.6.3電源應符合除第2類，UL1012以外的功率單元的標準或信息技術設備的標準-安全-第1部分：18.7.1逆變器和轉換器應符合以b)信息技術設備-安全-第1部分：一般要求，UL60950-1:要么2020年3月26日UL22672918.8.2機械損壞時，應保護發(fā)光二極管(LED),真空熒光顯示器(VFD),背光液晶顯示器(LCD)和任何其他可能引起點火的顯示器。18.9儲能組件18.9.1.1一次或不可充電鋰電池應符合鋰電池標準UL1642。鋰電池應在電池電路中提供適當的反向充18.9.1.2使用安全閥和/或安全閥的鉛酸型電池和整體式鎳鎘或鎳金屬氫化物電池，應符合備用電池標準UL1989的構造要求。此外，鉛酸型電池應符合UL1989的壓力釋放測試或阻火器放氣蓋測試(以適用者18.9.1.3鉛酸或單塊鎳鎘或鎳金屬氫化物類型以外的二次/可充電電池應符合《電動汽車用電池標準》18.9.1.4對于用作燃料電池電源系統(tǒng)/動力電池組合的鉛酸或鎳單塊電池：a)使用金屬容器(如堿性電池)的電池應彼此絕緣，并與金屬托盤或金屬電池艙絕緣。木材或其他1)經過處理或上漆以減少電池電解液的劣化：和2)用于降低卡車正常運行和維護過程中絕緣損壞的風險。b)螺紋連接的電池端子應配備鎖緊墊圈或等效裝置，以減少接線螺母-端子連接松動導致電池中可能存在的電弧起弧的風險。在鎖緊墊圈和任何鉛制表面之間應使用平墊圈。c)電池端子應使用絕緣靴或蓋(如果適用)保護。1號例外用于在卡車框架上接地的端子無需配備保護罩或蓋子。2號例外該要求不適用于配備了接地故障電路斷路器或具有隔離的次級輸出的內置電池充電器。18.9.2雙層電容器(超電容)18.9.2.1對于用作燃料電池電源系統(tǒng)/超級電容器組合的超級電容器：a)它們應符合《電化學電容器標準》UL810A中規(guī)定的要求。b)超級電容器的集成充電電路應提供可靠的保護措施，以防止過壓充電條件，必要時還可以防止過c)采用金屬容器的超級電容器應相互絕緣，并與金屬托盤或金屬電容器室絕緣。絕緣的構造應減少在卡車的正常運行和維護期間損壞絕緣的風險。一部分，并應封閉或設置絕緣蓋。e)帶有螺紋的超級電容器端子應配備鎖緊墊圈或等效裝置，以減少接線螺母-端子連接松動導致端f)如果適用，超級電容器端子應使用絕緣靴或蓋保護。1號例外旨在有意接地的叉車框架上的端子無需配備保護罩或蓋子。2號例外該要求不適用于配備了接地故障電路斷路器或隔離式次級線圈的內置超級電容器充電器。18.9.2.2當使用超級電容器時，應根據NFPA70E(工作場所電氣安全標準)進行電弧閃光風險評估。18.9.2.3帶有飛弧危險的系統(tǒng)應按照NFPA70第110.16條，美國國家電氣法規(guī)進行標記18.10.1用作電絕緣的材料應符合《聚合物材料標準-用于電氣設備評估》UL746C中第6節(jié)的材料性能考慮。18.10.2在未絕緣的帶電零件和非載流金屬零件之間或相反極性的零件之間用作唯一絕緣的絕緣屏障的厚度應最小為0.028英寸(0.71毫米)。例外：對于輸出額定值為24V或更小的系統(tǒng)，其厚度應最小為0.013英寸(0.33毫米)。18.10.3對于額定電壓超過24V的系統(tǒng)，在其中至少需要通過空氣的可接受間距的一半，可以使用最小厚度為0.013英寸(0.33毫米)的屏障或襯套。例外：對于額定電壓為24V或更低的系統(tǒng)，厚度最小應為0.006英寸(0.15毫米)18.11限制電源電路2020年3月26日UL22673118.12電氣間距18.12.1工業(yè)卡車的燃料電池動力系統(tǒng)中的間距應不小于表18.2的規(guī)定。1號例外在5.12中定義的受限電源電路中未指定最小可接受間距。2號例外組件內的最小可接受間距應由組件標準確定。第3個例外：如果按照絕緣協(xié)調標準(包括電氣設備的電氣間隙和爬電距離),UL840以及以下標準對電路進行評估，則可以從表18.2中概述的最小間距中減去最小可接受間距：a)減小的間距要求不得用于與卡車的電氣連接或與不帶電流的金屬外殼的間距。b)燃料電池應符合UL840規(guī)定的I級過壓等級和3級污染等級。配備有沒有通風孔的防護罩的電路可以允許灰塵，濕氣和其他導電性雜物進入，可以將其視為污染等級2,將處于氣密密封或封裝狀態(tài)的電路板視為污染等級1。C)為了施加間隙B(受控的過電壓)間隙，應通過將過電壓裝置或系統(tǒng)作為燃料電池的組成部分來實現對過電壓的控制。d)除非使用具有更高CTI等級的材料制造，否則所有印制線路板均應具有100的最低比較跟蹤指數(CTI)(材料組IIb)。(毫(毫(毫(毫(1)極性相反的裸露的帶電部件之間，或(2)除外殼外的裸露的接地部件之間bbc地部件之間間(毫(毫(毫(毫之間，其中外殼由1/8英寸(3.2毫米)厚的鑄造金屬或1/4英寸(6.4毫米)厚的鋼板制成注-如果電路提供的電動機控制電路未提供過流保護，則該電路被視為電源電路。如果電路為電路提供過電流視為電源電路。b這些間距適用于未與機架電氣連接的系統(tǒng)。c這些間距也適用于與機架電氣連接的標稱24V或更低電壓的系統(tǒng)。d如電動機端子穿過電動機機架的點。a如果在測量間距時外殼可能變形，則變形后的間距應符合規(guī)定。18.13.318.13.1(c)中所述的阻擋層允許粘結的金屬厚度不小于0.020英寸(0.51毫米)或絕緣材料的厚度不小于0.028英寸(0.71毫米)。19.1.1安全性所依賴的電子電路(例如，安全關鍵組件)應按照《采用固態(tài)設備的安全性相關控制測試2020年3月26日UL2267b)機械安全-控制系統(tǒng)的安全相關部件-第1部分：設計，ISO13849-1和機械安全的一般原則-c)道路車輛-功能安全性，ISO26262(所有部件)。燃料電池動力系統(tǒng)。19.5預警系統(tǒng)19.5.1燃料電池動力系統(tǒng)應在停止供電給卡車供電之前至少10秒鐘向卡車操作員提供預警指示，并向卡車提供預警信號，否則這種供電會造成危險情況。從燃料電池電源系統(tǒng)到卡車的動力損失應在第7節(jié)的風險評估和降低風險中考慮。(由于從燃料電池電源系統(tǒng)到卡車的動力損失而導致的潛在危險情況的示例是緊急制動器，它會在動力喪失時接合。)19.5.2可以在卡車之間移動且沒有此預警系統(tǒng)的自給式燃料電池電源系統(tǒng)應進行標記，以警告不要使用根據43.12可能會因斷電而變得危險的卡車。20現場安裝20.1應由合格人員進行現場安裝的裝置應配備所有必要的布線和硬件，以使安裝過程中不會對燃料電池動力系統(tǒng)或卡車的工廠安裝布線造成重大干擾。布線和設備的主要干擾包括但不限于布線或組件的重新布置，現有布線的切割或拼接以及連接的焊接。例外：在以下情況下，此要求不適用：a)燃料電池動力系統(tǒng)已被卡車制造商批準用于卡車，并已對接線和設備進行了重大改動：和b)裝有燃料電池動力系統(tǒng)并進行必要修改的卡車已根據適用的卡車標準進行了評估。20.2燃料電池動力系統(tǒng)應按照43.5進行標記，并按照47.3進行附加說明。應提供符合20.3的轉換套件。20.3應提供改裝套件，用于將燃料電池電源系統(tǒng)現場安裝到工業(yè)電動卡車中。轉換套件應包括以下物品：a)必要時提供分步安裝說明和插圖，以說明文本，以及進行轉換的制造商合格人員的聯系信息。b)完成安裝所需的所有部分，其中可能包括：2)安裝支架和硬件：3)連接線，軟管和配件：4)密封劑(如果需要);和5)任何必需的傳感器或安全設備。c)堅固耐用的耐腐蝕板，指示卡車的改型型號，以便永久安裝在卡車上制造商的銘牌旁。d)附在氫容器(儲罐)安裝件上的金屬銘牌，標識了要使用可移動氫燃料箱的燃料容器組件。2020年3月26日UL226735e)氫燃料容器(水箱),帶有必要的安裝和連接硬件以及安裝說明。性能a)ES型卡車-性能-一般要求，將棉花放在可能引起火花或散發(fā)熔融金屬的部件周圍；和b)ES型卡車-性能-常規(guī)中對固態(tài)速度控制的要求。能要求：性能要求：b)本安電氣元件的要求；和22振動22.1.1燃料電池動力系統(tǒng)應使用ASTMD3580,產品振動(垂直線性運動)標準測試方法和22.2和22.3產品的振動(水平直線運動)測試方法。燃料電池系統(tǒng)不得在這些測試中運行。作為測試的結果，燃料電池系統(tǒng)應符合“外部泄漏”第24節(jié)的規(guī)定。例外：如果打算將燃料電池系統(tǒng)用于具有已知振動分布圖的工業(yè)卡車，則可以使用該分布圖代替22.2和22.3中概述的分布圖。22.1.2自足式燃料電池系統(tǒng)將在卡車外部進行22.2和22.3中的振動測試。燃料電池系統(tǒng)將使用其自己的固定裝置或固定裝置的代表進行安裝，并在使用時位于其所處位置的相同位置固定至振動測試設備的測試夾具。22.1.3集成燃料電池系統(tǒng)無需按照振動測試進行測試。22.2和22.3。22.1.4參照22.1.2,只要單個組件或子系統(tǒng)能夠像安裝在整個系統(tǒng)中一樣得到安裝和支撐，就可以自行對其進行測試。如果部件之間可能存在干擾或接觸的機會，則必須包括或模擬通常安裝在測試對象附近的組件。22.2.1相對于車輛方向，應在垂直軸上進行以下測試：a)在車輛制造商建議的共振頻率下，以5G峰值加速度施加2000次正弦循環(huán)。如果無法獲得制造商的共振頻率，則應在10Hz和30Hz之間以1Hz的增量重復測試，每個頻率的停留時間至少為1秒。和b)使用表22.1或車輛制造商指定的負載曲線，以10Hz最高190Hz的頻率進行60次正弦掃描，然后以10Hz的掃描速率進行回掃，持續(xù)6小時，總持續(xù)時間表22.1垂直軸振動條件頻率范圍峰值加速度(G)2.01.51.022.3縱向和橫向軸測試22.3.1相對于車輛方向，應在縱向和橫向軸上進行以下測試：a)在車輛制造商建議的共振頻率下，以3.5G峰值加速度施加2000次正弦循環(huán)。如果無法獲得制造商的共振頻率，則應在10Hz和30Hz之間以1Hz的增量重復測試，每個頻率的停留時間至少為1秒。和2020年3月26日UL226737頻率范圍峰值加速度(G)1.71.023耐力-系統(tǒng)23.2燃料電池系統(tǒng)應連接到燃料源，并至少在最大連續(xù)運行負載條件的50%下運行。在正常的工作壓力24外部泄漏25.1發(fā)布25.1.1應確定燃料電池電源系統(tǒng)中每個潛在釋放點(包括任何吹掃出口)的泄漏率。請參見第14節(jié)，防止形成易燃氣體和蒸氣的通風，以及IEC60079-10-1,爆炸性環(huán)境-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸性氣體25.2.1測試應在無氣流區(qū)域進行，系統(tǒng)至少應位于10英尺(3.05)25.4.314.3的分析應使用稀釋區(qū)的測量尺寸和形狀進行確認或更新。25.4.414.4和14.6的要求應通過注意：在某些情況下，將氫氣檢測器放置在釋放裝置上方和通風流動路徑(即“順風”)上方最近的點火源或未分類設備的位置就足26.1對制造商的《風險評估和降低風險》的第Z節(jié)進行回顧，以確定該測試程序26.2如制造商的《風險評估》和《降低風險的第7節(jié)》中所述，將對26.3在啟動嚴重故障模式時，應由安全系統(tǒng)按照制造商的風險評估和第7節(jié)中的風險降低的規(guī)定，通過進行測試。(如果環(huán)境溫度高于25°C)25°C與環(huán)境27.4測試應繼續(xù)進行直到達到穩(wěn)態(tài)溫度。當以不小于5分鐘的間隔獲取的三個連續(xù)讀數表明溫度沒有進2020年3月26日UL226739R=測試結束時線圈的電阻(以歐姆為單位)r=測試開始時的線圈電阻(以歐姆為單位)t2=測試結束時的室溫，以C為單位k=銅為234.5,電導體等級(EC)鋁為225.0,其中其他導體的常數值應確定最高溫度限制C在使用燃料電池電源系統(tǒng)時會持續(xù)接觸的表面(例如，瞬時接觸開關):金屬的非金屬開關):金屬的非金屬容易接觸的表面：金屬的非金屬表27.2溫度極限C105(A)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法130(B)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法155(F)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法180(H)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法電機以外的線圈：105(A)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法130(B)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法155(F)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法180(H)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法橡膠或熱塑性絕緣電線和軟線(除非適用于更高的溫度)組件的表面溫度高的溫度):電解電容器其他電容器電氣絕緣(惡化會導致安全隱患):電氣絕緣(惡化會導致安全隱患):4-----源度極限取決于材料的額定溫度。2020年3月26日UL22674128.3根據在1級2區(qū)和ll級2區(qū)危險(分類)場所使用的電動機和發(fā)電機的調查大綱中的電導率測試進行評d)調節(jié)網絡在正常工作條件下以及調節(jié)網絡中任何單個故障條件(開路或短路)后均按照表30.1限30.2表30.1和表30.2的腳注(b)和(c)中引用的負載應進行調整，以分別產生最大電流和功率傳輸。在這些最大電流和功率條件下，會在調節(jié)網絡中施加單個故障。表30.1固有受限電源的限制輸出電"dca(Voc)輸出電"b(Isc)視在功*c(S)≤150/揮發(fā)性有機voC:在所有負載電路斷開的情況下測量的輸出電壓。電壓用于無紋波直bIsc:施加任何非電容性負載(包括短路)后的最大輸出電流，在施加負載后60秒測S(VA):施加負載后60秒測得的任何非容性負載的最大輸出VA。表30.2不受限制的電源限制(需要過電流保護)輸出電"b(Isc)視在功*c(S)≤100/揮發(fā)性有機化合物≤100/揮發(fā)性有機化合物VOC:在所有負載電路斷開的情況下測量的輸出電壓。電壓用于無紋波直流。bIsc:施加任何非電容性負載(包括短路)后的最大輸出電流，在施加負載后60秒測得。測量期間設備中的限流阻抗S(VA):施加負載后60秒測得的任何非容性負載的最大輸出VA。測量期間設備中的限流阻抗保留在電路中，置被旁路了。慎的滅弧裝置，則應進一步評估其與潛在的可燃氣體的隔a過電流保護裝置的額定電流基于保險絲和斷路器，這些保險絲和斷路器在120秒內斷開電路，電流等于表中31.1燃料電池動力系統(tǒng)的一個樣本應按照31.4和31.4進行最大連續(xù)VA輸出檢查。31.2最大VA檢查的持續(xù)時間應由制造商確定。2020年3月26日UL22674331.3在燃料電池電源系統(tǒng)的輸出連接到可變負載的情況下，將測量系統(tǒng)的最大連續(xù)VA。在測試期間，負31.4系統(tǒng)的最大連續(xù)VA不得超過標記的額定輸出值(見40.2(c))超過±10%。32異常運行-電氣設備故障32.1燃料電池動力系統(tǒng)應經受32.2所述的電氣部件故障-32.4.電氣元件的引入故障不應引起燃料電池電源系統(tǒng)的電擊或火災危險。32.2故障條件應保持7小時或直到最終結果出現為止。最終結果包括系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性或保險絲或其他保護32.3應進行適用于系統(tǒng)的以下故障情況：a)燃料電池電源系統(tǒng)輸出短路：b)如果系統(tǒng)依靠強制通風，則每個鼓風機或風扇電機的轉子一次鎖定。c)如果系統(tǒng)中使用的電池是用戶可更換的或電池連接器未極化，則電池的極性反轉。d)除非保險絲斷開，否則燃料電池電源系統(tǒng)將以最大VA(第31節(jié))確定的最大可用功率運行；e)如果在條件(d)中熔斷器工作，則系統(tǒng)將以保護熔斷器安培額定值的135%運行，而旁路熔斷f)沒有為需要冷卻液體的液體泵供應液體。32.4如果在條件32.3(a)-(d)和(f)中打開保護裝置，則測試應為：a)終止(如果不可重置，非自動保護功能);b)如果自動復位保護器起作用，則持續(xù)7小時；要么c)如果操作手動復位設備，則以不超過10次操作/分鐘的速率連續(xù)10個循環(huán)。33環(huán)境測試33.1防護等級(IP)33.1.1燃料電池動力系統(tǒng)的外部外殼應根據17.2的要求和標有產品IP等級的規(guī)定，根據外殼提供的防護等級(IP代碼)IEC60529滿足相應的測試要求。在銘牌上。見43.2(j)。33.2設備-暴露在風中33.2.3燃料電池電源系統(tǒng)應按照21.1進行操作，且丕受任何部件損壞或故障，并且在暴露于具有按照33.2.4的標稱速度的風的情況下也不會造成34外殼測試34.1.2將250磅(1110-N)的力施加到外殼頂部的任何1平英尺(930平方厘米)的區(qū)域，持續(xù)1分鐘。34.2.1碰撞測試34.2.1.1熱塑性外殼應符合UL746C《聚合材料標準-用于電氣設備評估》中的球形沖擊試驗，但外殼在使用過程中要承受100f-1b(136J)的沖擊力考試。通過從直徑10英尺(3.0m)的高寸(101.6毫米)的鋼球并重10磅(4.5千克)的鋼球進行測試。34.2.2.1打算用于低溫的燃料電池動力系統(tǒng)，根據43.2(f)的規(guī)定，在低于或低于20°C(低于4°F)評估中使用》的規(guī)定，溫度(低于22°F)或低于標稱額定溫度10°(以較低者為準)進行調節(jié)，除了外殼要經受測試期間的100英尺磅(136J)的沖擊力。通過從直徑10英尺(3.0m)的高度掉落直徑為4英寸(101.6毫米)的鋼球并重10磅(4.5千克)的鋼球進行測試。2020年3月26日UL22674534.2.3模具應力34.2.3.2熱塑性外殼應按照UL746C《聚合物材料標準-用于電34.2.3.3模具應力測試的結果是，外殼的翹曲，熔化或其他變形不會暴露出危險部件，或影響通風或其35.1作為將熱塑性外殼材料分類為V-0或V-1的替代方法，可以執(zhí)行35.2-35.4中規(guī)定的三季度英寸火焰測試。35.2該測試將使用可燃性-聚合材料標準中的20mm(3/4英寸)火焰測試-電氣設備評估中使用的UL35.3如上所示，應對外殼的每個部分進行兩次30秒的3/4英寸(20毫米)火焰尖端的應用，每次應用之36.1為了確定通過粘附固定的標記板是否符合43.1,代表性樣品應符合36.2-36.5的規(guī)定。在每個測試36.2在36.3-36.5中的每個測試之后以及在室溫下暴露24小時后，每個樣品應立即：b)抵抗污損或去除，方法是用厚度為1.16英寸(1.76毫米)的扁平金屬刮刀劃過測試面36.3對于烤箱老化，應將三個標記板樣品放入溫度為85°C(140°F)的空氣循環(huán)烘箱中放置240小時。36.4為了進行浸入測試，將三個標記板樣品放在溫度保持在23±2°C(72±3.6°F),相對濕度50±5%36.5對于標準大氣測試，應將三個標記板樣品放在保持溫度為23±2°C(72±3.5°F),相對濕度為50±5%的受控氣氛中放置72小時。37彈性密封件，墊片和油管37.1.1為了安全起見，必須對彈性體密封件，墊圈和管材進行37.2的加速烤箱老化測試和37.3的低溫暴露測試。1號例外該要求不適用于使用符合UL157墊片和密封件標準的材料的彈性體密封件，墊片和管道。2號例外該要求不適用于符合電氣設備外殼標準，環(huán)境考慮因素UL50E的外殼的墊片。第3個例外：該要求不適用于管道。37.2烤箱加速老化測試37.2.1出于安全考慮而依賴的彈性體密封件，墊圈和管道應適合遇到的溫度，并應符合根據墊圈和密封件標準UL157進行的加速烤箱老化測試。37.3低溫暴露37.3.1出于安全考慮而使用的橡膠密封件，墊圈和管材，并且用于極端低溫條件下，額定溫度為或低于負20°C(負4°F)的系統(tǒng)，不應變脆，以致其無法正常使用37.3.237.3.1中所述的零件應根據墊圈和密封件標準UL157進行低溫測試。38非金屬油管的滲透38.1包含易燃氣體和蒸氣的非金屬管材和管道應充分不滲透這些氣體和蒸氣。38.2非金屬管材和管道應根據《橡膠和塑料軟管和軟管總成-氣體滲透率的測定》ISO4080的規(guī)定，具39電氣輸出線39.1打算將燃料電池電源系統(tǒng)的輸出電源引線設計為承受50°C(122°F)以上和負20°C(負4以下的極端溫度，以使其能夠承受測試在39.2和39.3中根據基于43.2(f)標記的極端溫度。例外：這些測試不適用于有限的電源電路。39.239.1中所述的零件應經受UL1581,電線，電纜和軟線參考標準的冷彎測試，低溫測試的柔韌性和異常低溫測試的沖擊。2020年3月26日UL22674739.339.1中所述的零件應經受UL1581的加速老化測試和熱沖擊測試，電線，電纜和軟線參考標準的約束。達到上述條件后，應檢查引線是否有損壞的跡象，例如破裂和熔化。例外：絕緣標有額定溫度滿足43.2(f)規(guī)定的系統(tǒng)上標明的高溫的導線不需要進行此測試。40緊急停止40.1每個緊急停止執(zhí)行器和設備的有效性應通過測試確認。40.2燃料電池電源系統(tǒng)應充分通電以進行測試。只要可以確認所有緊急停止功能，就可以使用電池或外部電源為電路和組件供電，而不是使用可燃氣體為燃料電池供電。40.3每個緊急停止執(zhí)行器和設備都應單獨激活。40.4對于每個緊急停止執(zhí)行器和裝置，應確認停止和切斷由緊急停止控制的每個燃料電池動力系統(tǒng)執(zhí)行器的動力。燃料電池動力系統(tǒng)致動器可以包括馬達，閥，泵，鼓風機，風扇等。41電機評估-堵轉41.1可以在非NEC2類或功率限制電路且未根據18.4.2評估電動機保護的電動機上進行此測試。41.2將電動機的樣品放在木板上，木板上覆蓋一層單面薄紙，然后依次用一層約40g/m2的漂白棉粗棉41.3然后將樣品在其施加的電壓下運行，并將其轉子鎖定7個小時，或直至建立如下所述的熱平衡條件(以時間較長者為準)。41.4如果以之前測試持續(xù)時間的10%間隔但不小于15分鐘的間隔進行了三次連續(xù)的溫度測量后，表明溫度變化不超過±2°C(3.6°F),則認為達到了熱平衡。。41.5薄紙或粗棉布不得著火。42電機評估-過載42.1可以在非NEC2類或功率限制電路且未根據18.4.2評估電動機保護的電動機上進行此測試。該測試并非僅針對風扇用途的電動機進行。42.2將電動機的樣品放在木板上，木板上覆蓋一層單面薄紙，然后依次用一層約40g/m2的漂白棉粗棉42.3電機應在正常負載條件下運行。然后要增加負載，以使電流以適當的漸進方式增加，電動機電源電壓應保持在其原始值。建立穩(wěn)定條件后，負載將再次增加。因此，負載為逐步增加適當的步長，直到過載保護裝置工作或繞組斷