《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課件 11.3車輛運(yùn)行組織方式

貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)項(xiàng)目1項(xiàng)目2貨物運(yùn)輸合理化的識(shí)別和選擇目錄任務(wù)11貨物運(yùn)輸合理化組織貨運(yùn)車輛合理化調(diào)運(yùn)方法車輛運(yùn)行組織方式項(xiàng)目3運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11任務(wù)1教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)了解車輛運(yùn)行的組織方式學(xué)會(huì)雙班運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織掌握四定運(yùn)輸實(shí)施的條件學(xué)會(huì)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)率或運(yùn)輸成本選擇運(yùn)輸車輛案例導(dǎo)入【引導(dǎo)思路】在不增加車輛的前提下，如何完成更多的運(yùn)輸量？運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11項(xiàng)目2車輛運(yùn)行組織方式講解新知一、雙班運(yùn)輸運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11（一）雙班運(yùn)輸?shù)母攀鲭p班運(yùn)輸是指一天24小時(shí)內(nèi)，如果一輛車出車工作二個(gè)班次或三個(gè)班次者，就稱為雙班運(yùn)輸或多班運(yùn)輸。其基本出發(fā)點(diǎn)是“停人不停車”或“停人少停車”。增加車輛工作時(shí)間講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11一、雙班運(yùn)輸（一）雙班運(yùn)輸?shù)母攀?1020304051、有固定的、大宗的貨源，有夜間作業(yè)條件；3、各部門能良好配合；5、裝卸力量足夠。2、有適合運(yùn)輸線路和現(xiàn)場條件；4、保修力量能適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)目焖俦Ｐ扌枰?；組織多班運(yùn)輸必備的條件：講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11一、雙班運(yùn)輸（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式1)一車兩人，日夜雙班每車固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時(shí)期(如每周或每旬)，夜班駕駛員互換一次。

優(yōu)點(diǎn)：能做到定人、定年，能保證車輛有充裕的保修時(shí)間；駕駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時(shí)間能得到正常安排；行車時(shí)間安排也比較簡單，伸縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門的配合。

缺點(diǎn)：車輛時(shí)間利用還不夠充分，駕駛員不能完全當(dāng)面交接。起點(diǎn)站到達(dá)站7:3017:3011:3013:3019:3023:305:301:30甲乙講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11一、雙班運(yùn)輸（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式2)一車三人，兩工一休每車配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天(下表)。輪流擔(dān)任日夜班，并按規(guī)定地點(diǎn)，定時(shí)進(jìn)行交接班。這種組織形式適宜于一個(gè)車班內(nèi)能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸線路上。優(yōu)點(diǎn)：能做到定車、定人，車輛出車時(shí)間較長，運(yùn)輸效率較高。缺點(diǎn)：每車班駕駛員一次工作時(shí)間較長，容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時(shí)間比較易緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11一、雙班運(yùn)輸（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式3)一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)(中間站)交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛路段，確保勞逸均勻。此形式一般適宜于運(yùn)距比較長，車輛在一晝夜內(nèi)可以達(dá)到或往返的運(yùn)輸線路上。優(yōu)點(diǎn)：基本與第一種形式相同，但能保證駕駛員當(dāng)面交接。(a)起點(diǎn)站交接站到達(dá)站第一天第二天第一天6:0015:0015:3023:306:0014:0014:3023:30第二天甲行駛路段乙行駛路段(b)起點(diǎn)站交接站到達(dá)站8:0012:0012:3016:3018:3022:3023:003:00甲行駛路段乙行駛路段講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11一、雙班運(yùn)輸（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式

4)一車三人、日夜雙班、分段交接每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點(diǎn)進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近(約為全程的1/3左右)，并在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能往返一次的地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的兩名駕駛員，采用日班制。適用條件：在保養(yǎng)力量很強(qiáng)，駕駛員充足，或?yàn)橥瓿啥唐谕粨粜赃\(yùn)輸任務(wù)時(shí)。

優(yōu)點(diǎn)：車輛時(shí)間利用充分，運(yùn)輸效率較高，能做到定車，定人運(yùn)行；駕駛員的工作時(shí)間比較均衡；缺點(diǎn)：車輛幾乎全日行駛，如不能做到快速保養(yǎng)，則遇保養(yǎng)時(shí)須另派機(jī)動(dòng)車頂替。起點(diǎn)站交接站到達(dá)站第一天第一天第二天第二天6:006:0012:0012:0021:0021:003:003:0012:3015:3017:3020:3015:3012:3017:3020:30甲行駛路段丙行駛路段乙行駛路段講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11一、雙班運(yùn)輸（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式5)兩車三人，日夜雙班，分段交換每兩輛車備配三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一輛車，固定在起點(diǎn)站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時(shí)交接。交接站設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較近處。此形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上，僅宜在運(yùn)輸能力比較緊張時(shí)采用。

優(yōu)點(diǎn)：能做到定人、定車運(yùn)行，可減少駕駛員配備；車輛時(shí)間利用較好；車輛保養(yǎng)時(shí)間充分。

缺點(diǎn)：駕駛員工作時(shí)間較長，休息不好；運(yùn)行組織工作要求嚴(yán)格，行車時(shí)間要求正點(diǎn)。起點(diǎn)站交接站到達(dá)站第一天第一天第二天第二天6:0015:006:0020:3011:3015:3020:306:0011:006:0011:0011:3020:3015:0015:3020:30

丙甲甲乙乙丙丙丙講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11一、雙班運(yùn)輸（二）雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式6)一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班一輛車上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運(yùn)距很長，貨流不固定的運(yùn)輸線路或長途干線客運(yùn)線路上。

優(yōu)點(diǎn)：能定人、定車，最大可能地提高車輛時(shí)間利用。

缺點(diǎn)：駕駛員在車上得不到正常的休息。隨著道路條件的改善，車輛性能的提高，這種組織形式已愈來愈多地被采用。講解新知一、雙班運(yùn)輸4、組織多班運(yùn)輸應(yīng)做好的幾項(xiàng)工作：①交接班地點(diǎn)要選好；②駕駛員的休息和學(xué)習(xí)要安排好；③車輛的維修要安排好；④日班與夜班運(yùn)哪些貨要安排好；

⑤裝卸現(xiàn)場要安排好。講解新知二、四定運(yùn)輸（一）四定運(yùn)輸涵義四定運(yùn)輸是指定人、定運(yùn)輸工具、定任務(wù)、定時(shí)間進(jìn)行的運(yùn)輸生產(chǎn)。駕駛員熟悉車輛、任務(wù)，效率高、可安全生產(chǎn)。講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11二、四定運(yùn)輸（二）組織四定運(yùn)輸應(yīng)做好的幾項(xiàng)工作010203042.合理確定駕駛員的休息和用餐等生活時(shí)間。1.必須做好各項(xiàng)定額的制定工作。包括：車輛出車前的準(zhǔn)備工作時(shí)間定額，車輛在不同路線上重、空載行駛時(shí)間定額，以及不同貨物的裝卸車工作時(shí)間定額。3.做好貨源調(diào)查和組織工作，加強(qiáng)車輛調(diào)度和日常工作管理，以及裝卸工作組織等。

4.合理確定駕駛員的交接班時(shí)間。講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11三、拖掛（定掛）運(yùn)輸（一）拖掛（定掛）運(yùn)輸涵義即汽車運(yùn)輸列車化。增加汽車運(yùn)量。講解新知汽車運(yùn)輸列車化三種形式:

三、拖掛（定掛）運(yùn)輸（一）拖掛（定掛）運(yùn)輸涵義講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11三、拖掛（定掛）運(yùn)輸（二）定掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)司機(jī)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高02單車生產(chǎn)能力增加01單位運(yùn)輸成本降低03優(yōu)點(diǎn)安全性能下降02車速降低01駕駛操作困難03缺點(diǎn)講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11三、拖掛（定掛）運(yùn)輸（三）定掛運(yùn)輸工作組織01

1、采用機(jī)械化裝卸，壓縮車輛停歇時(shí)間。0203

3、行車路線狀況良好，掛車上貨物裝載高度和質(zhì)量要限制。

2、要有足夠的停車、調(diào)車場地和足夠長度的裝卸作業(yè)線。講解新知四、甩掛運(yùn)輸（一）甩掛運(yùn)輸?shù)母攀鏊爝\(yùn)輸是指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。甩掛運(yùn)輸也稱為甩掛裝卸。講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11四、甩掛運(yùn)輸（一）甩掛運(yùn)輸?shù)母攀鏊爝\(yùn)輸基本原理是平行作業(yè)。它利用汽車列車的返回行駛時(shí)間，來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而是原來整個(gè)汽車列車的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間，加速了車輛的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。但需要注意周轉(zhuǎn)掛車的裝卸工作時(shí)間應(yīng)小于汽車列車的運(yùn)行時(shí)間間隔。甩掛運(yùn)輸適用于裝卸能力不足、運(yùn)距較短、裝卸時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間比重較大的固定性大宗貨源。講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11四、甩掛運(yùn)輸（二）甩掛運(yùn)輸組織形式2.循環(huán)甩掛作業(yè)3.馱背運(yùn)輸一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸ABCDEFGHIJ講解新知四、甩掛運(yùn)輸（三）甩掛運(yùn)輸工作組織適用條件：裝卸比較費(fèi)時(shí)的固定性大宗貨源。2.組織要點(diǎn)：講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11四、甩掛運(yùn)輸（四）甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11四、甩掛運(yùn)輸（四）甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^例：以在往復(fù)式行駛線路上運(yùn)送散裝貨物為例，如單程運(yùn)距20km，技術(shù)速度40km／h，裝車作業(yè)時(shí)間定額6min/t，卸車作業(yè)時(shí)間定額4.5min／t，摘掛作業(yè)6分／次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4、4、8t，試比較三種拖掛方式的運(yùn)輸效率。講解新知四、甩掛運(yùn)輸（四）甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^（1）一車三半掛甩掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率（2）一車三全掛甩掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率(噸/小時(shí))(噸/小時(shí))（3）一車一掛定掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率(噸/小時(shí))講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11四、甩掛運(yùn)輸（四）甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^通過對(duì)比分析，基本上可以得出如下結(jié)論：組織甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的運(yùn)輸工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車要高。講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11五、運(yùn)輸車輛的選擇◆運(yùn)輸車輛的選擇：主要指車輛選擇和載重量的選擇?！糗囕v的選擇目標(biāo)：縮短運(yùn)達(dá)期限、減少運(yùn)輸費(fèi)用。◆車輛的選擇影響因素：貨物的類型、特性與批量、裝卸工作方法、道路與氣候條件、貨物運(yùn)送速度以及運(yùn)輸工作的勞動(dòng)、動(dòng)力及材料消耗量等。講解新知五、運(yùn)輸車輛的選擇（一）車輛類型的選擇等值運(yùn)距的原理：專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距稱為等值運(yùn)距。道路運(yùn)輸生產(chǎn)率比較------------------通用汽車——————專用汽車講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11五、運(yùn)輸車輛的選擇（一）車輛類型的選擇生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法：●通用汽車的生產(chǎn)率：

（噸/小時(shí)）●專用汽車工作生產(chǎn)率：式中：β——里程利用率，VT——技術(shù)速度，q0——額定載重量，L1——平均運(yùn)次載重行程，ｒ——載重量利用率，tlu——裝卸停時(shí)，Δq——自動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)重量（噸），Δt——利用專用車輛減少的裝卸停歇時(shí)間（小時(shí)）當(dāng)貨運(yùn)任務(wù)已定，β、VT和ｒ值對(duì)自動(dòng)裝卸汽車和通用汽車相同；假設(shè)：

，則生產(chǎn)率等值運(yùn)距：

（公里）講解新知運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11五、運(yùn)輸車輛的選擇（二）車輛載重量的選擇1、確定汽車列車的最佳載重量研究表明，汽車列車總重量最佳值，大約相當(dāng)于牽引汽車總重的一倍左右。

汽車總數(shù)的載重量構(gòu)成，應(yīng)盡量符合各種貨物批量的分布規(guī)律。假定，有m種車輛可供選擇，每一種車輛的額定載重量分別為q1，q2，qi…..qm。若貨物批量的概率密度函數(shù)為f（x），則適于額定載重量為qj的道路運(yùn)輸?shù)呢浳锱扛怕蔖j2、選擇汽車總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成講解新知五、運(yùn)輸車輛的選擇（二）車輛載重量的選擇◎當(dāng)貨物批量超過最大載重量車輛的運(yùn)輸能力時(shí)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性原則，可以將最大載重量的車輛組合起來使用。貨物批量適合于i輛最大載重量車輛組合起來運(yùn)輸?shù)呢浳锱扛怕蔖m為◎當(dāng)汽車載重量與貨物批量分布相適應(yīng)時(shí)，可以與貨物重量相適應(yīng)的車輛組合起來使用。貨物批量的均值可表示為：式中：（qr）j和（qr）m——分別為第j種車的實(shí)際載重量和最大載重量。講解新知六、技能訓(xùn)練1．某物流企業(yè)承接了客戶企業(yè)的長期在福州與上海之間貨物運(yùn)輸任務(wù)，已知福州至上海運(yùn)距為1200公里，汽車速度60公里/小時(shí)，運(yùn)輸主管將這一任務(wù)交給了物流運(yùn)輸員王先生，要求他提交一份雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方案，并繪制運(yùn)行圖。運(yùn)輸合理化組織任務(wù)11講解新知六、技能訓(xùn)練2．某物流公司有一運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目如下：在單程往復(fù)式行駛線路上運(yùn)送散裝貨物，單程運(yùn)距40公里，技術(shù)速度40公里／