新編國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（第5版） 課件 第五章 國(guó)際貿(mào)易銷售合同裝運(yùn)條款

第五章國(guó)際貿(mào)易銷售合同

裝運(yùn)條款新編國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕拘问绞煜ず＿\(yùn)、空運(yùn)的相關(guān)知識(shí)熟悉《公約》對(duì)裝運(yùn)條款的規(guī)定掌握正確訂立國(guó)際貿(mào)易銷售合同裝運(yùn)條款【導(dǎo)入案例】我某出口公司A于5月23日接到一張國(guó)外開來信用證，信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，2007．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，2007”。A公司業(yè)務(wù)員23日收到信用證，未仔細(xì)審證就認(rèn)為最遲裝運(yùn)期為5月31日。有關(guān)人員即于5月26日安排裝運(yùn)，經(jīng)各方努力終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。開證行以提單裝運(yùn)期與信用證規(guī)定不符，拒絕付款。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（1）通行能力強(qiáng)（2）運(yùn)量大（3）運(yùn)費(fèi)低第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransportation）班輪（Liner）是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)載貨物的船舶。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是“四定”、“兩管”。所謂“四定”是指固定航線、固定航期、固定?？扛劭诤凸潭ǖ馁M(fèi)率；“兩管”是指管裝、管卸。即將啟航的集裝箱班輪第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransportation）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有：（1）按貨物毛重計(jì)算，毛重又稱重量噸（WeightTon），用“W”表示，以每公噸、每長(zhǎng)噸或每短噸為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位。（2）按貨物體積/容積計(jì)算，體積/容積亦稱尺碼噸（MeasurementTon），用“M”表示，以每立方米或40立方尺為一尺碼噸。（3）按重量噸或尺碼噸計(jì)算，在二者中選擇收費(fèi)較高的作為計(jì)算噸，用“W／M”表示。以上重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（4）按商品價(jià)格計(jì)算，亦稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，即按FOB總價(jià)值按一定的百分率收費(fèi)。（5）按件數(shù)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)表內(nèi)用“PerUnit”表示。（6）按船貨雙方議價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。（7）按重量、體積、價(jià)值三者中收取費(fèi)較多者計(jì)取費(fèi)用的，以“W／MorA.V.”（8）先按體積或重量較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，再收取一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“W／Mp1usA.V.”表示。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransportation）常見的附加費(fèi)有:

（1）燃油附加費(fèi)(BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge,BAForBS)

（2）貨幣貶值附加費(fèi)(CurrencyAdjustmentFactor,CAF)

（3）直航附加費(fèi)(DirectAdditional)

（4）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TransshipmentSurcharge)

（5）港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestionSurcharge，PCS)

（6）選港附加費(fèi)(AdditionalOnOptionalDischargePort)

其他還有應(yīng)急燃油附加費(fèi)（EBS）、港口附加費(fèi)（PSC）、超長(zhǎng)附加費(fèi)（LSC）、超重附加費(fèi)（WSC）、旺季附加費(fèi)（PSS）、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)（ERC）和整體費(fèi)率上調(diào)附加費(fèi)（GRI）等。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransportation）同步案例5-1：

我某公司出口商品100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm,毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109港元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？答：M=30cm×60cm×50cm=0.09立方米M=0.09立方米﹥W=0.04噸由于基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M，所以應(yīng)選擇M（0.09立方米）來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量×（1+各種附加費(fèi)率）

=0.09×109×100×(1+20%+20%+10%)=1471.50港元第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransportation）【國(guó)貿(mào)常識(shí)】我們知道在日常生活中有些貨物密度大，導(dǎo)致體積很小，但是重量很重，比如鋼鐵；而有些貨物正好相反密度小，體積很大，但是重量很輕，比如棉花。船務(wù)公司在運(yùn)輸時(shí)裝運(yùn)鋼鐵等商品，所占貨船的倉(cāng)位體積較小，但是運(yùn)載的重量較重，如果讓船務(wù)公司按體積向貨主收費(fèi)，那就小于按重量收費(fèi)，船務(wù)公司明顯吃虧，所以對(duì)象鋼鐵那樣的重貨必須按重量來收費(fèi)；同樣的思維邏輯，對(duì)棉花這樣的輕貨，必須按體積來收費(fèi)；對(duì)金銀珠寶等這些重量既輕，體積又小，但是價(jià)值較高的商品，只能按商品的價(jià)值收取運(yùn)費(fèi)。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（二）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）（1）定程租船（VoyageCharter）（2）定期租船（TimeCharter）第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransportation）（二）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）定程租船與定期租船有許多不同之處，主要表現(xiàn)在：（1）定程租船是按航程租賃船舶，而定期租船則是按期限租賃船舶。關(guān)于船、租雙方的責(zé)任和義務(wù)，前者以定程租船合同為準(zhǔn)，后者以定期租船合同為準(zhǔn)。（2）定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理，除負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。但定期租船的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和日常開支，如船用燃料、港口費(fèi)、稅捐以及貨物裝卸、搬運(yùn)、理艙、平艙等費(fèi)用，均由租船方負(fù)責(zé)。（3）定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的。而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。同時(shí)，采用定程租船時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；而采用定期租船時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸（RailTransportation）（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（InternationalRailwayTroughTransportation）其主要特點(diǎn)有：（1）跨國(guó)之間進(jìn)行；運(yùn)輸范圍局限在締約國(guó)之間，涉及國(guó)家眾多；（2）具有手續(xù)簡(jiǎn)便、省時(shí)、風(fēng)險(xiǎn)小、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)；（3）運(yùn)單有正、副本之分，一式五聯(lián)，副本用于結(jié)算貨款；（4）運(yùn)費(fèi)，按運(yùn)輸里程和車型/次收取。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸（RailTransportation）（二）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸（InlandRailwayTransportation）其主要特點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸過程：從內(nèi)地始發(fā)站托運(yùn)到深圳站，交由設(shè)在深圳的外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)接貨，后由該機(jī)構(gòu)會(huì)同香港的有關(guān)中資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)其后運(yùn)輸至收貨人；（2）運(yùn)輸需求：優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、及時(shí)；（3）使用單據(jù)：承運(yùn)貨物收據(jù)（CargoReceipt）具有和提單一樣的法律效力；（4）運(yùn)輸費(fèi)用：內(nèi)地段，人民幣支付；香港段，港幣結(jié)算第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸（RailTransportation）【國(guó)貿(mào)常識(shí)】目前世界鐵路總長(zhǎng)度為140萬(wàn)公里左右，但分布極不均衡。世界鐵路主要集中在美洲和歐洲，美洲鐵路約占世界鐵路總長(zhǎng)的一半，歐洲約占1/3，而非洲、澳洲和亞洲只占1/6左右。美國(guó)擁有鐵路41.2萬(wàn)公里，居世界第一位。俄羅斯的電氣化鐵路居世界首位。日本因擁有2034公里的高速客運(yùn)線路（新干線）而著稱于世。美國(guó)鐵路承擔(dān)的客運(yùn)量很少，主要擔(dān)當(dāng)煤炭、鐵礦等大宗貨物運(yùn)輸；俄羅斯鐵路客貨運(yùn)輸都很繁忙，客貨列車共線運(yùn)行；西歐各國(guó)及日本鐵路均以客運(yùn)為主。截止到2005年底，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程位居世界第三位，亞洲第一位。2006年，青藏鐵路通車并投入運(yùn)營(yíng)。以進(jìn)出口貨運(yùn)量計(jì)算，在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸僅次于海運(yùn)而位居第二。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（AirTransportation）（一）航空運(yùn)輸?shù)姆N類（1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）（2）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）（3）集中托運(yùn)（Consolidation）（4）航空速遞運(yùn)送（AirCourier；AirExpressService）航空貨運(yùn)班機(jī)運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（AirTransportation)（二）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）計(jì)費(fèi)公式由于飛機(jī)裝載的貨物受最大載重、地板承受力和貨艙容積的限制，因此航空運(yùn)費(fèi)根據(jù)每票貨物所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算而得。航空運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（AirTransportation)（二）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（2）計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量是指用以計(jì)算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量，貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物總的實(shí)際毛重與總的體積重量?jī)烧咻^高者，或較高重量分界點(diǎn)重量也可以成為貨物的計(jì)費(fèi)重量。計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際毛重（適用于高密度貨物，俗稱重貨）

=體積重量（適用于低密度貨物，俗稱輕泡貨）

=較高重量分界點(diǎn)重量第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（AirTransportation)（二）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（3）體積重量是指根據(jù)國(guó)際航協(xié)規(guī)定，將貨物的體積按一定比例折算出的重量。計(jì)算規(guī)則為：以0.006立方米作為1千克來計(jì)算，根據(jù)這一基數(shù)，其體積重量計(jì)算公式：體積重量（千克）=貨物體積（立方米）÷0.006(立方米/千克)第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（AirTransportation)（二）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算同步案例5-2：

某企業(yè)出口貨物一批，毛重2300千克，體積為16.7立方米，自上?？者\(yùn)至日本東京，運(yùn)價(jià)每千克人民幣13.58元（100千克起算）。答：(1)體積重量=16.7(立方米)÷0.006(立方米/千克)=2783.33千克

(2)體積重量﹥實(shí)際毛重，所以按體積重量計(jì)算即：計(jì)費(fèi)重量=2783.33千克

(3)航空運(yùn)費(fèi)=2783.33（千克）×13.58(元/千克)=37797.62(元)第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式四、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸（RoadTransportation）（二）內(nèi)河運(yùn)輸(InlandWaterTransportation)（三）管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）（四）郵包運(yùn)輸（ParcelPostTransportation）第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式五、聯(lián)合運(yùn)輸（CombinedTransportation）（一）陸空、陸空陸、?？蘸完懞Ｂ?lián)運(yùn)陸空、陸空陸、?？蘸完懞Ｂ?lián)運(yùn)是將陸運(yùn)、海運(yùn)、和空運(yùn)有機(jī)組合而成的運(yùn)輸方式。（二）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransportation）大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路〕運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodelTransportation)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式五、聯(lián)合運(yùn)輸（CombinedTransportation）【國(guó)貿(mào)常識(shí)】大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，目前世界上的大陸橋有三條：（1）北美大陸橋，該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋。2）西伯利亞大陸橋，又稱歐亞大陸橋，利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，將太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。這條大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線，全長(zhǎng)約13，000公里。（3）新亞歐大陸橋，1990年9月12日，我國(guó)北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路順利接軌，形成了繼西伯利亞大陸橋之后，又一條橫貫亞歐大陸的更為便捷的鐵路通道。第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種。即1A型8′×8′×40′，1C型8′×8′×20′。為適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱運(yùn)輸貨物的交接。集裝箱運(yùn)輸有整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）和拼箱貨（LessThanContainerLoad，LCL）之分。2.集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同。它包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸【國(guó)貿(mào)常識(shí)】在從事實(shí)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，在裝運(yùn)貨物時(shí)，一定要注意到：20英尺集裝箱的載貨重量是17.5噸，有效容積是25立方米；40英尺集裝箱的載貨重量是24.5噸，有效容積是55立方米。一方面集裝箱的載重量與容積是有極限的，另一方面世界上有一些港口的起重設(shè)備功率有限。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，業(yè)務(wù)員一定要深入裝柜現(xiàn)場(chǎng)，探尋裝箱規(guī)律。如果貨物整齊劃一，20英尺集裝箱的載貨重量完全可以超過17.5噸，有效容積超過是25立方米，這將增加出口數(shù)量，提高出口效益。第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸【國(guó)貿(mào)常識(shí)】在外銷出口業(yè)務(wù)中，貨代集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒蹋航邮茇浿魑小堎|(zhì)托運(yùn)或電子托運(yùn)——訂艙并取得配艙回單——貨物裝箱并進(jìn)港——代理報(bào)檢并取得通關(guān)單——代理報(bào)關(guān)并取得裝貨單——裝船并取得場(chǎng)站收據(jù)——持場(chǎng)站收據(jù)換取已裝船提單——提單交給貨主——發(fā)裝船通知給目的地代理或收貨人第三節(jié)國(guó)際航線與主要港口一、航線概念和分類1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分（1）定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)件雜貨物。（2）不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線，船舶、船期、掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗、低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線，又稱租船運(yùn)輸。第三節(jié)國(guó)際航線與主要港口一、航線概念和分類2.按航運(yùn)范圍分（1）國(guó)際大洋航線（OceanGoingShippingLine）。也稱遠(yuǎn)洋航線，是指貫通一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的海上運(yùn)輸路線，航線距離較長(zhǎng)，是世界性的航線，包括大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線以及穿越兩個(gè)以上大洋的航線。（2）地區(qū)性國(guó)際海上航線（Near－SeaShippingLine）。也稱近洋航線，是指不跨越大洋，在局部海域較鄰近國(guó)家間港口動(dòng)作的航線，航程較國(guó)際大洋航線為短。（3）沿海航線（CoastalShippingLine）。是指連接同一國(guó)家沿海各港口之間的海運(yùn)，屬于一國(guó)的國(guó)內(nèi)航線。第三節(jié)國(guó)際航線與主要港口二、世界主要大洋航線1.北大西洋航線：2.亞歐航線也叫蘇伊士運(yùn)河航線：3.好望角航線：4.北太平洋航線：5.巴拿馬運(yùn)河航線：6.南太平洋航線：7.南大西洋航線：8.北冰洋航線：第三節(jié)國(guó)際航線與主要港口三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線習(xí)慣上，我國(guó)海運(yùn)業(yè)把我國(guó)沿海港口去往世界各地航線按航程遠(yuǎn)近分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線兩類。近洋航線（LocalLine）。是指由我國(guó)沿海出發(fā)去往太平洋及印度洋部分水域的對(duì)外貿(mào)易海運(yùn)航線。遠(yuǎn)洋航線（OceanLine）。是指除近洋航線以外的中國(guó)至世界各地港口的航線。第三節(jié)國(guó)際航線與主要港口三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線同步案例5-3：

2009年現(xiàn)代商船公布的(中國(guó)-東南亞CHINA--SOUTHEASTASIA航線)船期表：VESSELVOYSHANGAHIXIAMENSINGAPOREPORTKELANGMADRASTigerPearl02809100912091609170921TigerJade02809170919092309240928H.Future41409240926093010011005H.Stride41410011003100710081012如果你是外銷業(yè)務(wù)員要將貨物從上海出口至PORTKELANG港，客人要求在2009年9月15之前日裝船，請(qǐng)問你可以選擇哪艘船？幾號(hào)可以到達(dá)目的港PORTKELANG港？第三節(jié)國(guó)際航線與主要港口四、世界主要港口（一）世界港口介紹世界上國(guó)際貿(mào)易海港約2500余個(gè)，其中吞吐量不足100萬(wàn)噸的占3/4，吞吐量超過1000萬(wàn)噸的有100多個(gè)，5000萬(wàn)噸以上的有20多個(gè)。例如主要港口有鹿特丹、紐約、神戶港、橫濱港、新加坡港、漢堡港、安特衛(wèi)普港、倫敦港、長(zhǎng)灘港及洛杉磯港等。第三節(jié)國(guó)際航線與主要港口四、世界主要港口（二）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要港口伴隨著我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)沿海港口建設(shè)近十多年來進(jìn)入了速度快、成績(jī)最顯著的時(shí)期?，F(xiàn)將我國(guó)主要貿(mào)易港口（含臺(tái)灣省港口）主要有：大連港、秦皇島港、天津港、青島港、連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港、高雄港、基隆港及香港港等。我國(guó)沿海的重要港口還有煙臺(tái)、福州、廈門、珠海、北海、油頭、深圳等港。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）簡(jiǎn)稱提單，是由船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定目的地，并交付給收貨人的書面憑證。它的性質(zhì)和作用是：（1）提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（ReceiptfortheGoods）證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。（2）提單是貨物所有權(quán)的憑證（DocumentofTitle），提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑此向銀行辦理抵押貸款。（3）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同的證明（EvidenceofContract），也是承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人處理雙方權(quán)利、義務(wù)的依據(jù)。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類1.根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單和備運(yùn)提單。已裝船提單（OnBoardB/L或ShippedB/L）是指船公司將貨物裝上指定輪船后簽發(fā)的提單；備運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝船期間所簽發(fā)的提單。2.根據(jù)提單有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單（CleanB/L）是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司在提單上未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單（UncleanB/L或FoulB/L）是指船公司在提單上有對(duì)貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類3.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，可分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單（StraightB/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，故不能流通，在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。不記名提單（BearerB/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人，這種提單風(fēng)險(xiǎn)很大，在國(guó)際貿(mào)易中也很少使用。指示提單（OrderB/L）是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”（Toorder）或“憑某人指定”（Toorderof…）字樣?！笆肇浫恕币粰趦?nèi)不明確寫明收貨人的名稱，但須寫上“Toorder”或“OrderofShipper”（憑發(fā)貨人指定）或“OrderofConsignee”（憑收貨人指定）或“OrderofxxxBank”（憑某銀行指定）等。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。而且這種提單必須經(jīng)過背書才能生效提貨。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，俗稱為“空白抬頭、空白背書提單”。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類4.按運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。直達(dá)提單（DirectB/L）是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不經(jīng)換船而直接駛達(dá)目的港卸貨的提單。轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）是指船舶從裝運(yùn)港裝貨后，不直接駛往目的港，而需在中途港口換船所簽發(fā)的提單。其轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)由第一程船承運(yùn)人負(fù)責(zé)代辦，費(fèi)用也由他承擔(dān)，但責(zé)任則由各程船公司分段負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）是指經(jīng)過海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。它的性質(zhì)同轉(zhuǎn)船提單一樣，途中轉(zhuǎn)運(yùn)的手續(xù)和費(fèi)用都由第一程承運(yùn)人承擔(dān)，但轉(zhuǎn)運(yùn)及以后的責(zé)任則由各段的承運(yùn)人分別負(fù)責(zé)。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類5.從船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)（營(yíng)運(yùn)方式）的不同，可分為班輪提單和租船提單。班輪提單（LinerB／L）指經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)妮喆净蚱浯砣顺鼍叩奶釂?，提單上列有詳?xì)的運(yùn)輸條款。租船提單（CharterPartyB／L）是船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。提單上注有“根據(jù)×××租船合同出立”字樣，不另外詳列條款。因此，這種提單要受到租船合同的約束，不成為一個(gè)完整的獨(dú)立文件。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，往往要求賣方提供租船合同副本，以了解提單和租船合同的全部情況。6.集裝箱提單集裝箱提單（ContainerB/L）是指以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單。它有兩種形式：一種是普通的海運(yùn)提單上加注“用集裝箱裝運(yùn)”字樣；另一種是使用“多式聯(lián)運(yùn)提單”（CombinedTransportB/L），這種提單的內(nèi)容增加了集裝箱號(hào)碼（ContainerNumber）和封號(hào)（Seal/Number）。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類7.根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為全式提單和略式提單。全式提單（LongFormB/L）是指在提單背面詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)條款的提單。略式提單（ShortFormB/L）是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項(xiàng)（船名、貨名、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、裝運(yùn)港、目的港、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱與地址、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付等項(xiàng)目）。8.按提單使用有效性來分，可分為正本提單和副本提單。正本提單（OriginalB／L）是指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。正本提單上須標(biāo)有“正本（Original）”字樣，以示與副本的區(qū)別。副本提單(CopyB/L)是指提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，而僅供參考之用的提單。副本提單上一般都有“Copy”或“Non-negotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣，以示與正本提單有別。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類9.其它提單預(yù)借提單（AdvancedB/L）也稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期和議付日期已到，貨物因故未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開始裝船但尚未裝完，托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單，以便如期辦理結(jié)匯。倒簽提單（Ante—datedB/L）是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝運(yùn)日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。過期提單（StaleB/L）是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。艙面提單（OnDeckB/L）也稱甲板貨提單，是指對(duì)裝在甲板上的貨物所簽發(fā)的提單。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類同步案例5-4：

我某出口企業(yè)A公司與美國(guó)B公司簽訂合同50萬(wàn)美元，出口服裝一批，B公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)該批服裝是應(yīng)對(duì)圣誕銷售季節(jié)，要求貨物于10月30日前到達(dá)目的港。9月初開來信用證，規(guī)定L/C的最遲裝運(yùn)期為9月30日，效期為10月14日。由于原材料的原因，A公司等到10月1日才備妥貨物，經(jīng)與船公司聯(lián)系，10月7日裝貨，為了順利結(jié)匯，要求船務(wù)公司簽發(fā)日期為9月30日的倒簽提單。貨物到達(dá)目的港后，恰逢經(jīng)濟(jì)衰退，B公司無法售出該批服裝，無奈之下B公司查證實(shí)際裝運(yùn)期為10月7日，向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢鲈V訟，要求A公司退回貨款，并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。請(qǐng)問A公司是否需要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任？為什么？第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容1.提單正面的內(nèi)容。2.提單背后的條款。第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（二）承運(yùn)貨物收據(jù)第四節(jié)運(yùn)輸單據(jù)三、航空運(yùn)單四、郵包收據(jù)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第五節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）（一）明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間或裝運(yùn)期限（二）規(guī)定以某一特定的事件作為裝運(yùn)日期確定的依據(jù)（三）規(guī)定近期術(shù)語(yǔ)作為裝運(yùn)時(shí)間第五節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地在采用海洋或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)那闆r下，裝運(yùn)地點(diǎn)為裝運(yùn)港，目的地為目的港。裝運(yùn)港（PortofShipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。第五節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1.在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定為一個(gè)。例如：PortofShipment：Shanghai；PortofDestination：NewYork。2.有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。如：裝運(yùn)港：天津和青島；目的港：倫敦和利物浦。3.采用選擇港（OptionalPorts）辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)。如CIF倫敦／漢堡／鹿特丹。另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港。如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”、“中國(guó)口岸”等。第五節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地（二）確定國(guó)外目的港應(yīng)當(dāng)注意的問題1.要根據(jù)我國(guó)對(duì)外政策的需要來考慮，不能接受我國(guó)政策不允許往來的港口為裝卸港。2.對(duì)國(guó)外裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。3.貨物運(yùn)往沒有直達(dá)船只或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的條款，以利裝運(yùn)。4.一般不接受內(nèi)陸城市為卸貨地條件。5.要注意裝卸港的具體條件，比如必須是船舶可以安全停泊的港口等。6.應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名問題。凡有重名的港口，應(yīng)加注意國(guó)家和地區(qū)名稱，以防發(fā)生差錯(cuò)。第五節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地同步案例5-5：

我某公司簽訂合同出口貨物一批，合同與信用證規(guī)定目的港：“London,Canada”,業(yè)務(wù)員在執(zhí)行出口合同時(shí)，將貨物裝上了駛往英國(guó)London的班輪。請(qǐng)問后果將如何？應(yīng)吸取哪些教訓(xùn)？第五節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地【國(guó)貿(mào)常識(shí)】在實(shí)際業(yè)務(wù)中，船務(wù)公司出具的提單上有卸貨港“PortofDischarg