知天津交通歷史文化贊中國現(xiàn)代城市之變課件講解

知天津交通歷史文化

贊中國現(xiàn)代城市之變

公元1904年，中國首家電車公司在天津誕生。

天津公交發(fā)展史，是中國城市現(xiàn)代公共交通的縮影，它是一部傳奇史，見證了中國與現(xiàn)代化的融合。天津公交區(qū)域分隔線公交先行，體現(xiàn)了為百姓服務(wù)的宗旨，因?yàn)樗浅鞘兄辛鲃拥娘L(fēng)景，是傳播文明、交流信息的平臺。無論怎樣發(fā)展，與科技接軌，讓百姓舒適便捷的公交才有前途。3

1826年，世界最早的公交車即法國巴黎的公共馬車，隨后，美國人發(fā)明了沿軌道奔跑的鐵輪馬車，并且很快形成整體的公共交通體系。

19世紀(jì)70年代，歐洲城市中出現(xiàn)了用蒸汽機(jī)驅(qū)動的公交車，美國的城市也有了以蒸汽發(fā)動車驅(qū)動的有軌纜車。又過了10年，即1888年，美國人費(fèi)蘭克－斯普拉格依靠新的技術(shù)，在美國東部城市里士滿建起世界上第一個電車系統(tǒng)，電力驅(qū)動的公交車出現(xiàn),成為大眾化的公共交通工具，是歐美城市的主要公交車。天津于1860年開辟為通商口岸，在當(dāng)時是世界上知名的港口，各國商人蜂涌而入，興辦工廠，有許多最先進(jìn)的舶來品。早在1900年，八國聯(lián)軍侵占天津期間，在天津的歐洲人和日本人就提出建造有軌電車的申請。由于電車是一項(xiàng)新技術(shù)，而且是壟斷經(jīng)營，市場潛力很大，歐洲和日本的大公司都想借助列強(qiáng)占領(lǐng)的有利機(jī)會，爭得壟斷權(quán)。幾經(jīng)周折，1904年4月26日，由比利時財團(tuán)投資的“比利時天津電車電燈公司”，得到天津電車和城區(qū)供電的壟斷經(jīng)營權(quán)，即距世界第一輛有軌電車的出現(xiàn)，還不到20年的時間，天津在全國率先跨入電車時代。4天津電車與世界同步

據(jù)中國城市公交協(xié)會考證，天津是我國城市公交的發(fā)源地，天津電車電燈公司是我國內(nèi)陸城市中最早出現(xiàn)的城市公交企業(yè)，它的誕生早于北京、上海等城市。天津電車公司始建于光緒三十年三月十一日（公元1904年4月26日），中國與比利時雙方代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》，合同期限五十年，期滿后交還中國政府。經(jīng)營機(jī)構(gòu)取名為“比商天津電車電燈公司”。總公司在比國，在津設(shè)辦事處于意大利租界三馬路。公司董事由3名外國人和3名華人組成，洋董事由公司股東選出，華人董事則由直隸總督選派，董事長則是天津海關(guān)稅務(wù)司的德國人來擔(dān)任。

51949年1月15日天津解放時，全市共有有軌電車182部，其中運(yùn)營車輛151部，其他車輛31部。運(yùn)營線路8條，總長度為23．39公里。

1951年7月1日，第一條由解放橋至新倉庫的無軌電車線路正式通車。1952年線路兩端延長，一頭延至鄭莊子與新村，一頭延至中心站，定名為無軌1路與2路。無軌1路后又延至天津鋼廠。解決了幾十年未曾解決的天津鋼廠、棉紡三廠、五廠工人上下班交通問題。

1950年6月6日紫牌電車開始修建雙軌，僅用四個月就完成工程。

從1950年2月，有軌電車開始實(shí)行定時行車。

1950年8月，電車車票廢除“分段計(jì)價”，實(shí)行“按站計(jì)價”?；鶅r2分，可乘4站。1951年有軌電車乘客人次達(dá)到9.4萬人次，比1950年增長32.6%。

1951年3月，重新鋪設(shè)了解放前拆除的東站環(huán)行線。1951年7月28日，開始修建昆緯路至建國道的有軌電車線路。11月10日竣工，紅、蘭牌電車實(shí)行連線通車，便利了河?xùn)|、河北一帶的市民交通。

1951年6月1日，電車修造廠成立，同年生產(chǎn)無軌電車15部，其中5部投入線路運(yùn)營，10部支援了沈陽市公交。

1959年11月，無軌電車3路建成。1960年7月，建成無軌電車4路。1963年建成無軌電車5路。1965年2月，建成無軌6路。

電車逐漸淡出天津

1947年，因老鐵橋失修，紅牌電車分兩段運(yùn)行。1951年拆除東北角至老鐵橋段，1954年拆除老鐵橋至建國道東口段。

1959年6月1日，濱江道由勸業(yè)場至老西開一段定為游覽區(qū)，有軌電車綠牌停駛，于1960年2月12日拆除。

1963年我國實(shí)現(xiàn)了石油自給，為發(fā)展城市公共汽車提供了物質(zhì)條件。從而確定了我市淘汰有軌、維持無軌、大力發(fā)展公共汽車的發(fā)展公共交通事業(yè)的方針。從1965年初改造和平路開始，逐步拆除有軌電車。1965年3月，和平路有軌電車停駛。

1971年7月5日，蘭牌電車由東站至昆緯路、北站段停運(yùn)后拆除。

1972年1月21日，白紫牌電車由北馬路至西馬路段停運(yùn)拆除。

1972年年底，有軌電車全部拆除完畢。

1985年天津中環(huán)線道路拓寬施工，拆除了無軌95路八里臺終點(diǎn)站，改在王頂?shù)探ㄐ抡?。西半環(huán)建設(shè)后期，拓寬中環(huán)線拆除無軌電車95路、98路。5月25日無軌電車99路斷行，95路、98路全部由汽車代替運(yùn)營。

1989年天津站改造，無軌電車91路、92路、96路三條線路由汽車取代。

1995年5月8日93路電車改汽車。7月15日94路電車改汽車。從此，無軌電車全部由汽車替代。經(jīng)過近一個世紀(jì)的變遷后，電車在天津完成了其歷史使命。電車發(fā)展歷程優(yōu)先發(fā)展公交，事實(shí)上就是優(yōu)先百姓生活。

自1993年以來的十年間，繼公交集團(tuán)不斷開線延線，調(diào)整線網(wǎng)，使本市公交線路長度增長迅速，形成了一個快速發(fā)展期。2003年公交線路311條，總長度達(dá)到7341．7公里，比1993年增長了4181．7公里，十年間增長率為132．3%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年保持兩位數(shù)增長。

特別是從2003年開始，公交集團(tuán)以方便市民出行為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)密補(bǔ)疏、填補(bǔ)空白，配合新建小區(qū)、新建商業(yè)區(qū)共調(diào)整線路30條。開辟新線16條。其中開辟校車專線10條、開辟觀光線3條，開辟郊區(qū)線路3條。在各大居民區(qū)與中心城區(qū)之間形成方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)，極為方便的公交車成了廣大市民首選的出行工具。

7現(xiàn)代化公交遍及城鄉(xiāng)比較電車出現(xiàn)之前，天津還沒有現(xiàn)代意義的公交交通，人們出行除了步行外，主要依靠人力抬轎或牲畜拉車，一般百姓的交通方式，除了步行，還可以租騎毛驢。到19世紀(jì)80年代，天津出現(xiàn)人力車，人力車的輪子普遍使用橡膠輪胎，天津人稱這種車為“膠皮”，人力車與腳驢是天津街頭最流行的大眾交通工具。但受這種交通方式的限制，使得城市空間擴(kuò)展緩慢，天津人每天往來于老城內(nèi)外，活動范圍極小。8電車加快了城市人口的流動，促進(jìn)了城市空間的擴(kuò)展，使天津的發(fā)展中心由舊城區(qū)及河流沿岸向電車線轉(zhuǎn)移。今天天津的和平路、勸業(yè)場等繁華商業(yè)區(qū)的形成，與電車交通有著密不可分的關(guān)系，坐電車逛勸業(yè)場，成為上個世紀(jì)30年代天津都市生活的流行時尚。電車出現(xiàn)前電車出現(xiàn)后2004年，公交集團(tuán)提出，繼續(xù)唱響方便、快捷、舒適三大主題，讓市民不斷感受到，城市公交就是百姓公交。今年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)公交年客運(yùn)量突破6．2億人次；全年開、調(diào)、延公交線路30條；新開郊區(qū)線路4條、調(diào)整延長郊區(qū)線路4條；計(jì)劃開辟旅游線2條，預(yù)計(jì)公交線路總長度增長至7800公里。再培育19條骨干線，使骨干線路