《大型油輪在馬六甲海峽安全航行研究》9300字（論文）

--第四章安全航行的注意事項4.1進出港基本航法引水作業(yè)嚴格遵守CST（ConfirmedServiceTime）規(guī)定而不是隨到隨上pilotboardingonarrival這樣導(dǎo)致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本來就狹窄的航道就變得更加擁擠和堵塞，船長應(yīng)盡可能通過AIS-守聽各船的VHF動態(tài)報告-或者主動VHF溝通，了解周圍各船的引水登船點(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船時間-和登船前后順序（同一登船地點），并不斷檢查周圍船舶的動態(tài)及早調(diào)整本船在航道中的具體位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船點而你船的引水登船點在其前方更遠的位置則應(yīng)從其外檔追越，否則跟著前方船舶不但延誤時間而且很容易造成緊迫局面，當靠近引水登船點時盡可能靠近航道邊緣行駛一是讓出航道二是防止有他船不明你船意圖從內(nèi)側(cè)追越造成危險，由于海峽中航行船舶十分密集，在海峽中航行和穿越航道前要對周圍形勢有充分和正確的預(yù)判尤其是形成交叉態(tài)勢的往來船舶，時刻用各種措施進行判斷和避碰，穿越海峽東西方向的航道時盡可能選擇在船舶密集度小的空隙處以最短的時間通過。圖4-1馬六甲海峽航道示意圖注意事項：（1）備車航行，保證主-輔機-汽笛和手提莫斯信號燈隨時可用，進出錨地船首瞭望備錨。（2）根據(jù)航行區(qū)域及時更換頻道守聽VTIS通航信息（VTISEastsectorVHF10/VTISCentralsectorVHF14/VTISWestsectorVHF70），對有碰撞危險的船舶及時溝通清楚表明讓船意圖.（3）雷達設(shè)定為最有利于避碰的顯示方式，建議至少一部雷達用船首(或航向)向上真尾跡(因為海峽中船舶太多相對尾跡圖像顯示十分雜亂)相對矢量(尾跡和矢量功能不要重復(fù)充分利用雷達的功能)，通過以上設(shè)定一是便于直觀和周圍實際情況對照二是一眼就能區(qū)分運動和靜止的船舶以及那些船舶與本船有交叉運動態(tài)勢將其列為重點觀察船舶三是對重點目標進行捕捉觀察相對矢量與本船的交叉狀況判定危險程度。兩部雷達同時開啟設(shè)定不同量程和顯示方式相互參照，如同時和多條船存在碰撞危險時，在避讓次序上要考慮危險船的TCPA和周圍環(huán)境因素。（4）AIS正確設(shè)定船舶相關(guān)數(shù)據(jù)（如果靠新加坡則目的地應(yīng)明確具體的上引水地點如PEBGA-PEBGB-PEBGC……如果離新加坡或者過境新加坡則設(shè)定為東行或西行+目的地）這樣便于船舶之間以及交管中心快速了解各船舶的動態(tài)。圖4-2雷達設(shè)置4.2進港準備注意事項大型油輪進出馬六甲海峽的安全航行受到諸多因素的影響。進入和離開馬六甲海峽時，必須解決許多方面的問題，必須做好準備。大型油輪寬長，難以在狹窄的水道中作業(yè)。為了保證馬六甲海峽的安全通行，有必要提前計算并采取措施。首先進航道之前，均要做正倒車實驗，保證船舶主機的正常運行，通常是事先準備好車輛，使主機在任何時候都能運行，進入危險因素相對較大的海域，預(yù)先準備好車輛，準備好錨泊。作好正倒車實驗，然后駛?cè)腭R六甲海峽航道，事先同有關(guān)人員溝通，準備?？看a頭、泊位，掌握航道信息，設(shè)計適當航線，和新加坡VTS做好詳細溝通。大型油輪進出港口，給航道內(nèi)部交通造成了較大影響，如有需要，通知新加坡VTS其?？坑媱?，需拖船護航的應(yīng)當事先通知口岸。此外，還必須事先與引航員進行交流決定上船時間、位置及航速，提前準備好確保引航員可以正常上船[13]。大型大型油輪船長三四百米，吃水可達10余米，高速行駛時根本無法完成馬六甲海峽航道上的系列操縱，須事先減速慢行。4.3復(fù)雜水文氣象注意事項馬六甲海峽的航道流動相對較快，大型油輪受其影響較大，尤其是在低速航行時。舵應(yīng)盡早使用，舵角應(yīng)增加，舵應(yīng)盡早收回。大型大型油輪不必擔(dān)心在低速航行時舵角過大造成的過大傾斜度。4-8月馬拉卡斯特雷特的暴風(fēng)雨會增加流量，所以VTS進港前應(yīng)詢問當時的水文氣象條件。3月到5月是馬六甲海峽的霧季，霧天能見度下降。在嚴重的情況下，能見度只有幾十米。在航行過程中，按照規(guī)則顯示正確的信號類型，更準確地觀察到并正確地使用雷達評估周圍船舶的動態(tài)。必要時提前準備車輛和錨。大型油輪在能見度低的情況下不允許進出港口。由于季風(fēng)的影響，港口外的風(fēng)浪相對較大，7月至10月可能受到臺風(fēng)的襲擊。船舶必須根據(jù)氣象報告和港口當局的要求采取相應(yīng)的措施。如有必要，準備好航行的車輛和錨，以避免風(fēng)和水流的沖擊和撞到巖石和接地的危險。4.4航道航行注意事項在馬六甲海峽水道中，航行風(fēng)險最高的是九節(jié)礁、馬來西亞西南部海域、猴嶼旁的東渡航道范圍及海滄大橋。航道總長40余千米，九節(jié)礁一帶礁石眾多，許多出港船舶希望在這里躲避，靠近青嶼的地方就改了方向，因此，許多出港船舶在出青嶼時的航行是向航道中央傾斜的。而且船舶進入航道之前，均需進行較大的改向，完成11號燈浮外的改向就是一個很好的辦法，可以避免和從青嶼駛出的船只構(gòu)成一種迫切的情況。青嶼與三旦島間存在著向青嶼傾斜的水流，為了確保船舶按照正確方向行駛，要求按流向流速壓出一定的舵角。馬六甲海峽入港船入港后，引航員基本上用17-19號燈光浮船，船舶應(yīng)按此距離準備減速，通常在經(jīng)過九節(jié)礁時進行、青嶼后開始放慢了腳步，這一條是依據(jù)引航員對引航船的需求及引航船性能而確定[14]。再航行到馬來西亞西南航道，這里海域因馬來西亞，船看不到從東渡航道來的，有必要更加仔細地瞭望，多看雷達并做必要交流，這里海域的水流也較為復(fù)雜，按流向流速適時壓舵。船行駛至35號燈浮時，再往里行駛的危險系數(shù)亦較大，航道分東、西兩部分，一邊進一邊出，這里的航道狹窄，航速不應(yīng)過快，避免嚴重淺水效應(yīng)及岸壁效應(yīng)，該段航道四周礁石較多，偏航將是非常危險的，一定要隨時關(guān)注船的情況。進入東渡港區(qū)北部泊位的船舶，需要經(jīng)過海滄大橋、海滄大橋凈空高度53米，通航孔只有一個，通過前必須根據(jù)船舶吃水深度、凈空高度，潮高以及富余水深準確分析是否有通航條件。通過海滄大橋的船舶都需要報告數(shù)據(jù)給新加坡VTS，多方確認是否可以通航。4.5復(fù)雜交通注意事項鑒于馬六甲海峽復(fù)雜的交通，許多經(jīng)驗豐富的船長和引航員都考慮不周。馬六甲海峽航道交通流復(fù)雜的水域包括:登府7-8礁、九節(jié)礁、青嶼附近、馬來西亞西南部海域和猴嶼島附近航道。馬六甲海峽復(fù)雜交通對航行帶來的風(fēng)險，現(xiàn)總結(jié)以下注意事項：（1）在航道內(nèi)7號、8號浮標附近航行時，經(jīng)常會有與小船通常航線的交叉現(xiàn)象。要多與他船交流溝通，高度關(guān)注他船通行動向。九節(jié)礁附近經(jīng)常有漁船駛離，寒潮多風(fēng)天氣多。不僅要注意船的運動，還要注意漁具的擺放位置，防止?jié)O船沖向大船，以保護漁具。由于漁民安全意識差，對航運規(guī)則了解不多。即使在航道中遇到不捕魚的漁船，也不能置之不理。因此，在此類水域航行時，必須提前準備好車輛和錨，確保及時采取有效的規(guī)避措施。在青嶼附近注意在三旦島一側(cè)航行，避免與離港船只造成船舶會遇的緊急情況。（2）在馬來西亞西南海域航行時，交通情況最為復(fù)雜。大型油輪需要與周圍不同通道的船舶進行通信，如有必要，新加坡VTS要求協(xié)助協(xié)調(diào)。就該海域的船舶數(shù)量而言，大量客輪、沙船和漁船進出。其中很多船只違反了航行規(guī)則，這對大型油輪的安全航行影響最大。所以在航行過程中要時刻保持正規(guī)瞭望，要對航行中的現(xiàn)狀有一個很好的了解。（3）進入東渡港的大型大型油輪將在29號、30號、31號燈浮大幅度轉(zhuǎn)向。由于通道寬度的限制，進入該通道的大型集裝箱會對通道流量產(chǎn)生較大的影響。如果有必要，可以請求馬拉卡斯塔特號的護送。進入東都港區(qū)的大型油輪在東都港區(qū)南部與部分離港船舶的過境時尤為敏感。東都港區(qū)南部輪渡碼頭較多，客輪往來多艘，容易發(fā)生碰撞風(fēng)險。在港區(qū)發(fā)生船舶動態(tài)造成危險時，應(yīng)及時與其他船舶溝通，征求VTS意見，時刻關(guān)注船舶動態(tài)，謹慎駕駛。（4）鑒于交通情況復(fù)雜，當值人員應(yīng)對海峽水域交通情況十分清楚。在航行過程中，應(yīng)充分利用其他船舶的相對航向、DCPA和TCPA來評估是否存在碰撞風(fēng)險。根據(jù)大型油輪的特點，在航道內(nèi)作業(yè)非常不方便，因此在進出港的整個過程中，與其他船舶及新加坡VTS的溝通與配合顯得尤為重要[15]。結(jié)論大型油輪進出新加坡是一項高風(fēng)險性操作，較大的船型尺度和排水量統(tǒng)籌決定了其港內(nèi)操縱難度會更大。首先所航行的水域范圍要具備大型油輪安全航行條件;其次就明確要求船員有良好的操縱技能水平，具備精準分析判斷和處理航行中可能發(fā)生的潛在性危險;最后還需要多方協(xié)作才能切實保障大型油輪的安全航行。本次寫作對大型油輪進出馬六甲海峽進行了全方位分析，我對于大型油輪進出港有了深入了解，希望在以后的工作中對這些理論體系有更深刻的理解與感悟。參考文獻[1]馬六甲海峽口管理局.馬六甲海峽2020年11月份主要航道水深檢測通告[R].新加坡:馬六甲海峽航道保障中心辦公室，2020，12：1.[2]池曉明.馬六甲海峽馬來西亞西南海域船舶航行安全的對策研究[J].珠江水運，2018(07):34-37.[3]李歆.沿海港：馬六甲海峽.[EB/OL].中央人民廣播網(wǎng).2005，07:1.[4]李俊明.談超大型油輪操縱體會[A].第五屆海洋船舶駕駛專業(yè)委員會.1995-2009航海技術(shù)論文選集（第1集）[C].:中國航海學(xué)會，2010:6.[5]龐明瀚.淺談船舶狹水道航行安全[J].中國水運(下半月)，2018，18(01):27-28.[6]錢悅良，《船舶操縱與避碰》[M].北京：人民出版社，大連：大連海事大學(xué)出版社，2012：2-23.[7]張永剛，張國斌.大型油輪操縱[J].珠江水運，2018(03):93-94.[8]GENGHJ，F(xiàn)ANFQ，JIANGXB，WANGDL，TAOQF.ShipBerthingSafetyAssessmentBasedonShip-HandlingSimulator[J].AmericanJournalofTrafficandTransportationEngineering，2021，6(1).[9]梁小成，盧俊良.大型深吃水船舶進出港的安全通航保障[J].航海技術(shù)，2010（04）：21-23.[10]柴田，邵進興，徐力.大型油輪進出馬六甲海峽嵩嶼港區(qū)的安全操作[J].中國海事，2014(11):41-43.[11]趙亞濤.進出馬六甲海峽之心得[J].天津航海，2019(02):22-23.[12]賈曉暉，王洪新，王貫明.船舶進出港操縱的風(fēng)險預(yù)控[J].航海技術(shù)，2012(02):8-10.[13]唐菊良.大型油輪的操縱體會[EB/OL].個人圖書館網(wǎng)站，2018，08：1.[14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